2娶,那就是《易经》的精神朴忍。第三个保撩吹,今天的连接是移动的连接篇,还有MOBILE入匪讥,MAN TO MAN壳腥坑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扔苛巍。    今天电动汽车很重要的一个釜尸,大家买得起用得可靠双点蔬。智能化以后逃纷,因为有各种各样的基础设施和商业模式舅轻骄,我不展开了卵。    从电动汽车变成一个智能的汽车刮镐败,从智能的汽车再变成一个智能的交通酿,从智能的交通再变成智慧型城市盾。我们附加值可以产生很多煽虽。根据《易经》价值精神杠繁,通过交通网厘壤、能源网石、信息网荤现朴、人文网可以产生无穷的价值机会炽。利用交通资源的全时空动态感知哺酮,交通工具的全过程运行管制芒死,无处不在互联杰骨久、感知瓮淖、管控和服务郝。    怎么布局丰盎?怎么把电动车进一步变成智能汽车窗灯,如何布局智能网联汽车技术荣硷?我认为饲缉,不但对中国加,对全世界都做出更多的贡献邯,第一是制定网联汽车法规标准谅茧、智能技术究配伐、环境效党、HMI技术相罚坊、空置执行技术棘簿、智能网联的实验汇、网络和信息的安全必。    怎么做到网络和信息的安全扯?这是一般的云霓镀让,怎么把一般的云变成安全的私人的云勒?有很好的结构类,处理器拇毯、传感器樊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扇扑沟。第一是收集材料锌邯,就地处理唯。第二是从收集材料到云之间要慢灰,一个是单点控制佛甩妨,能量控制或者功率控制些膝。一个是多点控制采厢叫,能量控制或者功率控制惧贰,这是全局性的监采洞。要及时处理杉忍,要经常互相认证份誓规,变成安全的云寝。    跟大家分享一下我做的一些工作扔棚蹈。怎么从理论上去证明这个是可持续的遍呸?我一直在思考所有的工业革命郎惮,基本就是能源更新市。第一次工业革命场侠,瓦特发明蒸汽机匪瘟戎,电话澳痰。第二次工业革命弧峨氨,美国抢占先机惭廷,电气化籍肪,主要能源专项与信息建设记处圭。现在第三次工业革命来了镣,中国能不能抢占先机痞辆晾?我们要做新能源媚,信息大数据时代绍恋,我们百人会能不能更好地发挥作用囤县无?今天早上的研究会很好彤诺,我建议做一个尝试的机构必从努,每年召开百人会国际研究会议饰懒谭,形成品牌慰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悸?我提出储能熵的概念拘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丁琼。一个系统里面假如是孤立的陕、系统是不可持续的稗嘎侥,一个是做功瓷令、一个是废料是不可持续蘑缅隙。如果是物理系统抨,分析储能熵路娥,熵代表可以再利用碍。总的来说挟,一个系统熵不能增加蔽,熵要减少鼻,熵减少系统可持续乃艇古。熵是储能熵吗,熵是不用的熵聊,下一次可以用府红。总的来说熵是在减少堪趟殴。    包括中国的历史深,中国封闭的时候中国就不可持续闺限,中国开放中国就可持续孙府。近亲繁殖以后熵增加不可持续逃杰。系统要做可持续性斑澈釜,系统熵要减少锻钠惯,你的收入不能是单一的晨、不能是孤立的系统坛摊长。因为一部分是做功渴涤扩,一部分是废料梨,从废料里拿出来播吼,通过证明熵减少呐静。从废料里面可以再循环危苔,那么你的系统就可以持续了抬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来监,后续需要时再利用的能量的熵舞来,通过储能熵概念的引入遂茨烙,希望用来解释可持续系统的演化过程翁盲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廖勘。    综上所述搬入,不管系统是生物的或人工组成内,维持系统发展的条件具有外界能量的输入无。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词辍,而这些系统工程特点是丢帘,即使在系统研究过程中悸,一个熵有增加的过程排讽挽,总体在系统不断迭代发展的过程中烽,系统将进入熵减的状态诞态屉,因为系统具有自己生成复熵的能力够凌剧,从而保证了系统的可持续性艇触竿。    应用在电动汽车嚼抄,这个是分布式的发电俩稻炽,这个是分布式的负荷热乡。电动汽车就是分布式的负荷迪,还有分布式储能歼,电动汽车有储能饯平、有电池顾。电池可以双向的莱,分布式地发电块龄何、分布式地负荷犊虱嗓,在分布式的储能微辛穗,这三个系统可以持续谱喀骄,这是我要证明出来的驶。我证明只要你的熵是减少的螺啸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脑腹。    感知炬幌函、认知嫌、行动箔肆仙,不断可以纠正人的行为防,比真正的司机还要好码钦。    最后差搁,希望我们以后的交通系统是舒适的棋扰项、生态的盗虏、方便的和安全的丸。要做到这一点娘谩墨,什么是成功歪靖羡?因为里面的成功是3个S盼尉晾,SUCCESS次杰,在S炭屁、E里面画一条线都是欧元跟美元鄙,今天是国际合作事,虽然人民币还不是轰块,是一篮子化的砂瓶,人民币准备好了沟。ESY就是人民币肌毕氯。    要有六个眼睛亢,有四个眼睛不够蒙程扰。第一要把眼睛放在前面解放思想情惩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坏,电动汽车下一年布局市巢骸,也要有前瞻思维湃酮钠。眼睛放在后面汲取历史教训戒愁,要有全局观念簇腻怕。要看到旁边的需要垃蹭踞。然后要把眼睛放在右边学习欧美界此,不得不承认高端人才密集地在西方晨。所以把眼睛放在西方学习赫胖屏,它沉淀了100多年纬控。四大发明中火药是中国发明的虎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的许沟趣。全方位都看到了烽,所以英文眼睛叫做EYE措挨力。第一个I是Inspiration帕寇涸,有了激情可以有想象力味的伙,然后有创新潦,但一定要融合暇纹,一定要集成耗档。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题通。科学要把自然归结起来贰估猾,工程有十几种莱,要把科学嗅、技术鼓旱课、管理结合起来那就是工程吧敞,那就是要集成矗檬。特别今天要跨界地融合我、跨界集成淋聪咖,这样才能实现嫁破。但没有钱也不行恼玫,今天招商局也来了很多金融机构堵,要融资蝗磁。    谢谢大家!    (根据发言整理擞讨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   回顾已经结束的2016年亥谈熔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展级。在政策的全面推动下泪,我国电动汽车年产销量再创新高饱,达到50万辆左右勾菲,充电桩数量达到20万个锻矗雾,遥遥领先于世界各国玫。更为可喜的是痰蜕,在规模市场的推动下下,技术创新全面展开伎,技术进步全面加快唱放省,正在全面逼近世界先进水平亭篇搬。但是拭茎抵,在这大好形势下翟,质疑之声渐起顾惶沥。比如改漂,我国电动汽车发展主要靠政策推动姜省,能不能持久光嫌?政策是否过于宽松滤,以致于出现骗补情况渐的建?另外污范疽,由于发展形势良好垂晴香,一些激进的观点也在抬头窃。比如歌琳高,要挡住国外产品进入中国市撤苯唤妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玻骸,准备放弃传统燃油汽车砷揽。    作为一名资深的亲历者独,笔者认为激,在这新旧年度转换之际湘,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗓,梳理其发展历程粳串,以利于业界对形势有清醒的认识狸叮轰、清晰的判断藤弯攀,明确今后的行动方向赦炮脱。    一备铣、我国电动汽车发展形势良好    当前办,我国电动汽车发展形势良好努辆镐,主要表现在两方面携:一是电动汽车技术创新全面展开承氰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快榔墟,技术创新和商业模式创新层出不穷室。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袍,比亚迪琳辫、北汽股艾但、江淮慈黔怀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裂滤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丸掸逻,而是专门设计的电动车朝,续驶里程达200~300km甚至更多设情寿,能效明显提高踏律,动力性贪巴、平顺性獭、舒适性分倦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烫畴炽。事实上难瞄劝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沟。另外幸谎,我国电动大客车产销巢赣、应用占全球份额的90%以上疟错,技术达到世界领先水平关誊。    在动力电池方面昆撬,我国产量已超过日本型坛、美国摩认笛、韩国伙离册,跃居世界第一啥宦溉,且市场份额超过全球的1/3南苔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疏,呈现高能量比幸端秘、高安全性纠浆蠢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势响秋裸。同时刨镰江,产品水平迅速提高拱壬拎,与前一年相比隶涪拘,平均能量密度提高30%奉,成本下降30%左右舌。    在驱动电机方面锑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机其,总体性能进一步提高吼箩,成本下降30%左右滑偷。在电池管理系统薄暑、混合动力系统熬登、电动助力转向粒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锨险,也都有明显进步并迹。    在基础研究方面年茸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圃帛惕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潦线黔,电池热失控檬烹猫、硅碳负极材料方、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晌巳。    2. 充电基础设施建设加快橡围,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苏,政府有关部门出台了实施细则簿斡乒,多个地方政府建立了城建蹿、电力芜、规划等多部门联动的领导机制米脖,大大促进了充电基础设施的建设速度侣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上量,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计且霜确,我国充电桩总数超过20万个共,远远领先于世界各国厘。    在市场带动下郝抠腥,技术创新不断涌现恃健担。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术褐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法繁仆啊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纺摆、节省设备投资的车端交流快充技术既氢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用警撬鲸。    在商业模式创新方面港,呈现出各类优势企业多种形式合作皆嚏赔,加快充电设施布局恍哩、建设赔、运营的趋势旧嫉。众筹建桩暇、合资运营恨、利益分成等运营模式迅速发展桔灸砰,公交车瞳诲枫、环卫车略、物流车凭绥、出租车瓤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彭,广告推送娠谢、免费无线热点接入等增值服务开始出现惠葱。    在互联互通方面变些,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卢庭醒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哺烙白,以企业级航臣毯、城市级监控平台为基茨谋彝,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斯、信息互通的国家信息服务平台即将建立拖。    二豢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说号列系,我国电动汽车的发展道路与美国胳坞狄、日本半堕、欧洲等国家和地区有所不同比,主要区别有两点皮。    一是政府干预模式不同恍藉盆。我国采取的是政府强干预模式缝肖,政府进行顶层设计讣幻,制定国家发展规划钱颁,多部门联动制定全面的鼓励钦逆、支持政策番,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱有怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怪湿秸,在市场发展中不断加强研究开发底耿官,技术水平逐步提高;同时莱,充电基础设施建设逐步完善配澳儒。而美日欧政府多采用弱干预模式思汇内,政府支持共性嚷、基础技术研究矗尺剖,给予一定的政策杆佩、税收优惠骄哀,逐步培育市臣疵愠帧;企业则根据自己的战略规划柿绿介,首先研究技术慌,同时有选择恫、有重点地开发产品松线肆。    二是企业战略不同昏。我国企业多为在政府引导下被动式发展讼,初期技术积累明显不足疤辞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爱,产品方向受政策影响大射,各企业虽进度不同令蹬,但呈全面开花之势茧舵。而国际大公司多为主动式发展横茫,厚积薄发痕热,技术有所侧重拜缺,产品形成特色关,如丰田的混合动力和燃料电池艾矢滇、日产的纯电动胯胜、通用汽车的插电式复悼厂、宝马的碳纤维轻量化技术等记白呸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒜。中国模式的优点是市场拉动技术发展厘锰,不受油价等其他因素干扰趁核,迅速形成规模市诚鄙帷,全产业链技术进步绞汝齐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟己,发展中有不协调情况聪,如充电基础设施滞后翱辰梁,部分企业盲目跟随汐申,发展不扎实鹿暇平,少数企业以谋取政府补贴为目的但芥戎,甚至出现骗补情况靠避梁。美日欧模式的优点是技术扎实髓即,发展均衡;缺点是市场发展慢退撬搜,产品更新慢蒂藤幂,影响技术进步痞扮剧,受外界因素干扰腺刹,如油价低迷则市场难以扩大帕。    笔者认为剧弯阿,中国模式适合中国国情贰氓。我们不应过多盯住充电难箩摆兜、骗补等不协调现象胸类撅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚕离、技术追赶的大好局面夯熊勘。从另一方面讲筐拣,中国模式也有赖于我们的制度优势架捍,只有中国的强势政府才能如此运作郸夕课,很多外国同行都很赞赏临瘫、甚至羡慕中国的条件陆耻。    另外靠短,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弹靡,近两年有明显变化涎毯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术魔旗、开发电动汽车产品辖解桓,而且各种技术路线都受到关注的局面枷糕躺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擂。中国各大企业都重视电动汽车没有错某橙,在现阶段已不能算分散重复累,但难处在于电动汽车不好做妥卤,需要有很强的厢败、全面的技术积累和投入聪。那些技术实力不够的企业厢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剑是宦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牡傅,而应准备应对“弯道翻车”的危险典扫炭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过把薪簧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗅参,可分为几个阶段瑞能:当市场份额超过1%时拼灭通,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猴改,则意味着市场条件全面成熟搐问童。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年畦,又主管我国科技工作多年潍品婪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叹限瞄。    对照电动汽车的发展暇,在我国母响凡,市场份额已经超过1%;在美国和日本敛芬,即将超过1%系刻荷。这说明席侩吗,电动汽车技术正在接近成熟该。笔者冒昧估计焚稍扮,大约再过5年左右时间娶麻贡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玛,其他性能与传统动力汽车相当并集,加速性优于传统动力汽车案吠,成本的差距大幅缩行量獭;再过5~10年时间僻焙赣,电动汽车性能可全面赶上桂、部分性能优于传统动力汽车龄推朴,成本与达到当时排放脓路垂、油耗标准的传统动力汽车相当痹多吾。但即使到那时耻话铺,传统发动机也不会消亡筒履撩,而是电动驱动与发动机平分秋色儡,或更多的是融合发展改。基于以上估计受妈锨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氓擒放,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肮苹册。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫉。2009年多忍其,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伺幂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赌。回首往事竟全,扪心自问枷李徐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刹桃衔。至于些许不协调现象猩哎,是产业发展过程中的必然葱嵌镣,是白璧微瑕察、瑕不掩瑜撑。笔者断言阜斑贾,按目前态势再发展10年禄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晦芬,并以此跻身世界汽车强国之林但。    三喊频耪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擅刑墨,整车生产企业要更重视电动汽车丸募悄。首先要制定好发展规划和生产布局汲蒲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胜促琉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帮急兴,不能两张皮丸。其次要重视研究与试验铂盒七,需建立完整的铺领涝、一流的研究和试验体系节颅,规牟郾驯澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统腔雇。电动汽车相关技术发展很快柔,要靠自己去研究发展胺寂,别人的经验会很快过时醋涸儡,更不能只靠“挖人”搞产品涎侯炽。再次要全面布局骚墨袍,围绕全技术链开展工作蠢罗渤,不但要重视整车开发鼎赣沮,还要研究电池和电机雹锤,重视电池管理系统崩,这是当前我国的短板些,此外还要注重轻量化和系统可靠性目翱尘。    第二秆钦窃,要建立相应的零部件体系图白堪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱七,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贿拢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恨催。    第三玖扫,要开放发展问寸惹。需鼓励坛、支持合作伙伴引入先进技术和产品捐,像华晨与宝马草虚桨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勺昏。历史将会证明福粟,开放发展电动汽车会比关门发展更快观。更何况揉境,在全球经济一体化的今天珐嘉匣,关起门来自己发展是不现实的疏曝迫。    第四颓拐捌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔚妇。今后相当长一段时期千懊,将是传统动力与电驱动并行发展孤臼、融合发展的阶段牌,单搞电动汽车很难成功懒惕裸。对于只做电动汽车的特斯拉景块,笔者并不十分看好离。    2. 对产业界的建议    第一场,要加强合作竞牧。需沿产业链趁、跨行业合作含齿,整车企业要与电池企业撩、电机企业趣斥凶、其他电动系统生产企业深入合作耿。以动力电池为例身,需要电池设计与正负极材料及厦、隔膜疽富鲁、电解液农亢写、电池制造装备惨苯、试验装备扮扦忙、电池管理系统全面合作问便。优势企业和研究单位要分享成果型扭拘,互补短板童。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隆台,要形成轰轰烈烈的大协作局面觅,合作创新酸,百舸争流劫,才能迎头赶上并超过世界先进水平侵孝。    第二承,要注重实践殴。汽车产品与其他工业产品不同杯,一是使用环境广且复杂钎,二是生命周期长叭请蒲,三是对可靠性派剐、安全性要求极高怒。这些都决定了仅在工厂怯、实验室不可能完善产品鼻,必须通过多轮的使用实践婆豁晨。与电动汽车产品研究开发相比庞,充电过程更需要实践半。像电动汽车充电过程这样长时间前、高电压秀、大电流舌持七、室外锭靛、无专业人员值守的工作状况驹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仟。    第三戳莽甘,在充电基础设施建设与运行中桔熊泥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善父。充电基础设施建设是一个新行业伪,在管理上涉及电力驾舷、规划显溶刑、城管拿微粪、工商管理等多部门板,权力交叉沮锋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烫骆,利益主体错综复杂底。单靠一纸文件不可能面面俱到空,必须经过相当长时间的实践割耙,完善流程秒蹭,积累经验稍。    第四邪,要加强标准化工作豆反。领先的研发局、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰稀,而及时总结经验呵兄、制定标准又能为继续实践科、创新提供重要保障澳。当前芬,恰逢政府推进标准化工作改革壕,要求标准化工作密切结合生产督、创新实践蛋冬,要求鼓励发展更灵活娜、更接地气的行业标准夯墓、社团标准歧戎沧。对此渴霞割,业界应给予足够重视垫饰唬。    3. 对政府的建议    第一琴妙措,要保持政策稳定匠纶。正如前文所述苏让,我国政府的强干预政策非常正确狗板,发挥了制度优势釜猎,已取得很好的成绩时,应该继续保持免容朽。电动汽车的发展涉及多个行业倍疲,需要长期积累鹤葡,需要几十年的时间才能成就大业梅幌,切不可存立竿见影穷麓矾、一蹴而就之心盾。    第二盘搭惊,要及时对政策进行微调和补充完善扰浆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峭,又由于此项事业发展快谷宿,新情况泵哨冯、新问题澈、新技术层出不穷俩申,因此及时应对午、调整尽、完善是必然的叉屋穿。    总而言之氮频秸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道程粉,迅猛发展正当其时伪仙谷。笔者衷心地希望朝野上下诵、业界同仁能认真努力工作膜,自信且坚定发展肩。假以时日抖庆痉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琅高,并以此为契机落滦,跻身世界汽车强国之林桥粳响。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔无福:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捆八谰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匙司跑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题开土离,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示律。    他认为肛评,现阶段辅剩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乃囱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旅世,但从长期来讲磋匪报,新能源汽车技术发展路线要从电动化汞、轻量化苫方、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妥们、轻量化与制造生态化结合卞购、智能化与网联化结合牟。    尤其在电动化方面歌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缺捎,就是家用主流A级轿车儡荷,在性能价格比上与燃油车竞争添乘。目前全世界都在朝这个方向努力凛工患,如特斯拉Model3菊、通用Bolt对讼揩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魏缆。”欧阳明高说可钉。    欧阳明高说瞥钱弗,但要满足这个要求傅瞬,电池必须降低重量忿乌归、体积以及成本涵豹。此外面峨怕,电池的比能量必须大幅提高朵美盖,达到300-350瓦时每公斤史奥巷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侠垛黑,锂离子电池发明至今只有20年段瓜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年没柒,2007年第一次在日产聆风上开始使用隙恐谰,可见动力电池的进步非常迅猛靠。”欧阳明高说寂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期献湍丰。    但此前瓢,主流的观点认为搅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匪暇潭,从性价比来看萄丧残,其优势主要体现在100到150公里的里程范围递,但现在随着锂离子电池技术进步蜗,里程提高一倍软落刨,即在300公里的范围内旗甘,仍然在性价比方面有优势猛递。    从技术上来看薪绍,在单位重量露、单位体积下储存的能量越来越多挥泥,成本越来越低浆敬频,才能体现出电动汽车的水平和技术隋悲。    一个好消息是跋懊拌,我国电池成本每年大约能够下降20%下。据介绍缔,五年前白瘸饯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元京刻瞎,去年平均价格为2.5元左右退,2016年为2.2元锹鞘奢,考虑到大量的电动汽车是大客车角梗会,其电池价格相对会比较高一些管去。    “现在国内开发中的电动轿车唤,最低的系统成本在1.3元每瓦时闺绩拣,单体成本在一块钱左右捐痘。美国通用Bolt电动汽车梆彩爸,单体成本为150美元一个千瓦时锰。”    如果按照这个标准霜辉膳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泥铅跨,但是按照现在2.2元判痛,逐年减少10%到20%橙糕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泵芹。    “加上循环再利用做到1元算偶,也就是说枯爆,一千瓦时电池一千元人民币之内构,是可以做到的擒。”欧阳明高称收些。    对于具备性价比亥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说触腿,现在一百公里约耗电15度戏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匪叼呢,接近10度电一百公里射琉耪。    “要实现这个目标刺骗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缝呻。目前电耗的降低空间还很大肺桐。如果能够实现上述目标谭,一百公里的成本约在一万块钱揣,如果电池能达到300公里就是三万块钱番椿,考虑到使用周期内省电和维修省钱矾,将具有商业竞争力合桐添,这是电动化下一步最大的目标埃。”欧阳明高说据姆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禽狗涂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哆,但仍属于比较粗放的发展模式碾,今年电动汽车发展逐步趋于理性糠蓄粉。总体来看够哄蓝,走到今天常畦牌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琶慈。”欧阳明高说缮迟。    事实上伐募,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一适,由于销量超过全球50%以上卿褂,在国际上引起了强烈反响氖窝,无论是政府还是厂家凤,都感受到了来自中国率先发力的挑战烤。更值得注意的是恫浩,2016年如德国大众和日本丰田醛泌,纷纷调整技术路线冻,加快对纯电驱动的转型擒吝。    不过盯俏,纯电驱动的战略目标程沮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腿忱。对于混合动力技术来说棉仟黑,传统的汽车强国架帝、汽车大公司比我国更具优势伶,如丰田路线就是先做混合动力岭内苇,再做插电混合和燃料电池簇嘲。    由于我国率先发展纯电驱动保系嘎,带动电池产业的发展达到了世界前列秦父,电池产业规模达到世界第一敌导,总体水平位列国际前三曝脱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平统氯,我国的动力电池产业链淬梗,尤其是电池材料瓜吝,如正负极材料麻苗,在国际市场上的占有率第一撑夯。    “在此基础上淘帅,我们以纯电动力系统(电池芳隶疟、电机策苛旗、电控)为基础平台雹钡急,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晚上范。”欧阳明高说函忻。    据其介绍粹硕挫,目前我国插电式技术发展已经取得进展岔臼,比亚迪秦亢猫敞、唐蒋械集、上汽荣威550匡臂缓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搜,无论是发动机方面沛抛雾,还是混合动力装置上黎,都取得了突破澈。    与此同时啼汲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缉痉加,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力托。    “这是一个渐进的发展过程驰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争此坞亲。”欧阳明高说救痉萄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项目剔品,有效的回避弱项竞争蛋绣蓬,有利于我国电动汽车产业的发展取克讹,到2020年之后问,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肮惨、同步竞争冉卸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  编者按家盖扦:产品价格区间一下提升了近40万湘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战爆杭悼。以安全环保为标签的沃尔沃坟,产品质量是其立足之本会促。无论是国产车型还是进口车型突呛薪,质量都要做的和安全环保一样好拖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑静饱内, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丰厢据,安全与健康至关重要衅精绅,但在中国市承ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蟹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尺,到底该剪哪一根线诺?我心里清楚尾,如果我剪错了钎饥蜂,我们可能就崩溃了碑普饰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态般奋粕。在2015年整体经济增速放缓男、股市震荡劳逼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灸拭逛,2016年的车市本不被看好偷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声很。1月6日附,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渡房桐,沃尔沃对此解释为瘦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缮病,更是提振销量的助推器号事嗡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号埃。   6月1日枚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酶迫碴,具有十分充足的销售经验虚妨佛。但用他的话说携稻黑,他来自一个很小的市城展俅场,很多因素他都不具备帆钉兜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镣吨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诲。6月1日入职私必,用一个月来熟悉公司的现状仕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搭栋捷。然而现实终究是骨感的茂律骨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皆卤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韧芳。   “做决策就像电影里拆弹的场景腔,我到底该剪哪一根线呢池俊,如果我剪错了亮为胯,首先所有的投资会无效菩,其次会影响经销商的士气辩钨蔡。”陈立哲对我们坦言笛统。   他这样的想法并不让我们意外莆纪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灌失。在台湾饶副邪,陈立哲要去走访最南端的经销商惶,早上出发中午就到了肌魂风,但如今这种管理方式已经行不通了耻。从前陈立哲的团队只有30人浇,现在变成了350人逛戚奋,他说现在同事的名字都记不完暗佳痕。   “就像牌桌上的一个赌局袄券涵,赌下去有可能是回本的烩妙距,也有可能就全毁了解俄,所以我每天都在想我到底该怎么做弯。”每天该怎么做骚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呛擎梧,才能享受最好的洽就论。”这句话像是说给陈立哲听的夯断墩。   2005年珊并另,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锯七,沃尔沃一年只能卖1024辆绣卵晾,一直到2013年5000辆的水平彼峦病,再到如今年均一万辆的表现攫惮卸,对于台湾这个小市场来说普唱,陈立哲做的足够好剩定,他对这个市场有着复杂的感情刑。   调任中国市场做销售一把手豹蓄,陈立哲说这很突然拍袱摧,他来自一个不足以领导中国市场的市场仟立。对于中国市郴救哦肌,他还不熟悉诞颁,做市场工作要对文化桔暖、变化抗、趋势有充分的掌握朗,这最重要的三点陈立哲都不具备触竟烈,他唯一能做的糯频览,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坍,相信身边的工作伙伴棵,组成一个高效率的团队毛票救,去解决各种问题挪地。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姆奖畅,首先做的是内部调整拒鸿沥。通过不断累积分析过去几年市场的动态菱,了解在什么时期使用什么样的手段贩遂,反省问题所在恳琼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汝。面对三火犬匈、四季度各项费用的下滑嘉,倾听团队的建议北峦氰、做出准确的决策癌卯姥、将优势资源注入到最需要的地方救视。最后将宝贵的经验分享给所有人瞧纫,把力量从点扩散到面抹舱偏,从四个大区久囱,再到全国还。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浪匡,我只是把预算畴筐笆、时间等安排在它本身应该发生的场合壕。”陈立哲表示宝:“我不是在讲官话萌,只是借着这个机会感谢大家限克。”陈立哲相信建痪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廊送。   内部调整告一段落睹滔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穿筋肖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呵,一下跳到80-100万剧某,面向的客户是完全不一样的超挫矫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疥纷防,还怎么介绍产品沥枷?这肯定是不行的享丝单。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勃吭哦,“与高端客户接触弟,销售不能觉得自己比客户矮一截似惭筏,与客户要做朋友立,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品换。现在培训课已经开展了实战模拟环节乏牧枚,我们在资金有限的情况下做到了更好凛。”   全新的管理阶层毯,有限的预算罢,面对重重困境琳阿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谓搅,8-11月均超额完成销售目标惕射鼎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拼姓,最紧张的时间涣。“我有我自己的节奏汤玛,我给自己两年的时间瓷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屁公翘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赁酒焙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牛氖,经历了两次产品的重大变动秘肩狈,但在他眼里这是最引以为傲的善粱,因为这些变动千署、变革都是从使用者的角度出发浚功,也就是我们常说的“以人为本拿盲。”   对于沃尔沃来讲弘粉危,最擅长的领域是安全凤桅券,作为三点式安全带的发明者坝触,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凳探。但陈立哲表示棵,以整车品质来讲截叔肺,沃尔沃也和ABB并肩恒,例如在底盘研发能力上券汉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矩,全世界目前只有三家在使用剐,另外两家分别是法拉利与保时捷幻丸督。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑块剩平,陈立哲也谈到粹:“沃尔沃其实也做过6缸犯邦揪、8缸发动机昏茨管,还有享誉世界的5缸发动机榷并借。沃尔沃并不是做不到腊护,而是我们可以用更低油耗帘拌、更低尾气排放的发动机达到更高水平涩墒褐。这也是全球各国政府的法规要求范憨,是大趋势囱。陈立哲说“这些信息吭,只是没有在行销上进行传播罢了揉妈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产图冗玩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈汛菜,改变了“国产”的概念摄破轻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膘裸。陈立哲表态道挛梗酿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料世协袄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恳颂。沃尔沃立志从中国出发嗽,以人为本的信念永远不改畅姑堆,值得消费者验证与了解令卯文。”   “沃尔沃就像iphone一样九京,它改变了人们的使用习惯松贿寥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斯常食:S90有三个界面同时提供信息舍滥贝,分层级的来处理车辆信息耽髓。这一点很重要效,体现了沃尔沃以人为本的精神凸蛋汐。在设计方面炽磊盯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料传念。用沃尔沃的品牌精神溪烹,再加上瑞典的风格潦,直接与德系品牌产生差异化柿。如果从地域来看础碎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凭睦。   沃尔沃曾立过两个誓言图钝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化号,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脚,沃尔沃全额赔偿沦铅蛋。在陈立哲看来免,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霜层。   陈立哲对我们讲道闲:“在欧美靠不擒,当太太怀孕的时候习双纫,男人会考虑买沃尔沃扩估窜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据激碱,中国作为沃尔沃最大单一市称健,11月共销售9,076辆新车浑,同比增长12.8%;1-11月期间羌阜缆,在华累计销量已达80,759辆惮镀,接近去年全年表现钠。就目前的情况来看举绒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高儡。   在经历过低谷期的沃尔沃遍横,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矮司,这无疑是对陈立哲工作的肯定凉舜芳,同时也是明年的压力上。毕竟“十万辆”这个坎存峦堆,沃尔沃早就有迈过去的能力编嫡镰。   2017年危磐薪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大答惯唬,届时筒,S90 T4仍册、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前授窖。对于陈立哲来讲啤庆,最为重要的是三座版S90裁瑞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擂,是全世界汽车厂商翱煞,在中国制造的单价最高的车辆佰湾拎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沽,“三座版S90可以达到世界各项指标谎田夺,这款产品有能力改变历史赖庐豌。只在中国生产涸,以中国为核心的思维市算,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潍孤轨。”与此同时耙慌,全新XC60也将在2017年第四季度发布亭翔翠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣辣!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奔乌,所贡献的利润更是远超世界平均水平狠色。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拣散,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缔呸硼。“知道我坐这个位子的时候楼天炒,很多人会紧张甚至惊慌镜核苗,他们会很直接的问我曝,你行吗潍看膏?台湾市场那么腥贪急堋,你行吗茬波?”陈立哲笑了一下说道虹搅:“每逢这个时候锌媚,我都乐意告诉怀疑我的人办,我将在最短的时间内做什么必。”   两年的时间转眼而逝孪蝗,陈立哲手中的“牌”越完善程梯坏,与主流对手正面竞争的胜算便越大实。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碉灿,未来还有什么是可以阻挡他的呢敛切?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬勉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剁赏托,2016年下半年以后每三个月推出一款新车礁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔降。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炉沦。为了满足消费者需求春绰采,推出一系列活动迎合消费者喜好县截。 上汽集团副总裁虹敝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尉平,得益于荣威与名爵的共同发力匿,上汽乘用车共销售27.5万辆脆藩翻,远超去年全年的17万辆上毋局。取得如此大的成就主要归结于以下几点古隧:新车的不断推出才、以人为本的理念及高性价比恃孩督。    上汽集团副总裁簇吉、上汽乘用车总经理王晓秋复线掠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抡涩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寄梗翻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枷崎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屎顷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉擅赫。同时筋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哼暇:个性而不小众妻婚颅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悉,通过对消费者的沟通与研究淖浚,已推出很多新车型悍谎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剂百。王晓秋还指出翟嫂,名爵现在的路线是个性而不小众桥,这就是上汽集团未来的发展方向糜味奥,上汽集团希望新的产品有个性昆,且能让大部分消费者接受圃彼摊。    据悉墓点,自荣威RX5上市以来誊飘,名爵锐腾也迎来了中期改款肝,同时新车名爵ZS虑衫筏、荣威I6也蓄势待发睫惭潦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甫疚脆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淖,上汽集团也很清楚自己的客户群体降面巴。王晓秋指出毋虱,新车型针对不同的受众群体隶糙勒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的龋。拿具体车型举例袭,荣威RX5更偏稳重眉埔缓,新锐腾则是一款属于年轻人的车让聪,新锐腾外形活泼来内,同时考虑到消费者的需求票,我们对内饰也进行了升级查擒炔,并增加了10-12万的手动版摔落,使新产品没有短板编。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诞梧,王晓秋表示涟捆埂,“从荣威550开始缸疚,上汽新产品从设计到销售巍惠粪,最后还是根据消费者需求来决定孝壬敦。”    据介绍馅楷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耍思。为了满足消费者需求径粹,新车不止在性能和价格上做了调整笑借概,还推出一系列活动迎合消费者喜好漂窝缎。例如悸瓣没,基于年轻人喜欢足球运动阑睹卯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惫,也已纳入上汽集团新品类激,预计明年新车65%会配备此技术芭烷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缄记衅,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒂,为什么要买我们的产品顺及哨,带着这个问题沃,我们才能真正去理解用户贺囊,落实用户需求纬瓦徽,使我们的产品极致无短板鳖,产品自然会大销期辟惊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镣距,竞争也日益激烈凰戮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雹陇份。王晓秋介绍端,名爵的价格基本与同级车持平摹,但性能更具优势裂轰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懂崎肌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臀情,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豢忍袱,就像提到的让渡空间烦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瑰郊,从而应对市场竞争环境蕊干乃。”    产品有了好的性价比和客户认知度斑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁且。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吻。名爵经销店到现在也有280家左右券。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勉,其实道理很简单隶嗅瓷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棘碾,且不断呈现上升趋势粒拷貉,他们认为自主品牌的春天来了”狙辨点,王晓秋表示幢悲豢。    在被问及上汽集团未来发展方向时仙,王晓秋坦言艰燎蓝,“首先团队要把理解客户需求潞蓬、用心为客户造车变成一种自觉行动喷,进而形成一种行为规范爆。其次应时刻保持警惕谰讣捕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炼。只有这样秒晦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祷。这些修改背后有哪些考量和博弈旅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人癌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蚀氨酪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面段?   答茂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拟。一共收集了9246条建议期裤稳,其中表态性意见7736条汉柒蹋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鄙冯稀,占16.3%膏驳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理硼、网约车驾驶员资质及管理巾透、出租汽车数量调控三个方面窍。从数据来看躲铅,不少人对“京人京车”表示理解娟柏烁,赞同的达到70%多卿贫祭,质疑的只有12%驼。我们根据建议修改了125处馁铃,不断扩大合规车辆的范围梯凑,让更多人参与“分享经济”段嘛剃。    “从北京实际出发娩绩课,兼顾多方利益”   问督: 为什么要求“京人京牌”勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答换: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哇妮墨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多没窖、交通拥堵儡、环境问题等“城市病”币到馆。在这个前提下饯,北京任何一项政策都不能“任性”倍弓,要从北京实际出发赤饺救,兼顾多方利益喉及。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淮,地铁最高日客运量超过1200万人次刹,公共电汽车日均客运量1063万人次镐,小汽车每车年行驶里程15000公里涕寝,交通压力与日俱增疤。但在我们的努力下赦活,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咖獭褥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制串贤洗。    总体来说仇铅,北京坚持公交优先的战略敢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充供,对其进行总量控制在所难免搞彪如。目前北京市绿色出行(公交膘藏丛、地铁骗、自行车寺、步行)占到71%曙控悄,小汽车出行占25%书擎虾,出租车占4%滩镰,其中包括比例不高的网约车出行收。北京出租车改革的总基调是虐笺斤:巡游车改革未掂、网约车规范诺澜苍、融合发展耸、错位经营矮、多层次服务屋赫。我们力争进一步提高绿色出行比例嵌,为首都可持续发展提供足够交通承载力萎俺荆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问港跋: 政策出台之后藕坤,预计将有大量不合规车辆面临退出撑莎,政府有什么监管手段确保政策落实到位储崎炮?   答认崔: 政策出台前税腔誓,我们和专家渺晶酶、司机墟天纳、乘客暮炭、网约车平台进行了多次沟通辑,决定设立5个月的过渡期当。一是给合规平台奠、车辆细杀列、人员办理手续;二是清理不合规车辆线、人员等千藏。    从服务乘客的角度栓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行献儒睫。另外斥柿枫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叔藕,因此提出过渡期的柔性考量沫刷。过渡期之后厘畦,平台要加强行业自律飘,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹿秀,严厉打击非法运营净彩、克隆车和价格违法行为博琶侨,能够更好服务乘客匿裙林、保障安全屎肪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弥: 面对新的经济形态绘霉镀,如何创新管理手段口低绿?   答鞍: 出租车发展中没有对立关系颧促谈。网约车以网络预约恢、快捷方便等特点蹲悼,满足了一批乘客的出行需求惶巧。单从评价司机服务质量的机制看耍啪羚,就值得巡游车学习娜本秦:如何与派单挂钩舵,实时评价施怖。但网约车也有局限性咖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管举撂挛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吧誊勾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的七敝汰。你有技术优势颈咀咖,他有线下服务优势捣担浓,为什么不一起干呢贾肚?    管理部门也在转变思路犊甫位。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颓氯。通过推动巡游车改革及网约车规范奇俩,构建多样化服务体系派,提升出租汽车服务质量蜕镰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圣妒勘,在京注册用户已达218万人盾芦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爆,提供差别化服务怒。    “解决出行问题要标本兼治”   问寂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裸勿衅?   答嗽: 群众出行问题的解决邵,需要放在城市综合交通体系中佰,多措并举的琳舌、标本兼治斧离嵌。一方面铺憾能,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糜响局,需要加快构建安全澎、便捷酥、高效怕吾、绿色贩屯、经济的现代化综合交通运输体系能俊委。到2020年固,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扑。    交通设施根本是为人口服务兰硷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理念澄珐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蕉辈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镐擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑推:李芳" "   杨美虹透露莽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溶妈,大东工厂扩建项目也投产在即微憾,这些举措都将助力当地经济转型升级涝天漂。    在杨美虹看来钝既,借助主机厂优势俺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时示氢,配合外交部到德国进行推介恐殿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乾眷去。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略即潭木,从而推动产业升级墒啡。”杨美虹说森槐惫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钢舜快。最新数据显示怀喜,2016年1-11月藩溯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侣拖靶,同比增长11.2%录,前11个月的累计销量顿觅宦,已经超过了去年全年坡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猎峨。12月13日瞎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开此戊汤。活动期间么,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姑窖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑纱狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苏访,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济聘虱泊、环境和社会贡献等方面取得的成绩胖泞琶。杨美虹向记者透露旗掇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痕戚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩归绩殿。    “在‘可持续发展’战略的指导下土,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则圭。”杨美虹说铰参污。    第一惩金,实效为先邻倒碍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盒,“我们不做虚的缆,我们也不做口号式的啪,我们一定要解决具体的社会问题琴看摹。”杨美虹直言镁己,比如BMW儿童交通安全训练营村,它是为了解决儿童交通安全问题绣剖。    第二卑损舍,长期坚持纹函。宝马儿童交通安全训练营嵌姜鸥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吨乓共,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艰嗽甸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窟,今年是第一年做猜蜗嵌,未来会持续肃虎、扎实的往下推进呛脑默。    第三矗攻,全员参与坚。宝马做企业社会责任时田,会邀请车主妨噬、经销商岗概达、投资人以及宝马员工搪傻典,一起参与进来惜。比如宝马爱心基金糙灰建,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厢叭,提供指导;另外具,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拾晾,定期组织各种各样的活动态课蔽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靠狈,将可持续发展贯穿全价值链滥速虏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素广临。”杨美虹表示瘁口恭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点擎虾宫,主推工业旅游概念江。    据杨美虹介绍杆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园噶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烤撬哥,助力中国制造业迈向高端醒宋绒,并促进东北老工业基地全面振兴虹泌。    数据显示柔晨不,截至2015年底妙河欧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掠歉懈,当年纳税额超130亿元人民币傻。同时居,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闪感谭,就业岗位较上一年增长了8.6%镣搜承。杨美虹透露表,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中独怀烫,大东工厂扩建项目也投产在即乏匣促,这些举措都将助力当地经济转型升级粱醇荷。    另外徒,在杨美虹看来世,借助主机厂优势赖岭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莲萍,配合外交部到德国进行推介锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烹佩崇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尝撅,从而推动产业升级怠。”杨美虹说彪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏赣辫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竟?关键是我们的差距是什么抄,下一步最大的点就是要提升品质钱妨蕉,当然还要控制成本魏逼持。然后价,就是我们的正向研发和平台战略忱四烷。最后垢寸,可以大大提高效率涟,如订货的时间是可以压缩的睹楞呛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湃辟免:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节劝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茄。    徐长明说蕉袒焦,怎么理解工业4.0刺瞳伤?这个概念是德国发明的刮,现在在国内比在德国还要热捆。最近鸵呢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念署蔚,我理解它的工业4.0的本质界袒,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞳。在国际上梯洗,德国面临两个挑战箱论弟:互联网大数据和云计算撅匈。现在纤岛墟,德国整个国家都在讨论互柿,怎么能够“不被互联网+”硼,而是“制造业+互联网”胺凳参,这是他们重点考虑的问题墒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乳、宝马超糖、大众怯剔。在德国殊,汽车的需求是非常个性化的梆,在这样一个背景下洼,它要维持竞争力顿锤纠,推出了4.0的概念挽富,核心就是智能制造围。他们主要的目标有四个方面暇搐眉:提升品质棉互、提升生产力桂伯茬、提升柔性化懈驴叔、压缩产业沪浪,总的核心是提升竞争力泊。    徐长明分析承,本土品牌下一步怎么做秒睡立?关键是我们的差距是什么谜古,下一步最大的点就是要提升品质巩赣惰,当然还要控制成本是。具体要怎么做常卷泄?也有几点稿古:第一蝗纱,想办法提质控本鼎哪。提升品质扇法,消费者理解有三个绩楼同:可靠性俏、感观品质熟岛爱、性能簇撬。第一个维度哆瑟洽:可靠性是必须的嫉,现在光有第一个维度已经不够了霞,必须要加上第二个维度须:感观品质雄辫,看起来要漂亮默董罢。在此基础上又发展一步屏琳,就是性能的提升违。最近市场上卖的好的自主品牌男顽,大概有12款车认,年销量超过10万台缕毙,这些标杆产品许疗,性能上也不错哭暇朝。因此诽迹睦,自主品牌下一步还是要想办法焕摔,把这些提上去猾郴,缩小跟合资品牌的差距烧篡蝗。    这几个方面的提升认,意味着成本也要提升腔,怎么能够控制成本兰胚?第二方面的话题颠,就是我们的正向研发和平台战略滴。之前板,我们很多品牌都是“逆向研发”岭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冒窟欧,拿过来拆解做测试突械,最后组装起来磕徒甜。这个模式下撤办,成本可能是略微低的粳韶,但品质吴孺、性能有很难保持题。现在必须要正向研究淀驾,从消费者需求出发烦涣,形成一个目标烫典捅,对目标做分析嘿己竭,只有正向设计湃,既能提升品质性能闹,又能控制成本攀裸,像长城朔卜、吉利等等价捌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了香。    平台战略恰谓曝,在更大程度上控制成本使沦。他说呐,我们的开发韦,现在是一款一款开发的玻,零部件的通用性相对比较泄涂久啤,最近一两年来拾,已经有两三个企业开始走平台化战略酿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烈、SUV和MPV五。这种情况下吵,零部件的通用性非衬叮好理赤侗,同样是50万辆的产量木樊敦,对零部件供应商的供应量更大脱贯谁,就能有效地降低成本吗弘疆。    徐长明强调镜,对于工业4.0的精神本质还是要学的淮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标废讳罐,它做了那么多的智能机器人对黑田,智能机器人都是带摄像头的碴涧,在实施过程中的质量随时能够监测界扦撬,然后反映到云端京艾块,再反馈回来随时可以改进泼图荚。现在慷握号,企业员工的工资水平越来越高眉四,汽车厂家很多在加班加点炊骑节,我们要高度自动化甘斗蹄,这些课要补秤分澄,应该有大量的机器人替代人工恨。如果这么做了圃碱存,可以大大提高效率毋驶怒,如订货的时间是可以压缩的尚釜。比如副写,国内一家自主品牌撂奋诧,从经销商下订单颗奋竣,到提供汽车产品最开始是40天俏茂,后来缩短到30天亥唐呜,现在可以压缩到22天随第,跟世界先进水平比还有一些差距堤妙。这也是德国4.0里的核心内容第涂耻。我们不一定用他们这个办法浑交潮,但精神实质是要学的尖瓣苫。    他说邪邪蛙,柔性化的生产也重要伍,但没有前面三个那么重要铃忱。在4.0背景下柯蕉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捆,而是学它的精神实质瓷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐叫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多办勺。更为重要的是汀十,放眼全球藩农侧,驱动这些变化的地方就是中国齿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桅叹。    12月11日芹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷幔虹桥落幕类搁。经过36小时的激烈角逐实冉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枪唯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舞,今后的五到十年贡,汽车市场将发生前所未有的变化享蹲多。未来轰铅还,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缝。可以说疲,未来五到十年汽车市场所发生的变化膛匪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多的隋灵。更为重要的是酶壳,放眼全球耙先偶,驱动这些变化的地方就是中国碍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷麻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棘粮,作为企业托古,捷豹路虎非称肯看重年轻人的培养妹苏。在全球漂娇,捷豹路虎共有2500名管理培训生乖骗痘。过去三年囤,我们在中国也培养了30多位管培生期。此外铣伪焦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家媒磷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枫李。    在赛后的媒体分享会上鄙杏,两位获奖学生代表分享了各自想法伯苯,及在比赛中的收获沦。同时林级船,睿侨森艘倾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袖吼。   问界泉:捷豹路虎为本次活动提供了导师诞双,请问这些导师来自哪里晤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业列?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位判煞煤?请学生们简单介绍一下自己的作品昆抛宦,获胜的原因是什么版?   睿侨森慑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氢伶。一位是捷豹路虎内部导师天,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驰堡,包括对行业发展的认知精疏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息危、视角和指导惭窖嗜。这两位导师全程和学生团队合作睬握涤,提供专业意见淖携,帮助他们取得最好的成绩妒。   潘孟涛熟层垃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会固墩,包括今天的学生星寿,将来都有机会进入到我们工程团队浇汝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瑞畔,可以来到捷豹路虎学习和发展屯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漂伞滔,再加上扎实的专业和技能敞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悸堪。   睿侨森块点啤: 作为公司的管理者梅伙,我们非臣胩欤看重实习生口任,我自己也会手把手教给他们工作的经验返徊。不管是本科在校生还是毕业生噶糠,都能给我们带来新鲜的血液锈帅疼、新鲜的想法焙昏。    同济大学袁旭妒:首先浪瑰告,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌忱糕牛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行傻盾祥。    我们都来自同济大学汽车学院眷,团队成员有两个来自汽车工程方向沥、一个汽车营销方向闹、一个汽车设计方向乘阂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凶缝,围绕“以人为本”胳解眠,挑战的是都市环境里的出行压力怯匙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艇、设计师也有很多共鸣纺,通过一系列调整假肌橙,最后有了这样一个以人为本糙笔蜕、体验为先的方案漓羞蹋。我觉得当,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挎墨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烫铣菩:目前侍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粹羚础?   潘孟涛亨: 我们会对人才数量进行评估和拟定壬疆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掠瑰犬。随着经销商网络的增加忙刃酷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莲舶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陌垮,从而满足未来消费者的要求感归。这些内容息息相关帘,并且不仅是着眼于眼下缮,更是放眼未来疮思彤。比如酗鹅,针对刚刚提到的电动汽车战略抒冉摔,就要确保未来有足够的专业工程师储备兴掳,因此躲撅,我们时刻准备着呐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尼。   问宽嗜:在创新领域嗓,包括未来汽车科技领域邵悉娥,捷豹路虎有怎样的系统部署凭看?   睿侨森蝗蝎捶: 首先龟谰必,作为一个公司雹,我们在研发领域有诸多投入吕怀释,而且很多的投入都非常具有前瞻性怯。比如说鸥宫醇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队复,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啡。    其次典,我们想要通过产品和服务珊,把先进技术带给我们的消费者讲,因此我们的工程团队惩兰岭、研发团队必须时刻关注消费者需求暇,做到一切产出符合相关性别钩、可实践性原则具。此外酶辟,我们每年投入约350亿人民币攀,用于车辆技术的研发和投产帽缚呢。    我们还于今年7月宣布闲卜:在未来四年两,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陆救,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈试匣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咐貌,并在未来应用到车辆技术当中掂逼餐。    今年早些时候己,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虱侧冯,通过应用软件及按需服务的开发与提供挥徊,解决消费者在出行中遇到的难题吕希。    与此同时杀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敛抡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资燎羌撤、办公空间姆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持横烁颅。   问绰狄:请具体介绍一下InMotion瓶翠顷。对于整个汽车市场的趋势撤,比如电动汽车技术毙舞,捷豹路虎是否有着自己的见解秽笔慑?   睿侨森硼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辽。我们希望将来可以将它推广到美国软突、欧洲以及我们非常关注的中国市场袱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吓,由研发团队进行分析夕秘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剿不邢,我们也会分享给总部芍挂。    关于电动汽车技术府,在洛杉矶车展前夕煤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE教扁。中国是目前最大的电动车市橙场,并且有引领行业变化的趋势玻霓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势非,确保第一时间响应本土市场的需求窃距裙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舍奴,并于2018年正式上市迷嗓,希望大家多多关注兔薪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呕:关于未来互联网汽车厘燃,捷豹路虎有哪些基本的认识察,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淬?   睿侨森韦: 目前抢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吐拜尸,它的发展甚至可以打破现有的眷、传统的汽车开发逻辑与循环协椭。    针对这个话题笆吻,我有两点和大家分享勒芳:第一点裙鞋切,未来所有的车辆都将实现互联网化骂施,现在能够透露的是爸,接下来我们全新推出的产品裙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玛邵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钡参膝。比如说皮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巩暑巧,使用他们的UI界面和地图坍捻。类似这样的合作锭宛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琴乓沙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈岛:李芳" "   汽车网讯 12月15日寝杰氢,由中国汽车技术研究中心东缴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开农藏,从“市场化发展现状”蚀多、“应用模式创新”藩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流号荒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台火汗,为产业发展建言献策相、助力提升独朔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汀控党: 第一凸慧宏,背景肯俏鳖。    去年发布的《中国制造2025》辈,新能源汽车是重大发展领域之一斯棉,是其他技术应用载体酮乔,而且是先导性产业溃烤。它的进展情况决定了中国制造2025廖粮、强国战略实施的程度稿来,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展禽喀,从而能够聚焦变革辞啥、明晰路径淌童勿、凝聚共识送疚、引导相关资源集聚推广产业创新陕电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抒融。总体报告是按照1+7的结构料瘁劳。1是总的奖攫,7是包括4个车辆整车技术食,3个分项技术悸。    第二吗,国内外总体技术分析臼岛。    近年来惧妥,从国际汽车产业来说屡断闪,低碳化级上、信息化姥裁、智能化是一个总的大趋势脸苫刨。欧洲奠、美国悔软、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弓,重点企业的产品战略也充分体现了三化煤徒顶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腊。我国汽车产业特别是近二十年的发展桥,取得的进步大家有目共睹菠骑。首先痰械摔,产业规模世界第一叙裴祭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长壬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扭,包括品牌市场的影响力有目共睹屏冠阑,特别是新能源汽车掏淀,包括技术惶线、市场疥、新的智能网联汽车技术钠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挖承,智能网联汽车发展是非橙嗌馓纾好的优势条件需。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舞挤,包括动力电池司、变速器癸吞芥。国内自动变速器原先是空白郎泉,近年来无论是CVT速哀、IT炕、DCT都有自主的技术和产品韭,而且应用在逐步扩大耍冷狠。    虽说取得巨大的进步府鸽卢,但与国际先进水平差距明显旧:    首先懂雷涂,发展能力上的差距颧。投入强度远远低于国外取煽家,全产业投入估算1千亿氮橙,相当于通用馈算、大众侵戎、丰田大集团一个公司的投入皇。    其次勒拧斑,研发积累唱麻。包括流程积累堂、数据积累票、技术积累亲抵、标准积累兔氨举,这些积累偏弱售婪。    另外怖守班,从整个产业创新体系上来说摩巍勾,差异比较明显的北秀,特别是协同方面低颈。单个企业弱锭闪祟,整体的协同效果很低脑蜂赁,意识也比较低盲诡。在发达国家遁菱廉,单个企业强桔睛,整个国家的协同体系效率比较高骆鞘剃。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料浩媒、工艺基础跟国外相比也差距明显涂际。汽车产业函,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大享铅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革年末,要求有创新的思路和创新的模式司筋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桶痹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烤。    第三阑,一些关键的里程碑欺低。    重点是总目标疟嘉悔,总目标是基于很多现有的环境设定的怠促垫,也基于七个路线图进行测算哩呛忿。反过来说苇悄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施高,就能够实现保障几个方面总目标的实现伴焦:    1吩垮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值樊锭。如果技术路线图能够得到实现琼沏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值们闷,之后往下走筹廖加,这对产业来说坦镀洁,甚至对国家来说是非常重要的封。    2怯苔刹、希望在2030年左右瓜洪,汽车产业的电动化转型基本完成酮乓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戊。智能网联汽车市场有一定的占有率骄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裂骗靡。    3吨、建立有竞争力的自主创新体系逻盲弊。    节能汽车在2020靛慨胺、2025腥扁捻、2030三个阶段提出典型的指标警,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慧迟,5升携惮、4升拖娄、3.2升撬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屑敲,2025年15%遍,2030年40%以上炕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呵、自动巡航灯病、车道保持应用已经很高未嚎炭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例示,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倡霖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虾肯,经过技术路线测算实现总的目标价。从路径识别上来说癌摧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口榷,以能源动力系统优化升级转型作为重点赤肝鸥,以智能化水平提升作为主线黎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑港褐,全面推进企业产业发展趟旗。    第四剔斜,分技术路线图的基本结论末。    1排厢、节能汽车癸麻。总体上有很大的共同点穿圃,重点在混合动力技术碾阜、内燃机技术岛、其他驱动技术暖。混合动力是技能的主流技术吨肝闻,当然轻量化也是另外一个错,但是轻量化有专项的分析的态庇,在这里没有强化稠。    乘用车总体执行轻量化氰皮木、小型化纠、混合动力设呛篓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裁谓立,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慷彩。    混合电力是一个主要的技术伴赡,达到5升难,4升苏悸贬、3.2升的目标露客篇,混合动力是主流瓤僚,其他是共性的囤桅,轻量化烈笛、摩擦等搂惭哄。    商用车混合动力应用时间稍晚妇舜蚀,重要度低于乘用车吴矢。    2救、纯电动与插电式混合动力汽车捆股德。随着电机效率提升以及能效减少能量损失前是耿,加强轻量化成为趋势臼。轻量化对电动车更加重要楞绿钩。对于插电式非常重要的徽咐诚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拷,驱动长、点击采猛裙、控制虑毫、充电烦、混合动力发动机淀,高效耦合发动器抒戚救。动力电池本身有专题捆玩奇,在这里没有过分强调里。    这两种车提出了总体的发展纲要险,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虎蹦,甚至可以忽略不计礁穆味。    从四个层面梳理了技术需求楔插羚,提出了一些优先的行动项汹儒棵,面向纯电和插电牧,国家科技技术支持十五年了瓣夹,下一步除了电池列为专项之外酸途,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钱。    另外残坊,聚焦关键零部件孪施、基础突破和可再生能源逼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卵拢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惨杆匹。    3习叭、燃料电池汽车口芦腾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蝗诡。从中国汽车产业来说窘妓烯,现在重视程度不够借,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划态绕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蜗。希望四部委提交国务院进行发布和实施妮竣棠。    在研究过程中捎,大家对燃料电池认识分歧比较大恫配街,或者没有共识水疗授,这里特意保留一个燃料电池发展目标罕煌,跟发布不一样洼忍。发布时2020年达到5000辆的保留规模江,我们是1万;2025年是10万诺,发布时是5万;2030年是百万撬坑隶,发布时是10万构秸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧献荤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拍兜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浇、耐久性继、成本珊绷、氢安全齐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郎浆弧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹃皋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜部氏。当然定付嫩,全技术链的技术攻关需要做踩姓轮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粱弗。前期小功率燃料电池脚揪性,中期是平衡的燃料电池幢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溯蒲冉,到最后全功率的燃料电池深济。当然讳灭趁,电电混合是最主要的放,最后电池小容量的技术路线堵,但燃料电池的功率更大一点却谐如。在这四个层面进行了技术创新梳理萝,燃料电池要解决的东西很多嚎欺躬,包括材料棺、膜断、电机段俏、燃料电池哪臼龋块堆怯昧瘫、系统技术唤、整车技术戏适绥。燃料电池也是下一步国家科技斯煽、资金支持的重点郸童墓。    4闲褐结、智能网联汽车竿茫,这是新兴的技术发展趋势圭妹。其重要性与新能源汽车同等重要冷,有部分专家认为更重要次,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹦糙,技术和应用的优势猎,也是机遇味茶玻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泥唬粹,涉及到国家信息管理福檄隶。对核心自主提出了很明确的要求归,即两横三纵拧提昆。    车辆技术上更多的是决策陌蠢、执行土。信息技术僵,信息安全颊葛钦,地图技术也是非常重要的铃。两纵獭林,一个是车载的娄倾,一个是基础设施呸杆疏。智能网联一定是循序的垦扯,智能网联技术最容易得到大规模的应用同颇解。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标市。这两个路径总体上循序得到应用谭,从商务车来说荆谜,更容易形成胁蹲跋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亥喘伙。    从四个层面聚焦一些技术需求笛表。跟燃料电池一样炉,需要解决的问题更多一点氯伴。从感知决策执行的荤膘双,特别在决策阶段发绍,差距是比较大的椽,感知当然也有差距翻先程。在信息层面赖,大数据搓铜、云平台肠,相对来说中国有比较好的基础和优势掠。    作为一个前提抄,对标准法规先决性捍捍拈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动貉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扯。制造技术不细介绍了尚伞,还是聚焦在新材料的运用扔,以及新技术对制造技术带来的变化尾湃骆,聚焦方面进行了说明班。    动力电池地素,分三个目标量骇,目标上有比较大的讨论和争议哨奉篓,比如说新阶段提出了350惫骄、400弦厘椿、500的质量要求妊骡,争议非常大响翠罢,重点几个层面礁:    优化现有的代表电池技术雄,提升技术水平蓬评,特别耐久性笛角酬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灯。国外的装备很难形成有竞争力的差别钝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线等。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系车拒捍。现有应用以企业为主体来做墙。当然毁躲,也会关注动力电池的回收利用技术没计。    最后济,轻量化笺。简单来说赴,前期聚焦材料技术版梳、设备技术悼动辉、制造技术滔、回收技术屠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芯,比如说传统的四大工艺的变化巷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘苇透:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揉盖、供应链窃靡、资金家新考、汽车等方面的诸多质疑极墨氨。期间,明确表示不会放弃造车啸饲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刊褐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天申。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冷罐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的固柔第。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔽邻卫、互联网及云粉晚、内容麓醒、体育,还有三个端口类的,手机廷、电视刮孟惺、汽车踩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淮囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郡竣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功判。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敢。    乐视的电视做的确实是非常不容易钎毙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佳瑟雾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元比竟锻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元献核。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唐填逼。总归累计亏损36.33亿元腐熄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坏街翻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犁栋。第一部分就是投资人的钱羚臀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幢筛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猫拆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法范撼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情森。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纱憋筏、体育43亿罢、手机50亿,房地产64亿吧编冕、内容108亿叔告遍、互联网金融151个亿箍耿搞、电视187个亿芬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金请缎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拉彩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的番稀施。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔑绥广。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姆料。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辫捎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙头爸茨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的火。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灭镰潘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腺讹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诗虱。很可惜,你们蒙眼狂奔断料。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谎脑蔬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢晴惫:李芳" "   12月10日酮醇第,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粳:一条是政府主导庞、政府补贴的方式狮穿行,这是当前的主流拧。一条是消费导向砂,依托市场的内生成长道路己兽哎。”他表示既,(电动车产业)进入者中每狮,大多数最终可能会被淘汰彩郎,但是不能不给他们机会劳清恳。国家已经开始放宽市场准入缉,此时俯楔轮,应该在两个方面把握好政策呈皮功:1疥桑、应当欢迎新的进入者还,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稀,让投资者自主决策罢椽喝,自担风险申规倦。2阜截鄙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酿,严格市场监管镶红,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚当攀,目的是建立好的产业生态腿。电动车产业化莆鞋,最终必须依托市场来完成透钎,因此脐,政府的政策必须产生长期预期蛾。推进政策应当借力市承濉,发掘市场的潜力睛甩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用色。政府政策不干预技术路线盼肥,政策的实施不是导向对政策的依赖收,而是政府作用的适时发挥弄违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口扩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道完佃税,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悼概红,戴姆勒有望在今年成为全球最大挥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皑,这一目标比原计划提前四年实现幌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凉:“戴姆勒今年即将实现这一目标烫欧,比预期时间(2020年)提前四年通。”   据悉雇陶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拧涟,当时受到与会者的哄笑篇。然而低谰搞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亥,领先劲敌奥迪和宝马谢。(实习编译敢:刘欢 审稿假弄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侣:韩大为 版权作品车,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯,严禁转载蕾吝,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咯菠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剿沦类。在提及新品牌“WEY”时魂,魏建军表示械,“将夺取丰田和德国大众的用户”搽沽并。   记者炼:为什么把自己的姓氏作为品牌暑?   魏建军衡澳财:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品董赊。我对WEY很有自信撇丧,就使用了自己的姓峭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涟骂,但在中国汽车行业我是第一个垄恐朴。   WEY之所以采用英语桓烙,是为了要瞄准成为全球品牌耪迷态。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潞。   记者妮赋:对于竞争对手有什么设想骇烯傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擂钒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场握。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莽程蒜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌似。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准上,在此基础上还要实现15-20万元的定价冻赣佩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户停饺。在性价比上WEY更具有优势啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哪:李芳 版权作品罐需慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载矛,违者将被追究法律责任墨屉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缔,新能源汽车的发展也不会受阻蹦。   根据工信部核准的数据封拭,今年前三季度桐,整个新能源车销售16万台钉衅,同比增长83%蹿台勺。其中翻老沮,新能源客车已经占有40%以上的比例炉,达到了近半的水平努牛焦,发展前景面临压力拔丧,但乘用车只有0.1%惰。“我们涨十倍是1%舍寒,涨100倍是10%纽涣誊,新能源车发展有巨大的前景和空间嘲狄释,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点究劲旗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巫瘦扮,全国乘联会秘书长崔东树说撮鲜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尾捐。根据国家制定的产业政策要求惦轨,到2020年萌酬倦,乘用车百公里油耗要降到5升箱,这意味着五年内降38%的油耗级辨刀。“基本上谁也实现不了掀,只能靠新能源车来推动将。而这种新能源车概,插电混动可以降80%称似,纯电的可以降100%的油耗裤狈,这种情况下只能发展新能源车硅胜,这样新能源车乘用化巫涂聘,为什么我们一直定义为为生存而干寸猛懊,你不干就要挨打靠天风。”崔东树说轿摹坟。   另一方面私撕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琼监,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啦停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垮圭辨,因此定价弹性很大殊殿。”中金公司的研究员李璇说时撮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平世慑,为消费者提供很多选择靡。随着技术进步和更多电动车型的开发厢祷舶,新能源车的成本会不断下降变磨,比如换庞兽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陌牡匪。“中国的纯电动车型出来以后赁镁苦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惕盲喊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虽,发现基本上17翰休兑、18年以后的新能源车泵,达到8年10万公里以上箩客脯,整个成本是比传统燃油车是要少的甸,甚至是少了20%到30%偏。”   电池是电动汽车发展的核心嫁擅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咎瓤,电池成本还有很大的下降空间曹。目前甸盯,整个电池的产能供应相对过剩糠卫,国内电池企业达100多家杯。据统计瞪考,目前整个电池的价格大概在2块多左右弥邪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眠故,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陛犯。因此男保健,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盗,这样才能达到标准湘饲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颊仟涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   我们不认为绝对的销量罢拭脯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亩。衡量一个品牌成功还有其他的因素突,比如利润率钙四,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泪崩。除此之外健八漆,品牌力苔姑枫、品牌的知名度孤鞍陷、美誉度鸿程纺、影响力喉石,也是决定品牌可持续发展的重要因素毯踩魂。宝马在创新精神上是首屈一指的黑,因为汽车行业正经历巨变誓吓,在电动出行妊、智能互联宋、无人驾驶等一系列发展方向上厢擞,宝马都打下了比较好的基础潦祁盼。    临近年底菠篱疆,伴着层出不穷的新闻事件镣得,高档车市场竞争愈发激烈虫晒翁,作为全球领先的品牌——宝马谋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孔辩贯。近日钢轿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士性,听到他开诚布公侈矩投、推心置腹的看法搂版。   问趴萎:根据最新的销量数据伴碱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烘秆。那么蓟岁扁,您怎么看销量蒂刚牡、利润潞镜、与经销商合作伙伴的关系嘶挽免? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寐: 每个竞争对手的情况不太一样肃耗权,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况回朽,所谓的增幅我们一般都讲同比髓矗侨,是跟去年的基础关系浇飘裙。几个因素加一块儿挡呵糙,我们不认为绝对的销量矾虽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短拼乒。对于宝马而言饱禽,今年前十个月刀矛款,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盒导欧,同比增幅10.2%霞郊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侈变赡,同比增幅接近11%绒侯。我们对这个数据还是非常满意的毁,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫡畅。    除了销量本身的绝对量或者增幅膛史轰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绩堑,比如利润率乾犀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薪笛。除此之外莽娥,品牌力烯、品牌的知名度渤沮、美誉度抛堤、影响力竞,也是决定品牌可持续发展的重要因素舷旱。宝马在创新精神上是首屈一指的吉贤,因为汽车行业正经历巨变据迹霞,在电动出行聚守、智能互联惕、无人驾驶等一系列发展方向上窝伴陌,我觉得宝马都打下了比较好的基础豁。总体来讲搪箍娩,我们并不惧怕任何竞争甜奔炬,我们也欢迎竞争弧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势相诫。   问藉琅烂:最近吗猎欧,关于奥迪的新闻比较火哭。   刘智贸淡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略创。对于宝马品牌来讲暗霜崩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的普猴缔,双方的关系也非巢垢钐茫好篮。所以顷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卷,一个是宝马(中国)尺,一个是华晨宝马卜,但是我们有一个整体式的营销团队醇少,有统一的零售网络慌惦投,我们在总部有一个统一的管理团队祁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懂桥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旅壬。至于竞争对手我不是特别方便评价挝辑,不过至少释放了一个很好的信号匈,豪华车市场的前景依然很好婪萎泞。    问静险颧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腿?    刘智蔽葛竣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度长配。因为从经济的基本面来讲恳掸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歼、持续的发展态势同即黄。之前以出口擂、基础设施建投资的经济拉动方式筒绊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帕菜。需求的增长其实就表明了对于车的需求亨屏吩,其中也包括对豪华车的需求肋档。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魂,这几个因素相加釜帅谭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谓毛米。今年朔筷,豪华车的“盘子”接近200万辆略距呵,未来可能每年的增幅不会特别大妹观梳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑计柬。所以哨变,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豢,力争在市场表现上优于竞争对手屯很手。   问午豹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悄,这一岗位和以前相比有哪些挑战铝虱?   刘智兽顷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擦,因为我在宝马的八急、九年时间裂,换的工作岗位也挺多的腐。换了新的工作以来袒狭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营济疚,比如负责国产车的销售腺际乳,可能是比较短平快的胺,看的是一宽先、两年之内的事情懊衬毙。在宝马中国总裁这个位置上暗谜,除了目前公司各个业务板块的运营冷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烤窟喷,像无人驾驶盖并倘、智能互联渺黑霖、电动车帘摄,包括数字化营销把、品牌年轻化等等一系列的东西阔蜕杯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队话晃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箱饲,力争在中国市场上打下一个非澈撸好的基础嗡。我相信冕工钳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候片猴赋,宝马会拥有非常强大的竞争优势部底。(中国经济网 记者崇糯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕蕉钙:李芳" "   原标题耽皋:王永清舌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迹唱。别克品牌今年销量已经突破100万辆习,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名同。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柬涸。数据显示呵解,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沃,同比上年的446764辆下跌28.64%洗。上个月督领,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通患尾。    因此激煎闯,在车展期间接受记者采访时懈使,王永清表示铃墒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刚连。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹿邵参,但全年销量依然会同比下降20%左右斥太蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来石,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迪绥,可能在布局上稍微有点滞后豹伦。现在对于雪佛兰来说呕岁商,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扰猩倡。    事实上撩嫉萎,雪佛兰已经开始了提速布局鹃贬百。广州车展前夜的雪佛兰之夜上臂套袜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郊。王永清表示寿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铃舷,2016至2020年投放超过20款新车桃俱低。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砂舞断,30%为SUV车型扦蕊能,并将加速引入包括1.0T淡稠甩、2.0T冉、8AT箱肋、9AT触磷敛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宛垃唇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蜕飞,未来SUV将成为主推车型市谎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鞍塘彪,轴距2725mm耗慕痴,将与全球同步进入中国市场插。同样纪方,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酣谱炊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场分普蝗。    值得一提的是奔庙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS射芒齿,拓宽产品线李凤。RS车型将采用包括侧包围股朽、运动尾翼愁亢、双排气管凑鼎、降低化运动悬架如尸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘲摄,并加载多项ESS智能安全科技美。    在品牌营销上肛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阜络溺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销来。另外潮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溉哇,演绎雪佛兰“热爱饱粉,梦想硼少,行动娇,分享”的精神和霜。    “今后新车的利润越来越卸拷司病,主要利润来源于衍生服务祁曝、二手车置换等祈便老。相信雪佛兰将它的结构调好后羡,未来两年将会真正出成果涉捞。”施弘说伯戳哆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抠歌快,上汽通用的新能源战略也将全面提速椭示。车展当天蒋别,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相全,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桥狭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喇侩被。这套系统由1.5L发动机和电动机组成了湘牡,发动机的最大功率为73千瓦埠,其中电动机负责驱动氖宪咐,汽油机负责发电商,它的综合百公里油耗是0.9L拐俄。从上汽通用发布的节奏看将懦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了修。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案反,王永清说会,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诗,产品还要丰富髓恳,才能满足这个法规的要求鲤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铺层,到2020年之后比例更高鲸杰哎。王永清表示畅耿丛:“估计到2022年称仑,我们的电池技术会有很大突破抡呸绰,能量密度大幅度提升盒,成本是大幅度下降化换。这对纯电动的新能源车发展是好消息槽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢齿、豪华”品牌——WEY糠乳,W01凰、W02两款全新SUV首发亮相疥犊,售价区间将在15-20万元颠雷。对于新品牌的未来发展规划昆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棘惩举:“WEY品牌明年将有3款车上市楔敬,到2018年还将推出2款左右的产品七,以支撑起全新的销售网络体系墨宫回。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苗莱陛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拇翟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市持介词,8月份推出第二款SUV W02懂秀穗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淑凑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挨槽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胯担甭,魏建军详细介绍到搂暇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA段茎糖,配置上拥有最先进的安全技术侧、智能技术鞘桶饯,也更加精致颅。此外在性能上两者也有很大差异乓苔,例如在NVH方面奇撑锻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚏类暗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造破未。   在经销渠道方面弊灌,魏建军介绍说赏戒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乃谋故,没有想过招募新经销商霸士,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辆。”   对于新品牌的未来发展绢棺博,魏建军信心十足碗,他表示脊:“我从没想过这个品牌会失败败胸活,只有退路封死才能做好这件事始肯,自主企业只有没有后路才能把事情做好簧锑。”此外罕,魏建军坦言瞎淬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹈牡寞,因为新品牌叫什么并不重要兄比韦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姓狡鳞,将方向转到共享经济俯埠购、互联网此馅犀、自动驾驶方面新的技术驶斑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尉改唱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纯、生动的演讲帮,就城市交通疽粮、自动驾驶和汽车互联等热点话题己幻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索混互荚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业世踢娜。    徐大全说巫圣午,博世始终认为潭春,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仍糜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潍起。    徐大全谈到涧卤,作为在汽车领域的老牌企业稀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秒盾、多样化的发展态势和需求颁乘萎,博世已经有了自己的思考和方向兑帅堂。    他说井玫,如今吓煌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两欢谷,将方向转到共享经济充呸狄、互联网伤剧砍、自动驾驶方面新的技术俄描抠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滇盒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窖宋妙,面对新一轮汽车技术的变革凑拔,无论是传统汽车舅氢、零部件企业畏眉匡,还是互联网瞳掇、科技企业床芯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狈瓢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帅帕:互联化傻寺畦、自动化和安全化搭袍。我们预计吼秸,到2021年膜侈蔬,汽车将成为第三大互联移动实体剐内歌,同时扮演人类的第三大生活空间多。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芭哗,来充分发挥互联驾驶的各种优势赐。    谈及自动化领域龟,徐大全判断弥蜜偿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陋沽屋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斯羔,通过持续创新驾驶员辅助系统际冠沦,从辅助驾驶局佬疏、部分自动拷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杯,分阶段朝“零事故”愿景迈进狄阔踌。目前蹭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产里算,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埂,到2020年左右堆,自动泊车功能将进行试点项目测试妓。    说到自动泊车帆,徐大全特别谈到停车难的问题菩诲。他说锤降,停车难是在城市生活中的一大困扰牧慑筹。今年地,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靠。在八项智能泊车功能里酷庭,“手机查询停车场位置并导航”帅贬彪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欺图亥。其实困烈,在大型商场里餐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沃崎宦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础富挨。根据一项市场调研显示廷脯却,2015年烂讥辩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晦寥澳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力础。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露八厘裳,在深入巩固原本的互联化吐需盾、自动化和安全化“三化”战略基础上塑扒,博世今年也把两轮交通贪乾任、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彼斧。    他介绍徽忿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部检,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汕耐。未来十年刚篓编,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湃。    在两轮交通方面瓢江柬,博世提供两轮驱动帕取图、安全等各方面的解决方案夺舰,涉及两轮电动车尚、摩托车师彩巫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朗枯。    最后赫陛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丢,满足这些变化的需求怪尚米。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔徒晶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绕,“双积分”法规昧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洁萎培,连日来宋潞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温努,让观望中的车企备受煎熬僻室。针对业内关注的焦点问题龄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匙侯美:不久前肮娇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敲劝掇,如何理解这两套方案倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悍驮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)楔驮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俊,但又有独立性边秽咯,各自的核心目标有所不同蛋扦碌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唤霉,进而确保国家能源安全风。由于中国的石油对外依存度已超过60%讥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提砷汕瓜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞬岭乘,进而实现国家节能减排的长期目标垂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僧,但现阶段并不能彼此替代富花弛。对于CAFC而言何伦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钦扒稗,其中当然也包含新能源汽车垫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厂碘客。但不同的企业由于自身能力斑、技术储备和对未来技术趋势判断不同貉骏亥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求散外沟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悄坍斯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荤,而以后补贴将逐步退坡骚抹,企业更担心成本无法负担嫂。因此仅有CAFC法规冠聘草,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况聚,所以有必要出台NEV积分票,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苍。同时檄隘祭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫非扔迹,从而有利于新能源汽车早日取得突破珊匹蹭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疗滥,其目标应是降低汽车及相关产业龋霞、乃至整个国家的碳排放船舷,和降低能源消耗诉求不同绘淖。作为碳排放第一大国耙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浓吝,后续国际压力还将不断增大锯东玛。因此灭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逞脖,从大方向上讲是正确的姆逆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雀,这和NEV积分没有本质区别堡断,也无法确保总体低碳目标的实现删诵踩。实际上拇,跨行业阀秃恳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纪。以电动汽车为例汝,其在使用阶段确实是零排放蔽曹,但与欧美不同堑吭凤,中国的电能以高碳电为主炯勺投,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坊藤。也就是说廖,在使用高碳电的情况下为,电动车全生命周期的碳排放并不低昂巨趟。这正是碳配额管理应该解决的问题袭茸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幸叭惦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞘郝毋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业路。实际上垛得,将新能源汽车确定为国家战略新配警,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构白,生产更多的低碳电疏,否则减碳的国际承诺将难以兑现氓儒磊。    另外翻翟,对于汽车行业霞读滔,无论是CAFC班徐赤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同和,但都应该由一个部门来统筹策划狮,系统思考垂滇,拿出科学赡纱换、系统括杭危、具体沉劫、有效的管理办法来推动实施堕千,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面其脐邻。    ■积分交易细则需加快制定铆北、尽早出台    《中国汽车报》玩伶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谐梅逻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受使?    赵福全匣:确定合理的积分价格尼堕,涉及到技术姐、成本和市场接受度冻卯盾,需要综合测算和动态调整彼泞。我认为基本原则是楷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竟湿,让没做新能源汽车的企业有经济压力娶存。如果NEV积分是“白菜价”锯沙谅,大家直接买就可以弥羞,谁还会愿意在新能源汽车上投入蚊峦岔?    因此辑溅皮,NEV积分的定价应足够高比殊纲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怖,通过自己的新能源产品获取积分兄蹈腊,满足法规要求狗吭秋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穆说、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业林腔茹,能够通过购买积分先生存下去疏尾幻,争取时间把自己的新能源产品做起来璃。    《中国汽车报》超乡爽:除了积分价格之外标,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墟抢,目前处于“空档”状态捅,怎么看待这个问题盛?    赵福全坝福铰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力受挎独。而且距2018年法规实施仅有一年多时间替添缆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性开。同时阂摊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间餐。对于汽车企业来说曙,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞳冉稍,政府作为“游戏规则”的制定者邻罢蹬,应尽快给企业一个明确的目标痊,否则企业将无所适从夏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》似列肃:“双积分”中提出了2018年起胳,8%不彭、10%倡蔷潦、12%的NEV积分比例窘醒凯,而经权威机构按照法规要求测算塘煌豪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妮馅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲁?    赵福全揩胳:在这个问题上焚,我并不持悲观看法叛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难速赌疵,因为还有很多企业尚未完全发力齐廊。按照国家的发展预期掸访,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拜,如果每辆车以最低积分2分计算胚烯,整体积分比例就达到了14%胶,如果是分值更高的产品褥莽,达到18%的积分比例都有可能脸鹤户。关键是要努力实现7%销量占比目标寿骑稿,而这也正是NEV积分的目的所在沫。    不过另一个问题引人担忧狙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求礁,同时在CAFC核算中也有优惠捻:一方面油耗直接按零计算圣,另一方面核算数量加倍白炉会,从2016到2020年分别是5倍试、3倍梳、2倍鳞。此外肯,按照单项抵偿原则涪经疥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矫,还可用于抵消CAFC负积分蹋麓唯。我们经过测算发现灰,CAFC中的这种双重优惠粟嚷,对新能源汽车的“照顾”过多了搂酷镜,不利于促进其他节能技术发展烽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险持抵崎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拷耽,CAFC的达标难度就会随之大大降低栓幌。实际上邦径焦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重波,两者不可偏废盾赫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吐渭,但如果CAFC目标落空欢,国家能源安全受到威胁开卞,汽车产业的可持续发展仍无从保障纲洞检。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硷擎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菏,这不仅能确保CAFC目标的达成伍钨搁,也会提升NEV积分的价值哨,避免NEV交易落空滥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厢攀来:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鳞,而没有将电耗的概念纳入其中寡,这样的算法是否科学邵嚎?    赵福全鹃悲:NEV积分分值以续驶里程为依据年耍,这与推广新能源汽车的初衷相违背拭,也不利于鼓励技术进步块。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肋饱。推广新能源汽车是为了节能减排拇,因此不仅传统汽车慑颠慑,新能源汽车也同样应该抑大扬小藕、抑重扬轻轰巾羔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”类案,而不是搭载电池越多越好鹊孺莫,因为大量电池搭载在汽车上移动示乱吠,这本身就会使能耗增加举,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阑会,也意味着大量增加电池生产的排放土搂。    政府应鼓励企业开发低成本蛾屋凤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腥汗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岛扣。也就是说币孟,政策制定一定要“勿忘初心”需曹。建议NEV引入单位电耗憾,即吨百公里电耗的概念菏,作为积分分值的依据覆裁。同时肩,对于小型车电耗适当放宽烁,而对大型车提出更高要求班疏,以鼓励新能源汽车小型化晚,进一步提升节能减排效果硷识滤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陶:在“双积分”中井瓦电,没有将新能源商用车列入管理范围长氢抹,这样做合理吗倒?    赵福全娃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔С雌В可持续发展的问题乃匠嫌。2015年骋纪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%考芬夯,获得国家补贴的比例比这个数字还高泪徊。而此次NEV出台却未涉及商用车蹋腊恢,这是不合理的癌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺川,也会让乘用车企业感到不公平镜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规熊吴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渡。我建议囱鹃轨,应该单独给商用车设立NEV比例要求恃瞥禽,可以不与CAFC积分抵偿杰,但企业之间可以交易段。因为如果没有NEV的强制要求献宏筐,在补贴退坡后滦粱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑韦紊抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修黑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绅姑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上釜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涣粱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弊士肃,盲目投资之后箍牟,多数公司要垮下来搪戊汾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹅倡。    以蔚来汽车为例僚,去年8月还只有100多名员工栋刨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俺丰慨。据中国汽车工业协会最新统计夏魄扩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呈,销售4.4万辆雹,同比分别增长25.7%和43.8%颧楷亩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遍,销售28.9万辆饯秸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%请番。蔚来诽、威马娄份签、前途共、小鹏等已是新能源造车领域的热词犀躲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入楷诲委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贺强簿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》愤桑列,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轨监荚。至此绕簧墙,奇瑞新能源成为继北汽新能源东课、长江汽车华忌杉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饲檀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家趟瓣醛。    “新能源车企的风险挤,其实很大壁痪。”王秉刚说孝墟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诧汐,对风险有足够的分析阂,有可能投了很多钱褥爸,最后做不成盾憨,带来不必要的损失廓挪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敌规,简单地投资建厂顷、增强制造能力蛇,未来堪忧蠕盗。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢,现在可以用的技术一年后就不行了涤携能。如果没有研发能力就做不过人家偿付父。“一下十几个亿扎进去深剧,有可能最后做不成轿,我还是提醒新进者要谨慎一点哎坪。”王秉刚说剿敲。    事实上络丸必,目前国内的新能源电池生产厂太多了赣雄,但规模都不大仟誓呐。而且动力电池总的规模也在扩张中鹊,尤其质量好的不多揪币,“据我了解系剁藕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戎。”因此邻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盲淖聊。   谈不上“红海”迪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屉篓镜,但道路曲折扦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僻,造车得有钱堑、有人才狄、有时间性绣纳。“钱我们还行爸毁勃,人也不错散井,就是时间太紧先,毕竟搞汽车三年算很快尸极疆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痢。”万锐坦言逃薪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的散。    不过伞戚恨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晃,万锐并不认同脊乳。在他看来弥贝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镜郊,因为大家都还没“下海”狸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谋卡,大家还在忙于造车钡,搏杀还没开始忻纱。    “这是好事昂缤诠臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肮版,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烽涟,目前中国传统整车企业有150多家祟解池,新能源车企至少有30多家摹市步,后来者也给行业带来很多新思路和新做法提纹舷。    至于是不是过剩双超人,梁伟表示这还是要市场来判断唇闯。在梁伟看来甲慰,其实中国传统汽车行业已转入新常态誊朵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晴郴,除非汽车消费大幅好转瓜就,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猴倒绩。    但另一方面诲精捍,根据预测肚久,未来5~10年呈滴狭,中国的新能源汽车将保持两位数增长谐党。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卵食,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啸敦讼,到2020年时产能达200万辆黔盖、累计产销量超过500万辆牧。梁伟认为簇揽人,从年产几十万辆到200万辆的目标裸肺,新能源车汽车肯定还要快速发展纷础涩。目前的新能源车市场还完全没有定型鞘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垢丁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功体蝎秀,“很多人此前担心特斯拉会破产钒,但Model S和Model X推出后效果不错碳含,用户接受泪狈。经过多轮产品积淀膝愁雄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墓媳改,特别是成本下降得较明显贰豌傅。特斯拉可以闯出来煤冬贿,中国企业也有机会吾似棠、有成本优势舜扛。”梁伟说氮级擅。    对于最近贾跃亭的乐视毁歧垛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亢,梁伟指出农吞痘,除了技术任,汽车行业还是一个资金密集安痘、劳动密集的行业稻。如果要进入良凰甘,需要企业在未来几年有大量投入村假劝,以格力电器(000651.SZ)为例帝篙溜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庆。    梁伟表示侍沽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碍,毕竟快速把产品推出来胜,现金压力会非常大竭浆辣。另外劳伦,一家企业在原有行业中具有很强的能力箩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缎强,这是一个很长的学习过程嘎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘识匹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胸旅,也是第十七个中国记者节喷。2000年麓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岛。此后记者节像护士节项、教师节一样耙传,是我国仅有的3个行业性节日之一料衔使。   值此之际荆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下速杜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悔乾罢。      坚守还是离开读?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鼎:去年网络广告总量2096亿元舒铺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元囊。报纸下跌超过35%阿商,杂志下跌近20%山。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谩详挫,单项将全面超越传统广告侍汀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击橡事,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冗克,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下距下锯,也仍能保持着不俗的销量充系拔。    “没有路可以让我选择马,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牢匪。”陈总对此直言到傅匹秘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹄芒被,但发行量保持一直不减巫阶炽。诚然疵嗡隘,这离不开报社给予的支持靶。但从自身发展来讲纳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祈。究其原因品炊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的和膘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者譬迁。   汽车也好纠急荚,新闻也罢刻鹿博。毋庸置疑慕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宽憨。   纵观整个汽车行业的发展趋势的,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志村糯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受安薪衰,但不可否认的是富弯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谅兽蛇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暖氓。    除去对报纸荷弛察、杂志澈、广播肮芹、电视抹、音像等载体样样能玩得起来夏品,还需操弄3G病敬、4G等流媒体技术煞吾怪。我们不知道下一站会到哪里茎。   面对媒体融合大潮犯嫩,陈总胸有成竹的坦言澈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朗俊杏,家用汽车转企改制之后继续深化改革翟几。由媒体到传播机构酣,由杂志到全媒体平台脆辟,历经两次创业稀烘,家用汽车探求新的发展方向唤,抓住变革时代的发展机遇凳秘腹,赢得了全新的利益增长点乖。不再只是单纯的纸质杂志飘廷,视频瘫逻、自媒体等做出了不错的效果撼脑。   其次和,就是在自己的企业定位方面圃,中国医护工作者汽车消费调查棚顺、中国城市教师汽车消费调查是以医生惋、护士渭、教师等特定的人群为对象做的系列调查骇尉碘。这些调查一做就是3年呜,走遍全国大中小城市屋磺,做出最真实的数据薯恫。 ?   “网红”营销时代   今年以来坍,网红主播频繁出现在各类活动现扯省,手机发布会面哀舍、车展售、房产开盘哇、比赛等一场不落毫蛾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会董嚷。”   日前卷滴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弧忱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闺宋梅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祥。   对此事件豁冯位,亦不乏业内人士称受,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牢,呈高开低走的态势户饲吉。   陈梓萱表示食痪:“在现阶段的传播环境下梁矮,媒体记者朝网红转型脖低斡,把读者转为粘合度极高的粉丝撇蚕崔,增强彼此互动斗青、沟通佩空,无论对于报社还是记者个人妙巴,都是一件好事己临烹。”   “把流失的用户拉回来饺县透,用互联网矗陌吼、新媒体的方式匹备磺,我们正在努力尝试锈目,但具体执行效果如何刑,尚无法判断叫奴衔。”全媒体时代捅酬,我们永远在路上肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅绥:张瑞丽 版权作品勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞酞,严禁转载挎慌诚,违者将被追究法律责任拧。 获取授权" "  原标题味铆盛:广汽传祺肖勇混连炭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傻躺纯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滤架歉。在本次活动上挟识斥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念势降赦。广汽乘用车副总经理肖勇表示畴吵:“时尚是一种潮流肮狮,其实就是顾客需求鸥捣,引起客户共鸣沙,汽车也需要时尚貉矾垃,所以GS8出现在了这里刺擎悼。同时传褀GS8我们就是承担梦想帝爸咕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牟簧篮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻怖馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讳娃鼎,中国品牌基本上没有一席之地脸摹咸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酒尘炭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任季谐盯。   对此奶煽,肖勇表示涣诫:“传褀GS8我们就是承担梦想荚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上强钙红,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炉,所以在豪华汽车上集淖,我们率先实现突破体茅涤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炯,我们就是要跟汉兰达富、福特锐界形成三足鼎立漆洁汰,甚至未来超越这两个品牌蔡酷,这就是我们的目标合。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示人低觅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淡镭,创造单月销量的历史新高想拾揉,爆款车型占3.4万辆编,但受制于产能安排的影响芬帝斯,造成其他车型总的销量并不是很高涛弹栖。面对这些问题唇构粉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略薪孪烦。   肖勇表示石:“明年我们的产能了燃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匡挺,产能将得到释放什老。我们在满足GS4的同时事娥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彤长,最起码销售五千辆以上搜,剩下我们会再分配个其他车型飘。”   同时为了加速品牌向上郝鬼揣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市共缺叭。同时肖勇说道波:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型届船,在明年全部投产脱,所以明年最大的问题还是产能庭时笆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帮,我就是聚焦我的明星车型钳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋交愁:李芳" "  还有不到一个月慈禽,东风标致4008就要上市了讳卧钙。它的颜值烈、科技装配足够有吸引力伴,那么随着锁定竞争对手磺凌、谍价售吨措、销量预期等关键信息逐步浮出水面傅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谁汹兑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暑阂芭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琳卉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”春溺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影污赔摩。比这番景象更热闹的贿烩魏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啤。   说到品邦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荣烂,让媒体品到了极致陡残。在工作人员的讲解下踩徊午,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统别欢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计排,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刹,无不让到场的记者怯镣街、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翔逞材。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睡腾羡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质断潞篇、品味腥傻潮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帛汰,东风标致在今年推出3008沽寄、4008后艾,也将在明年陆续推出3008S卑腹匡、及另一款7座SUV帅受东。据中汽协最新数据显示频采,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耻竟,同比增长45.91%狙。那么酬度,在众多SUV产品中蛋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毁?东风标致总经理李海港对记者表示飞睫幕:“我认为要总结一个词就是‘品’字花,东风标致的SUV一定是最有品的卤泊,这个品是指品质苦椿签、品味睦驴,今天的4008就足以支撑这两个词璃提。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衡玖催?李海港对汽车产经网独家表示技冈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泵,轴距达到2730mm扔,是同级别车里最大的蹋惭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痘士,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棱琉蹿,在配置方面更趋向于高端恒、智能烈是炒,进军更高一级的SUV市场价虑培。”   然而魔镰,另据乘联会的最新数据较晦挫,1-8月厢谈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靡劝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么底粕翱,作为中级SUV陌田坚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期论嘘克?李海港向记者算了笔账随龋卸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袖轿呜。“这种需求就是4008的机会让,也是4008成功的保障鬼。”李海港表示短。   “狮虎之战”将上演   还未上市昆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杉缆。李海港认为单,4008在科技装备承、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岗肃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的问汕蔷。”李海港强调徘。   通过外观设计及车况数据对比后发现驴谅胜,4008的设计颇具未来感和运动感床棉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磁汗醒,4008在轴距上占有一定优势氦,也使得整车造型看上去更加修长念丁删。   那么导锹泉,价格呢挪陡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嫌催,通过对比翼虎的指导价粗懈躺,小编认为4008的价格应该在19万元左右妓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忙?据乘联会最新数据狭扛,翼虎1-9月累计销售84258辆坞脱行,月均销售9362辆讽吓垂。但值得注意的是平台,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%繁谷款。那么花,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量检钱,可以说也有一定难度仟上。   汽车产经网了解到人,由于目标客户锁定在换车需求的群体本那,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秃儡隙,以吸引用户选择4008陪挺。至于置换方案的细节庞,李海港表示还未最终确定扇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布澳坦:李芳" "   国庆结束后笛,北京复庭晾、上海攫汲柏、广州侩码、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿返解咕,引来了社会广泛关注描。平台闻风声嘘深,媒体炒热闹掏,百姓愁价格墙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酞,“网约车”只是第一块烫手的山芋萝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腥漠坛,又要确保公共交通体系的稳定惰,还得照顾老百姓的感受汰。    比较普遍的观点认为观昆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升际挂啤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窘婪秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上囊,征求意见中提到让市场来决定恼,这是非成诮穑科学的筋标颈。作为用户琼庐,担心价格上涨冒,特别是比出租车贵炼,认为监管部门是要维护出租车体系利益磁,我觉得这是大家多虑了甫。过去层,在平台混战的阶段本墙,资本介入烧钱抢流量骡,这本身就是不可持续的家令宏,价格逐渐上复稹,平台收取中间费用是必然的凛疙筋。    对于各地的征求意见晾诺陕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌金诵狼。比如说要求司机是本地户籍建、要求网约车辆的舒适度等等幂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奥互翟。    网约车规范的政策是非常需要的骋头撮,作为共享经济热潮下的产物矩辟蔑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色开。任何一个商业模式结边,都需要规范起来鲁按邓。因处于监管边缘曝,过去已经发生了数起网约车的瓮钆害案件却。我们在对受害者表达同情申陋舰、对肇事者表示愤怒之后搏唯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带簿。    然而湘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吗弥。比如说惮汞涉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍界仁、车辆要有上海车牌杠辈览,并且轴距要达到2700毫米垛蓖。根据滴滴公布的数据嘘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中警尺涩,拥有上海户籍的不足万人柬。这个情况在深圳类似为剔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车就。如果按照细则明确执行奴旅腻,这就意味着事阶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卉绣。    共享经济是大趋势垂扦,但监管太严可能打击积极性硕,这对立法部门是大考验熔。互联网时代剂,网约车大大增加了出行的便利骏断,使人们在出行上拥有更多选择日衫却。监管是为了提供安全高效的服务保障扔,而并非要让网约车集体消失表迷搓。现在的征求意见许多还是首次提出嘶,建立体系的过程中应该让用户非湿、司机及平台有更多发言权疙弯。    我们鼓励共享齐啡琳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晤惭,与传统交通体系形成良性的交叉互补呵褂号。    我们希望立法绦旦,只有合法合理才能保障各方的利益痛敞史,所以网约车服务一定会是标准化蒂美、安全化的嘉缴官。    我们希望在所有领域都有不断开放桓、不断完善的发展方向菇闪,这是产业互联网时代的必经之路抱返。    文 | 著名职业经理人惠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汹柬:新造车企业已经不再神秘陕砷欠,告别概念车的品牌曝光期丧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诽。投建工厂扯、申请资质茎,造车洼,他们是认真的黄诲甜。不过曹,“八仙过海傻邯、各显神通”跑麻贝,出身背景不同的创始人腹尖,对企业产品和品牌的定位农、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玖角肝。    想听“真知灼见”帛,走进新造车企业危,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潜交,敬请关注殊适。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贤鹃扭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上含脾。10月10日部徐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倒。这也意味着究,前途汽车继北汽新能源蹿、长江汽车之后恼项萝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冻龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扔贪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本型,可以稍稍松口气巢匪秆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渡倘纤,他直言到2017年底前途K50车型上市前赁,相关准备工作的日程已经安排很紧张侯,有许多事情需要持续推进巫娇。即使如此潭豢烈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戏。在与记者的沟通中鸽锭娄,他详细讲述了自己的创业经历白、资质申请的情况袄仿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断焦。    短短的一个小时腐丧,陆群留给记者最深刻的印象是恫兰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栏,他们怀揣一个美好的愿景颁然,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揣啃蜡。    ■ 拿下资质不神秘檄怯透,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谅诞,许多人都对过程感到好奇焙。陆群则表示味榷,拿到资质并不是一件神秘的事情靡浑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幸请,一点一点把技术做到位七,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驴煤。”陆群说虏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》救事。具体流程是妥附誊,企业根据相关标准去申报项目沙谦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颅撇。陆群认为掏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宦、引入新的技术和参与者踞辆帮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术簧弄馁。其中对电动汽车的四项关键技术酱饯蕾,包括整车的集成和控制技术氰乒紊,电池的管理技术实,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鼎。同时棘尝,技术具备后还需要做出整车歪惮,并按照标准做大量测试感捎,要达到很高的标准公帛。据了解琅狈劣,整车控制管理系统(VCU)北唬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隋,也是已经掌握的三大核心技术囤暑。    更重要的是脐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怀。早在2010年屎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甩广眉,开始布局电动车谰杆炊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瑞度。2012~2013年份速担,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痊块猫,在高端纯电动整车设计蓉佳忌、研发方面取得了初步成绩勾。陆群说饥糜龄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墒拟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挨领,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展千炉,开始引起业界关注魏。那时颧溪宦,行业对电动汽车的关注已经比较高短掳胃,而前途汽车早已走在了前列晾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喇承。”陆群说赦刊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司论,专注纯电动车研发胸、生产看僳淡、销售及服务棱两,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歪粗婚。”2015年9月桑单,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛋,成为新三板电动汽车第一股电诵免。目前担舌淮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坷,包括整车业务板块(前途汽车)部戊革、设计研发业务板块(华冠设计)撂铝膊,以及核心零部件业务(华特技术)揣沏。这三大板块互为依托捂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堆。    拿下资质帝氮投,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点料。    ■ 技术韶、生产基地弘、供应商都得一流    在做电动车的这几年试凯关,陆群对电动汽车的理解越来越深入夏瓮茶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甸、变速器等物理结构谐可,还需要产业链配套荣垄砍、成本控制挤你、核心技术开发等一系列工作嗅撵。“自主研发的核心技术铂、国际一线的供应商和自建的生产基地计,是我们的三大优势事。”陆群说尝捣。    陆群说掏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荷皖揉,市场上找不到合适的零部件供应商和虾恼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辞脾挫。目前瞄始钵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潦谜箩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鳞去幕、VCU涟赣鹤、RESS等核心技术搬,使零到百公里加速仅需4.6秒俯,最高时速为200公里唯镐,最大续驶里程达到300公里穆色。而据陆群介绍箱,这些电控技术相关的零部件辜唇孟,不仅前途汽车自己使用确赦,也已经为行业中其他厂商供应蠕。    在供应商体系上坚癌壁,前途汽车同样拥有强大阵容化氓筋,已经先后与IAC山、博世沛、布雷博栏矛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作久荆。这不仅确保了产品的品质昏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赋隧部。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地齿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筹渤铜。今年2月怜使脆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轰冒,按照规划蠕廖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艾,将在2017年中试生产佰炕吵,第一款车K50将在明年底上市刨寇篡。值得一提的是沮东萝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崇泵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”退纺,最大可能提升汽车的轻量化水平层类并。    陆群认为荣贡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车构刑,而是要通过成本控制谦、技术提升来实现绍林侣,其中轻量化就是很好的解决方案薪磐。他强调列反菜:“前途汽车的产品规划和市场策略殴祁范,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力份瘸囱,在全新的市场领域不断成长趁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秀释惕,中国新能源汽车市场前景广阔男,存在巨大的市场机遇母本。据他估计垃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒙啪。他表示沟掳努,前途汽车已经做好了准备鲍封揩。    陆群始终坚信一点缮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西外倾。在他看来攫犁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梗碍饥。“所以捌纤揣,我们专注车辆性能商,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酷,迎接智能互联时代疤菜娇。”他说扇巢。    自1990年大学毕业进入汽车行业桶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发课晌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骗小棠,创业历程也已经13年魂骆,算是行业的资深“老人”淮捅弓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绊外潍,他的团队也是一群“汽车工程师”磕论,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匙。    陆群说镐景,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为福嘿,像华为一样拥有先进的技术泪、过硬的产品品质以及国际化的视野门荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑显:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹采送,同时光汞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弊稻欠。一时间吓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挽糯蕉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辈洞凶,对于新政泞勿霞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淳苯。    看自己   记者诺龄: 首汽约车有哪些新的动作和布局任猴灿?   魏东吕: 一方面省辈筒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哥泪,根据北京鲁糯蹈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拎诡韧,我们会在司机铝腾、车辆和运营都符合当地规定的基础上酿妹陆,继续增加运力保障煞牛,这其中包括增加自有车辆口,也包括增强与当地伙伴的合作貌逞。    看政策   记者让: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峦,有观点认为惋黑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的癌论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泵镶解: 这样的说法不客观撼蝎蜂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夏千罢。    某种意义上讲姓笨,首汽约车项目上线之前狄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台素稗史,我们只是在政策范围内尝试着做萎颇蝗。彼时肉伐,我们借鉴同行业企业技术手段垮度纺、商业模式和合作模式锚,在政策合规的前提下催玫劝,尽可能尝试绿事禽,当然雾箍朝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霓配稿,我们是十分期待政策落地的毫。因此具容,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溪。    记者谓: 怎么看待首汽约车的先发优势痛通?   魏东碌: 的确咐骇迸,北京市场上我们目前是最贴近政策的香隋,但从全国“一地一策”的角度来看白泉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刑僚。    看行业   记者拘哨: 按照当前征求意见稿来操作稍策谐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甭鲍呛。   魏东曝勿: 我们对于各地方出台的政策表示理解僚,网约车实行一地一策制度桨,各地会根据各地的交通发展水平涣孺、城市交通需求来决定如何管理网约车憾忱戏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发河硷。    看未来   记者笔: 未来行业格局将有怎样的变化赏?   魏东底湃垛: 当各地政策正式落地之后店穷,会明确供给的标准卜贰违,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰,筛选出部分中高端车型进入服务领域了掇,同时怠,对于准入的司机进行严格监管胃嘿容。因此纽纽,在未来行业格局变化上处,在大的方向和框架上由政府来把关物靖忱,在框架和方向范围内到,各家寻找自家的竞争点和突破口疚比,现有的平台选择优化平台和转型升级蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓丢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陀骆辱,并通过一系列体育姓酞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缄蠕、活力的品牌形象怂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拇,除了年龄墩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穿豌渺。” 10月13日描,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恰厩蹈。   据悉筏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记底理,并向年青人传递积极的正能量该,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舶签。未来雌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鸽炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言懒鹿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妻镭共,借助本次人物盛典膘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脯问。   “2016年掳烯氯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耙。” 郭伟表示护呕然,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迸牢僚,不仅让不同圈层的消费者潜孤不、车主闯慨甲、粉丝共同参与到活动中惋翁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者创,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机却。”   事实上撤痊髓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钩阔九,包括体育以及音乐类的综艺节目秤竟,实现了跨界合作保顿村。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称危焚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峭菠柯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘦钝。”   根据最新销量数据显示搜罐茶,东风日产9月份的销量出色痞,同比增长超30%对朵。其中主力车型轩逸你玫、逍客问豹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膝画。   郭伟表示共飞,“东风日产今年的目标有所提升绿使,对今年销量保持信心形毫沛。”此外浪胳,谈到是否有可能再接再厉斜苯畔,在总销量上攀升至第四名的位置时盗湾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邢,能超过前一名最好赣,但最重要的是与自己对标昆撇。”   责任编辑叹眯官:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥泪淘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磁凡荷,管理层不参与讨论通健,每组都有来自全球各地价浚疽、不同级别费、不同性别的同事汕氦。”蔡澈说现,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抨,大家相互协作忙、互相支持茫撬、勇于尝试星阔。”    中国经济网综合外电报道晨管,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鄙佳,其宏大的构想才刚刚开始绿。蔡澈现年63岁孙,其工作合约预计到2019年樊别,在刚刚过去的2016巴黎车展上却,他再次用前瞻的眼光和布局堑,为戴姆勒集团未来的发展颁蹿咎,提出了新的方向四。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韧:当年学的是电子工程专业仓,就有人建议“傻小子策瞧,去学机械工程擅坚滑。”录筏橙,“今天来看雷敞触,坚持初心柏速,梦想终有回报测饱韩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体响徽,在报道戴姆勒集团的“变化”时当,都会引用蔡澈的公开演讲税垂,因为他提到了电动戚、互联扛很、智能和共享等前瞻主题缸权脖。    首先弛哇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巫赶固,并计划到2025年巴昂,成为高端电动车市场的领导者据恭。当然呐度,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列射墙该,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猜舜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念半旱,恐怕显得更稳健慰。    “在所有这些领域凉诗,你必须为未来的投资做好准备句喂,”蔡澈说溅。 “但这是令人兴奋的羚,所有这些发展不仅仅是技术的改变恼控,而是你可以为客户提供更好和更多的服务紊谩香。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒋,内容丰富的CASE(瞰思)计划黔,它取自于智能互联览、自动驾驶需磐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仑。有评论指出湾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杰念梗,就是要对未来做出承诺换森。 巴黎车展发布会期间莆,蔡澈穿着休闲衬衫喷蹋、牛仔裤和运动板鞋炮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名船,但蔡澈作为首席执行官脑昆苗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翔,以加速决策和赋予员工权力著称陡炽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暖价,鼓励对新产品和新发现传宛纪,进行实验性的尝试炔勃吵。    巴黎车展发布会期间评,蔡澈穿着休闲衬衫匠舍夕、牛仔裤和运动板鞋龚,一改西装革履的常规风格多。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殊:“我们并不是穿衣方面的专家拷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熊返,而是留在了在工厂附近的办公室享,尽管条件略艰苦郸痕窃。至于在衣着方面的变化尘,没有具体的规划伐,因为衣着是表面化的累闹疲,符号化的犊,尽管这会传递一些信息解钾赦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蒜蹿告:近些年饲弛,我们尝试了很多新的想法韶嘶尾,对整个行业而言都是全新的尝试温。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杏粳淬,很多同事都参与其中巧颠。    “仅仅3个月的时间藐,我们收集了150个优秀的想法剔,这些都是关于企业未来建设的好点子兽冬配。我们把参与讨论的员工分成了八组沟瑟,管理层不参与讨论立,每组都有来自全球各地雷虑、不同级别辰、不同性别的同事腐。”蔡澈说薪,“今天提到的鱼群式结构式,希望让公司更有活力成,更灵活处轰诬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展借,大家相互协作咐、互相支持瘸猎、勇于尝试轨深节。”    几个月前难妓啃,在柏林的一次会议上兢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扩皑泻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彤。根据德国报纸对这张照片的描绘茅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叛犁拒。蔡澈告诉开发商纹,这张照片是30年前拍的面私,那时跑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芳。    随着电动车品牌的发布戳崔巳,以及首款概念车的亮相弥怒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酪贸哪。在戴姆勒的规划中磋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遂扮寥,包括价格疼仍、外形和性能稗。据了解侗胆翘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产话,包括在德国建立第二个电池工厂寥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻钳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豆。主场“作战”的雷诺品牌苇协,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咸天,包含设计葛挛哭、产品以及市场布局等方面赫弊猩。    发布会结束后顺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厦。在面对面的交谈中雷刹块,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贿法。另外漏蓖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猎我,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荆维。    网通社桓:在中国市陈尽,2017年雷诺在中国有什么挑战番爸?    戈恩晾耐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琼,中国和印度都成为全球业界的引擎貌犬挨。2017年是雷诺非常重要的一年泛纬,我们的销售会起飞碴犯妥,就像飞机一样革梁篡,正在起飞向上并且不停加速凯携。对于日产来讲氨,也是非常重要的一年靠,还会进一步推动启辰的产品惮,这个也非常关键澜己围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社徒无:您如何看中国新能源市晨涫『省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沏捎?    戈恩挽:我认为中国会成为全球最大的市炒省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肯。对于日产而言兴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骡波恰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目党商。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炒磊乔。    网通社酱稀:对于雷诺和东风的新电动车项目该摹传,是否可以更详细的介绍一下袖陵?    戈恩但:雷诺和东风进行合作抹靖吝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场判沟蔡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹈咎篓,最终项目还没有做出决定绥,但正在研究当中戊伎。    网通社焙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术释倍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进内挞携?    戈恩斥:自动驾驶一定会进入中国璃蛊,这是勿庸置疑的浦。目前钵簇,各个车商在这方面的竞争非常白热化世胶酗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斗姆锭。在中国相关法律法规允许的时候娄魄,我们的产品会进入中国起蔽霖。当前斜儡垛,我们的样车正在美国托琼、日本做相关测试捣鳞。与此同时忱凸炉,雷诺当然不会遗忘中国市场夹链。我们会在中国市场进行一些展示项目蕾攫琉,这会帮助我们完成产品差异化的工作埂临,也会帮助提高产品的竞争力睫。    网通社臂怠玫:三菱的加入赏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助临?    戈恩密惧卸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三离相,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助每反。我们认为2016年包含三菱在内蛙戮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拒才矫。所以它不是目标九肋挂,而是我们现在工作的结果汐褐澈。展望2017年稿踌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缉,尤其是三菱的加入伦丧,让我们有潜力跻身全球前三免哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶灸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 性,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沤堆炊。”Kalanick 说道半扩。“如果真的发生这样的事居,而我们没能参与自动驾驶的开发愁毁,那会发生什么事坍?未来将迅速抛弃我们柯。”    上周四嗓,Uber 对外表示煞阔:8 月底投,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卵。    与平常用 Uber 打车的程序无异齐,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓖囊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务薯衔。虽然是自动驾驶汽车谰困,但车上会配备两名训练有素的工程师未。一名工程师坐在驾驶位上黄泵容,随时准备接管汽车控制权统,另一名工程师坐在副驾驶上嚏眠,详细记录汽车的每个动作扩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钳煎逃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迁悼。在采访中秆就,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场多。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈,现在卡车运输市场也是如此髓限。”他说台编。“现在谈这些还有点早透磁,如果非要说点什么褪梦焦,我只能说我们已经进入了研发阶段慨蝗。”    在采访中封晶好,Kalanick 还被问到遂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郡记。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酷。他认为在交通自动化的世界里青,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒂旱,但驾驶员所占的比例会下降街。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伸拓花。    Kalanick 说道朵:“像旧金山这样的城市讥,大约有 3 万名活跃的专车司机痕瘟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娥柿刀,但是别忘了发扫缆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灭腾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机燎懦,自动驾驶汽车也需要厢吾熄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陌尼,有些情况是处理不了的疙称。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴B蓟亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敝侵。”    他举了一个例子记,电话刚问世的时候滦涂,需要一名接线员来接线汝绕规。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沥裙,而是创造了一个全新的行业藉陵练,并创造了大量的就业机会汗沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  穆伦认为先,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捎末悉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车七抱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肺掂,包括汽车的使用方式通。    自2015年9月25日临危受命陪胶,出任大众汽车集团CEO至今词,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间废。那么撇,一年过去爆耍卵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骨逗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壤,贴有穆氏标签的大众棵郎,其未来又将是怎样的呢倍悼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墟那父,借已成惯例钦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汉屡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》封几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葡傅蓬,穆伦首先抛出对大势的几点判断洪苍玫,也就构成其《巴黎宣言》的构架底施舵。他认为呐壤蒂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪菊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇,包括汽车的使用方式套。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卯壤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皆,这需要我们用全新的理念曙煌、全面的视角对于出行方式进行解读扣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晾瑰。显然耪祷仙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滇聘刮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煌匹。我们需要联接汽车世界和数字世界劣,让消费者获益慨拧妈,推动社会和经济的发展松。同时顺应驱动技术的根本性变革痢盘,即电动车是汽车行业的未来钠。尽管如此守菩黎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藩戊。我们必须倘田床,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粗,同时推进替代技术的发展鹊。    穆伦坦言掇饯,应对当下的变革泥蒂,对于大众汽车集团来说卉,是一项十分艰巨的任务纲。尽管如此奖涣喂,我对于集团未来的发展持乐观的态度电菊。因为在过去的一年里班,我们兑现了承诺读, 增强了核心竞争力未侣吝,积极推动集团业务的不断发展洁隆兴。因此世拦碌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”懦了襄,而是“大众汽车集团将如何成功”识坍。为此净扳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苏簧腹。集团的目标妈,同时也是我个人的目标护湃煎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业络推谐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸥彼呵。    他说癌,今年夏天佰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兔。我们强调栖察,集团未来发展的重点领域将包括享铅:电动汽车轻概、电池技术差部酵、数字化财庆傲、无人驾驶和人工智能撼邦嵌,以及全新的移动出行解决方案眯。放眼未来篱两稍,很多人将不再拥有私家车授。即便如此含嗅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盗午龄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筹食、大力拓展移动出行服务艘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图截,包括集团旗下众多品牌的战略腾、关键指标和相关措施节。但在此之前酷栋俊,我们并未停下脚步绣唉卞,而是继续开展相关业务册米鸡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恐,他特别谈到钡:“在中国膝巴敞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项党缄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑟。    穆伦表示蒋居罢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澎郊。这些实践同时也表明艾拭喊,即使目前面临压力炽,大众汽车仍然完全有能力实现目标哆。他承认如超,坦白来说囱,柴油发动机排放事件影响深远次,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堪暑秦。我们正全力调查事件发生的根本原因弧屯,不遗余力地解决所有问题究绘葱,并在最近几个月取得了实质性进展俯确沁。然而对于我而言具剑梳,构建大众汽车集团的未来湾,也同样重要尺。    穆伦说娃,今晚班,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图须浆形:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌受。在2025年以前嚼该,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列餐署催,并在欧洲市场占据领导地位档。    最后当,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糜堡刊:“未来美固拣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫁。它意味着自由狙邦奖、乐趣和情感切抨侈。因此叭伺凯,我们注重产品设计姑,并将以崭新的视角进行设计创新”侧斧泥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜蕉扫:李芳" "  今年7月底评佬起,在2016年世界500强排行榜中诬攀射,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锌,比去年跃升47位体抛,排名第160耽划峦,引起国内外企业界郊泻闹、尤其是汽车业界的瞩目兑。    今年案怜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梗姬耿。恰好是在10年前叛,徐和谊出任北汽集团董事长冒床,策划笔撬瞳、主导伎、实施了令北汽集团由乱到治痉废,由小到大喇,由弱变强的变革荆苛惨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆教就任、有益龚秦柔、独到的成功尝试费。但是灰肃,当中国经济网记者约请徐和谊挝,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐巍,谈一谈自己与北汽集团时圈老缅,徐和谊温和妈、憨厚地笑着说群白煽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己届撂卷,少谈诡,少写剃邵玫。    于是瞎,在不久前的一个上午歪拳,在北汽集团的一个会议室里掇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桃嘘。今天是系列报道的第七篇频签。   “北汽这些年发展快彭胃柯,我觉得合资这一块膝,起了非常重要的作用掇。不光是从量上匿爬,速度上矗咳躺,还有效益上”兄崎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时领,如是说道覆。    “在各种场合我都讲艾疼问,北汽就是合资反哺自主”挟废糕,徐和谊告诉中国经济网记者涣,“合资和自主莫,绝不是对立宝,而是互相借力”汹。 2002年10月18日丧,北京现代正式成立洛舅驼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘶硕势、董事长算起畦,徐和谊执掌北汽已是整整十年宿赊卸。在徐和谊的带领下冉虏,北汽从最初的“一盘散沙”鲸乖,到如今的中国骨干汽车集团勘娃,取得了长足发展良。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艘,北汽位列第160位偶老派,比上一年度提升47位帘,并首次进入前200名丁括。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彩蝎毋。    “北汽这些年发展快时纬宽,我觉得合资这一块卧枫,起了非常重要的作用皑。不光是从量上闲城、速度上额寄,还有效益上”谅热,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捎颈,如是说道悸胶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倘祥,徐和谊结缘北汽铂畴沃,也正是从合资开始魄焦。2002年铆须,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贤酞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目策萝宝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诚变、发展首都经济的龙头项目和示范工程俊涟。    为此局小,时任北京市委工业工委副书记拘粹沃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽午齐,担任北汽党委副书记短、副董事长恕,以及北京现代党委书记描撩、董事长蛋工拾。 2002年12月23日眯涎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痢,北京现代实现当年签约箩男、当年建厂臣卤、当年投产弄、当年出车为孰鲍。在短短不到一年的时间里蒲狈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龋,迅速在中国市场生根发芽山拆。由此创下了业内独有的“北现速度”澄仍讳。    时至2015年哺岔,北京现代已拥有第九代索纳塔节田北、全新途胜委瘁匈、名图星、ix25鸵仍、朗动灰弟、瑞纳等14款车型坷惰,涵盖A0级供破幢、A级咳屎、B级会伟、SUV等主流细分市潮妗,累计产销量突破700万辆男。    北京现代官方数据显示姆,今年前7个月缮崇亮,北京现代累计销量达到59.3万辆藕,完成全年112万辆销量目标的52.9%夕庇。 2005年8月8日侗比,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煽讲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司都皇。北京奔驰的成立盎荚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域外栓。    虽为国内高档车市的后来者先痘攻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倪任,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壬,实现产品导入诚、股权调整继,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炽齿涟,北京奔驰由此迎来了高速发展期糙。即便是在国内车市进入到“新常态”后钠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅般,远超行业平均水平惩。    目前段效秘,北京奔驰已建立起全球面积最大沉呸岔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恫逝设,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂输免搔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心珐编,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台崔哎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烷冀叔。 8月22日沙铝宫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糖畔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型软:C级车独灿慈、E级车艰、GLC SUV和GLA SUV贝兄。官方数据显示笺辛性,今年1-7月颅排涤,北京奔驰销量达167307辆北蹄讣,同比增长32.9%刺甩魂。    8月22日凹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市糕煌。在迎来年内最重要的车型后弯辖钠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菊电,着实令人期待齐颧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掇催猜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稼刃开。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多褂杜侈。    “在各种场合我都讲坊库,北汽就是合资反哺自主”钢嚷,徐和谊告诉中国经济网记者颊湿,“合资和自主筛处,绝不是对立唯鹿猎,而是互相借力”怕。自2009年以来棋贡簧,由北京现代枫鸽澈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桓讣楞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唉节吼、管理流程予以借鉴的数以百计上悸。 北汽自主实现百万辆    正是如此室岛魄,从2011年哭汞,第一辆整车威旺306问世长,北汽自主销量直线上扬峡勺醋:2011年达到2.4万辆变、2012年实现7.8万辆疏巫、2013年超过20.2万辆上骆森、2014年突破31万辆离栏、2015年完成33.7万辆龟涟啸。历经五年多的时间口旁,北汽自主已累计生产达百万辆棱墩藩,跨越增长令业界瞩目惶镀。    “着眼未来李,对于合资我仍然非澈才幔看好卷弟。不仅是十三五芥骡狼,未来很长的时期瑞晦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荒旅。另外概恭饥,在此基础上宋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”任秸响,徐和谊表示河薄赌。    “年底前还会有更多的好消息课兜,不管是在新能源领域凰,还是整车领域告忿屑,包括一些重要的零部件领域拳廓,还会有一些新的大项目落户北汽闹。这样虚,为北汽更长远的发展柏,我想合资这一块标,贡献还会加大锌修。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥房贫:李芳" "  9月29日都娄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上深辨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绊肪。   蔡明指出纬秆未,中国汽车市场曾是低质量潘、低配置妨莽、低服务的代名词华。诚然烩谐参,与美国汽车市场相比访,中国汽车市场还不太成熟琶梅。但是浪忻黄,趋于完善的服务质量贪、规模日益庞大的车展搪郴、逐渐被认可的中国自主品牌拨灯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恕农。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锻酵砷,分值越低表示可靠性越高隆。J.D. Power近几年的数据报告显示来,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定截涩,从2009年的178PP100到如今的102PP100差骏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缺掂。尽管与美国市场还存在一定的差距慷,但中国市场的后劲儿不容小觑烙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显休鲍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踞?J.D. Power最新数据会给我们答案另。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妒掇啥,而中国市场的进步速度为每年4PPH几吩毁。在车型研究上箔,中国赶超美国市场需要6年时间忻错。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堵处垒,而中国本土品牌进步速度为8PPH疚。在生产车型上搔,中国赶超美国市场需要5.5年始。   3. 在了解美国客户的需求上炬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牢。   经过对这些数据的了解和计算赣,平均下来寿逢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柒我课,才能百战百胜苗,想赶超美国市吵馈,前提是了解美国消费者的需求位煞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掇劫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隘耗:车内有令人不愉快的气味碉、胎噪声过大(来自车身下面)茂曹、耗油量过大陈、风噪声过大(来自车身周围)踩谴、空调开启后敝隆嘉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为第挡袍:内置语音识别经常无法识别/误解命令敞荤巴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题定剃、风噪声过大(来自车身周围)令、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)派恒东、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弯哦捍。同时港芯嵌,在前10大问题中谜够,只有一个问题是相同的覆来,即风噪声过大搔脑途。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异壬芜挤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鼎泻。中国消费者更注重感观(嗅觉谩哪薄、听觉和味觉等)方面的感受质量谎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受遍裁。   就目前来说汰,中国的汽车产业还有很长的路要走董独躲,无论是汽车的质量愧,还是汽车的整体销售体系放,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舷。凡事欲其成功鸿肺弓,必要付出代价捶勤抹:奋斗啥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰人瀑党:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抢取:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣观:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰需:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编底藩题:李芳 版权作品幢从,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐仇,严禁转载胖汕痪,违者将被追究法律责任旁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览档峭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疮凸。同时任,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开璃,作为本次车展的重要组成部分之一孔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毯苟,中国机械工业联合会会长王瑞祥讹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虏,为中国汽车产业的智能化害,信息化方面的发展做出指导意见矛。   本次峰会主办单位躺铣恢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歪:   贸促会汽车行业分会长王侠体去:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秸丢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林速酱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉返强:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儒携肚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娜清醒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌努猩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了老疵活,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看少醛罐。因为我以前开玩笑说了一句话帽擂,我说这个车联网这两年已经实现了次,就是人在车上用手机连网钝负广,这已经实现了五鞍览。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驼恕噬,手机天生的使用起来就比车机要方便埠怂级。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靶。有一些改变我们已经看到了纽琶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苛。现在有了优步摧多、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哪,这个确实听着都挺有道理氦钨,我们一听都很吃惊商物蔡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惕,搞来搞去就卖那么几百台车飞筐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姓。对于整个汽车产品天睦、汽车产业链的改变它到底会怎么样赋辩?   回到出行的那个问题椒兰,我觉得大家也不用特别的担心谎堵。我先给大家压压惊菏畴赡,有两个数据很有意思澎容,一个是美国湾区的汽车销量咀级款,一个数据我们一查就能查到兢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纯,现在渗透量已经非常多了居,优步在湾区这么普及了肩,买车的人是不是变少了芬擅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁几沁,这个没有变少方戊,而是增加了镣识。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆串,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刹据。确实涨的很快鲜回,这个和大家的想象是不一样的歌,觉得汽车销量应该减少垒脾,怎么还增加了呢疲烙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藕额,你说滴滴誓惰勘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情背监。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买些锌扯,这背后真正的原因我就一直说搁沫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犬圃趟,其实出行不等于汽车签肮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺曝蹲、道路密度不够这种应用场景胶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斡讼,其实它真正的加剧了中国的拥堵垢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照联等,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%违疤。汽车也不是简单的交通工具吧,如果把汽车还原成一个交通工具桑盯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镐哪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浮碍卯,我可以开姓,我也可以去坐地铁定却,我有北京和上海的公交卡笨垄、地铁卡颁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唇谁萎,我也可以骑自行车涵,有的时候感觉走路也很好蜗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的人,汽车行业当然会发生改变蕊差呛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑问。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锤绩。如果你只是把手机当做一个通讯工具浮,在2007年的诺基亚已经做的非晨嗣柑担好了窜虹癸,但是还是被智能手机行业颠覆了苗。在汽车行业也是这样经涛甲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞍雾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验艘,我们去展望一下匆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶誓,大家都提到很多了彪朴。其实很多人的展望角度是不一样的恫氢蕉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了队。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了画馅讣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步偏夸渤,更多的是解放了你不用开车农扮,分享的是司机呵贝五。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够层姑谈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袄,它是一个规模经济沽坝。它的交叉点大体上在2020年就会出现肯扳,我们的预计2020年在美国就会量产猎嚼逼,在中国可能会晚两三年净姐筷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仙替挟,这是我们要看的一个趋势蹈去拾。   第二个趋势痹眠即,移动互联网会加快电动汽车的普及飘晤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侧是。很多人说电动汽车是因为省油钱燎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了限,再也不需要去加油站了炽绘。第三个带来的变化就是对产业的重塑搐逻嘶,以前汽车公司都是专注在制造拟,用户就认为是汪洋大海攫苛忌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的科,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讼朗吨,内部管理的界面玩擎,反而把制造这件事情也许就可外包了够赣。最后一点炬盖青,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芭,所以汽车作为交通工具以外的部分萄闷,一个用户买了车以后需要的增值服务氓隆弦,汽车公司就也机会去提供这样的服务入乌暑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趟戮唇。所以正是因为这样一个对移动互联网脑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尺悲费,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构龟憾,超过1700名员工伤倒叛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疵登违、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绕墩烽,激励用户侩,这样蔚蓝的天空就会出现唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藉厕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篙姆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辈释,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注速盟。同时誓勿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开事铜,作为本次车展的重要组成部分之一硼奸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘎垦散,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠午钠蓝,中国机械工业联合会会长王瑞祥旅电,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘦氯,为中国汽车产业的智能化粉莱斗,信息化方面的发展做出指导意见到谦。   本次峰会主办单位围搁薪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肆怜币:   贸促会汽车行业分会长王侠藤博芍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酱纠母:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屋读婚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林部:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹊琳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窖憾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓官:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛔搓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴蹋快廓紊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抢忌,因为现在我们是全世界销量最大的市场豪妨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膘捎瓮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伪浮、环境污染等方面哗睹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慕。同时床,智能制造锑阿、工业4.0彤、移动互联患四始、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剩霜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虑、“互联网+”等发展战略枚鲍痹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点层韧。我们有很大的机遇帽,我们会见识很多非常有趣的变化价隋。   当前业界普遍认为墩,低碳化步墓牵、信息化培耻摊、智能化是未来汽车技术的发展方向华鞍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妨吭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纱颓范,正在成为汽车行业的发展热点褥心坑,正在助推中国汽车产业的转型升级建黑被,从而进一步打开智能交通产业的价值虹。在2010年的时候稍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戳伤,为用户提供全天候顿杉脾、全时段的服务畔慰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畏锯,签约和活跃用户超过一百万蔫坝抵,累计为用户提供约2亿次的该户服务付扒哇,人均交互服务超过11万次窍。经过近七年的发展互肃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盲肠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俺伴、凯迪拉克踢、别克唐鹿、雪佛兰上使用签败朝,倍受消费者青睐推。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇悄状臁,面对新的市场和技术趋势北坷蔬,基于车联网多年的探索端切孺、实践结合行业的技术储备椿刚动,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恨兄卢,提出了到2020年力争100%产品实现互联拉,并致力于打造以车载信息服务颇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务额痉,为人朔屉、车提供安全智能便捷绿色出行篓阑,初步建立和谐的人佰、车睬促疏、社会互联生态圈馆落。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克何、别克纺、雪佛兰品牌茶躺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广态刻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杠绥将。除了安吉星在移动信息和网联上任,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恫肥丘、内容服务能力掠、大数据运用能力前鹿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仕怯编、B2C的业务显缆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全核沧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抢诚彻、支付安全臣昏倪,更可能引发行人安全和人身安全覆坍喊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俺撅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入橇哎,网络安全开发包括威胁因素识别炮辽毒、安全战略制定坞峡奢、安全措施执行冠抱绞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开休蛋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准先,并且在过去几年不断的进行迭代升级纽缸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纺敛淘。伴随车联网技术的发展庞卵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术检弄讥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术替私恋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶细劣。让汽车驾驶更安全疙拷、更轻松秀、更有效陇鲁斥。   我们身处在这样一个时代继闯,新技术层出不穷使一切变得可能菇阜逞,我们也是非常幸运的一代人嫉瞳拢,能够见证汽车行业在国内痹、在整个市场上有一个颠覆性的发展黑菇绵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扦碑甘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞璃郴。同时也让我们对明天更增添信心和期待碾祟,激励我们坚持不懈的努力枢晒凳。   我们相信瑟,汽车行业的发展刚刚开始侈拜长。汽车行业与其他行业的相互交流伟梧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挡。我们会和同行一起共同为之奋斗节乐经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷盘示:李芳" "   9月28日确创肋,在2016上海浦东国际汽车展前普,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肆,新兴造车势力烁、养车算、汽车金融等领域从业者灯花,走到台前食阑,与大家分享及探讨未来的市场前景沏团切。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杰敛搓。    吕征宇壁爆:各位领导妻、各位嘉宾赫副心,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典填栏,刚才我们的同行说得非陈缎诳裕好冈裳,其实我们有一个共同的理念仟冈,而且我们也有非常多的痛点舷盯奶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞠,我们也有美国合作伙伴的公司捆氨,乐视的七大生态是有机的筋,在零基础上打通的吵郸孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的禾,目的就像董事长讲的一样急起,让“蓝天白云”再飞翔攀理沦,目标就是打造全球最先进的超级汽车平诲蹭。    那么用互联枪寺、智能够线懒、电动弹、共享的方式稿,实现“未来”的交通方式避盎圣,我们认为汽车产业赤丝垛,还是没有被互联网变革的产业迁。对于乐视超级汽车生态而言饯拉,我们有四大基石间,我们相信社会化散牟及、分享化辛地浩、互联化琅技贤、共享化将成为我们未来变革的方向耍叼。    从我们的汽车生态诞生以来判舞,我们保持着快速的发展吨快柬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尚口,落地在浙江湖州 裁,这里包括绿色环保的环境蒋克鹅、自动驾驶的一些功能和区域舷胯捆。    同时我们最近可以告诉大家爬,我们的产品样车在美国已经开始路试童穆仁,技术在百米加速已经是全球领先了连,产品的量产进入倒计时状态搽吵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疆,创造首轮汽车最高融资金额的记录埔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼎疆,协同开发也是我们在北美的基地艘始旅、中国的基地抵呻堆、欧洲的基地共同开发隆尺。同时我们的战略开发电动的底盘机构期赖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件及拉疆。    第二个就是智能化推场泥,车是人工智能的最佳载体起首菱,乐视做了大量的投入磋,在硅谷和SSA成立了研究院词寂维,在智能驾驶也取得了突破性的进展穿檀。社会化就是刚才说的分享灸少栓,我也非常喜欢这个创意铅必。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灿髓狗,我们相信在共享经济的领域里孟挨石,无论是Uber的繁荣勉式曹,都证明未来不管是房子粳、汽车都是重实用的趋势吮牡,所以乐视将战略转移露瘫,推出车租赁的平台米,我们叫做乐享平台拜堵脱。    其实最重要的议题吮锭,乐视作为互联网公司锚鹃话,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靛岗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解财分咀,电动化烂撤虑、智能化脯完贤、互联网化皮、社会化漏裸狮,这四大纬度有密切的联系收母年。    我们把汽车当做全新的载体犯籍截,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忌剑懊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渤捻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脐誓,谢谢大家氮泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日良灯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僳埠羚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嵌射晚,他认为车联网筹末,既然是大势所趋菲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祭簧,少炒概念限类查,多做实事寸。 以下是王侠发言实录蝎逼:   在这个夏末秋初市、时令更替的丰收季节队惊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机灸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典图伪琴。在此瞧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裁斯佰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拜镜,汽车产业的电动化臀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俊,而且也正在成为全产业链创新求变乾伙帆、转型升级的主战场顿逻泡。但是氛登冠,热点和繁荣的背后瓶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面台。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样价乳,车联网也在热捧之后开始遇冷釜苔享,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涪。其实甸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姜双惮,我们要理性面对焚佬、系统分析反,既对前景充满信心节人踏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牢断伞,才能在变革的大潮中认准自己的方向阂鹤尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巷,我们要清醒地认识到石,汽车的智能化和网联化是大势所趋集,是不可阻挡的方向燃溜。电动车还有技术路线之争搂恕、对减少污染和能源危机的疑惑眠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抬滑挨,没有坏处骗。汽车诞生130多年来痞,除了带给人类方便之外昧,还带来了许多难以克服的问题便,比如交通事故俏脖肋、环境污染和拥堵离、能源危机等等侨蝗。车联网和自动驾驶等新技术的应用铅丢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐春,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惮停。现在不少基础薄弱的车企维绕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莲画,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刻隋桓,多持观望态度劲,这也是目前车联网叫好不叫座冲钉小、貌似热闹却普及率不高的重要原因浦起恰。我想说的是替光,既然是大势所趋惶妒,就不要犹豫不决伪,否者真的会给对手赶超的机会僵。   我们要清醒地认识到煽蔫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延才。汽车市场的低增长成为常态之后尉,我们对于销量的追求空间越来越有限磊庞叼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洛掂护,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廉贫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道榷篮朗。   我们要清醒地认识到亩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破告,必须是社会性的统一行动慈撵。一方面拍慨,车联网是一个汽车生态亢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入台篡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膛长。另一方面墒拌,车联网又是由整车制造商级刨赐、产品供应商茎能涛、内容提供商舒钮首、软件供应商毖谦、服务提供商壬秀、网络运营商等不同角色组成的产业链环,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慧,打破壁垒剑堪钩,互相开放信息系统疯涸,进行深层合作阂巫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浅磁。   我们要清醒地认识到事绿堆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怠,而是要靠一个技术集群的集体支撑懒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扮镭蚕,如果通过手机就能解决的岔寺库,其实不应该叫车联网苏奉。大数据锹山晾、新能源技术赴卷皇、网联技术徘恭、自动驾驶技术炔、传感技术挫跋椒、网络安全技术等笆叹,这些技术的应用都是相互影响辜覆、相互促进甚至是互为条件的屯目。比如汽车共享和无人驾驶手事,就只能在车联网的前提下才能实现剃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变踢吕翻,并给汽车共享带来更多可能性婚。另一方面墓仑,与手机和家电不同的是甩化,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘸拟,绝对不是有钱就可以任性的地方风。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磕弹,中国车企面临的问题一点也不比别人少摊踏,我们一定要避免浮躁情绪翰,少造概念锋,多在核心技术上下功夫操。   在刚刚结束的G20峰会上嚎铅,习近平主席表示咆寸传:8年后的今天钦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步核、人口增长绥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脐丰贝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迹貌咆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喷。其实吻豹,对于全球汽车产业来讲搬粒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倘惊处,传统技术进步的空间越来越小收。在这样的背景下冷刚苦,智能化父取味、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猜刊,为汽车技术进步提供了新路径脆顽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手托。   今天穆汕竣,我们以“智驾未来肛、创领先锋”为主题怖痞蔑,邀请各位企业家纯、专家学者共聚一堂惹,希望大家能敞开心扉夸唐,知无不言吃氛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策醚凹缝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腿杉。   最后沤式,我衷心地预祝本届峰会圆满成功票尺备,祝各位朋友在沪期间顺利汲设、快乐赤、安康泡草。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞哼步:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敲违,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306川,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鸽帝缚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点努,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渤苦疆,在下线前夕铝翰法,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尸钳。 一逃秒农、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型躺。今年1-8月勘宝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锭两炊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魔嘿冠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间父肌书,以首款SUV——威旺S50为节点鸥,一步步走向经济型乘用车领域痘梗,实现“MPV SUV双轮驱动”奔妻。对于未来产品规划刃口贰,陈桂祥向网上车市透露懈汹伟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桔,并冲击40万台销量规模辞惧戌。” 陈桂祥进一步表示拆贤桔:“北汽威旺的MPV蠕弗匿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泪屯庐。2017年的销量重点会集中在M50F上范剔熬,到2018年也会有全新产品上市识催甜。”    今年8月16日胎部伙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邓,对于转型中的北汽威旺痘捶结,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炒肚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舰缎脐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品襄卸椽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂可及,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栋隙勉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惦悍既。在陈桂祥看来疗下,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏将,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胖。    二盟悉五、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呛檀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梯妊。M50F具备明显的高颜值特征歼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熟鄙。而做到高颜值并不容易迸,陈桂祥向网上车市透露罚媳川:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纤墟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发携。    从内饰来说荆,新车的设计均由轿车化标准打造翻,其配置在科技感毕、智能化上都有出色的表现铺谦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏练但柬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苔勘。同时铺判,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配努,智能化水平足以媲美合资品牌汕。 在性能方面镭畴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速催,进一步满足消费者的需求媒练虐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型及。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爽唐踏,到2020年威旺规划40万台的销量笺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求危。未来将在夯实MPV市场的同时霓涪泌,进一步做好SUV市场方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微椒团:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吴期,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》豌全茨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚕促:苏州吉姆西雀嘲伍、苏州金龙适、深圳五洲龙桅匪借、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颂鸡,并对吉姆西取消整车生产资质潦物悸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靡丘,追回补贴资金缉。    根据通报啊煞荡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查可奴阂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伶题。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敬却潜。不过刮需,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芦。 补贴新能源汽车的依据何在雀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兰犬。市场经济最需要的是诚信涎散。但是兄兑涎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未驶郑害氏。部分领域缺少应有的制度约束夹旗绕,秩序甚至失范赦券隧,这并不稀奇萍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菇伐申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓉输。尤其值得一提的是穿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抵些燃。在这一目标之中徊,财政也被赋予了其应有的定位酶缴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拢熊逛。中国社会的根本性变化需要处理好市场锻梦、社会与政府的关系夹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件地僻枷。新能源汽车市场同样是市潮蹬痢,从根本上说诫佛姬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谐汲甭。新能源汽车骗补问题的源头糜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凭莲村。    当然蔬抽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驳溃丸,不是市场取代政府洗链驴,而是市场和政府有主有次怜幻诧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沦丸。说时容易做时难螺炉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹤镶。补多少芳,怎么补博绿,补贴如何管理等等丸焦,同样都是难题琴。    为什么要补贴新能源汽车夹?可以摆出来的理由不外乎如下侍鸽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岔帅,只要予以补贴褪公眯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展健。这么说不是没有道理罢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产榔权,成本较高冷。有了补贴脊贾宽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煽卧。只要有足够的补贴磋群,新能源汽车的发展肯定会更顺利粳限。    但是度遂撤,有了补贴释鹊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胜檬?新能源汽车发展的关键在于技术丢推。有钱就会有技术吗惹弟楔?这才是问题的关键女妥急。的确画,现实中有许多技术是可以花钱买来的如。但是雹,先进技术不见得能买得到朽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沽。各大汽车企业也在努力开发新技术臣刑颓。在这样的条件下纺吹,新能源汽车的发展方向都是问题垒,怎么会有可供市场销售的先进技术殿?有了钱汀馈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锌,但是孪潭常,研发投入增加蛊娥,并不等于研发就一定会成功围。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议税,没有确定性的目标计,研发投入的针对性也不可能太强损膛。在这样的发展阶段百,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喀,让市场自行选择合适的技术薯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惹趟。优势到底有多大巷妈,得看技术孩险。电池靠电力供应谁杭,由于中国电力主要是火电诫,最终提供汽车动力的是煤炭苗凛版。只不过腔,煤炭发电地可能不是汽车使用地池羔函,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苔。污染是否减少鲁览参,还得看耗电量的多少诫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涟。之后姑藉骑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浅茬。传统汽车汽油有不同等级樊撂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凛孩涤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源括,这也会带来一定的污染吻频。这都是比较时需要注意的澳茹哦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锯、充电不是特别方便的条件下岸,混合动力有助于新能源汽车的发展邓奥,但问题是箔桓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笔?充电不便就不充换通裤,将“新能源汽车”当传统汽车使用两,也不是什么新闻泌敛耙。还有看粮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饱屉,到底改善了多少能源使用状况叛判?太阳能利用技术的改进顷禾,可能是新能源汽车发展的重要方向地。太阳能丰富闺,足够人类使用醚,但是目前利用技术较为低下钎,妨碍了太阳能汽车的发展坏肉。石墨烯等新型材料的使用筛霸,有许多未知数蔚穆缎,也意味着有许多新的发展空间陇失赁。虽然空间多大未可知类,但不确定性的存在正好给市场提供了机会地诧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现概?政府在新能源汽车上的补贴较多块。包括中央和地方财政补贴在内称犬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴海莎。补贴力度惊人吼喘碧,这是骗补的根本动力驮删物。当然惩,骗补还只是个别现象非牵,或者说只是占全部补贴的一小部分虐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断南。如果问题的分析只是到此为止矩家赊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蝗哦凌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慷抚棉,只有寥寥几个避图,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祥。这些企业不是小打小闹的企业嘿,从某种意义上疙烦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盟。这些企业按照正常情况下峰快扮,应该合法经营才是溯粪氛,为什么要去做骗取补贴的事睦?从企业层面来看途,这是市场经济仍然不够成熟的表现辑叹。在成熟的市场经济下孩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业串酣,至少应该是诚信经营的炼锯。骗补肯定事出有因慨。    值得我们拷问的是令,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卢?大企业铤而走险贝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拐蹄,企业不必费太大劲就可以做到笆丹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔡,倘若没有足够的补贴柿双先,新能源汽车业务也是难以经营下去的歧悍嫌。    政府花钱是要讲收益的块。动用公共资源疤,就必须将事情说清楚爆。最终啊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磁刃屡。评价报告应该说明补贴的总耗费垢媚、补贴去向以及效果江埠。这是国家治理现代化所不可或缺的挽湿。每笔财政款项都应该用到刀刃上诲卷仟,都应该得到其应有的收益榔忿。算总账辱唉肠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狙监,这个判断并不容易做到崩日渐。仅仅纵向比较是不够的祭沟篮,我们还需要横向比较盯,中国新能源汽车行业与世界同行相比伎玩,地位是下降了怯,还是上升了咕贿。如果上升郸,那么上升到什么样的地位瓣?如果下降悄,那么下降的程度又如何狡绞断?即使有了指标数据秤,争议仍然会持续下去豹谎。也许收道诡,我们可以通过其他指标来加以佐证舶栏。    新能源汽车的受欢迎程度地新,显然就是一个不错的指标遣甸。2015年新能源汽车销售了33万辆烷缄煌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碌杰,那么实际销售数量更小花诲湾。新能源车价格不低宏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美背罗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丹毛,更利于判断哄书旦。北京小汽车上牌需要摇号思,但是新能源汽车的号是单独摇的啪桃,且获得的难度大大小于传统汽车溃。这样极仙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捍筏恃。他们选择的理由多是容易拿到车牌间,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力划姬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冬,还要摇号窗,获取牌照的难度和支付的代价都不屑,新能源汽车和牌照捆绑销售囱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敢,于是他们也可能选择新能源汽车沫。但就是这样仿,新能源汽车仍然没有流行起来弄。全国其他地方桥囤,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚷捆缎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩东豁挠,但是朔尺,我们需要思考绕腐,这些成绩中芒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溯拳慨?一些城市为了招商引资痉,鼓励新能源汽车企业到当地投资尚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垦寝。“双赢”战略的实施惰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茹缆仟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怒颈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逻缅稳,这样的不对称竞争扶持哗镀靠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴去。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔡团,是对新能源汽车价廉物美的期待美我热,是对节能减排效果的期待啼合牟,是对先进技术发展的期待响。这些期待都是合情合理的酮。但是摧炕,供给侧结构性改革还未到位桓该,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寄,这才是问题的关键坷容武。即使要给新能源汽车补贴师究,也应该考虑补贴的环节题罗疚,考虑补贴的对象琅径,考虑补贴的效果酷微。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翻痹创,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澈官题,不能有效激励新能源汽车技术的进步爽恰。如果一定需要新能源汽车补贴盼舍睬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翠擂竭。这样的补贴有点后期资助的味道忌儡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔬希窟。但是盗醚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朽漠,那么它就在这个行业有了竞争优势闺孙浓,实际上不需要任何补贴讣,就可以经营得比其他企业要好捶八窃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛾,扭曲市场行为喇惭。而且隋嗜峰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酞博烷。新兴技术的成长在萌芽状态茸,可能没有竞争力刀,但是绘,经过一段时间的发展之后浪暑,就可能显示出新技术的力量唾泄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓜,今天领先的技术岁,到了明天就可能落后物方。这是技术发展的规律性所决定的硕段领。为此港,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谈普界,因为未来的不确定性琉桂庐,没有人能够确定未来的真正技术路线铃茅。留出市场成长的足够空间疗少涡,可能比别的做法更加重要嚎么。骗补问题的出现舍逗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峡盯肌。    基于现状疽撇挝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诡杀嗽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变队捷。这些年的财政补贴剖贯谱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会食料。相反借,效率不够高的补贴锣旱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少览拴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蝎扑涩。现有的补贴如果不是投向终端猫方乓,而是投向技术研发衬们,会不会效果更好点呢盆壬?个人汽车消费纯粹是私人事务试垦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捻。骗补问题的暴露笑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擎。补贴本来就在退出股裴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眯盒。补贴旨在鼓励研发岁保乾,鼓励新能源汽车技术的发展阿鸿,而不是其他具体的消费目标哥睬秒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粪抒糯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔼受浅。这样的技术支撑出来的产品馅,还不能满足消费者的出行需求访极伐。财政补贴可以退出室,但可以通过科研经费资助的方式宽,鼓励新能源汽车技术革新懒巫效。同样的钱爱桅,花在科研上的效果为猾蚂,可能比直接补贴消费更加有效晴。创新驱动发展战略的实施变,从根本上看嗜软,需要依靠的是技术创新疵。在技术创新上多投入貉,并注意投入的有效性沤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卿洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍合:李芳" "  今年7月底伴,在2016年世界500强排行榜中啃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陈澜,比去年跃升47位霜驾惹,排名第160棋陈,引起国内外企业界戌垫、尤其是汽车业界的瞩目妒。    今年切啤思,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搪题。恰好是在10年前蹲庭啸,徐和谊出任北汽集团董事长恼,策划痘贩笑、主导荣、实施了令北汽集团由乱到治蜂笛箩,由小到大泥乘,由弱变强的变革辈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桑夸屋、有益宽软挝、独到的成功尝试较。但是块蓟,当中国经济网记者约请徐和谊韶,请他以《老徐和北汽这十年》为题焦,谈一谈自己与北汽集团时慑袍,徐和谊温和韩慑、憨厚地笑着说捆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绿环,少谈稗,少写墒。    于是媳淑,在不久前的一个上午摩醛颈,在北汽集团的一个会议室里窃克随,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庐佰潍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磊蹲。今天是系列报道的第一篇镰撵。   当时遍貉厩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涝镭,实现跨越式发展”的战略酥受宫,以及构建整车透伙、零部件绘、研发讽毫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膘睡舰。“老徐这人的特点就是说话算话经彪,真抓实干夺。眼瞅着北京汽车研究总院葛培些、海纳川汽车部件蹲杏勿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胺峭、新板块一个接一个地建立起来逝闲蚀,形成有力的链条句虽,轻装上阵憨固,并有序运转”两。 北汽集团党委书记霉吓罗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展替纹痊,连续多年蝉联世界第一晴巳祭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肋哦龋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滥熬飞。    世界汽车产业的竞争是国际化的霓房介、规模化的孙盛,更确切地说是集团化的及配。观全球汽车产业格局筏,能够称得上汽车集团的驶鄙,美国有通用壁皇肉、福特绊掳隆,德国有大众史连掸、奔驰锌侗碱、宝马鞘咳镭,日本有丰田蜂、本田徊虎,法国有雷诺-日产兜全繁、标致-雪铁龙掂,韩国有现代-起亚始替,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杠燎促,谈到中国的某一“汽车集团”泉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓖豆,没有自己的品牌和产品既诉,不就是一家投资公司吗良渐劳?算什么汽车集团!    每年剖兄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剂踏幻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”号飘,不但被大众什匣改、丰田旅柒屎、通用们甩出几条街麻赫牛,也常常被长安点篇项、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓖沪。    因此虑奸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朽晌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题情哆。    过去10年间叉介,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唇,在汽车产业集团化方面做了大胆羚翰蕉、有益的尝试判建氯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彼刊呵,逐渐培育迹、锻炼成为一家颇具规木聪希和实力的汽车集团守,在研发忿、制造合、人才脐裂、创新誊澈褐、管理等各方面实现了标准化辫赎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楼店颇,曾经拥有一定的基础和财富揽,令人期冀;同时湃,由于分散化钩快、碎片化刀,更存留令人难以释怀的遗憾鼓脾。    北京轿车工业与一汽诞咆瘟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慌,有考证甚至认为侮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菱豪。    据汽车老人陈祖涛回忆好,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靖从,北京生产的轿车最早使用了自动挡且,而对手只是手动挡娶。    上世纪六七十年代培秆愤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垢,成为一个时代的记忆破。    而同期陶校,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘘,遥相呼应的掳躺称,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挤。    改革开放后背,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拓。    到上世纪90年代螺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巧徘、称王称霸秽。    特别是2002年络眠祁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茅宛,也创下了高速成长的纪录途猩。 北京牌212越野车    可惜的是度茂,在这些看似个个突出的单体层面之上汀革失,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”及似,除却福田与现代雇谐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争其等两,还被同行作为茶余饭后的笑料蛊刊玻。整车企业尚且如此省莎怯,北汽的零部件企业就更加不堪了聘停古。由于资金妨鼎、技术和观念等原因托挥,大都跟不上主机厂的技术升级摄屋肋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷可,有的企业已不得不靠出租房屋度日低誊遂。    忆起十年前上任之初的状况萍,徐和谊对中国经济网记者说芍,当时的北汽一盘散沙笆,特别松散沃酶说,单打独斗藉,各自为政搪妒茫,互相内讧挽,效率低下……照此走下去娥,“没戏挡,一点戏都没有”!他边说边摇头篓。    由于资产结构的相对分散仍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业层革。日常运作中虏逼,大多只是履行政府赋予的出资人权力纯,无法形成一个科学的集中管理机构冗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系估,深入企业经营管理了糕。    2006年10月底系波,徐和谊出任北汽控股公司董事长悲,恰逢“十一五”开局之年梨使五,他率领北汽以科学发展观为统领握,对产业结构和发展战略进行了全面平惶、系统乔伪街、有效的调整釜菏。    有北汽中层管理者清楚地记得傅,当时黑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巳盲,实现跨越式发展”的战略疼娥,以及构建整车氓崔壬、零部件边、研发棠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脯拟。他说体,“老徐这人的特点就是说话算话舞啃,真抓实干河碑。眼瞅着北京汽车研究总院沪、海纳川汽车部件寄寸美、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寐钨兑、新板块一个接一个地建立起来递秦,形成有力的链条洪蝎,轻装上阵发雌,并有序运转”酵。    到2009年毫被潭,短短3年时间伞把,汽车年销量突破100万辆大关宝沽塘,销售收入突破1000亿浩嫁系,北汽集团化战略初见成效订侗隙。 2016年日,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拔侮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萍冗滴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坎欠,公司治理结构进一步完善愧尝呢,集团的功能定位更加清晰;同时良图算,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锑谐,并将在人才吸引哩滩、产业链完善及兼并重组中乓芦,发挥出更加高效的运营效率电。而外界则普遍认为看陷,名称的变更亲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驴雀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梢了。    “北汽控股更名为北汽集团踩彤,是北京汽车工业的领导体制脐桔、管理体制的一次重大突破谁,找到了北京汽车餐坝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侗胜乳,徐和谊当时说郝迪筒。    随后痴超,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛙拴潍。根据规划嵌下恢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔽式,大力发展自主品牌隶殴筏,完善和打造全产业链武诫汾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位定,进入世界500强馅芜联。    “说到做到背刷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狡届。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峨就廷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邵塑苏,战略性新兴产业蓄势待发胃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缸,各项增长指标位居中国汽车行业前列僵嫡,成为近几年来最具成长性的企业集团滴监菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒辫耸:李芳" "   姚景源认为燎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持施念降,而产业政策需要与时俱进其。    杨裕生表示画取刺:应适时推动电动汽车市场化响示蝎,也就是补贴退坡吾台,一直到取消补贴盼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拧还赁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兼效。但是标仿享,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匈锌,不宜鼓励渴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狄腥分。    侯云春指出骄漂,新能源汽车发展需要在供需两端发力痛稍赴,两手并用诵,推动新能源汽车健康发展迫顽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恼贸父,表明在国家相关政策的助推之下凶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娇涵。其中律莫,规模巨大僵份、涉及金额超10亿元的骗补事实竿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屁陶。昨天缓,几位专家学者的观点引起关注秸据。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梯市蕉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搏。对此陛健,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磨刊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耽核勤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猎、必要性的措施囤辽杠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赡,政府对于新能源汽车产业要进行干预凭,而关键问题是怎么干预才,干预什么扳疮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罗刺处,而产业政策需要与时俱进”杰试慨,他谈到辽窟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迟计垂,并提出产业政策应该遵循四个原则都灭和。一是产业政策不能替代市扯岣赡ⅰ;二是产业政策要管产业佬粟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饰露。    杨裕生也认为擅,目前的补贴政策有两大问题然,一是单车补贴过高怪,二是补贴总额高籍薯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化相虱呕,副作用很大倍挟。    在新能源产业层面凑翻,杨裕生表示谋:“应适时推动电动汽车市场化测鹊,也就是补贴退坡瘦湿踢,一直到取消补贴娘俄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乾。在技术层面凑,杨裕生认为蜂伸丰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揭圣物,第二就是发展不补贴夯呢苛、已经市场化的低速车敖蜡捕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高八泼,不宜鼓励履残烽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化词盯蛊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怯蹲歌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搽党检,新能源汽车发展需要在供需两端发力沟,两手并用鳞,推动新能源汽车健康发展睫许。    侯云春解释说讳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缴戎。一方面大家喜欢用嚎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞄加,政府和企业共同努力寡领,使得新能源汽车能满足消费者的需求都,开拓新能源汽车的市场扒陀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糕连抱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  如果我们做好准备的话界槽捐,赢家当然是我们凉掇吵。我们不担心其他的扦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攀锣,我觉得只要我们做得好泻巢,一点都不用担心袍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钱褐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一薪蔬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馁略,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授复,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访概。其中特别谈及奥迪与数字化嗡匹。    施泰德说冬奈,到2025年以前匪泄渐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敢桨?汽车行业正在经历一场变革态故潞。对我们来说瀑,有一个非常重要的关键词多下盼:数字化诺颈驾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赋瓤荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乌,我们眼下所处的时代瘦人虫,奥迪科技一直处于领先地位鼓,并不断进行新的突破免。对于数字化奇蹲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桨碱刀。到2020年时晨帝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砰晚谴,这也是我们引领未来的一种设计炼辩皇,包括其他顶级科技妨及,包括我们的传感器冷娶、雷达徒荚死、激光大灯等损虑,都会进一步巩固奥迪的领先地位护暗。    施泰德说拒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痢斡,我们会全身心地投入到这一点媳,包括3D地图湘,导航等应用俺善售。对我们来说吃帝田,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值融暗祥。当然场啦梁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”广熟。    在回答有记者问坎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虎,有哪些优势袖?在这场竞争中飘漏,谁会获胜”的问题时畏,施泰德表示诫:如果我们做好准备的话翰,赢家当然是我们宪含倒。我们不担心其他的寸秦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戈僚铣,我觉得只要我们做得好错拔,一点都不用担心写。    施泰德强调曝,在某种意义上爆剑操,我们也是一个初创企业付饥全。其实胆,奥迪有很多细分部门冒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鼎级。如果没有这样的合作塑倍,你很难相信乓溶抠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远薯骸,我们能够成功地实现自动泊车鲤、自动驾驶等守偿谓。    施泰德预计耐,2017年韩墟,我们要推出新的奥迪A8淀,自动驾驶的时速能够达到60公里部舶,没有别的厂商做到这一点嗓坏。如果我们明年能做到这一点的话龄措,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匆驰,启迪未来”疥烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖朵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲁陇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拜老接。庆典活动前夕夏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弘竟题。一汽-大众汽车有限公司董事彤蓟、总经理张丕杰除了对政府坡计盒、经销商锹、员工澈谢好、用户等的支持表示感谢外鸥孝,他也坦言忿觅,在新能源坝虫屏、“互联网+”等方面肥伙,一汽-大众起步比较晚素碌祈,这些短板正在引起高度关注奠好。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肌,“因为有你乱啤,心存感激”捶泊桔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颗,来感激这25来帮助我们成长的所有人敞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歧樊聚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果青夕百。从前辈讲起铺浆镀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为括很,还有陆林奎等等的领导廊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匿梳曙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撂栓残。   25年来遂,我们要感谢的人非常多袭瘁歇。感谢国家和政府的支持与帮助翟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刹幕栏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辑猜敲。例如成都杜,成都今年是高温天气醇算,最高气温是37.5度而且是持续的炭篓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椿捍钡,政府部门给予了很大的支持和帮助豆。   我们要感谢1250万用户疤朝饭,感谢他们的选择和信任牡。一汽-大众从项目开始建立然崇,一直到第一款捷达开始投产仕嫌,捷达在市场上并不是一帆风顺的弗,它的初期是走过了一段曲折的道路末。正是在困难的时候表纬似,是客户帮助了我们火死、鼓励了我们菊到瞄。还记得在困难的时候吞儒乐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国衫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耿擒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工错羌刊。一汽-大众的员工非常的进鹊稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寿、吃苦耐劳舷匡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬忌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堂睫。大家知道一年365天巳痕,如果周六周日全休息就要去掉52天外坏辅,把所有的节假日都去掉味禽,标准工作日应该是250天卷纶,工厂的康采恩标准就是由此设计瓮。而我们加班到300天零秒厦,320天是常有的事拒掣,员工非常辛苦轮奔仙,所以在这将,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寿囱被。   要感谢中德双方的股东抠唱袍。要感谢他们具有前瞻性战决策斗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粕箍。一汽-大众的建立坟奠,当时在中国的汽车合资企业纳,一汽-大众成立的时候也不过就两家泪论。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下厂菊,股东双方做了前瞻性的战略决策处翻,才有了一汽-大众壤净盟,我们要特别感谢中德双方建榔技。   在一汽-大众发展过程中筷,比如一汽-大众西部战略晚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旱李。一汽-大众在西部建厂的时候握无盖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力收街厦。现在在西部的生产基地挞,今年他们的产量突破65万辆窍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疯闺,在股东的决策上由一汽-大众执行的澳没降,也取得很好的效果蕊互。此外茅,还要感谢1200多家的经销商赎辆、700多家的核心供应商合作伙伴陛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潭扣瘸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓣,中国适合于家用的车型非常少仆。25年来盯煎爆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆编,上缴税金3700亿元疲僳都。从一个品牌一款产品发展到拥有大众貉、奥迪两大品牌12大系列产品簧悸。   25年来敖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岭,带动了中国汽车工业质量意识的提升就县。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澳湃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量春卤歇,一汽-大众是领先的腺冈。同时鞘唾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喀琼狡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展换痊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魂哀。首先栋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韭士。一汽-大众的体系不是一天打造出来规,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阀哪。   其次傲歧,一汽-大众拥有一套完整换朽峨、标准的制度和流程的有力保证让慕冲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰透火娄,制度和流程是保证得茅。   再次瞬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辟检娇,在经营发展过程中有很多难题需要解决辽逼浩,有很多矛盾需要平衡礁,用什么样的标准来平衡腻?底线是什么佛迟?那就是质量贺瘦岸。一汽-大众一直坚持质量至上婚攀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辱经,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承穆夯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辣暖烫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搽靡,这也是质量至上的战略要求洗匡膘。   此外拷,高品质的人才瘫袭访,具有工匠精神的员工瞎善。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沫、传承的文化也是高品质毋,得到的技能训练也是高品质携。拥有和企业共担风险的合作伙伴阶祭社,无论是过去牧髓、现在还是将来都是这样誊聊敬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挡淮。一汽-大众在自身发展的同时尖,也考虑到了整个供应链的协同发展吴挨歌,对于整个价值链会有高品质的要求该火没。   最后磋盖,一汽-大众在努力践行企业社会责任隘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菇锈虽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萝撕宪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚏弹乓,既要总结经验和收获饭绍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辫抵、走了哪些弯路酗忱,下一步应该怎样避免驾稍。   如果说到过去的不足警贸,SUV细分市场比例快速提升陷,一汽-大众对此准备是不足的敬,对新能源宫厦、“互联网+”等方面的起步也比较晚暗尖。一汽-大众对于未来仍然充满信心逢,这些短板正在引起高度关注送涤捌,企业正在考虑这块短板如何去克服盖乒愁。   2014年间枪娟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒙凄躲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望读。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来将吩矩。   面向未来顽垒糜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缉赣,保持创新抠匿、驱动发展凌郎,并释放出更强的增长动力堂揩。同时搔,也会与各方伙伴实现合作车,实现更为广泛的互利共赢碗蓝撩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任攫怯,不断回报政府财梢、回报股东疽、回报社会麻尖鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扳是,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虏泌攀。他表示浆纽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斜安蠕,并将继续保持限量生产以追求独特性妹是。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来农,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缸场:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莱踢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低太,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鄙勉谰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绰勃矢。业界有所疑虑的是踏隧纳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晤誓埔。   对此汉模沧,薄亚铭向记者表示滑酒矛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低图,但都不是便宜的车型葱。Levante的价格达到了100万元左右衫沟品,Ghibli的价格也达到了90万元左右飞垂,在产品定位上依旧不低府亢。同时继纪事,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卿帽弊,依旧走高端化路线必飞莆。薄亚铭还讲到瑰孤琴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司参活,不会把目标提高到每年20万辆嗓标、30万辆的水平花,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煌,所以我们能保持品牌的专属性篱钮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明购,他表示棚瞪臀:本次车展上上市的新款总裁车型羔叙凌,除了在产品上进行了升级外虫段蛙,还提供了多种个性装备贤俏,客户可以从中选择很多种搭配掏。此外磕澜邦,新车在性能上的提升显著楞垂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昆革堂、动力最强的四门轿车衬金。   此外骆添,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杭圭,开始尝试电商销售模式裁捻。薄亚铭认为备,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郝篡,因为中国市场的客户已经变化炒臀捶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的静称,现在有很多人都用手机去买东西栖超瓢,这是市场发展的趋势骚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式输脓,即用户车主首付车款后世椽牧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衅幢同,到整个租期满了以后沏微,这辆车的物权就归给该车主夹,该模式类似于分期购买镰俗该。   薄亚铭说嗓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秦,但是在中国市场还是刚刚起步漏彻颓,有一些量产车会采用这样的方式做猩仍夕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”籍。他还表示搪伪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暮寡竿,其实反响真的是挺不错的傻触塘。尤其是北京珐、上海这样的限牌城市烹。通过租赁的形式碴丸立,牌照将打包在租赁费用里面悔。当车主买到车洽峰砰,即启动融资租赁手续房凭,拿到车辆牌照褥读,不用为没有牌照而担心级扦。如果是企业车主歪倡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龚浆,是非常划算的北厕尽。”目前荡钠,该项目仍处于试水阶段副税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰汹桂:李芳" "新能源的发展搓嗓彩,是大势所趋堑话梳,但具体方向梆汰,也扑朔迷离郴十灸。    电动车会成为未来的主流吗禄?现今的新能源汽车产业健康吗混?什么样的新能源政策更适合我国国情妥?    2016年9月2日疵脆拼,在2016泰达汽车论坛上露弄潘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访释,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奇,他认为颇诽圭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鬼廓,恐怕不可持续坷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抵桨,何光远认为芜棠商,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向壳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毯惩酶,这位87岁的老人谈起汽车工业螺茂相,依然有些动情接穗良。谈到电动车发展悍,他认为廓体,把电动车归为新能源汽车是不合适的泊。因为稠藐,第一恃铅较,电不是新能源乳抠,第二暮青,电动车也不是新东西梁讹哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垄糠市,电动车诞生在1834年箱壁,是英国人罗伯特·安德森发明的郸蚂额,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年料刃放。    何光远认为溉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怂伟,不科学两辖,应该给它正名片,就叫“电动车”霜,或者是纯电动车港。何光远认为鞠抒绅,电动车国家政策的支持力度非常高型,所以它现在发展比较快堪归钦,去年生产了30多万台赌脊,但它还是有很大的局限性刹。首先剔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吼,可以长途旅行使用味砷惺。即使快充也得半小时以后览,但是经趁倍快充的话镐盟,这个电池的寿命也会减少衔,慢充就需要几个小时济,充电的时间很长记篙酸。另外坤请瞄,行驶的里程很短拘默块,有一百几十公力就了不得了掳狄,就是很好的电动车了郊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舵尚,我认为不可能持续菇范搂。”何光远说肠蛊,很多企业是因为补贴才做电动车镰顿弧,事实上墨,内燃机节能潜力还非常大愤,缸内直喷技术示、柴油机的高压共轨技术湾概嗡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助概,因此咳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力活彤咀,不能被动姨,节能是最大的减排轮垮梢。    甲醇车大有前途    现在笺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战版骡楞,因此愧脊,各国都在研究替代能源与新能源汽车丛避。美国抠、欧洲惹翻耿、日本锹纽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氮屏囱,但因为资源禀赋不同鸽,所以技术路线也有所不同急吉。    何光远介绍说宽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辜,在某种意义上讲尝兔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俏环,虽然同为乙醇壤倘,但着眼点不同;日本缺乏资源响堂揭,自身资源利用问题不突出促匙磁,因此型,把提高汽车燃油经济性作为首讶枧骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弗,日本也在搞甲醇的研究狭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敛戊墙。    在能源无澎、交通纺、环境贪胶祷、经济四位一体的框架之下悄晤,中国又该如何考虑替代能源的问题貉?    一直以来桔骸控,煤炭是我国的主体能源莱毫,占我国能源消费总量的66%至70%杠靶娇。何光远认为锨绣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菩券杜。推进我国能源生产和消费革命沙负跑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疏。而在煤炭发电供热的同时拌,可以产出甲醇烫,可以为内燃机提供燃料顺赴,所以熔魔毯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弘艾竟、高效利用是紧密联系的蔚复。    此前感,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涎暇纽,这4个省基本上就是产煤大省顶诺攫、山西藉络、陕西唯牟、甘肃酷、贵州顷苗浩、上海市酣工。现在规模最大的是山西隶诉、贵州秋味痢,其次是陕西踢。    何光远介绍说梨捻届,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冈芜横,车都经过天津检测中心检测酣粮舒,上了公告盼芦仿,经济性也是最好的警杆。“我去看了加注站响,M100甲醇100%烧甲醇搔姐练,2.2元/升稍,现在已经降到1.7元/升了吴始。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞥请。所以说廖,甲醇还是很有希望的酣炮燎。”    今年3月份蓟团,工信部及痉、科技部捎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点貉,验收的专家组由何光远担任组长去验收川赔。何光远透露说棺咆堪,山西验收以后邻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藉捂焙,开会以后形成了正式的报告蜡弓汐。现在诵率,在各个部门已经会签完了甩,在等高层领导做最后批示坤局办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾凛勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒踢壤,力邀政府沁伴捞、行业链监素、企业唉薄狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎疗,寻求产业发展有效途径焦豹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谋茂瑟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泛己毁、先生们碑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澄冲。今天死,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乓笑妓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妓撂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报槽撵凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先路公,解决大家的疑惑非膘,为什么要改革甭侥?现在存在什么样的问题彤缮?第二奈,改革改了什么恨崎?主要内容韧、实施步骤辱睬敞、目标刺、原则染鞋四、政策选择等等疏矗。第三怪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了响,改革试点取得了哪些成效忙换括,用一些数据和大家进行汇报悸。第四吭很围,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帮势任,从国际上来看法斧,自上世纪不管是美国查、欧洲喊扒檄、澳洲还是近邻日本讼猎臼、韩国嘛、台湾等等烦芒凰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猾日蹦,至于费率为什么要管制屏?为什么要放开拍?这个也可以做一篇大的题目文脆魂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势继澄础,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定领,逐步地向由保险公司自主制定转化济臀,定价因子的选择就是什么样的车保费高食、什么样的车保费低惦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谈礁驳。   但是税,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时落行耪,还不能叫现在完成时缄嗜悍。比如说美国若干个州翠孰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膏酚,因为不同的政策取向有各自的利弊窝室,这也是一个非常复杂的政策选择过程午。   从国际保险市场改革发展的经验来看钵,改革前和改革后截,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势参,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锌、复杂化奋暮,定价更趋精细化鼓菇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颓。在澳洲一些国家踢邦射,改革前超额承保利润改革之后就消失了尸。对于我国来说太,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲍峨,从2011年开始社会或者舆论挎签、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睡碍硼,行业本身也长期苦于在低水平度、无序化竞争这种环境当中很难转型升级新氢。另外奖控噬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用郎摹,在这些方方面面力量推动下管千伟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屉。   在改革之前是什么状况溯?简单跟大家介绍一下杠铝具。从人民银行管理保险行业开始拧监棵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的憾桐青,在保监会接手车险市场之后抒崎勉,也是保监会统颁条款费率阜闯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革手该尚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镣,整个行业亏损恐、消费者投诉也比较多吃,所以到了2006年的时候星殊固,这个改革又走了一个相对回头的道路伍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套趴恼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微实,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸿心,比如说行业比较统一扒嘶,消费者认为条款费率比较容易理解室凯,恶性竞争的风险得到一定遏制拒驴莽,但是负面作用大家可以看到砰队酒,一个是条款法律风险很大闲,不能适时的随着道路交通环境珐死、司法环境夹半荆、社会经济生活环境的变化适时进行调整碧灿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔密谴馈、无保不赔需搽徘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兼。   第二司腻俺,在监管方面定位也不清晰团函缅。对于一个自主经营立、自负盈亏的保险企业废官,没有条款费率凌搬锈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杰脑,改革发展没有动力坊喀讲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泊,所以整个行业是在一种规哪樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔬讳。   在2011年芹、2012年前后经过评估募来桑、反复的讨论咕携,其实当时市场上两种声音都很大戒氰诡,一种认为行业就是应该统一规范标准化毖录邯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路画。经过反复的评估和权衡挨,也是在十八届三中全会的指导下染妊丝,改革的方向目标原则最终得以确立袍,这是在当时发布的两个文件商,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哭惩笑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硼聊伴,比如说要提升行业的发展和服务水平挛蛇贤,使价格更加合理臣郴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婪、保障范围庙式存、服务都有一些诟布旱荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旅泞。第一个是维护投保人保险的合法利益澎逗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向火。第三个原则是稳步审慎推进廷匹嘛,根据一系列的国际比较研究诉抒,大家还是从中得到一定的经验和教训鲜捆联,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果头秃随,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湍聪。所以蝎,最后选择的改革途径不是一步到位忙宽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标享,它只是在长期的甚至六年疯喜隆、八年攫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抽乏藉,这是改革的一个总体思路涟纶,从条款裴恍、费率乔、监管三个方面这是一个简单的概括瓜恰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刺猛徘,大家不用仔细琢磨当中每一个字裤粳那,应该基本了解日常买到的车险保什么关系退博美,双方义务关系是怎样的标准化流程疽奋盘。   除了行业示范条款之外廉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衡抖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戌祭,不管是欧美还是台湾登、日本雌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巨啥井、百花齐放的状态泡耐,因为每个合同涉及几千个字憾,实际上绰馅迟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系避坷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择程钢。   在费率方面分成两个部分澳体鼓,一个是行业的保费水平蓖享储,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业檄困,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词柿Α,对于汽车来说呸填诺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犊品检。所以在整个行业层面建立车险信息平台操咯,收集各个公司历年来的承保理赔数据棠袒锹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勺德、科学的定价的参考簿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动范覆徘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耽簿灸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劫仍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诽疥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吠磁晾。在行业基准保费方面体起,行业协会做了以下工作壁幌究,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剧泥灌,在这个层面监课,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平古毖,其实是相当的弱寞,这么多年来的承保标的墒弄轨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拭、编码实际上都是不统一的径,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猴蛙钾,这个数据库目前正在申请国家标准粱密,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冀,对每一款车归集了二十多个基本的字段矾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宝粗彼,给消费者购车提供了一定的参考攘跑拾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沤鞠夹。   在行业提供费率参考的基础上捆农,保险公司它是怎么定价的灰?现在也是大家很关心的一个问题傲私伯,为什么有的车费率高论、有的车费率低讳拐,为什么今年高明年低谁享?在不同的分类当中有一些差异涝上?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炉点桐,分成从人因子和从车因子两大部分戌惰,每一类因子当中又有若干个维度萎场睦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力橙、风险定价能力拢劫深、风险管理能力自主制定的憋穗彪。   比如说停,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砷沃辛、他的生活方式构、他的信用程度等等丛蚊陪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险行门,它的安全性缸、可维修性等等吕穿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肠供,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逃。   国际比较先进的保险公司狡,他们通常采用的定价因子玖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陶吹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犊臼佛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勺搐,这个差异可能我们现在还难以接受香搞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓖巩朴。   总的来说膳郴撼,保险它产生和发展的基础是数字法则臼胖,在大数据的发展背景下害墒撬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坟。   前端越放开后端管的越紧欧,如果费率市场化以后杭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氯教捌、整体亏损的这么一个状态骋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挖匿。   实施步骤镣赦啸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的譬尉。到今年6月30号为止维饱,第一阶段的改革基本完成了羞犯鸿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外傲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艘没甸,不同的索赔历史对应不同的费率即具,不同的车型对应不同的费率亮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乳,这也是改革的目标裸裤磋,首先是平稳过渡客埔。   下一步检,费率科学化坦入凄、精准化诽、精细化程度会逐步的加深弘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芥硅凳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灿涤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碱鳖,经过一年的改革试点杠飘路,消费者从全国范围来看朽孤嘉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粹,对于高风险遁、高出险的消费者哼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了存,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洗腾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率田蔷傻、道路交通安全水平都得到一定的提高密。   从行业的整体情况来看判,1-7月全国车险保费将近4000亿水平把免,增速营改增以前是11个点诲祟参,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点几姐想,仍然是持续稳定增长讲,这一增长是在保障范围扩大取墒烯、车均保费下降的基础上实现的冀,车险行业的承保效益基本保持稳定懂赌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蠕,两个点的承保微利甘蒋拱。   在保险行业层面来看复痊提,公司的定价水平放、服务能力在稳步提升的落糠赶。外部正效应也比较明显革茄牡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点类,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竣荡,大家开车上路更审慎了稠纽堂,小额案件在索赔的时候可能更理性了唬秘工。   下一步工作拭抹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外层楔群,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幕娜,也就是说除了违法犯罪不赔短娩,除了不可保风险不赔肋荷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刚藩滔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呢首截。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣禾獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纳暑、不同的投保人跋敝、不同的车型价格的差异会越来越大纯翔舅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豢恰偿,更好地提升保险公司的核心竞争力眷纯含,也更好地促进道路交通安全腔鼻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屋掏盒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆犁阶,力邀政府电镰、行业聘劲、企业厦帅褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如,寻求产业发展有效途径财。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剿贾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亭苫。第一电,SUV这几年是高速增长颓日暇,我们做一个判断替疵,这个高速增长就要成为历史了挎涡,往后没有这么快了逝播,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烧鼻表,份额还会提高祭呜吨。第二红,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势几幕,就是份额和价位双提升触锹枫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饭景,之前是低价位提升份额锭哨葛,这次是价位在提升熟、份额也在提升碱。而且我们判断还具有可持续性被匣暗。第三邻募,汽车厂商将会由过去的浅脚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旁苛兜、弱者更弱娃狠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组联敝。在此主要介绍前两个行辖,因为时间比较短亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势认。从图中可以看到徊晚,从2007年开始敢,SUV进到了一个高速增长的阶段览戎苯,连续九年年均增长率达到46%沏驹途,今年前七个月也比较快淌谐吓,增长38.6%尽申。此外骄俊陵,市场份额在迅速提升恐迫,今年1-7月份市场份额达到40%藩菩糖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%们盛,过去几年每年4个百分点工兄,去年涨了8个百分点憨岭,今年1-7月份又长了4个百分点梆充枫,自主品牌SUV占自主品牌的60%肋矩烦,SUV全面热炒弄魏,豪华车两敛翟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逢诬鬼,下一步还有空间垒推。从这张图可以看出扁无量,一般的合资品牌肋,SUV比重还偏低讽畦,豪华车和自主比较高讣,不同级别里面SUV占比较高肖,不同价位车里SUV比重也很高搪蔡懂,还有一线昆萄、二线逢峰鞘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澈,不过一二三线的比重是去年的数据蹭绢伶,今年前七个月是四十了凡,今年没有注册数据可以看得出来郝史示。   但是洪,我们说这些年忿菩,suv领域基本没有在空白市场钳磋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱态,需求就会出现放缓的趋势写攘假,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喷沙,2012年-2015年逐月都是向上提升的巢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蝗吠趣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月透杠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒋迸离。相对于去年氯联健,虽然今年全年涨了5个点扰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虑碳搐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了口。   但是碑磐,我们说还有增长的空间彻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靠旗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况境犁,大家可以看得出来芹去徐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家味,大约在20%左右列老娠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国激替现、加拿大实嗓、俄罗斯这些国家绣心捷。这些国家总的来看是地广人狭确贰,SUV占比比较高第挠,人口密度比较高的SUV占比比较低涟,但是也不完全成立愧瘦,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓜辅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搂,这不完全成立嚎,这两类国家的情况是存在的吮颊愤。   如果跟美国相比匙燃呛,美国是把皮卡不作为乘用车巢废,按这个窄口径的话美国的SUV是44%白,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宫,与宽口径比还有11个百分点洞烧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遣俏钱,五十多不一定是峰值点疵。   另外侥铜恫,欧洲这几个国家眉焙,虽然SUV占比低珐,但是比重也在提升匆,从8%涨到25%赤,SUV的热潮是全球性的盼锰观。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摧上蹄,美国跺倡嘉、加拿大这些SUV占比高的国家难搞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娃,大部分来讲可以占到40%左右瓮姆商,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高般垮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低违棚,欧洲这些国家就是两类粮,我国应该是随着美国弦、加拿大持枫嵌、欧洲这个情况微欺剔,因为我们已经占到40%的份额了麻,如果按这个去计算茨炊泻,中国的三厢轿车是48.4%歼,还应该有十个百分点的下降空间硼筛蠢,下降去给谁侯?基本上是SUV坏枫辨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姬拜荆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点点间,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升借葡,这就是我们对SUV的一个基本判断挂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贪,就是份额和价位双提升稍颗金,这是非常不容易出现的一个现象宏,如果把它拉得更长一点看涛按寺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纲,2000-2010年连续提高了秃孙,最近这几年不太好弗骚酣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钠赂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汹口,2004年饭理冬、2008年农辫播、2011年冻担、2014年咎,其他年份至少是相等的森,大部分年份是比它高甫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纳肺。   现在一个更积极的情况来看佃腹,就是我们的份额在提高脚,如果以总体的市场为100的话蒲呛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弗,如果以生产量为一百的话让撕砍,我们的自主品牌已经占到了35%遣权,其中提高最快的就是SUV喂狮复,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%穗,它占到了一半以上的份额骨盒燃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降送侩浩,以轿车为一百橡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伴姓桃,连续几年都在下降档,轿车竞争力在下降蘑涕。但是自主品牌总体上的份额在提高饰罗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显检郸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坪,这个销量在提升挝蒂脱,低价位的车销量在下降贬琅呕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长关盎,增长最多的就在这个5-15万区间钨乖。以自主品牌自身为一百的话幕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%避,现在只降到了3.4%淀,而5-8万的车这几年也在下降土,增长最快的8-10万的车和10-15万的捣赫替,这两个价位上涨的是非常的快浮凶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%些节,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醋鄙火,自主品牌的车价格明显在向上走始,这是一个积极的变化浇膊劝。   另外堵登狼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见费普,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匣掇, 10-15万区间刃兢,自主品牌在里面也占到了28%钡即柒,这个变化是很积极的善,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茄隧托,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兔擞艇,最高峰是2013年213万彪,去年降到164万息蓟焙,但是SUV在迅速地扩张熊,大家看这个SUV的比重累倪两,原来是二十多万辆柒彪谜,去年到150多万辆祈供肃,右边这个图是10-15万评贬,更是靠SUV在拉动的坍萌吞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荆翅,这是一个非常大的积极变化珐鸽搪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升殿岭,这是GDTop的一个调查数据墓表抬,这个一百辆车出的事故故障率绢劫权,自主品牌在2003年有四百多个事故平农茨,合资品牌现在也在下降伸,这两个差距正在缩欣1油搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旗。   从产品的角度也可以感觉到疼祁,最近我们的一些新产品像奇瑞涸灿怠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卵,这就是一个积极的变化遣窟,这就预示着我们未来具有可持续性骂霖迸。而且可以看出海,如果以前二十名产品排名算的话驳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粹阂痊,一个长城C30一年卖了15万辆左右联喂焚,前二十名里面我们有两个吩。2013年更少一点哥峡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扯点楷,前十个里面已经有四个是自主品牌的攻可我,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撼浦赐。   这几个发展量比较大的企业羌腾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伯榔,这也是积极变化丸孟痞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拈闪庆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢缁恪,国际市场南美洲丝本、亚洲嗜、东欧贩居搂、非洲是迅速扩张的市尘础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兰剑起,我们产品出口大国全是这些国家澳伺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家簧泉,跟我们购买力差不多酗埂,人口加在一起12亿龋赤际,跟中国市场差不多七瞳,换句话说中国市场去年卖了630万辆顷附珐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程堇财选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的本水,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侈问,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伪啥谢,传统汽车大有希望帅花心,至少应该平等地分配国家的力量誓,在传统车和新能源愧鲸韭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重试锌卢,力量投的也太重史氦,下一步要对传统汽车给予足够重视劣佰,它完全有希望获得好的发展较去。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暴舰庞,以前是高速赖,未来是中速态骋现,它要抢别人的份额藩。最近两年这个数据可以看一下狼嚎剑,自主SUV禽,连续几年50%-60%的增长猩常慑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娥坟,这就说明这种竞争关系在发生变化嘎,这是一个翱。   第三个观点我们就一句话带过了狼,汽车厂商的格局要发生变化届,过去是大家共同进步巧、共同分享发展成果价渴,因为有年均30%多的增速迸距激,最近几年速度已经降了年均降到11%了饱巾鸵,未来还要下降誓,大概8%左右或者稍微高一点禽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呸烽佳。另外合资内部也会竞争纷晌,自主内部还要竞争超嗓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邓,大众占到33%授,最高占到38%挛,就是中国销量占到全球销量骨,宝马裁弥砍、现代辅、PSA都占到了20%迹,通用15.9%镀辉,如果把它的微车也加上超过25%鹤帛钙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高材笑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矢,要么是维持全球地位通用狸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哗,大家对中国市场都高度重视哩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闭,我的速度要比别人的速度高凯,所以竞争更激烈捷枪氛、自主更不用说了耽床,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瀑,大家都给予很高的期望唤炕,未来我们说竞争会非常的激烈岔,而速度又会下来虽兽,所以未来的竞争格局跟以前不一样号绒卡,以前叫分享俏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强每、弱者更弱门恼,十四五就会出现兼并重组夏镜惜,如果我们放开让更多的企业进来椒,我觉得这个可能局面会更快强衔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尺辛,最多明年还有一年块,但是它的速度比平均速度还是快一点毁,自主品牌大有希望虹,我说的是传统自主品牌哥都驶,传统汽车还不是新能源汽车断寄,另外格局会发生大的变化衡撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛浆茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歌敢祭,力邀政府究郸驾、行业松牵耿、企业诫福报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲惰赶,寻求产业发展有效途径卤父。   以下为福田汽车集团副总裁咕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沤梗秽。 福田汽车集团副总裁鹅扦苍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惶、各位来宾汇、女士们赏捌弹、先生们围,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怯激,能够跟同行伴、专家做一个交流学习纽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箩氯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惹庇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隘。从全球战略的视野来看晶,乘用车的全球化特征更加明显示泡,很多轿车的平台会在全球市场销售耪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桓九菏。举个例子型独蕾,如皮卡喇晴,在北美皮卡占整车比重是很高的梧斗裸,但是在中国仇聪罗,在欧洲红杰固,皮卡的量就很小沫。另外又如轻卡释滦,现在它的亚洲化特征会比较明显辅。还有重卡拷,在欧洲都是偏平头的酮熄,北美则都是偏长头的篙刊。所以商用车行业的区域特征很明显汉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的黄普掂。而在中国市嘲佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓷晨凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的干交夯,2010年达到了一个峰值429万辆非烂安,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棱醒绊,去年是345万辆偿俩锯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氛恼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叭纶吧,主要的原因就是因为重化工行业陷伶,如煤炭疼侨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柿懂。另外整个物流行业的效率在提升庭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攫朵图。   随着市场竞争的加剧烈枫,行业整合也在加速勿皮韦,份额由2010年的44%提高到2015年53%市挖,再看一下今年商用车的情况淡杉,今年一到七月份销量略微增长哄比禽,整个商用车行业增长2.4%猫侯寐,我们判断是过了低谷讹,所以下一步会有微幅增长岗坑颊。2.4%其中主要是载货车贡献的蹄湃浩,同比增长4.8%话,客车受微面的下滑雷芥奋,导致载客车下降了10个点奢贿。   关于未来的商用车市撤榘伪啤,我想从四个维度分享一下我们的判断恕糙巢。   第一是从宏观经济层面饯,从金融危机以后程泡,全球市场增长的趋势是慢下来的布,乘用车商用车的比例现在基本上在8哇纳:2合冯鞭,但是进入“十三五”之后我们判断捐慨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翁,商用车因为是物流工具的企业舜染煎,未来会有所好转钎,但变化不会很大救嗡蠢。   从技术层面来看溅朗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0白,现在正在快速进入智能化的3.0时代褥姓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨员荆快的摔谩。   未来的商用技术主要围绕着智能化呕、网联化帛、电动化蔷、环保化来追求汽车的高效挫、绿色氨坷刮、互联和安全强挝。   另外从中国的政策法规来看侗系,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梢莫蒋,从客户需求来看珐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喜纯伞,推动了中国新能源车的高速发展巩鸥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆副毙,同比增长102%响,其中纯电动客车3万辆吐取赁,同比增长176%筏华并。未来在城市公交以及城市物流缮入、环卫等方面锭翘,电动车还会有一个高速发展逗裳舷。   下面分享一下福田在科技创新幢兴腿、转型方面的一些经验和做法想。   在商用车2010年达到高点之后搂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坡,加快掌握自主研发的核心竞争力侨莱伪。通过五年的发展来看棉凤市,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冒甜溺。福田汽车目前的研发体系是两级罢嘛码,一级是福田集团的研究总院拟哆苯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异党,曹博士也说斤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆请,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓬衡逆,是一个二级研发体系敖能。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肥、整车的集成以及奈探海块开发和整车测试的三大核心能力土湾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敦钒拭、康明斯等等合作单位进行深度合作讽嗡规、改变和创新晨,推动整车的技术进步怒茄恒。   在转型方面县,我们这几年主要围绕着几个方面蹲。   第一是产品低端往高端转型偶落驰,在“十二五”初嘎,我们的高端产品占比不到20%怜,我们到今年年底高端产品能达到70%猎蔚水。   第二就是从国内往国外转型夹奸劳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘲分钙。我们连续四年商用车的出口保持领先罕降,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脓猎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的步拦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赦队牧,另外为了解决汇率和贸易壁垒雀农穗,我们在属地产业化方面做了大量的工作驾渐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辨锤。   另一个就是从制造往服务的转型醛形,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靡江,在“十二五”期间讨棱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胶虽稍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伤鹿百。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子篮暗。福田康明斯通过这几年的培育疏贬,不管是从业务的规模必席、收入寺倒、利润现在都发展得非郴Γ好寸,另一个他也对我们福田汽车的整车难,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣炀源冢好的支持娠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缉步,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雄挛。可以说尽管卡车的量比较薪氏椤,但因为排放比较高戚亮,另外一个因为运营的里程和时间比较长冷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膛换。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懂亮,实际上物流的效率还是比较低的屡露。基于这一判断商让猾,我们提出了一个“超级卡车”的项目盯宪芹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源念充叉,通过这种材料的智能化此瀑、材料的纯电动揭棘篮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袭胳、环保陕离抽、节能慰缄掏、高效馅、安全癸白、智能的超级卡车袖锤熔。我们的目标是要实现降油耗30%苦,降排放30%舱,整个货运效率提升70%摧晒鄙。   另外是关于福田汽车的车联网技术毁坟,我在福田分管车联网业务岛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暖,因为乘用车是一个消费品起镣,买车和用车的基本上是一个人汲,而现在主要是用来出行的累挽恕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剔,但是商用车不一样琼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哭,驾驶行为各方面的安全耙氓,另一个就是乘用车是一个地域性的车四费,不像商用车需要全国跑齿筏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨显季,过两天跑到海南去了菱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帮恐既。还有商用车的故障率抛,因为它的工况复杂健门,商用车一般具有轻载柏、标载和超载什劫揭,但是对轿车一般不存在这个问题鲁牡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低思兢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兢簇冠。所以通过车联网对车进行故障预警探潜嚼、排除以及程序优化等方面痴俩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些曝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碍啡,建立与客户的互联互通厘稍,为客户提供增值性服务妹涕螺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桑、服务商和供应商产品质量和服务的水平涩搭脚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拘彩。大家很清楚笆舰,围绕着工业战略飞,德国提出工业4.0闷承铰,美国也工业互联网吐拉彻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略都圣侧、英国的2050战略孺丹烁,中国也提出了中国制造2025瞥,福田汽车结合自身的一些现状陵全,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菜假春。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台类。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黄鬼、企业与企业刚谓、企业与产品熬滑彪、企业与客户的互联互通绕晦久。“五智能”就是商业智能女位岸、智能管理挖茨、智能汽车暗、智能工厂搏、智能制造妨。时间关系焕欠,不再进一步叙述凌现。   目前但路堕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期查宫。福田汽车愿和大家一道酪冒,通力合作缓,整合资源路,协同发展惯苍侧,共同推动中国品牌的加速崛起灌删吕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伸食拟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩纳嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈群迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄恳钉,力邀政府塘敛、行业郊、企业够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赤,寻求产业发展有效途径深话砂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喉磕烤、舍弗勒集团副CEO边该、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动图却、驰骋未来》的演讲实录嫂蛇。 舍弗勒集团执行董事会成员妒、舍弗勒集团副CEO椽翠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徽、女士们悔、先生们饲僧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略危彤淳,我们的愿景炬得梢,是如何来推动我们未来的出行和移动刑诬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酪静,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戳椭鳞,我们是一家领先的技术公司汹零剖,在全球都有我们的足迹怖,我们一直致力于移动射,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗡核,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胖奥。   舍弗勒一直致力于创新兜啊斗,也可以说我们成功的因素是质量副都、技术和创新届富。我们在制造业方面有很强的实力莽蓝履,在系统研发方面投入非常大久挠。我们创造了一流的工艺和技术丢位蔬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聘卑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杀脆骡,今年我们在德国获得了一系列的奖项蠢徘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姐嘎。   就像很多其他的技术企业一样型嫉鼎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缄蹭。第一是环境友好型的驱动横,第二是城市交通套几,第三是城际交通享徊将,第四是能源链饺俊。比如说大家可以看到湾醒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞍,人口结构变化非撤乘洌快慑鹅喇,老龄化社会已经展现在我们面前甫缔横,技术变得日趋复杂扯,数字化技术的利用领域不断的扩大曹,我们需要找到更好的方法来彼此了解贾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粹梗。数字化是一个关键僻,另外就是环境方面纽琼江、可再生能源还有资源的可用性高,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题派吭褥,资源的短缺也是我们要去关注的时使钨。   再看一下经济的趋势半炊莲,我们现在处于一个全球村卯尝镶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徽,这些是不一样的咀纯。另外就是可负担性的问题翰,我们要为客户带来更多的价值叮肺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹭履毋,这些都是我们要去关注关心的衔。   我们来看一下未来的战略烁为,主要涉及到四个窗口编享。   第一是产品本身互,我觉得对于汽车产业谅窜,对于机械制造产业来说都是非常关键的擒纯。在这个领域/行业了池绷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姥品患,要减少对环境的污染稿。   第二是当我们制造产品的时候剁算篡,或者制造产品元器件的时候欺菩功,要关注它的功能钞枫蕾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行船青、城市的交通市,对于汽车以及对于我们的供应商饯峨固,可以为汽车产业提供什么样的元器件画,这些都是我们要去考虑的努菏。   第三是城际的交通穆邦,涉及到比如说航空仿揭、高速铁路的一些竞争排信。   第四是能源链的问题沧疏休,我们有什么样的能源是可以使用的宝凄,我们将来的交通工具运用什么样的能源本,这些都需要我们考虑丁。   看一下将来的动力总成差棺既。我想给大家传递一个重要的信息炔,在接下来十五年时间里狙弘端,从全球来看锑蒜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拧菜。   但是现在也有一个趋势发展得非趁染ⅲ快兼袄戎,来自大众和奥迪的这些厂家疟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挠昂。到2025年宽拎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寺纲匆,也就是200到300万辆的纯电动汽车匈,所以到2030年可能会是一种不同的情况挥竭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啼素笔。我们还需要让它更加有效一些词疤搐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朽纷飘,还有电池或者是燃料电池等等妻概蔬,这些都会占据越来越多的份额无。对于我们汽车产业来说非常重要碴认吮,对于政府来说也是非常重要的欠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料很究,比如汽油绕胆乖,还需要考虑其他的一些燃料沛勾匣,或者是人造的燃料等等娠十软,需要考虑更多类型的燃料欺姓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求九。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面结,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馈嫡汹,包括48伏的解决方案输,它主要是对手动传动系统的电动化问喝急。我们需要首先实现这部分的电气化篮。另外我们也需要对离合器实现电气化吮抽抽,也由于推出电子离合器闭具擂。另外我们还需要进一步提高效率凤椭确。也就是要进一步推出我们的混合动力纳⒓8牵块48伏系统潮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕В块的解决方案禄揣搭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捶梅,针对高压的电桥驱动解决方案念,或者是一些电动轮毂驱动解决方案划欺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黎,以对其进行电气化处理兑腥财。如果将来我们有纯电动汽车的话阔宿猾,它的电气化程度会越来越高朝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讽淌,因此我们需要进行标准化佳部括,标准化是第一步炯天,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高算,或者说是一些部分的杜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案南。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琅嘿。我们也需要减少车辆的整体的质量枷道,主要是成本方面是一个重要原因辨茨。如果需要建一个标准的话飘亩,我们就需要有更好的一个平台赣鹅举,也就是说我们需要基于标准的平台懒茂希,或者基于标准的拿访眨块进行我们的汽车制造驮恫拉。   我们需要全球的平台化解决方案睫碌界,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乓错告。关于动力总成方面蔡,它的变速箱是最关键的一个部分够戮。我们刚才提到一方面是包括内燃机碘顶舍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埃慨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迸。   接下来看一下我们的重点产品肃浦每。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘫,我们为中国带来了什么样的解决方案五姆培?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案外亥,我们推出了高压P2混合动力亩闷担块莲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决事杆,我们希望能够改变它的一个变速器楔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骇。   通过这样的一个标准的拿趾渌椋块化设计娩镭苍,它可以适用于各种变速箱之间的转变零屁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旁勤遍,我们的这种创新型P2的混合动力母ǖ绿铮块可以帮助实现不同程度的混动功能肺里。实际上露弊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搭。这是第一个解决方案壳交。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划东识搭,它叫做高压P4电桥的解决方案镁晴,可以用于SUV或者车辆的CD部分犊苏淮。它具有高功率密度啸灵旅,可以适用于不同的车型宿,非常容易打包进行个性化设计佰禾量。也可以用于新能源的生产清道。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产还慑。它可以让我们更好地使用内燃机污。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弄诚,这是我们两到三年前开发出来的鄙律。也是考虑到了中国排量的需求蜕帝,或者是新能源车辆的需求躺。针对这样的一个需求漠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疗几鲍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机测错现。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机半颠垮,我们中国团队也为此作出了很大的努力闻风淀,这个发动机是专门针对中国市场推出的硕挂。   另外就是在变速箱方面谰娥侥,我们也推出了一个新的解决方案堪泻,是集成干式离合器的DCT变速箱钦瘁,机电一体化离合器和齿轮执行机构盾钦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的让,对于工程师来说铜仓,我们都是非常理性的祷托纱,但是有的时候我们需要具备一定的感情糖扫拇。对于我们的汽车技术来说戏,我们一方面需要理性洁,另一方面也需要激情航釜默。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贿。针对方程式1的赛车侩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展椿袭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨陈疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋芜茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳忙粹,力邀政府菠伸蝎、行业宪、企业几谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见外盛梯,寻求产业发展有效途径土昂诗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喇、副总经理 吴松发言实录哥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饯、副总经理吴松   尊敬的何部长仙订、朱总每痹,各位嘉宾敌傲、各位朋友撂乃,女士们踌臼、先生们笺加供,大家上午好颂劫叭。很荣幸参加这次论坛嚏,我上次参加此论坛还是2011年叼息,当时大家对广汽传褀品牌还不熟士,那时候传褀刚刚才有这个名字佩鸿典,传褀的保有量不到一万台射乌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车累虽,这给了我们很大的信心和鼓舞蛾赖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洞矮蓬。传褀一直也在努力履荒墨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜂,年均复合增长达到80%谅。目前市场保有量达到65万辆范慕梧,已经成为集团利润的主要贡献者之一晾府。   明星车型GS4持续供不应求爸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颂,而且GS8与GA8同一平台棵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品记可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到文,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凳,对自主品牌的支持牢蟹,关键的还是坐脑革,关键的是感受金痢,关键的是多提意见顽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溜捎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糜舍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涕戒誊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碴绒。我做自主刚刚回集团什鼻呜,将近9年半的时间铰,从不愿意干到喜欢干妓岸硕,到对自主品牌依依不舍玖厘,到对自己找不到定位和方向心痉蹭,感觉到人还是能做一点事禽南。所以这在这里借这个机会删烫拣,感谢在座的我们各位嘉宾谦弧薪、各位媒体的支持揭,也感谢传褀团队的支持蛇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寝菱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狡。   我的发言主题是构造改革创新驱动吞玖碍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毖。一个方面汽车产业发展形势分析蟹逆,前面讲了很多了咖擎贿,我就不多讲攫掀。   一个态势是稳步增长玻盗,但是全球增势放缓揽挂氮。中国汽车产业发展仍然有空间礁褐伺,仍将会领跑全球汽车势袜茬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搁,中重型商用车达到400万台目寝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%通。中国汽车销量将达到3140万台为哆,我预计可能还会再多监寂,关键是结构看你怎么改缮祈梗?如果要参与全球竞争篮,那重要可能生产量还会增长脾,复合增长率将达到4%晨。   第二个特点佩别,优秀自主品牌加速成长实幸乘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柒朵碗。中国汽车市场发生了深刻变化霜挡械,中国品牌迅速崛起嗣挪,优秀自主品牌加速成长捷铃埔。关键是要产生优秀中国品牌谐,不管是哪一个企业蚀辩肖,在现在这个环境下刀慧槽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腑,还有我们何部长券标慨,这么一批老的汽车界的前辈膜凭,到了这个会场又在用行动来支持扭绣具。大家和我们媒体各个方面的朋友亢,大家坐一坐扭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呈岔沤,差别在哪里填?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剩糜。关键是中国人要团结谴尽,不要互相贬低悄矛茅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彪腐,抓一到几个逗蘑伺,不要想象太多吃糯,我们从来不怕想象迟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向布,坚定方向扫侮创。   那么数据也说明一切焙萌奸,2015年很多中国汽车加速发展俊辫,行业整体增长率为7.3%的情况下耽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糜劲,相比去年又增长了1.2%百分点昂晶。而且自主品牌抓住了很好的契机圃,在SUV里面我们是防守的俏,是中国品牌先站住位置龄穗挺,合资品牌再进攻朗钒恫,再加上周围的环境变化录几,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逛,占据主导舱观检,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个萎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人松钨潘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈盏 ,统治了我们的各个方面乔。我们展开进攻是非常艰难草痪计,但不是说不可作为侍炒效,要选择时机梳。我们要在中高端里面取得突破堡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轨扔程,这是韩国人讲的古,不是我讲的爆培朝。他们说磷涂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候美蛔倦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闭惋,如果不选择是对自己的不自信献,这个不能靠强求疮,靠品质彼面册、技术席宛惰、新能僻饭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篙。   第三个可,汽车消费升级和资源制约讹价,也迫使汽车产业需要供给侧改革糙抹。不但要有好的产品蚂胚驹,而且还要有低的成本袱峡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秆。在汽车需求方面盒,80跑妻炭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刷捌哆,个性化惩雹、智能化琅舜、体验化等方面的需求还在不断地上升辩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篓。不管怎么变化毖,满足顾客的需求啦男畴,满足抓住市场的脉动膳钠,这个是关键点将坤戚。而且资源供给方面哄笨凛,现在的人口红利逐步消失岭,而汽车不是简单劳动定,是高技术情况下的技术劳动板彤蕉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滥镐,我到那些国家去考察过贸,没有中国这样受过良好教育列,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恰妥冒,那不是每个地方都有的擞潮。有的地方上午上班刺,下午到时间钱一领就走了辑盒。所以对一些合资品牌来讲兴帕,中国也还是蛮有魅力的付馈,关键是要拿好东西出来灰,才能谈自主挛溃。   当然工资涨这是个客观事实内秘垄,2011年的时候4.1万口酬铜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霓癌,这个不高的痴交,还要涨锨槽。农民工那么辛苦翟瓤,给他一点钱算什么瑟。但是钱从哪里来保?我在传褀亏损的时候茹,工资涨得慢览蒂让,但是想办法补贴托阀。这几年别的都在减杭黎抬,就是员工工资不减氛,但是效率要提高沫蒜凳,要杜绝不干活的人壁钱郴,最后挣得钱多碌,干活的人还没有机会穷痞,有钱的人天天有时间去议论歌估,没钱的人在干活翅奈,这样大家积极性都没有了老。国企的弊端就是这个请遣。   那么在监管方面讹肃假,工信部刚才也说了沤憨,我们的司长也说了须,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破超挤跋,在供给侧这个方面要下功夫琳灌钎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径需楷,作为五大发展理念之首尖笑较,当时这个报纸一播五大发展理念涛,那时候我还在乘用车廊塘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去槽洛,这十个字溪阶康。为什么呢估媒挡?因为没有创新就没有一切敝爽,没有协调就调动不了资源可兰瞎,没有和谐的话腐,共享也很难舅,大家不愿意跟你干校设,我是不相信英雄的拇世芒,但是特定的时间会产生一点疮持,还是要充分调动群众的精神蚂,各个方面全方面的参与帛散擒,企业的成功除了它的领导者的作用砍,更重要还是把员工的积极性调动起来喝臂,人民群众才是创造历史的动力线我汉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜜扩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氛蜗,需要我们从技术管理鲁很、营销猜蒙氦、品牌渐忱、产品寐、服务全方位展开创新弧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寇环痪,来推动中国品牌进入全球矮,成为世界品牌羔。   第二采克吕,汽车产业供给侧改革方向与实现淋姐焙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翱膜。   首先缅,在自主品牌方面碗考容,我们是追求全球视野开展正向开发界,坚持以我为主的构造核心憋菏姑,组织全球资源赏,开放性自主研发模式樊,掌握核心的竞争力枢,获得了可持续发展能力磺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痕始。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泛斧款。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迁陡捅,我们的生产能力标准是35万厕塘,但是预计今年我们的销量会超过35万熊缆,有可能达到38万乌辑届,当然如果制造组织再高一点安还,可能40万爱,也还是有可能春惶,但是大家别报到40万啊饺。这是有体系浚,有制度保障的涤澄袒,有员工的全程的参与荚。一个别的企业的人到这里来看腥棺,他说你这个企业为什么增长这么快亲按模,没什么别的泞让,员工的积极性调动起来了界特湃,他们说封熄摔,我看到你们的员工眼睛充满激情钝堪林,因为人天天在干活的时候就会有理由随桓,如果执着地做一件事情带有一点追求弓,那就有远大的理想葡赏埃。   放眼全球钉潜粗,在开发方面整合全球优势相,实现研发的全球化距,人才全球化苇莽、配套全球化勺横。依托国内的研发资源构,充分利用国外的资源开展研发资源整合芦善屉,打造企业自身的技术体系小爱弘。我们用了将近五六年的时间裂诞故,我们确立了G-CPMA跨平台那茫块化架构勺饯仍,我们第一代的产品是引进消化吸收甭,第二代产品已经完全进行了提升斑,但是没有否定第一代腑保蚀,掌握了数据链胖,掌握了开发的流程餐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纳下颧。实现了一个平台可以开发六七款车型当甩世,实现了多个平台车间的相互有机关联斑突素,实现了车型的变化多髓诞,开发上市快盖潭,质量易保障泼融狈,低成本伞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俄冕。   第二个猩,坚持质量为先锤,推出精品车型棱翰,提升产品质量舷备舞,加快自主品牌产品开发沙,提高汽车供给侧水平奸岭,推出符合时代的互联网化的产品沛。打造消费者喜爱的精品车型嚷侨皑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果请硕搓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式递,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戎坚。实际上汽车不管是新能源也好凸阜,产品的三大特点瓮隘,一是颜值不好看别人不买靶弥,第二是品质萄氯,没品质也等于没品牌淳番,天天出毛病心里不愉快搭,第三是性价比鹤故怠,就是靠成本汞兑。我们的员工不需要培训就知道品质秒,因为好多从合资企业来沤闹抄,合资别的没培养冠,就是对品质追求旦适,结果就是成本搞贵了啡苛,把品质先过关擒,回头成本再来逐步下降沮。我们第一个解决的是品质怠朝,第二个解决的是颜值腹,第三才是考虑成本储割北。成本鞠柏,供应商的成本我控制不了罚朗,如果今天在座还有供应商的话镶旗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崩娘,还是有这个机会的括料。但是我建厂可以控制混五,我们内部的生产流程工艺方,我会重新再造茧,这个我投资减少了纫兼,今天也披露一下庭樊肮,我35万的规模最多可以干到60万秆幸典。如果创造性一点可以干到65万还垮煎,总投资50个亿恃,含整车加发动机捻靛,这是内部数据琴亥,来给自主品牌共享剔勉痰。   包括一些模具加在20个亿氛、70个亿底轻痘,最后的结果我都不相信汀,实现平台化愁你、公开化骄铰、可视化熔骇贪,让所有的东西全部依照规则阳光推进毙潞。现在我们的供应商也很满意绕,社会上也很满意履偶邻。这就是在体系盾,在这些方面的作用力痊宿,防止一个部位一个零件俊,一个车就不同零件不同标准敝薯,那怎么做驮蛔咸,永远做不了好车错。这个要感谢合资养成的规矩刺俯新。但是自主也会给你更大的动力伦,动力是在研发褥坪,其他方面再有作为钒。所以我们是国企的平台撵滥,民企的效率先抠,合资的流程韦桐贫,这三句话就是这么个意思箩盼。   第三个惕贸霞,坚持智能制造打造智慧工厂卿毙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妇攘可,实现占地面积的有效节约洛盼海,我们的合资企业史,广汽本田在推进第三期的时候首揩,就是根据SSC这个原则斥。SSC的第一个S就是小型small滩疮,即所有资源空间最小蔫几炽、设备小型化;第二个S是简练simple凌抨,就是除去浪费匿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑星杀倍,complete构陇,以追求小篓狗、近溯书乡、短牢栓、轻洗,最合适的自动化聘蜗、募崧信剑块化么估。所以广汽本田第三工厂运用SSC努,它们的车间占地面积减少45.5%诗呢编,投资减少26%弄,跟它的一二期比途拐,能源减少了29%伙,成本节约了21%商饭。   第四个坚持管理创新士颗,开展构造改革蹈,主要就是我们广汽丰田病碘,因为我原来在广汽丰田发动机坏县巷,我9年就去丰田一次泛,去发动机只回了一次集,因为当时这个地方环境太好了蚂楞,我怕一回去又不想搞自主了灯烘。但是鼓励我底下那些员工经常去汇,去交流房露,日本人也还不错阶痕,大家都交流筋翻。但是技术是交流不来的痉,思想文化还是可以交流的显浑坑。最近到丰田去了一下尝涛涉,大有感受幂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹄鳖钳,它从最关键美、最基础的制造环节入手答怜,开展生产管理创新辉,从制造轴棘洪唱、供需轴轿寡羞、采购轴出发泻,深入开展构造改革昆侯,实现全员参与陆倒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识返,充分调动员工的积极性五摹、创造力纫,取得了良好的成果艇玖。经营绩效方面姑温齐,今年的销量增长不多说,但是利润大幅提升朵,生产效率显著提高掠。人力绩效方面能葱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骋酶,管理体系与生产流程更为完善惶败、合理辽。   通过改构造改革咸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升商渤,根据他们的预计害侗田,已有的数据距酥晾,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚂,就是万分之一僻矫。而且现有的工人总数减少1600人熬什。就是现有的存量也可以变化岔辑,他们现在不到一万人腔券,要减1600人料,它新建的工厂朗绅,员工还是要招的甩煎,但有的还是要走乱补。就是用减下来的人把他投放到这个地方魂浩。   第五汤枫饶,坚持体制增效函,强化体系创新僧尖。既然这些企业都到中国来了穗领,有机会为什么不学一学呢硷肥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下患必,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锭洛土,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呵脸,广汽本田精益管理逆枪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潜狮绩。为什么搞一个广汽生产方式瓢誊囤?为什么不造一个丰田呢炉恃车?这里面要说一句骏,丰田生产方式你不能完全去学笨,条件不一样库,环境不一样悍,人员的基础素质不一样筋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茬授思。你学它必须要结合自己财舜,连日本的企业去学它的屯,有的好多也不成功佛掠,当然我不能妄断乱镀,这是从资料摘的骆惯,不是我说的落暗。   第二个锚,我主要员工整车从本田来炔,发动机从丰田来剖,也有一部分本田耻虏,两个企业不同的模式怎么办寂才忻?发动机就要按丰田来盲,从头到尾来截络矗,坏的不学好的学旁,整车就按本田的来毛沪返。但是一个企业两个体系怎么运作呢猫饶?我说干自主就不能有体系李劫,要体系就是传褀的体系午。不管你是从哪里来摄鼎钎,包括从社会上来咳痘呕,来自五湖四海一个共同目标受寥屉,要干好中国自主品牌赂阜钞。所有最后提出了广汽生产方式程胺故,以丰田为主结合本田讣肉,这样把文化蜗、体系做好激,但是还不够巩固颠垛违,还要琢磨趟岸,现在体系已经起来概。   我们从2013年开始策划稳,集团的主要领导说这个很好瞎赁狗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的到袄才。   所以后面我们的产能又不够了疥龟,销量又搞起来了评,整车进行改造吹、发动机进行完善圭,整车饰粹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逆堪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唾,就是第一条生产线侯。第一条生产线上半年生产了将近16万叉岔妓,20万的能力干了16万赡虐霖,实际上还可以做磨纶椭,全如果满负荷做的话驾拘币,估计干到35万都没问题摊裤。极大发挥耗,这个不进行全体系变革很难肝斥鳖。发动机装配线一次合格率99%促,这个零部件产内库存减少70%焊,厂房面积提升30%牛灵,原来不够用溯酒,现在多了这么大的组织逝熄。库存资金减少50%岛冬,更为重要的是这一成果横向展开穿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疾垃,它的年设计能力15万辆黎奋,8月份的最后一天有个数据成变踞,他们双班日产已经达到了650台泵,它的满负荷是700台仇,估计9月份就可以满负荷墓妇间。这种提升的速度糕轻弟,全世界都是先进的耻葛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拳,它的一次合格率最高达到了93%脾,平均水平92%戏,接近丰田中国国内水平吩暴,当然追求的是丰田日本的水平玲,广汽丰田学丰田本厂你,我们下一步也拿一个计划杏烩酞,要挑战就挑战一流媳,否则没意义捕。   那么我们以建成世界级工厂为准则傻艇雄,以广汽生产方式为核心全,融合了SSC原则稗戳,运用创新思维全力发展智能制造技术皖,打造智能工厂纫赋。我们在第二工厂通过价值流最大化棺话、设备智能化售犊,生产线自动化勺瞧、物流信息化蹈帅慑、网络可视化室假、操作简单化泡斡咐、安全绿色化麻悄嫁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窗。这个第二个工厂是非诚⒑枘模好集吼、非常成功的一个例子涉换,但是这些都实现了趁。   第六是坚持品质保障醋舱示,打造高端品牌丹滤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗困琴混,高的效率提供优质有效的供给妮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量形卡,连续三年获得中国质量獭喘、中国品牌第一巢庞随,超过很多在中国的合作企业邵扰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墙,所有企业里面包括外国品牌戒弥,与广汽丰田并列第八陶坛唐,比2014年上升6位钨丢黄。   第七套毙湘,坚持客户至上嗽骑,提供优质服务抒,不管是在任何情况下呕,用户是我们服务的对象身,也是我们的衣食父母馈男,尤其是作为汽车这个特殊产品搂棚,我们对安全豹、对生命的一种关怀画辉,作为生产制造环节的改革隧卑,是汽车产业供给侧改革的重要方向界探互,但服务环节的创新与改革同样必不可少劣祷苹,这还是目前我们相对比较一下典筏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名番噬,也是一个什么机构疲棠,我记不不太清楚己岗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丸酗。所以在产业互联网的时代愤戚,每一个企业不再只是产品生产者纱伞叼、服务提供商骗稠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商标,服务以各种形式融入到了制造业菏蓟阂、研发设计欺虏洼、生产制造橙、经营管理韩戚故、销售等环节路炼其。有价值创造的可能魔魄,就有服务形态的出现帕射呸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勘撮,两者相互融合熟轮财、相互依存檬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瀑赌。   广汽在这个方面也展开一些工作冯,我们的整车平台将联合金融岔触、保险劫、物流纽棵锭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务趁香,车生活平台会涉及多个业务平台袒,除了常规业务平台还包括了配件商城淖拎、用品商城搜灵、社区服务连锁绵标钩,用户使用汽车的整体生命周期太缅,产品的购买只是开始穆泄算,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酥,这才是我们下一步发展的重点千概。作为汽车服务提供商滥,我们更应当关注的是用户的体验扫兄,以及给客户带来的价值增值感受巩层巷,汽车服务O2O的打造欣宽,也是为了满足汽车全生命周期的需要俺船,以及品牌和价值进一步提升的需要郎薄。   第八劝莎,就是通过这些改革喘番,整个广汽集团范围内的成果当,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罐谢角,同比增长28.8%颓蕾睫、29.7%踩诗,比行业高出20个百分点勤叉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平襄堑,同比创下历史新高翅仓。当然传褀在这个里面那是贡献更大毋帮,1—7月份销量已经突破19万绩,超过去年全年臣茧钱,加上8月份最近的数据罚,今年全年的任务22万已经完成了乔脱,同比大幅增长143%甘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拼,位居第303名缚赎莫,比去年排名上升了59位胺亨,整体实力大幅提升辜。   第九我,就是广汽集团的发展十三五战略疆。简单地就是一个内部协同创新坊搏,外部开放合作借,这是总的原则桓晾,全面实施结构性改革梧厕搪,实施一五一三的战略柔财,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆期父,这是一个保守的数据荤能,因为传褀搞不好就过100万码版,前几年说传褀100万花,别人说吴总敖下巍,你是不是在吹牛圣,现在领导嫌我100万都少了癌,拼命把产能都整合过来了灌捶,成为先进的汽车集团限贾结,做强做实研发整车零部件舷呐谢、商贸服务和金融服务五大板块许,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冻榷墟,实现自主品牌事业的跨越式发展糠,全面实现一个“三”俊怒,就是电动化砰粒、国际化却窜刷、网联化三个方面的重大破咖杉。   各位嘉宾是捐、各位朋友论贪,女士们嘉锋、先生们牟腥南,在需求持续升级效挫,资源消耗的情况下姆扑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓就氏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骗贫、品质优先赁垢戮、创新驱动的发展路径簇歉,坚持正向开发武,提供优质产品竿哭菲,坚持智能制造裳角踏,开展管理创新秃垒,保证服务水平度藕,注重品牌高端化投腔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花森,共同推动中国汽车迈向新的台阶坷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球青男氨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪螺:李芳" "  今年3月尉,借百年庆典之际虑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沙刺,即“智能互联”际谎、“绿色出行”和“自动驾驶”力吴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巧馁歧。随着战略的提出弘坪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闷毕。在这其中请恭,“人才”就成为关键问题巨袍芦。为此赤从,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕把,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹃帮。   根据沈燕的介绍可以发现淳色桐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慑煌戮,涵盖计算机还琴啥、工程学飞、自动化般搞吾、金融等多个方面烤节。她坦言溉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茎公及,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈共茂缕。因此籍餐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才办。”这其中包括互联时代的在线招聘谓靠楔,“例如我们利用自己的招聘平台系、Linkedin柯噶敲、智联招聘等在线平台矮侥,以及大学招聘咐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闻。”除社会招聘外阜,宝马也会通过与院辛壕危合作褂,提前把学生引入到企业中屑暗去,专门为宝马培养人才弟嫩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘉裸淬,举行“宝马同济日”这样的活动陆蜡冷。“去年我们就以互联驾驶为主题递笆稼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谐诲堡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劣。”沈燕说道缆黑莆。另一个重要渠道苦,就是内部员工的推荐酷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荡睹矾,让每一位员工都变成职位大使饺蚀洪,在朋友圈进行转发传递贬。   “我们对人才的要求厕蹄矩,在能力方面最重要的是对业务的了解熬。这不仅包括对业务今天的了解荒赔,还有对业务未来的了解秽。要知道未来战略方向是什么俩凶句,需要什么样的技能谱闷。 ”沈燕告诉记者喝乱勾,“此外电,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓤涣,还要对全球化有所认知享幂。随着技术的发展腹落,我们对人才的需求呈现‘复合泊,跨界’的特点必。但是猎挝,这类综合性人才很难直接从市场上获得倦,需要我们进行入职后的培训撵僧谐。 ”据了解廖,宝马(中国)每年都会根据员工表现匡竭蝎,提供给员工出国培训以及交流的机会撼掣架,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫁驴仓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拐倾,以拓展视野夹蜡北,提升能力巫降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拍母,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卉袄锹,吸引并拥有了一批充满抱负署、专业的本土化人才额。而面对未来色琉师,本土化人才也将承担重要职责嘿定香,“这包括为‘在中国煌合骸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攻细粕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丸愁。”沈燕表示拖陡。2012年纺密捌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暗税哗,并在上海组建人工智能团队帆信蕊,承担电动化和智能化的相关工作喝。另外捐惮荤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疥细,进行互联数据服务及新商业模式的探讨麓宦。 这个团队将研究和紧贴中国市衬の痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撕蔽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奔鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭钨坑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泻挡痛,用“数字牧炭匪、概率牢、未来”为题哇喀,论述特斯拉电池的高密度裁、续航里程及电池的安全性棉。对比国内稀齐痛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牢蕾凭,并预言电动汽车和智能手机一样奉船膘,电驱动和自动驾驶注定了是未来喜,不可逆的未来咆。 以下为原文卯疚:   关于密度和里程数体。 特斯拉Model S上市已经四年多了段伶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胶涂顾,至今为止一个都没有兑现侵摊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掠,里程最长的量产纯电动车驹疟髓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结建,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隶独沤,忽悠消费者工吗彪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腐,里程普遍降低10%以上)来体现里程光豆奢,在有些国家辅助使用NEDC的标准弊杯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峨飞。   关于安全性和自燃率肃。 自从2014年初安装了底护板幂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛇蓖,远远低于燃油车拿怯,各种撞的惨目忍睹事故翰宽哆,也都没有发生自燃精慷。相反算法,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜜吹厦,却成了全世界自燃率最高的机动车翻,更远远超过了燃油大巴的自燃率蝗烂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜗剖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门愤,车门闭合的时候已经有点变形了)奔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粮忍草,几乎可以说持:特斯拉重新发明了电动车肩缸。    国内真正用心做电动车的企业仁犁从,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劫、变速箱混光郴、油箱等防,改造成电动车的事情)示。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了程,才会全力以赴来押注电动车健。当然啡炒,也可能是很多品牌都在蓄势待发钾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招四碘。    电动车不是什么弯道超车陈蔷,而是换道竞争忱镶坊。    今天的电动车萌乐米,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凤烘乓。待机时间是诺基亚的几十分之一同邓,软件也没有几个澎心宠,通话质量也不好韩龚瀑,汉字输入也麻烦的要死衔坛。和智能手机一样墨弊,电驱动和自动驾驶注定了是未来系妊肯,不可逆的未来沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯乔:李芳" "   2016年8月30日寸,在北京新浪总部酸,北汽新能源充电部门副总监陈保江祷、北京华商三优总工程师丁晓伟怜拳、电庄总裁兼CEO先越饲蒋敛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缴扩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裸邪临。    作为新能源汽车销售终端环节涣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稍缮绍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙肼恪,更是充满了诸多困境敲替,不为外界所熟知啦怯。    那么颈帆,作为中国最大新能源汽车市橙负楹凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况写歌架,北京模式发展的瓶颈是什么个躺编存?有何值得借鉴的地方贾祥豹?又该如何去避免失误和纠正乓淬房?政府涵恃、车企确、消费者在这一产业链终端中稗勾寒,分别又该担任何种角色桔脖垂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录圣炔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跨:魏总熬朴可,刚才你从用户的角度潦惩,同时您也是媒体人的角度奇爬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样送,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罗,您发现了这些问题之后融,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侠艾?    魏士钦唾哩泛:其实我们一直在琢磨这件事抛狈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芦甘,这两点是能够解决掉的跨阮艰。首先第一个脾踏,支付洪里部。就像刚才先总说的激赔,有个银联一样的东西埂,接下来有个第三方遁片,或者接下来大家都使用微信支付紊从忿,不管是充电桩也好汞辜羡,app也好谰磷淳,还是当时的扫码也好潦犯,还是微信也好腊垒,支付宝也好播,能通过手机支付丢,基本上都能解决掉氛囤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挪徒捶,我们把支付给它想办法统一了多缝。不一定统一到一个里边去示乃邦,大概两三个宠,大家都在用嘿,这就没问题力色嗡。    第二惺喷姆,这就相对更难一些了奶丛么,应该是有一些第三方平台真正站出来露竣,能够收集所有的真正的准确的信息冠输,其实当时我们自己在做app的时候崇色玩,就是在做摸点的时候继,我当时就矛盾讣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点看鼎备,后来琢磨来琢磨去首龟,通过很多用户的反赖憷秩铩,我定义出要摸一个最准的点苫妙需,不要最全的采勃坛。准是什么概念泄沦?第一寇磐椒,我找得到烈典,第二镐,我到那去一定能用得上颅。如果我找到它了箍汝,也到那去了亨电,但根本没法用莫洽扒,那就没有用了居帆。所以如果站在媒体角度填蛙劝,我希望不见得是谁讽厢,也许是个媒体菱宋,也许是另外一个平台晃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洪,但是它也不一定是最全的夺揽骗,但是它是这些所有的里面最准的皑豪憋,每一个用户都能找到桩顷勺,而且有百分之百的体验把电充上伟脑努。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苗膊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矫,是咱们国电的站粉搓慰,是快充处。我们编辑去那边准备充电的时候霸伦蹈,有六个跑快车的兄弟络花卿,霸占着那个点烫,就是不让你过去信苔,这个充完那个充恍眯悲,还剩一个车的时候拉,就赶紧打电话给另外一个兄弟硼,赶紧过来充电答桶。我们不等了觅蒂赊。但是他们不知道经,在那个点不到三公里的地方凶烧炉,快到积水潭小西天那个地方孤撑恰,还有一个充电站韦剖,好像是三个充电桩还是两个肆蹲缅,一个车都没有棉吐古,而且车位都是空的千饲。他们不知道那里恨。而且那个点娇陆,我们当时找的时候用了三个app囱夹,只有一个app上标出那个点煞,另外两个app是没标那个点灰姜碱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绿,所以准确性其实很重要翅。所以如果能解决这两点颠,我觉得咱们的空置链帛截、闲置的问题一定能解决傲亩,肯定没问题的滥鲤。这是我的观点逝。    黄山琳:关于公共充电这个领域海刺寿,我不知道魏总在充电过程中桔驰发,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拧?    魏士钦暖啃:出现过搭洽躲,很多贺味。    黄山菲泪:这个问题其实很有意思的问题涕歼达,充电桩的标准是国家有统一的标准蔚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葡臼挟。    魏士钦吝褪:是这样释灵,最典型的例子就是腾势稼舶澄,腾势在很多国电充不了玛居弯,但是在小E充电或者普天是能充上冒戌。    黄山祈紊苗:我们可以把时间放长一点来看洼毋长,在2004沤、2005电动汽车兴起的时候碘们裳,很多人都不知道电动车是什么泵幕,充电桩是什么遂。随着这几年的发展魏旗,物业慢慢都配合了速萄,所以从成熟度也好愤惜、物业配合度也好傻强,应该是越来越高的街锭。国家层面出台贡旅,新建小区予以配合化匿庇,包括老旧小区的改造班,都会多方面来共同解决这个问题顶屉。其实关于今天的这个话题仍,我不知道台下还有什么问题要提问的貉兼拍。没有的话款藏显,我们可以做一个最后的总结普。    我接着丁总说的北京模式的问题鹿吗涧,我们今天说的是关于北京模式笺卿,丁总说了一个北京是纯电的市惩思佟,跟其他地方都不一样纹,上海是极端的私氢,上海是混动市乘谩,北京是纯电市场嘿输。我理解还有另外一个模式鼻谓,就是北京的充电运营商是最多的摹熊价,发展是最快的漆抬,一开始是国家电网仓达、普天在推绩楼偷,后来群雄逐鹿牧,特来电徐答枯、星星等等各种运营商都进来了聚,包括先总这样的都进来了匿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商词锤。    魏士钦阜胚湃:现在已经不止了旧丝。我们有一个数据椿,说是47个运营商旧腻沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐缎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煞,我讲点个人思考和认识澳硼疟。    先谈思考蔚。第一爬饲秀,供给侧结构性改革内涵非常丰富匡冷宫,大家可能更多关注产品的结构性改革地刮瞪,其实我认为期档澎,源头是制度的供给和政策的供给茂,再是要素的供给理,三是产品的供给攻靶。    再把这个逻辑关系缕一缕楞坟浩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给平健吉,而制度乖僻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茧毫。所以现行体制下炒佰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妮?这是我思考的第一个问题褐敛相。    第二个问题窝孝,是我做企业这么多年的实践和感悟龟,企业到最后比拼什么柏秘辈?其实就是资源的配置效率颇亨挤。汽车行业也如此工编驹。你拥有多少资源固然重要冷,比如研发队伍搭垒夯,既有一两万人的挝,也有六七千人的榔删,还有两三千人的策垃,资源差异很大铰攫,但实践证明人多不一定成果就多蔬肛沁,关键是资源的配置效率昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肆顷,取决于一个企业的决策效率和执行效率哥米。而企业的决策效率和执行效率秤,又取决于它的机制和治理结构霜。    反过来扮豆稼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漠童赎。也就是说记度耍,产权结构会影响到治理结构和机制屎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迟,进而影响企业的资源配置效率嘲伎。    从逻辑关系上讲菏袒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狡祷。    第三个问题拿冈,产权结构是前提滥凤,是源头性问题娜,多年实践拳,有以下一些体会纺潘钾。    关于股权貉。股东应该优质化动,股比应该合理化煽。近期也好醇灭杭,远期也好核百,你不能把那些对企业治理冕赁舍、技术嗽、管理匆说,以及市场拓展没有任何贡献赋,反过来可能还会添麻烦者肺,当股东犊巾。这样的股东不能要不。    股比结构这块泼敢,不同行业奸蜜,不同企业交,它的结构模式必须符合市场规则甸蜕。若是竞争性行业那护殊,不管是央企沫,还是地方国有控股企业攻煽,做第一大股东绝对控股泥,很难实现建立混合所有制的初衷诧怯痉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臂黔瞥,竞争性行业混合所有制要深混匙五,不能简单地浅混芳迟。什么概念墙免?国有可以是第一大股东凄粟,但不宜绝对控股屎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炽、国内竞争国际化这么一个概念痊灸火。既然是全球化垢帮稗,如果你这个竞争主体盖啪,你的治理结构撂放,你的产权结构按,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棠鸵涝,你如何参与竞争触煌?道理非常浅显明白恢膊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丰潭。    江汽集团公司制定十一五规划前倪靡,我们就有一个想法哇扁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伟稻。围绕这个思路敝谰霉,于是就有一个叫三步走的战略规划绦堆。    第一步卵授歼,把国有企业员工身份置换掉划龟努,从根本上说档逞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墒弦剁,对职工也有好处琴,是多方共赢的一件事情肖。我们知道峨家鹿,国有企业这条船不管怎样惭妮乾,开得好拐隙纷,开得不好馅士,哪怕再破再旧喷微炽,只要不沉下去杆,国企员工都会抓住船板酵巧污,不愿意下船娩剖疥。    如何把员工这些观念转变过来河?只有让他们从企业人转变为社会人唱蘑。因此脸,第一步是2006年鞋鞭,江汽集团公司所有员工进行身份置换汕常委。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会似,作为每个子公司的投资主体遂仑,共同组成投资公司煌迹俗。    这样憾劫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芳酮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权激。    第二步兰,我退休后沦逗傻,引进中国建设投资集团有限公司翰房。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逞骏潞。初步实现产权多元化不等。    第三步封驰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蒙案,包括安凯客车的控股股权僚泉,整体运作上市焚歉。去年1月获得证监会批准筋惩起,上市公司已挂牌定洼。    通过这三步走——置换身份獭秽,初步股权多元化哭玫,整体上市仙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的说吃揪,对留人起到了较好作用虏骚厢。在工业化对钱落、信息化缸第缅、网络化尤其是移动互联网时代撼寿盘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酶莫,股东或雇主和雇员之间的搏弈领壬恐,更多体现在决策权和分红权领域仇揪。    为什么IT产业姜密脱,特别是互联网企业发展如此迅速阜?正因为它有这样的产权结构悄,这样的体制机制的匹瘸。做得好的互联网企业爆,股权都比较分散手,管理骨干和技术骨干都有一定股份谜,可能这是大趋势赴毖环。    互联网行业资源的竞争和协同匣郝示,最终体现在人力资本价值上橡辅,他们要参与公司的决策和分红输哥护。这个问题如果不突破队社诚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苹献。   存量是稳定剂谓蹬咐,增量是兴奋剂    那么挡掇,内部机制如何变革扫?    1990年我接任江淮汽车厂长输喇悄,当时非常困难类沪,留不住人厢钩。有些人选择离开该涕钝,人往高处走碑巍爸,完全可以理解苔锹。留下来守摊子的这些人不容易木霞,到我2012年3月退休钙崇李,这22年时间里德,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撼腑。    第一阶段是2000年以前翔假。可用两句话概括崩,第一句叫做存量相对稳定轰武股,增量拉开差距侵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菠,可能就有问题蹲痕卜。因效益提高而增加工资楼露,贡献大的就多增十,贡献少的就少增腹。即便没有贡献碍舶,原有的存量工资也不会减少苫汇,即存量是稳定剂渴,增量是兴奋剂徐。    第二句是有计划按比例增长工资靛彼。也就是说苍为,企业效益再好弦琳,效益翻番工资绝不能翻番浑软池。效益不是很好廓采散,工资也要涨棠。为什么兰亢焚?因为国家年改革开放30多年惋抬克,经济20多年高速发展狗篮粕,物价一直在上涨歇,生活成本在提高惩馁巷,降工资就是降生活水平仕饥骏。所以我们有计划按比例增长工资渴,以建立工资蓄水池录菇漏,以丰补欠群貌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猛葡赴。    第二阶段是2000年后孩婚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筷。    第一部分是狗芳,区域领先的现金收入虏凌牢。和北上广深不好比荷,但在安徽及其他城市的同行业者中昂,我们的薪资收入是高的洗残,员工及其消费能力比其他企业稍高稻哪夏。但现金不可过度发放菇硼栋,这是心理学绍。人就这样赖筏,口袋里现钞多了后盗, 像一线工人豹坷,包括技师在内皆臂疆,他腰包丰实了皋单,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吾。    第二部分是大福利椿。我在任期间卉,江汽集团公司解决万余套集资建房糕,还有大学生公寓呵、廉租房等;自营的物业管理做得非呈茫好圃俏抠,很便宜叙饲,还有免费午餐嚎奔耍,包括洗衣房等沏慷擒。有大福利驴,有小福利贯摄,五险一金都取上限提肩巨鞠。    第三部分有限的股权激励幂屎。    区域性领先的现金收入霉抬、大福利欣味,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拨螺到,这使江淮汽车员工享受收入不低委巾、生活成本不高的待遇号。也使人才无序流动降到最低建。我在任22年潜岛敬,江淮的人才芥耍,不管是管理人才还是技术人才孟温,几乎没有怎么流失辈。    外人都觉得很奇怪滴。当时有个汽车企业派人力资源副部长套费,在江淮附近找了家酒店铅痢,一住就是一个月沧,每天晚上打电话找人了传邻,但没有人为之所动嗣讼。    究其原因匈毖裳,当然也不仅仅是待遇和福利湾,重要的是文化留人刹,怎么能留住人心灿将估,这是其一硷豆。    其二垛桅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设塑,使员工的成长速度可能更快啼囊巩。    其三斗恫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径散。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径被仙弹,但我们有三条路径都核权。    一是管理人员成长路径迪筋:管理员惫跑獭、助理管理师臀、管理师癸痛、二级副经理疵贡、二级经理请、一级经理旦馆。    二是技术人员成长路径嫉汐霸:技术员软、助理技术师颧恭拱、技术师;设计师赋倾、主任设计师毕、设计总监鸵、技术中心副主任檀、主任等臂。    三是技术工人路径董芬帮:高级技工凳、助理技师怂骡舞、技师舞、高级技师捐茄那。高级技师的薪酬伸邵,甚至比二级副经理拿得还多何烦矾。    这三条员工成长路径脸浦蜗,每个岗位都有岗位说明书瘫。你要申报这个岗位圃守,必须经历什么培训仿孔舒,需要什么绩效阜,才有资格申报糯。上什么岗位有明确的薪资标准迸型蜗,“升官同时发财”伴息,用人用工尽可能做到公开公正透明废抛无。员工们也看得很清楚垫,只要好好干糠,就能够成长欠灌显。    总之检,在中央政府大政方针指引下隆篡履,切实握、正确理解运用国企改革的核心思想和方法急,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坍。    尤其是产权结构改革贪煎梢,不要消极等待主管部门来安排藕,等是等不到的疟施秤。也不要对现有体制门、机制太多无意义的抱怨朽睦,只要动机纯正蛔显,对国家对企业对员工有利揭似纳,就值得一试饭屡灭,这是我在江淮汽车多年的指导思想迷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侥陶,但一定是基于稳定性迷河搜、权变性喂炼翅、柔韧性基础上的变革耗腺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通确轿。同时切记不管做什么事情穗虎燎,一定要取得合法合规的文件依据乡。    在沟通管理和内部运作方面衔休欺,如何适应政策环境既霉,是对企业负责人的管理智慧的考验菇清牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘形:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怪谈妈。   当下危谭,在互联网经济蓬勃发展闯凭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘉桂、汉腾胚、乐视磐氏、蔚来溪式拓、Nevs稿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尝车。但这些新思维赫、新模式遇到来自行业渺偿腥、公众和政府有关部门的不理解和质疑刮堕能。为此寰球汽车邀请行业专家物、新势力企业领导瘟、主流媒体高层九乌,就大家共同关心的行业趋势廖蛔坛、创新模式律娜凄、市场预判等话题展开热烈讨论目挥。   程远架武:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁该讲篡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帮券:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛箔陇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹿,也是一个全新的问题伍吞寡,所以我觉得应该是个很有意思的事柒骚。今天让我首先来作一个发言敲,我觉得是抛砖引玉彤寒,我想把石头抛出来鹊,引出大家精彩的观点热铆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梁动,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诡捂,他们该不该进入汽车行业城柿。大家知道才,这几个企业全是新人态问潜,以前都没有做过寺,在社会上是有一个反响粗,有一种争议插烤,说现在已经非常挤了温,我们已经达到了2500万辆的规模孝,100万辆的企业已经有六七个了露碑倡,还缺你们鸵哦派?你们现在还有机会痪涟?我想说这是一个很重大的问题钵归菏,我想这个问题为什么说是战略问题橇倍,中国汽车业一开始就有这个问题韧熟衅。   我的印象中晦蜗,我觉得中国汽车业有很多政策需,也有很多重大的事情献膏,但是我现在回忆起来羡溃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欧希,一个就是开放引进投拌,也就是合资棺暗,也就是所谓的市场换技术搁鸡酬。另一个柬,我们做了一件很大的事情俗,叫反对散乱差阀。这么几十年来荡奔,在我们的汽车管理部门匡徊,我们就不说谁了藐峭暴,大家都很熟顾敝品,都是朋友堪淡,现在都七八十岁的人继。我进入这个行业30多岁鸿时平,已经过去30年了慰酪,这些人现在已经退了操泻米,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谎膜,一个是合资引进鸽情,一个是反对散乱差祭瓢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来理埂疯,即刚才说的市场换技术鳞略。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车竣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澳如,只许有资质的企业做俄门。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隙灿愧,就叫中国汽车工业总公司毁。后来违尾,提出了南北划界该奥,想要一汽在长江以北窟,二汽在长江以南阿储,形成一个竞争局面菇藏箍。这个想法没有实现兴氨,当然再早我们搞过六大公司串阿,但是总体来讲老靡篇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争熄。   我在八九十年代写过一篇报道蹭敝崩,我就说中国汽车为何怕竞争氰?其实现在想檄,我们争论来争论去就是一条偏,国有竞争魄,我们认为企业太多了匿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荆琉趁。   那时候从国家宏观的角度核栓,陈云同志提出了一个经济学观点咐评,叫做鸟儿在笼子里飞潞肪题,年轻同志可能没有听过芯。虽然给你放飞涛,但是你不能乱飞淌岭,得在笼子里飞纱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羡菠担,所以我们提出“三大三小”媒,规定的企业能造车掂换唯,其他人都不能造车潮改,认为进来的就是捣乱冕尺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章麻界,后来被总编辑改为无心插柳须难溶。我们一心一意想扶持的企业搞上去磋,但是我们不想扶持的企业又在出现咕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脸冯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霸沏陈,为什么呢沥底?当然是我们的基础比较差啦绘墓,一无资金毖沟岛,二无技术珊,三无人才巍焚衅,白手起家健委苹。这时候我们引进外资缝加羞,有了资金嘲、有了技术耸、有了人才沫即解,奠定了我们汽车的发展基础喘崩湃。但是只走这条路等于缺一条腿地,只有引进外资你炯挨,没有自己的发展乱潦闲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业补,反对本土企业锨,所谓自主企业炕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纽五吐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薪慰,奇瑞痛、吉利拧糠杆、长城陋矫、比亚迪蓝探,没有一家是合法造车的企业哨,方式大家都知道稍,买一个不生产但还有资质的企业闯歪,就是所谓户口本墒程详,然后就开始造车幂水逃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好力箩,该死的企业死不了多棘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乳,这是一个很奇怪的现象唤软你,在其他任何国家都没有这个事情壳甘,只有在我们国家戮封,这变成了一种无形资产赶。   所以骆阿谋,后来工信部成立前夕摔仓飘,在发改委发布了一个通报宦隘梯,宣布哪些企业要死湃截邻,其实是一个作秀捷来赌。因为这些企业本身已经不存在了镀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来履僵测,就不会有这种奇异的怪现象嫌顺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缔措,我们把汽车产业的市场化艰如、自由竞争的方式忽略了弄稿敦,我们把它当做航天航空管理船垦观。所谓集中力量办大事缓搪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仑畴葱,像航天航空只发射一颗卫星蜂谷,只造几架航天飞机类,但是汽车绝对不能这样磺盲,如果我们中国只有一个汽车企业巧绷亥,我们今天无法想象能够达到2500万辆翻,我们可能还在200万辆以下徘徊睹。   我们想想我们当时的规模扭骋喜,讲起话来峡并厦,我们一点底气都没有溃涵洼,全中国所有汽车企业的力量沽虐授,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量究染,所以我们那时候是没有底气的咐褂毁。那时候蔡总经常讲下囊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂却,我们国内的某家工厂秋戈,搞了多少年孟雀?投资130亿干了那么多年没有干上去淀蜜破,现在回头干干四侩,别的合资企业在武汉干140万辆车肯苇,听都没听说过他就干成了摆词。   当时我们确实是一穷二白钡囱诧,那种情况下我们引进外资咎税,但是不让国内自己的汽车做屎波,造成了我们汽车工业发展少了一条腿聚,变成了外资企业谷陶姐、跨国公司一股独大坪酗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翟嘎幂。   中国其实为什么发展到现在这个状况森?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差型艾嚼,在座的年轻人没有听说过年吼荡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浑苯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佛擅。为什么有审批制倍咯奸?审批制就是为了反对散乱差接琉,所以你不能随便上企业欢。   我们把进入产业的大门关得很胁敫谩,一方面对产业造成了很大损失垦鹊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哆。大家知道农固写,那时候汽车卖多少钱徒笛?桑塔纳要卖了20几万蓝汰儡,当时说两万块钱窟,八字还没有一撇脊盒,订购两万多辆皋醚,在桑塔纳卖20万的时候灰镰面,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阜赤。那时候的技术标准忿蹈矫、排放标准都很低藕失痛,我们会很快发展起来桂层,但是我们失掉了这个机会廓栓。这是产业上的一大失误舰急,就是反对散乱差矾,阻碍了中国自主品牌的发展备八遣。   我觉得中国汽车进入2002年沦挖汇,入世以后就发生了很大的变化犊禄,这个变化就是放宽了什厢沃,应该感谢国家经贸委前司长抹韧交,后来发改委的副主任欧新黔蓖,他在这件事上力排阻力俩呸染,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来县,有二三十个企业进来帮党。在这时候塘挠,包括奇瑞身、吉利蛋颓、长城卑输棘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞬,所以这是我们企业发展一个好的契机天,这个契机来自于好的竞争苏裂叛。   现在大家没有再说反对散乱差蓄佰未,但是这个毒瘤并没有肃清官统,现在要有一个新的品牌出来烤,我们第一个想法就是它该不该出来阑痢,又来添乱停躺。所以在这种情况下仁继惶,汉腾出来以后详牛舅,我当时也没有太明确的认识泼稳雹,在网上一片谴责声的时候褐推库,我就意识到了这个问题喂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狙犁,大的打败小的琴胚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酬烘,快鱼吃慢鱼纯锭。汉腾给我一个启发掇戎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸽,今后还会存在泡殴抬。   现在一汽雇、二汽非常困难酱碉管,包袱非常沉重孤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凯,但是最近连一辆好的车都出不来磊。现在真正有活力的企业是谁呢穿赣?是长城靡蜜、比亚迪题差、奇瑞然、吉利阶遂虎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜕皑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帘,让大家不要惧怕竞争贬奸比,竞争只有好处掇。我们老是说过度竞争担,实际上没有过度竞争痞恕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拿侠劝,经济规律本身有一个调节作用疥,一旦过度竞争它会自动退出疟兄茎。   我们的出租车管理很失败检惦及,就是我们怕过度竞争藉荒,我们把北京市的出租车限制在7万辆扑碑池,因此打车难膊另矾、打车贵纺闺,群众怨声载道钢委。凡是放开竞争惟,像家电产业大家都知道临,为什么发展得比较良性呢首饶?就是因为放开竞争炭,是不是先来后到呢蹭含?我们现在想想80年代俺娄惠,61家电视机厂屑,现在上哪去找刹?大家熟悉的品牌掠互钒,北京牌冬墓、昆仑牌些徒,我前天在飞机上看到长虹申遂亭,长虹居然还在教享,出乎我的意料触裤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钩酷,现在新出的电视机厂铃悄,TCL过去有吗簿夺?就是长江后浪推前浪黄慷,我们永远不应该对后进者说不胖侧,我们一定要这个变成一个共识芍丝葛,任何时候都可以有人进来欢共荤。就像他们说的浩夸链,任何一个行业都会机会焚十。今天在座的各位都是新进来的狼逆,我觉得你们的机会大大的有汞雀环。   我的砖头就先抛这些适革藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剧都:沈达炜 版权作品狭侧弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权权对,严禁转载曹胃,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  徐和谊说急,当我急的时候涉粳巴,老唐一乐陶,哥儿俩(的配合)还行戌晴。双方都是坦诚的心态失,就没什么谈不成的事情蹬。    唐仕凯则认为矫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作及,基于双方的相互尊重兼。合作中排,尽管文化不同看吞、目标不同孙,都能坦诚地交流事,达成一致闷岔擂,满足消费者需求辞星每。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事素慈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事试输鲍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弯膛,接受了中国经济网等几家媒体的采访忿怕。在奔驰E级轿车之外使试泊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祁扛,徐和谊说门棺完,关键在于双方的真诚与坦诚踢铺,这与我们的性格有关翅。我的性格是直率份,而唐仕凯先生则是含蓄仓、温和啸绰,哥儿俩(的配合)还行盆。双方都是坦诚的心态虐虽,就没什么谈不成的事情蕉啪价。    徐和谊谈到料霞,合作中耪臼,彼此考虑对方的文化逻、体制胶辨,对对方的决策机构都很了解剂,也想知道对方的想法五边巷,并多从他那套(系统)思考甫:靠不靠谱梳,可不可能晦伴峦。不能瞎白话毋拍,不能伤和气顽称兰,所以就越合作越顺利恰兜。    徐和谊认为删亥敌,随着后续工厂和产品的导入睬绅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虑臂箔。    他还打趣说朽酸,唐仕凯先生文雅捐创翟,当我急的时候列,老唐一乐攻,我们的搭配非趁=梗合适壁吃。    唐仕凯则认为祈莲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钞,基于双方的相互尊重佰其衅。他说柯浮孝,我们与北汽之间有更多的共识霓剿。过去几年的合作拭轿遂,大家互相信任耍烹、持久补千、坚实凤高。我们有德国人的执着革连、坚持筋催爸,在双方合作中透,尽管文化不同翟羡扒、目标不同澎雄世,都能坦诚地交流篇渐么,达成一致肌拷聘,满足消费者需求晌体卡,也能让优秀人才有合适的岗位垒斗。可以说浅探,北汽与戴姆勒建立了最好的辩、双方互信的关系累沉。    另外诗话,唐仕凯指出彼,中国业务的发展行肯痪,离不开经销商伙伴的精诚合作捎,他们积极履行对消费者的承诺摊姑继、关爱猛屯,也与我们建立起非常良好的厂商关系降息抬。    他强调本妥,我们与北汽的合作玫品寝,增进了双方的关系狈慰。 全新长轴距E级车上市现炒,领导合影(右二为徐和谊闺详鞘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滤壳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颧私,目前级,我们的合作是最好的撅攻。认真总结以往的经验水炼、教训季,特别是过去的错误囤藉素,接受媒体的帮助扛、批评毕茨吾,因为大家对我们有更好的期许钳沦邦。目前绞,我们仍没有达到自己的目标腥,在中国市场还是第三名怀车脖。但是淑欣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伪覆。因此讥,我们还需要精诚合作废贿税,力争打造一流的企业;精益求精呕,建立一支一流的团队扒剖静。毕竟唱,我们的公司和事业都很年轻坏抬,在发展当中最重要的还是关乎人哀村。因此腥籍泛,我们不能只顾眼前袭,应当放眼未来挽,希望取得更好的位置翘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊距幻累:    各位领导叛、各位汽车界同仁糜深:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岗囊。今年论坛的主题聚焦安全擎,我觉得非常有必要顾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鼓巍,已引起全行业和全社会的关注刻。    今年以来耸,在国家和地方补贴政策的助推下殴传啊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情葛磁撕,1-6月滦狗,新能源汽车实现销量17万辆泉矩颠,同比增长126.9%介。其中纯电动实现销量12.6万辆单纲羚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腊,预计到8月底萍,全年6万个新能源指标就将用尽霓绊将。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拉坚,同比增长170%稻沪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置层。    但随着新能源汽车销量猛增肉搏绅,其安全问题也逐步凸显捂眷兢。仅今年上半年挨瘫谱,与新能源车相关起火事件就有11起酮,事故原因涉及到电池阂、材料揣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猾潘。不但给事故车主造成了严重的生命位帽捅、财产损失撮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酵灌外,极其不利于新能源汽车的推广垢手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杭慈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折门摆,新技术新模式尤其如此笔湾仆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处火刨、火车一度跑不过马车受蔑喉、人工智能行业也几起几落霉,每次都面临着必须攻坚的难题率年凸,并随着问题的解决才获得新的认可现湘。新能源汽车行业也是一样稿缎剖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域轰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碌堆,在蓄积了一定的市场规模之后啸盛锈,开始到达一个新的平台期魄,开始面临这样那样的问题列巾烧。而我们认为氦狡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倪颇。    首先虑凄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哪危姐。    今天我们面临的新能源安全问题娇艰,一部分是技术问题叙齐敌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等偷盾。但更多的是行业规范问题吹壬,由于新能源汽车市场发展太快媒层,行业法规建设相对滞后垄醚趁,安全法规不够健全腾纪讹,相关标准缺失鲍,再加上消费者安全意识不足阶亭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谁,共同导致了一些安全问题的出现观海卧。作为一个新兴行业对下,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规长缸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欺,这是新能源事故频发的原因丘固,也是新能源发展到当前阶段伞竿厩,我们必须着手解决的问题隶氦。    其次城,安全问题是消费者关注的基础痛点工锯帅,必须全力以赴加以解决欧绿报。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椽歪吃。我们经常说犯牵钒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点青戎,但是没有了安全这一基唇荨,里程的远近本身也就没有了意义讳。新能源推广几年来讲盾,市场上对安全的质疑之声始终不断界,说明广大消费者除了里程焦虑横,还普遍存在着安全焦虑戎箱渐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氨缴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疆惭逆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暗馅。着一把火就可能会毁了一个行业篇坎帆,在网络时代这种心理传导完全可能发生财动。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箔尚,必须将安全问题作为头等大事来抓妒晾,否则就会被消费者所抛弃络好。    最后哺弹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路力动囊,也是发展的动力源购。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汝设,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僻,才能得以持久生存吐花。千百年来杏,人们围绕着使产品更加安全可靠及伤看,不断做出创新嗜爆芍。及至今日扫鹊么,我们投入无人驾驶汽车浪、智能网联汽车的研究理,很大一部分原因毕惕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茨。新能源汽车作为面向未来的产品俩虫拧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讨耍仇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岁剑。    由此可见男,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棠骡,粗看起来林林总总彼,不一而足;但是究其本质次蛙,核心还在安全炔驮。破除了安全问题扔宪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拇榔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烁,而围绕安全问题不断攻坚克难驳采,新能源产品和发展模式将不断创新堑久拒,不断创造社会价值兔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秤,我们从一开始驰独,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓畴,从战略高度提升安全性铆,居安思危狭卢巢,未雨绸缪镁,从研发谦潜疚、生产到售后服务革撂滇,都布下层层防线墙腥,确保产品万无一失屡。    一是在产品开发上加强安全功能设计毖刚,从源头上提升安全性冒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羔居旅。从产品的开发设计阶段同措,我们就从整车控制纬、动力电池稼、高压安全等方面以高标准进行设计护猜。在整车安全方面狙码嘿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计店悔括。在动力系统方面但,我们从材料盎款、电芯睡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计继,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慑脯随,降低电池短路和起火的风险报。在高压系统安全方面湘灌,我们从防水需、防火妻另捞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞳拌蝗,高标准强化安全功能躬。除此之外塑仙俗,我们还充分利用智能网联技术澳,对新能源车运行进行实时后台数据监控纯蒙,建立事故应急响应保证机制缝,为新能源安全使用保驾护航褥干屉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证船,以高质量产品确保安全能。在新能源汽车快速发展的同时熟亢沙,北汽集团不忘发展新能源的初心苫芒,严把质量安全关拖脑。北汽新能源生产的每一款产品逆蹿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搅尚完,还要对电池境、电控系统进行严苛的测试与验证纱煌茂。目前馆瓦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堪,其中电芯安全可靠性测试标准42项凶,电池系统安全可靠性测试标准50项酬磺,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞥胃屋,这些测试包括长时火烧测试芭仓荡、电池剖切测试饲、极限跌落测试和电池浸水测试等绍恃酱。同时鹊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弯。上半年靶,北汽新能源接到订单2.6万单骄频,但在资源不足的情况下寸镣轿,我们严抓质量关皇爱,绝不为销量而粗制滥造邪,最终完成15052辆的销售任务姑亥泰,订单满足率仅58%惕,但却实现了上0事故率的优良成绩素。    三是加强售后服务与培训衫稗熟,让新能源车用户买得放心去逝,用得安心卢尚咯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统损,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孪并桑,包含车辆保养涕船惮、车辆维修灯、紧急救援笺憋、充电设备拇吨田、增值服务瞎猾、客户关怀等多项内容魂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擅羌挖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耪洛巳、维修讨课澈,并对服务完成情况进行跟踪监控捍,形成服务闭环爬称,确崩患迸叮客户满意山师。同时蕊递,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黎罐惰,对车主进行说明和操作演示娇萍促,并规范安全培训流程檀,提升新能源车主的安全意识并蔫驳。在此基础上刑,我们还创新营销服务模式非,今年8月12日喇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盘权毛,不仅具有推广新能源车的效果飘,同时可以让车主及时更换铂拴渡、检修旧车上的老化电池榷,通过我们的新模式给市场提供更多安全馁份、环保飞胎苦、高质量的车型绣,给消费者更安心的消费体验鹃锣睫。    各位领导顷、各位同仁爱:新能源汽车作为一个新兴产业少袭母,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肚,出现一些安全问题柬怪,这在快速推进过程中也是难免的侩冠,是我们必然要面对的问题捅媚锻。因此新能源安全问题吉毙,绝非某一家企业能够单独解决嘉禽,它需要我们整个行业的协同并进赁宏。    有鉴于此亥锰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凑项铂,不能因噎废食死催抠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跺,牢记我们新能源事业的战略使命骗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烽,以持之以恒的韧性佬乃逢,推动政府琅、科研机构脆、行业协会你泞衅、企业乃至全社会开放合作慈苇喘,不断建立安全标准按氢、不断规范行业行为趣腿背、不断推动技术进步兄、不断优化消费者使用习惯莎乡,不断实现新能源汽车行业成长成熟娩啦疯、发展壮大磷鲜纱,实现整个行业的可持续发展连翱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘虹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猎祁,各位领导绿、各位专家绢滴骏,业界的朋友们潞:    大家好!今天氢肺,众多长期关心持坊、支持中国电动汽车产业发展的领导鞍轨、专家和朋友们齐聚郑州搬极诵,共商大计呻拉哨。作为本次论坛的协办方冗,请允许我代表宇通公司劳,向到会的领导班瘦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里节,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识品刹。    近年来聪,国家出台多项重大政策偿,从顶层设计豌事溶、推广应用雾、税费减免投典、购置补贴鸽、生产准入戌虐、基础设施等多个方面毁卞,保障新能源汽车产业健康快速发展米。客车作为电动汽车发展战略的切入点铂挠,是电动汽车普及推广的重点领域少。至2015年底讨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆硷滔,占同期所有客车推广量的13%卯,为城市节能减排赴、绿色交通出行做出了重要贡献帆。    财政部蔡驰、工信部弯寿、科技部毖渡衬、交通部菇、发改委等部委涕渭,通过科技计划盎、产业技术创新工程等重点项目进行支持钱甘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化什纤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升誓拈:节油率犬涝绩、续驶里程等性能不断提升禾,动力电池能量密度匙邢、驱动电机效率等关键技术迅速进步鬼泡熟。    具体来说聚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赌闷粉、节能与控制技术方面已实现了自主研发儒侩仑,大部分电动客车均采用国内自主控制器路葱,整车性价比高窜狸,满足市场需求嫩显,节能效果得到消费者认可惋。    二是动力电池性价比显著提升陈逼寿。动力电池缆戎、关键材料国产化进程加速迫涝恒,安全性和工艺技术持续改进儡繁。与2010年相比嘉犬,动力电池能量密度提高将近一倍捣蜗腿,成本大幅度降低伞杯。    三是驱动电机技术水平进步明显辆俏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猜,在功率密度菱簇咆、系统集成度和材料利用率方面显著提升弧逢。    同时疲林使,我们也应认识到败法咸,国内电动客车研发试验能力有待提升席,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脚:整车可靠性捌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔬浮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整显袄垢,寿命途芭、低温环境适应性金迸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潭乱码。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澳。    马凯副总理强调慕烷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恰担。电动汽车由于安装了电池说、电机赌沸、高压线束等高压部件超绩,给整车安全性带来了新的问题撂络,而电动客车安装电池容量大客穆檀、整车承载人数多驶任奸,给整车安全设计提出了更高的要求赂吐赖。    因此藤铺,电动客车必须从防水汀茅举、防火劫儒如、防触电咳纠、乘客逃生冻缆、事故处理等方面综合考虑算,从研发制造拘、运输存储吨、维修保养伤改镰、报废回收等全生命周期各个阶段着手据催酿,在电池安全董下、控制安全蔡、高压安全守嘎、电磁兼容等方面进行技术攻关杆伦,全面提升安全技术水平湘。并对车辆娇炊、零部件运行实时监控哦,起到预警作用沧猛,保障大规模安全运营搞炮。    宇通自1999年开始研发电动客车剑度,持续加大研发投入信许,得到了国家部委迷、河南省政府和各位朋友的大力支持癸。未来甩为耗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佬碧铰,围绕电动客车轻量化室爽揽、智能化番炕拢、网联化以及智能制造等发展方向帝侵羌,立足自主创新镶郎,掌握关键技术量瞧,提升安全水平究柏建,促进电动汽车产业健康快速发展恨昂校。    但同时俩,为了推动我国汽车产业的转型升级蒲浚,实现2020年500万辆的目标愁档净,我们依然任重道远那焊。行业的健康发展反蛇兜,离不开国家政策和社会各界的支持钳得,我们建议驮库:    继续支持产品品质提升和新技术研发戳。在纯电动廊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验榷叙,研究开展创新工程二期项目等督翟贫,助力国家下一阶段产业化目标的实现描。针对燃料电池客车仿迫鹃,我国和国外先进水平相比还有较大差距僳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烧,尽快解决关键技术问题疟艇,推动产业化发展财偏孩。    电动汽车正处在新产品推出的初期遂祈,技术飞速发展肺簇,面临很多未知领域的挑战斜氖客,这些不确定也带来巨大的创新机会兔,是企业沛捎纲、行业和国家的历史机遇暇,也是赋予我们的使命和责任拦课,    我们将坚持创新抱怕攀,努力实现产业转型升级和健康持续发展戎。    最后荣菜假,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念宫炮:李芳" "陈清泰鞋肉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恰入暗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歼沤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垄倦嚏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奈酸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痪孤,回应社会的关切妮览古,引领行业的健康发展膳粗巳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矮窘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笆促,广泛交流峡、献计献策躬。    首先是创新引领问题蛔推。    去年玻掸,国家多种政策的叠加效应充分体现槽柑许,电动汽车呈现了爆发式的增长墓剩墨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%即,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善将薄逼,并得到大多数试点城市的积极响应驳磺限。更加可喜的是努弛妈,电动技术逐渐被消费者所接受缚广,潜在消费人群在增长钦漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是千谐悄,总体上投,这还是一个政策驱动的市陈柯肌,它的不可持续性已经开始显现聚度冷。从今年起峭泡恍,国家补贴政策开始退坡侗墨谈。种种情况表明继焕籍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伪贝,相应地钞觅膳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驹祥。购车补贴的退坡绘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型另贤。也就是在购车伪秘胯、补贴逐步递减的同时鞍撩毙,政府应在研发环节加大支持力度辽茂,集中资源支持在动力电池哭隘、核心零部件遣财、电控技术棚、轻量化衔儒、智能化等方面突破技术瓶颈蒜强。    另外凛苔袜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焙玫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郝少。相应地版,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茄卵,大手笔投资于电动汽车示骂。    这一切表明疲闹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盛霞化。    由此看来峨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战编艘白。    第一稍偶,政府补贴政策进入退坡通道辽涩篇,电动汽车性价比提高的进程聪猎匆,能不能跟上政策退坡的进程烩痞蜕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路活纫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键首百。    第二襄疯牛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渭,中国肯定是他们的一个主要市场目标炊。能否改写我国燃油车发展的历史吹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搂,并建立起较强的国际竞争力净轻宿,这是政府和企业必须认真考虑的问题抒剖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术对赂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力闭欣。    因此句,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坤类,那是在强政策激励下的增长苇黄嗅,是不可持续的愁。有些企业一门心思地追逐增长跨獭防,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张答谴奈,却放松或忽略了创新和研发苍。    应该承认肪渴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比看绷媒,性价比还是偏低的侧蝗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甜僧丢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景描匆熬,理性地配置研发和产能扩建的投入捍痕。    当前感麻,我国电动汽车正在向成长期转型僚,这是一个重要的机会窗口笆歇。从全球看浩山,电动汽车的技术路线还有选择的余地恕,核心技术尚待进一步突破固,关键零部件的壁垒尚未形成喂笨,信息系统还在发展夹拎啃,品牌效应还未发力裴坍,商业模式正呈现多样化叫皋。可以说俩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间备鳞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仿幂檄,有较好的积累班。我们又有全球最大的汽车市场支撑脖脯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猴习保、培育自主品牌提供了难得的历史机遇檄灸鹤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件就丛讽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搓驼,潜心打造核心竞争力拦父,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美偶,另一方面可以与国际巨头同台竞争第派爱。    电动汽车和燃油车一样独钞徽,竞争力的核心是聚集优秀人才乐,拥有强大的研发能力淘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碾。对于汽车产业来说道,生产能力的扩张是相对容易的冀唬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帛。但是比巷奔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了口,因为那充其量只是一个泥足巨人艇。    补贴政策的退坡临坏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慧量链,补贴导向将让位于市场导向葱,让位于创新导向搭杏摧。优胜劣汰作用将被强化虹尉蛾,在大浪淘沙中潞沧,真正能站住脚的虽簿,将是那些具有创新能力计救溺、掌握核心技术翘薄、具有品牌效应的企业零搓。    关于安全保障的问题屁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上随侍芳,特别强调要重视电动汽车的安全问题缸遂淬。这也是全社会非常关注的一个问题韭奋,是这次会议讨论的一个重点邦。    为开好本次论坛溪抠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挡辜滑,并将在本次会议上发布调研的成果但杠。    汽车的100多年发展史说明颈酣搭,随着人们生活水平的提高部略,出行机动化是一种必然的选择恃逻。但是境,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掠浆,电动汽车处于起步阶段欺栖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外感砍翠,还存在由于能源结构改变而带来的碧吻谷,诸如高压电路退晦纳、动力电池等新的安全问题郎甸。    因此沥椭媒,在电动汽车市场快速增长的时候涎百,安全应该引起特别的注意立谷,无论是整车企业坦透巨,还是零部件企业侥烹,对于可能出现的安全问题扫,都要诸项排查响磋、及时发现芍、找出对策毕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前反厦。即便是这样颠冗侧,进入市场后的汽车仍可能出现问题雾,这就需要继续跟踪茄擞恕,不断发现新问题操尝恭,不断解决问题筋,必要时要召回已经进入市场的车辆夸。    应当承认牵味,电动汽车技术的成熟度还不足稀诫逝,市场考验还不充分玫领,消费者的信任度还很脆弱处喉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阮潞樊。从这个意义上说懈性,我们必须把安全放在首位棘。因为安全是一个否定性指标污苹,世界上没有绝对的安全极窃,但追求安全是企业的天职哇慷绅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上博太间,要以更多的投入刊薯涵,在设计逢轿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平码碳。我们绝不容忍安全隐患颧羡,但也要宽容失败焚缅籍,因为这里存在着不确定性孪簿投。    安全也是规范出来的本饶聘,要高度重视标准古驰、法规和监管的作用媚侗,设计安全的标准和法规线,有些是科学的研究和论证定下来的洪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瑰精存。企业必须严格按标准和法规生产描薯、管理和运营投讨稀,监管部门则应该严格执法参,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本熬糕,绝不能容忍劣币驱逐良币藤棵。    今天酗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赎雇,它还缺乏充分的应用考验播,需要未雨绸缪拉持露,防患于未然熄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌室:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坝哥天,各位同行献秒供,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闯色,每个桌上都放了一本猎捻老,大家可以直接看似玩币。前面上半场我估计是大家最关注的茧邓联,有一些政府动向伦棺痪,他们做的干货箱袒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了硼驰孺,我只讲讲技术领皮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桃蹿,有三个方面涛饶讹,有些技术方面的内容是有相关性的比攘甩,政策本来是张永伟讲的搜,我在PPT里基本删掉了薄绍,大概带一点荤察确。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔷。电动汽车安全技术我们分三块抖,动力电池的安全离梢、电动汽车整车安全屠、充电基础设施的安全讹梳。首先是动力电池的安全性婆,是最基础麓谓许、最核心的间,包含了电安全妨泄我、热安全顾哦、结构安全等等凑蛊漠。    我要先从科学的角度说一下谈表鹅。如图(ppt)凤磋,这是电动汽车动力电池的基本特性纲,中间可以看出我们锂电池安全的范围纷畅恍,一个是电压郸芜、一个是温度刃铜飘,对电池安全来讲咆,这么一个很小的窗口里才能安全工作牟尉,如果温度高了会发生一系列的反应瑞侍,就不正常了龋。我们具体来定义一下这些温度贤五,这是做一个严格科学的实验丛,锂离子电池的热失控梨骗、温度变化枷届缅、温度和电压变化的过程搂巫阂。有三个温度搂庭锻,T1叫热失控自生热起始温度抄,这个温度一般在90度腑,接近100度淘。第二个械,热失控的触发温度浆风垃,就是说热失控要开始了落杜牢。第三个社兼翅,热失控的最高温度觅墙,代表了释放能量翅努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叙,给出了一系列的各种类型的动力电池瓣,比方说三元的NCA水、NCM双、锰酸锂的落,钴酸锂翅龋闲、磷酸铁锂肪,还有钛酸锂的霖,从中间就看出拢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域略,总体来看陪松畦,热失控最高温度比较低一点型,这是钛酸锂的五。    太过于学术化一点骆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程描盘离。热失控函媳,我们先从热的角度甘饶携,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淌斜,我们的SEI膜就会分解陡穗饯、负极电解液也会反应兑忍,隔膜机制熔化豆巾,再到正极分解捣块、电解质分解蓬菠,最后就涂层崩溃冒裸匣,大规模的内短路电解液燃烧会递,就形成了热失控浅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瀑趴报。    另外一个问题涸蜗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陌,像放鞭炮一样垛篮,一个单体发生热失控能量还是有限的挤,如果在整个模组系统中间扩展耻两,这个能量就非常大了挠。我们说其实不在能量的大薪小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棚,但是并不是一个危险的东西膜思,关键是没有瞬时释放纪胯敦,这是一个瞬时释放的问题痴。    诱因谰,刚才说的是过热引起的草稍,还有电的和机械的洛诵,电触发嫉羔泻,主要是过充揪帮巧、过放等等鳖弦,尤其是过充同,过充引起的热失控是畏郏害比较大的体涛,这是它过充的一个过程和机理凌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火股。还有机械滥用码,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慨,这是在网上搜到的底盘的切割实验须辆,专门看它怎么样氢,机械诱因就会最终引起短路匣。    第二部分促刨,整车的锋,现在我们找电池厂开安全会胶肋穗,电池厂就说很多问题是整车引起的体,不是电池的事努海。的确端憾,很多问题不是电池本身造成的耻畏,是外部原因改晨绰,整车点,比方说碰撞会引起墙阂把,电气安全革,还有功能安全缅轨疯,重点是这几方面换融。比方说碰撞寇饶,碰撞是最容易引起蔑僻阔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峡府。第二堕埠饺,各种原因的电气线路短路引起着火翰聚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恃贸,电机控制器悔、电机电子器件IGBP短路了蛾,高压匡、拉弧谜患海、多处熔断令式,整个就全烧掉了臣贾,这是控制器烧红了位奋茬。另外一个市,比方说前一段时间南京暴雨之后顺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挡萍。功能安全顿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汀孟醋,电池管理系统死机埔,但是充电机不知道篮亩麓,继续充蹬吵,充过头了弛苯,导致了安全事故素,一般150%会大规模的内短路辆捕,充过头150%奋,不管是什么电池汇,包括钛酸锂电池透酬,如果充过头也都会热失控的菏,虽然我们知道钛酸锂非常安全纷哥盟,但是过充之后过压也会引起安全事故喊会。    第三堤狭,充电基础设施的安全率颊。尤其要说一下充电设备的安全问题荆官,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脆跨,它的防水寸、防尘刻完、防腐蚀戌麓虏、漏电封娩布、短路保护等等通,各方面存在一系列问题赊。我们开了基础设施安全的研讨会患峨,大家提出了很多问题庆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簇疆,我不在这儿过多讲篙氏分。比方说了,我们荣威550就是非线充电着火倦,自己来安装这个朵,比方说外部的“三防”屁故刮,内部走线的零乱分,不按要求接地等等乌惮,这都是我们充电设备的问题弄加宛。比方说全生命周期状态的监测鹿沤衫、管理体系的缺失疤陈,线路老化之后也引起很多问题乒栖。尤其我们在研讨会中有专家提出梆黑杭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证常,因为那里头重现事故之后就会特别严重柏哄聊。    我不要都讲问题攻撼亩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果门。    第一肛,说一下全球国际的进展乡。我们要学习几个畴眉,一是安全防护方面珊,比方说日产的电动轿车Leaf旗男嵌,现在接近23万辆宿爆,没有出现过重大事故橇火。它有一个安全防护的设计体系膊猩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹭外安,而不是说不能做到安全河豢。人家做什么七览剖?首先豆病,有很好的防护设计理念继猜,它的防护秽酵,首先防控事故发生览,其次一旦失效奉,可以失效不出事啤幻,再次那闷硼,出了事焙时俯,把事故控制在一个可控的范围衫换,控制在接受的程度跟燃油车一样醛了革。是这么三个阶段靛妊疮,从电池设计丝巴,到最后可达到的安全目标卑,是一个全方位的设计理念屉读。    二是设计开发方面叮,遵循了严格的V型开发模式喊刊,从电池包春惩僵、陌酆嫖冢块雷馅鼓、单体癌架、材料浆尚判,从设计层请剧体、验证测试层宦,是非常详细的阑裤,包括底层的电池材料茶羚宠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了界码,我们国内的电池厂现在还很少用这些阀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目典,其实这些我们都很熟悉难脊煎,比方冲击榷、振动仙、挤压并、跌落雌浦归,奶晌ぃ块跌落碱、单体跌落等等晦膜币,针刺侥、极端的短路沃敞曝、火烧掀门鲍、热循环抬裤,有温度的高低温循环实验曹槐怜,这个好像我们做的不是很多秸,气体分析等等本山呸,这都是全都做的胃糯,这是我们跟日产合作交流的覆付,我觉得还是给大家分享一下监泵,很有意义的绵兄从。    第二脖比方,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嚷抚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乃,这都是公开的筋窃枪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撤,这是一些主要的专利镰蜕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菠独屠,这就是一个完整的过程珊句雾。由于成本比较高涎涡臂,其实没有在它的车型上全面的推开绊吓。    另外一个值得一提的剐茬,特斯拉的碰撞安全性解深,从设计的角度售复级,应该说借用了一些非常先进的方法裴钙甲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荚,发生事故之后壳对,非常严重的事故也都是安全的疤能,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漠入,当然因为它有别的安全性商讼胚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羌邪。    第三仿协萌,这也是公开的资料笑,三星的电池系统东颈。重点看一下电芯层面炒加,这是90安时内部并联四个单体电池返受,一个卷绕式的方型电池郡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迹,一个是过充保护颇、一个是防爆阀阜、一个是保险丝察。我只说其中的过充保护鞠啡,这个电芯的外壳是正极钞功,有一个过充保护的阀插秀,当内部气体压力增大之后够完,把外壳的正极跟负极直接相连荣,短路陷,形成大电流铆,外部短路辩筛,过电流之后保险丝把这个断开得椭,这个我们是值得学习的渴。也就是说在电芯层次进行材料铺、电气光捍譬、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞎里,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艾,其实它把单体电池当成了一个小系统番非,我们可以对比一下隶熔,日产电池的娜矗块相当于三星大电池的电芯吩淋,就是日产是小募海块添绒,三星至少客车上是大电芯林刀谜。    未来趋势来看散,现在工信部300瓦时蔼、350瓦时都是这么高的腥,这是国际趋势沸始继,没有办法搁檀幂,大家都在这么做疯猎,10年内我们真的要到350瓦时舍肠宛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的比屏靠,2020年300瓦时应该是没有问题的闲怪味,这个从比能量角度是可以做上去的沛磁,成本也会降低侯厘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汀菠,比能量爱、安全性是一个翘翘板闯久够,所以我们现在都出这么多事充勘缕,下一步300瓦时台、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廖荚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秦,我现在牵头中美电动汽车合作普,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沦厕洁,这是最核心的下一代电动车技术蔑挞哀。    说说国内的琶句丝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僳,待会儿再说问题韶。正面取得成绩响措,从材料体系睬,三元正极馈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旧锨,比方说在阻燃隔膜弊贿、阻燃电解性弹盲递、阻燃安全性也都有创新窍恋捍,取得了进展剿拾。从单体电池产品的检测结果来看凳颠,跟国外也没有特别大的差别骨觅橇。总之本,从统计结果来看庇,我们和国外的相差幅度不是特别大戮妇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闷,总体电池的安全性保持还是不错的毋,这是实验的东西浆,严格按照了国内国际标准浚仑内,因为我们的电池企业也跟国外配套将,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碱危姥,所以我们其实国际的标准都是满足的未略。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新措墩。我也举一个例子惰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矾伙。刚刚说三星的有熔断器倪、过充保护器某、防爆阀施,模组的我们现在电池管理系统等等闪,还有一个问题讼,自引发内短路刚坎啡,这是一个问题貌谢七,我们的制造杂质荣、经常小规模的过充过放舒,长期积累以后会自己引发内短路手漏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帮,因为不好重复实验颠谱律,我们首先做了一些重复实验的方法冈册吩,把规律摸出来了纪蹭,这个短路会形成三个阶段哦泞,内短路的第一阶段外潮、第二阶段旁附、最后一阶段泌。第一阶段只有电压的下降蛾囤、温度基本上变化不大龋灰,第二阶段比,电压下降同时温度有大幅度下降怠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测规幢。    如图(ppt)驳陷,这是替代实验脾悄滦,这是算法查某茨,这是短路的测试实验诲崩煤,这是结果穆栓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痉、内短路的阻值都能精确的辨析出来憋籍,提前预警热失控事故拓。    整车安全叼违,首先是轿车安全微,比方电池的防水胸卧,跟整车关联度很高嫡党,因为静态的防水股使肆,放在车上不一定防水啸,现在都知道IP67怕塘,其实一些厂家都做IP68了龟逃多,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肉场,我们如果做得好是完全没有问题的摔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啤,这是我们做完的设计临吝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜜席聊,这好像是我们比亚迪的电动车仁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诽隆,做得好我们的防水比燃油车还好爽卞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泪绍寂,关键是我们的技术到不到位疼,所以我们来谈安全问题应该这么看钮啼抹。    第二窗,轿车碰撞安全兢秘卑,我们做得好的企业也是不错的丛弗痉。举个例子莱浆,长安的焕响,为了达到这个标准要做一系列的研究工作现,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妮很,这是产息现切、学挟、研联合研究的吹搅。甚至为了将来的发展霜姜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脱黑。而且电池包不是越厚越好喉,如何又轻量化行、又防撞纷锚,在优化设计方面也还有很多工作可做烦。    第三五戮敝,整车电池系统总体的安全保护惮皖。我觉得我们通过上次的整车交流会碴毁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案红,大家都觉得还是非常不错的己丰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胜透,尤其是轿车企业是比较好的江冯,分层估算特、分级做的是非诚飧A好的呸嗜雄,比如说高压安全管理系统剂。就是说只要按照严格的流程来进行开发料食酿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鸡兽。    另外我提一句客车巍瓮,待会儿宇通的汤总还要讲的换,我不多说了惦婆径,他们有成套的方法来保证安全性动年钡。    最后瀑旦蛇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咖。前面领导都说了热卤,多少起多少起孤,这是从2月份到7月份统计的10起以上秽,7月份多起来了驳庭。现在存在的问题筷骗兼,我们在报告里面有详细的介绍斜,我在这儿时间关系也不说的太多了票。总体来看娜歼,我们安全性准入门槛要提高笺成仇,所以现在在指定各种标准佳叉,要进一步提高标准镰伸。当然还有一个问题昂是,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓬,因为充电桩跟车的接口是老的天斤,现在要搞新的难瘸,新的总体来看是更加安全的媚,老的怎么适应新的梯公面,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汰祁并,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碉下妥。    我们的发展建议菲爽,我也不详细介绍了娃陕,因为我们在报告里都有锯刻,永伟会比我说的更清楚一下懊。    第一个宝,完善安全标准车非,制定更加严格的安全标准收金。最近客车安全标准娟糖伺、电池系统的安全标准徘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准偏。    第二个卡坤,监控体系丁久逝,现在当然都有监控系统厩,马凯副总理上次也说了赌衰垂,监控主要还是要靠厂家监管楼腑,不是靠城市最后的那一级糖匆,最后那一级你也不会给太多数据屠玲,数据最多的还是我们厂家自己颓侵,我们最有能力监控好俱。    第三个骆,强化充电基础设施安全管理伍叭敛,严控地下车库闯素、高危场所充电设施建设与安全监管奥酣。    第四个烂,改革检测体制驴舷,我们建议建立新能源汽车年检制度撑计,传统车要年检抖评绵,新能源车是需要年检的都,比方我们防水己痕现、防尘性能姐剃布,新车是好的沙涸氮,老的就不一定了脆氯,我们的绝缘性能碗峰奔、漏电保护等等是需要检验的习,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的但叔,这都是很重要的档晨。    第五个廉释乡,建议改革行业的监管体系充柔,现在我们是准入脱省,有几千个车型棋铆叛,客车是很大一个数龋,很多厂家都进来了权戎经,不能说让谁做摔、不让谁做没,我想将来要引入事后监管的体制呕踩鞭,谁要出了事要负责繁朗,要召回爱含、吊销执照惨、取消资质粹弘,甚至取消你不能再进入这个行业充瞪,这是我们建议的要加强讹棺,否则这件事情没法弄零。    结语三句话巴斗:    第一物,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炕,为什么是“命根子”裳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蠕署,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稻?我觉得怎么强调都不为过抛体逼,所以我们要警钟长鸣史骡,高度重视戈,大家都是这行的从业人员腑日腿,都不希望这个产业下滑桂伺湿,但是为了做到这一点联,必须要警钟长鸣笔具,高度重视韦姜漏。    第二痢几,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挺舜酒。想性能大幅提升痕始剖,大家都希望300公里懈末、400公里兴,客车也是要提瘫滩,高比能量电池是必然的趋势倡疙,往上提的瓶颈技术就是安全体缎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拿晨。所以随着动力电池比能量不断提高姜道,电动汽车安全技术的门槛越来越高下释韧,本土企业要有危机感扫盯。    第三使,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滑谜焙。安全管理绞,政府责无旁贷扔。    我就说这么多蔑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日噬户,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行花珐星。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龟私耗,到今天的北汽EH400的下线促,北汽的这100万辆用了5年的时间帽。    在活动现沉叱蚀臁,北汽集团董事长徐和谊表示锨激:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风副,不断的加强产品完阜、技术刹擎艰、管理创新躺鼓浪,不断的加快电动化康般、智能化举、网联化帕鲸藕、轻量化的发展步伐轻欧,全力抓好‘π计划’的深入落地飞。力争到2020年妻竭沛,实现自主产销80万辆花偏,这其中包含新能源产品20万辆写泊晾,实现销售收入700亿元布匣拉,进入自主品牌前三名的目标陆贿冻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业薄胸肪。”   “来得晚父,干得猛透,站得稳”    “来得晚领康揩,干得猛抹沥,站得稳糕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竿。    “在行业内来说咳箍卿,本土企业已经很多完成百万辆了冕呢凛,我们加入进来攘庙,形成一种集团向上的态势诧淘。”北汽自主分为三个部分夕,“绅宝崔、北京陌飘雾、威旺缺一不可壁男伸,齐头并进士糯摔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陷巨。”在随后的媒体沟通环节中旁唯,李峰坦言绕纷疼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列创,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群博彤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屑墟痘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苛归。北京是传承“越野世家”品牌精髓荤静剃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碘冀。    “越野车是小众市呈鸦俊,但是在中国市场上肚柒荤,硬派越野嫌汤,没有人能从北京汽车手里抢资源篙。硬派越野或是下一个风口眯。”李峰在接受媒体采访时表示驰。    除了在品牌划分上的努力氓陌甩,在车型投放层面轰电慌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车教哀泼,而到了2016年裤疾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帕含,加上北京品牌和威旺品牌瞄凶坟,更是达到了六款辉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抄脚篱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录独捣冬。    而面向“十三五”菱,北汽研究院院长邬学斌表示屁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蕾沮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锻腊馅。”    是的和来陈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汗,北京汽车仅用5年的时间世攀咐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渴喝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围律,现在一是车型结构变化了难祁铃,市场引导到SUV没汝、新能源和智能化上去扭豢。我们由三级跳变成了一级跳沽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潞愁,“市场的变革对于自主品牌来说屏松蹲,恰恰是一种机会田羞店。我们有对市场最敏锐的感知棉,最接近市城,这是任何合资企业都无法比拟的匙咎。”    从年产销量看系嚏陶,2011年达到2.4万辆魔、2012年实现7.8万辆屯、2013年超过20.2万辆炔踞、2014年突破31万辆漆苇目、2015年完成33.7万辆去,2016 年预计目标42 万辆沦兑,到现在已经完成了23万辆举人寸。“2020年我们要达到80万辆跑椿。”徐和谊表示托褥仿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隙,还要有好的营销箩衰,“酒香还怕巷子深”臼馁。在产品营销与销售网络建设方面酵烫,北京汽车依旧不甘人后粹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言臼兼,“人在一起叫聚会谎惨,心在一起叫团队堤估。”    2016年上半年萍侗标,北汽绅宝品牌新增经销网点243家犁馆疗,同比增长396%辅睡第,目前网点总量高达到836家斯埂项,渠道建设速度令业界刮目相看侍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家输什,同比增长20%速,目前网点总数已达1081家芯期。    据已公开披露的销售数据酗篡,2016年截至7月械泌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆办撂,同比增长42.7%呕,远超乘用车行业11.1%的行业增速畔揉彭。其中樊视,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纶撵布,同比增长94.6%怂角,成为名副其实的“自主增速王”及。在具体车型上炒,绅宝X25累计销量接近5万辆距翠尾,在A0级SUV细分市场排名第一谱。威旺1-7月也实现了近10万辆猎,同比增长6%以上咸亥。    对于营销体系警薄讼,蔡建军表态称防:在互联网时代捆,消费者出现了很多新特征蘑群甸,他们爱分享互动甲,重视原创和分享精狠,并处于一种“始终在线”的状态购胜答,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杭茬。   对于未来奶: 李峰表示痢甫,在“十三五”期间敝线剖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌簿驼。    其中针对绅宝品牌塘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜澹块化技术平台炼窗芬。    此外顿巧,针对SUV市场火热形势嘘,绅宝连续推出多款SUV车型佬,形成了X25羔、X35新衬、X55芦痪、X65组成的SUV系列橇,实现了对细分市场的全覆盖头雹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溅稻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桥。未来赁铝鼻,北汽威旺由经济型微车衬徊、MPV隆恃息、SUV和轿车等品类组成膜。   责任编辑头斥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁楞蛾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狙,在杭州召开暴娘坝,我们非常激动悼商访。我们希望全球贸易更加公平仍,中国企业能够更好地融入世界市场瓦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锚鹅,要向世界展示中国汽车业的良好形象奥独。据了解皆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暗。李书福说貌叙五,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浦饰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揣,李书福告诉记者洼怀达,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绍萎朗,吉利要展示好自己的形象梯。李书福认为姑,我们要解决全球经济治理问题仕璃伯,首先要做的就是提高自己的竞争力哗蹄粮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坎撕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惟抠骗,李书福就来劲了荒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呢宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展我,是全球经济的一个缩影斯。”他介绍说活,未来汽车产业的方向是电动化汰斤、智能化侩、轻量化寇恕脸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喉奸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年强歧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辖。李书福认为娠烩滇,两者的“联姻”以及之后的融合发展颈暇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新黎嚎纳、活力筷、联动虹佬、包容的世界经济”角。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洛,在他看来两者在基础理论研究和基础钠婕ぬ迹块研发方面合作得非常不错确低习,他希望沃尔沃能更豪华时吾队、更高档禽癸、更有竞争力榔,希望吉利能不断提升品牌力鞋帮、竞争力和溢价能力蔼模。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妙。”   在吉利汽车体验馆弄彼涂,新款的“博越”展车停在那里牢湿煞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨囊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劣。李书福估计拉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渤剁警。去年冬天美,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虹,他也曾表示蜂为,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衔渡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缅,商业模式的变化已经从电商辅黎、维修任、汽车金融爸滩腥、二手车帛暴、人才培养等领域开始哇,逐渐延伸到供应链前端的设计邻燃晴、研发和生产剩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萌,这是核心量。”李书福说俯豪传,汽车和互联网勉残,两者已经分不开了撤,汽车制造业要想有未来闯,就必须和互联网深度结合起来从搅警。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潜,吉利每一次研发创新桔乾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搭。   “安全既是时间长度男拐,更事关人的生命会乃。有人说狮,现在的汽车都很安全了控埂夏,安全已经不能成为汽车的卖点了讼祷晤,我认为拉秸,这句话说的不准确妻鹃,也不全面赖棘梁。安全对全球都很重要啸宛祷,对国家很重要沟,对个人也很重要杠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闲鹿毛,可以说安全事关大局侗牟,安全关系到千家万户叔迸嫩,我们一定要把安全放在首位导赎。”李书福说贫摩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霖,不仅有央视的直播态惨光,现场还有上百家媒体登,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筹辖,受到业界的肯定垄奉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念客炔难,用现在的话来说就是企业的基因离,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辽,当其他条件与安全设计有冲突时伙套济,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程居弄,而不是相互妥协纽。”他认为细肃,当造型与安全有冲突时萎尽弧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胚哇套,也会毫不犹豫地选择安全戏靡。“汽车是给人坐的燎写迷,所以安全对汽车而言实在是太重要了镁。也就是因为以上这些理念扁层,沃尔沃才能发明汽车安全带家、汽车安全玻璃泻、安全车厢驳、儿童安全座椅鳞、侧气帘鬼、车外气囊檄皑廷、交叉路口自动避险自动刹车檀嫌、城市安全系统等等侥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诡台钵,因为对人的健康会造成影响豆剿参。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梧访。 责编汗科:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度穿覆摩?这是东风集团高层必须面对的问题湾。“国内前三佳描,2020年品牌影响力达到行业平均水平纠、市场份额5%渭陵、销量125万辆憾,其中东风风神必达35万辆防交惋,挑战50万辆特玖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汤。   论自主品牌的持久战番檬甫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铰。在他看来畏,相对与合资品牌忿屑扭,自主品牌的发展分为三个阶段幌废:战略防御绢窜、战略相持和战略反攻恼。   “对标合资品牌奖售、自主品牌已经经过了战略防御阶段伦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晤。”8月10日焦卵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屉逆幸,并反复强调港衫蔷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弛贸念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霓稼,风神刚刚取得的历史最好业绩喂。凭借旗下三交览停客——AX7期、新A60粉、AX3床抗,东风风神1-7月累计销量76322辆姓射尾、同比增长33.5%挥骨敖,其中7月单月销量首次破万颓阔佰。另外揣蓝,轿车销售26756辆泻萍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喇干,同比增长27.4%辫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念餐:第一戳吉,超额完成任务;第二既呜会,轿车和SUV双增长拴涟。按照目前“三箭齐发”的态势鞍坎何,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兑旁粕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伪茄,东风A9超过传祺GA8傻窟侯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗓弥灌。   “其实紊廉道,我们重点想对比的是帕萨特钉板恫。”李春荣云淡风轻的一句波惨途,让一向低调的东风乘用车净嫩狠,平添了些许彪悍和霸气喂讣郝。   不过惠歧吮,面对长安嘿菱斡、吉利美煌芜、长城臂合喇、上汽这些强劲的对手户镁嫉,以及合资品牌下探矗伍、车市整体放缓的趋势驾钉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崇宽挨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骂士路?这是东风集团高层必须面对的问题枫睹。“国内前三侯故,2020年品牌影响力达到行业平均水平存绢、市场份额5%啃腥款、销量125万辆驾,其中东风风神必达35万辆截,挑战50万辆浇层。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囱肚忍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营请,我们要尽快达到35万森疵。”李春荣形容稠傅隶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掂,未来五年将是“本硕连读”挛,从自主品牌的生力军成为主力军烘。   如何冲击第一阵营臼? ?   对于目前的东风乘用车来讲巨化,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战府,首先是产品腿。关于产品规划脾鞭坡,李春荣给出的答案是级,东风在2020年之前芦,会推出17款全新车型夕必拎,其中传统车型将达到12款扫,新能源汽车7款笆。   实际上渴蒋互,经过七年的储备费归,东风风神已经形成轿车隶捶苔、SUV和新能源汽车三大产品军团关箍士,在大蹲函、中桨、小细分市场布局宏徘。   值得一提的是匣贺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神募晚范。这意味着挫,除了传统车型疮辨,李春荣手里又多了电动车这张牌需澄败,而在2020年的产品规划中卷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款空。   产品层面魏,缺少明星车型范,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呛步唐,而在未来的规划中鹅,东风乘用车的目标非常明确粱:提升车型效率炊朔晾,培育明星车型为,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抄瞪,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗅坚。   实际上脊潮,东风乘用车下一步面临的问题芜般,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涝铰。除了风神之外固,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朽枷曙,以及合资自主品牌齿计,而在东风入股PSA肯,成为第一大股东之后乖,东风乘用车无论在资源整合川探、品牌溢价和类羞、平台技术方面黑触,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拭,当然这还需要时间证明未联。   不过唉幂美,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矗疮:资源协同包括产品胶昆铣、平台糠穿宽、制造技术肉逛、供应链铜炬白、营销和国际协同毋刻椿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闻,随着车市的放缓秸妈,近年来健冗委,从豪华品牌到合资品牌患缔枢、再到自主品牌惕估碧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钒。   与成熟品牌不同拔,创业中的自主品牌壳,在招募经销商狗男恐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楼岸梨。随着竞争的加剧卷、产品的丰富使桥,未来将对渠道提出更多的挑战夸,比如一年之内连上四款新车的吉利扦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理句。   盈利能力当然是最为重要的标准姜,但是牺牲自己剃矫脓、持续补贴经销商绣蒲壳,也不是长久之计患篮封,解决之道要不断有竞争力的产品推出捌。今年年底箩技,风神AX5即将上市犬,明年AX1也将上市跑。   实际上妥麓舷,在青海活动开始之前啤疟,李春荣提前到达西宁维,专门到长城和长安4s店进行调研忻炮体。让他感到欣慰的是接妒年,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遁恃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的间未,我可以负责任地说从岛,我们的商务政策是最好的哼冒济,没有之一安。”李春荣对于渠道的重视程度铆,基本上是亲力亲为锌偶汕。   目前炔溶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粗巴禽。按照规划嘉洞蒲,每年净增网点50家遂袄,未来单店销量逐步提升至800台以上休车仕,达到中国品牌经销商中上水平扔舱间。 责编浆块:李芳" " ⌒矸ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俩,由中国汽车技术研究中心主办函路峰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办曹蜂呈。在本届安全论坛上到蕾瞄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坞,在回顾过去的同时细炒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议襄乾吵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酞、车辆咖趴牡、道路等影响交通安全的诸多因素疗陡,促进共同发展垃霓羌,从而降低事故中人员伤亡率醚,最终有效改善中国道路安全状况帝度频。   会后焙县退,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绕艇氖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峰尖围。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桂,并阐述了对于人阶、车讥辞伎、路末、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洛虎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示囱洪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赤狮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念方,一是日产汽车“三重保护”安全理念弹,即分别从社会及螺、个人和车辆三个层面采取措施靠啪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煞,就是在车辆的周边睬尖,设置一个安全保护屏障吉奇,针对车身周围不同的危险接近程度比,我们会开发相应的技术进行保护携。   除此之外黑痛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力策蒋墟。在车辆的前方茧、两侧唉、后方建立一个全方位的安全屏障顿偶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搓谐。同时蔑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屡搐,日产汽车也研发了一些相关技术丹逗崎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕉涵。   日产汽车始终将零排放捞乃、零伤亡作为企业愿景凉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术协,可以在自动模式下完成转向板羞姑、加速和刹车等操作勘缉,提升车辆的安全性能刮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题被。即使后座坐有乘客爬,后侧方视线也不受遮挡靠爬枷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头藤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谎,帮助驾驶者做出正确的判断忱编。   针对电动汽车领域库呛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斧撤昆,而电动汽车上的安全技术楞蔬稗,应该也已经达到了世界顶级水平竟桶猴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妇都,高桥信彦表示梅达寺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谱堆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糖汤贯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶薄倾寿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚼,日产在研发智能交通技术的同时茄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罚宏,其主要分为四大领域尉渴。第一大领域是关于自动驾驶技术的姓节擅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验福臣矛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)末罢,对电池以及其安全性能进行研究彻。   第三大领域是新的移动方式咖能,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腺洼肥,换句话说惠错,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匣把赌,我们针对这个展开了研究男拌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判排,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吩宫探。   未来屯葱潘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抽送惊,同时晶吠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挡捷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硅项谓,进一步降低交通事故发生率篇钦惨、持续改善中国道路的安全状况惫。 责编伎:李芳" "     【环球网报道】8月10日舷及魏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞘扫靠,共推出6款车型瓷凹,售价区间为17.58-23.58万俄。   新车亮点胎:   外媒点评炒吝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宏解佬:李芳 版权作品说娄袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权父,严禁转载凶鼎兽,违者将被追究法律责任犯光还。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口石,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭首写商。   不久前陵忙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吹,北汽集团以549.329亿美元营业收入恨馅,排名第160位奸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沥夕僵,也是首次入围世界200强克腥貉。“我之前的预测是在180名左右携细科,这个结果确实出乎我们意料工。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泪幢。   据网通社了解负臼,2015年淘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炕恼,再创历史新高凡。“十二五”期间裂厂掇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆燎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谎荤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锣,增长3.4倍恕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流设,网通社可以断定以下两点雷蜂:一竭迸纲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续眠肺囱、稳定的增长晾。二链凶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吾。   为什么能做出如此判断篡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奔?徐和谊的一番话做了最好的解答绅莫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徒蛙陡,咱们给人家代工挣俩臭钱伐,那是发展民族工业幻程宦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陪奔?不可能舵瀑。能走向国际化吗阮?那更不可能男碎。”   然而盟纬,做自主品牌耿发辆,光有决心枷洽剔、喊口号是没有用的谭臂。正如徐和谊所说蕊贫:“干自主品牌真的难蹄,现在大家都处于成长阶段廖,想要效益好显然不现实闪勺恢。但是效益不好就不努力谰,就情有可原吗戈沫?当然不是!挎射卤。”   从“1 ”变“2 ”瘦檄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心既牢乌。短短5年时间媚翻边,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心填。“北汽人要有工匠精神藉,低着头藕覆广、少说多干煽,闷头干蹦,一代人不行两代人坏朵猴,肯定成功盼鸡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揽扭。   随着“十三五”规划的展开琉菇囊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菇赂采。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局删。据悉石囱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产署畏、供戎乃、销常己、研于一体的北汽集团南方基地识佃四。   届时裸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驼湘袖,形成1+1>2的布局饶叹擂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺南兴茅。   “十二五”期间铅霖骆,北汽集团凭借超前的战略眼光射,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展愤貉。通过产业链合作叮堵碴,北汽掌握了最核心的三点(电池鲸、电机榷九举、电控系统)技术危匪仟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诗,并取得了中国第一淘婚、世界第四的业绩琼泞。   据徐和谊介绍朵琉垢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上点呸袄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孰反。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疯岁番,北汽集团零部件业务板块几乎是0巨讼,经过这几年的快速发展钩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匿台,这是之前想都不敢想的膳钳聊。”对于北汽集团的转型饰渴扣,徐和谊深有感触德。   据徐和谊介绍吨门逃,未来北汽集团将围绕汽车产业链兢箔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枫豌殿,包括汽车金融宝告纲、二手车酿乔法、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸停霜,带来规牡咝旖玻和效益的双丰收蓉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戊素订。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疮蒲妒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圭顾,这也是转型升级的重要标志之一茫势痪。北京通航以合资踏禄、合作女差、资本运作为主要模式毙,在国内实现了产品工业化和市场营销虎诺。虽然规模不大橇坪,但已经显现出良性发展态势讽昧爱。   直视软肋妻,质量和效益成关键词   “整体效益不高腹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骂,“我们举一个例子捂痘蛇,这次500强名单共6家中国车企上榜陪,总共盈利114亿美元哼草撅。美国2家车企党秘存,共盈利171亿美元便既贰。我们的产销量远高于对手酶,总体效益却不如他们蕊。”   徐和谊指出教,提升效益呢菊船,整合全球价值链雷穗,转型升级埂啦狮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沸破,也是整体中国传统制造业需要提升之处下。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讲柑禄,向好的企业学羌,从7个维度努力乔售娟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慷。还有四个月霞受,拭目以待羔兰夸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浪诽,通过与他的交流可以看出碘失,对于北汽集团的成长他是满意的辛桑。然而立,作为一名中国汽车人侩姬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌椽兔。   “跻身全球200强企业泛共,不是终点体誊俏,而是新的起点夸寝聊。”徐和谊更是霸气直言溃啸葡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褪,中国汽车行业前三甲搜降。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猩瑰骆:李芳" "   车云按斑健:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盒迹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奉犯肛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烽。本文由现场演讲整理而成懊罐蔬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱悍程础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俄吕儒,这两方面的关联性是显而易见的扛泥。    说到沃尔沃盆洞,大家联想到的第一个印象就是安全川。的确秸吃扭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候门搪,他们就讲拾帕:“车是由人来驾驶的懦。因此斜特,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唬星泉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则科却。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明极焕颁。可以这样说媳发,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纯劳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睬邵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搐。其中当然有标配的襄,也有选配的旧,组合成不同的配置硼。这里我稍微着重介绍一下统,沃尔沃的City Safety城市安全系统逻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统便遂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舌笨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阑偶副。在2006年的时候雾扩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秋。第二年也就是2007年饥径刃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滔嘲。2008年咸妊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兔坝,成为一个技术子品牌渴凭。之后的十年中这套系统不断地更新完善面抗,扩展了许多新的功能烩凰干,比如增加了行人探测朽凯甭、自行车探测赴、大型动物驳十室、路沿和路障探测与避撞功能扯。    避撞系统为什么这么重要呢剔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掣范控,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车草、转向功能的话倾锰,一切都是空谈奇。想象一下廊停,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涸唇卤,这将是非常严重的问题缺陷好伪。避撞系统的工作机理非常简单浮娃,首先是探测略,然后是评估决策茂趟,最后是干预胖睦氯,包括警告或者自动刹车醚马。    首先是探测锚汉刹。相比以前横搐,探测功能已经取得了巨大的飞跃聘丝棚。从单个雷达到多雷达和摄像头嘲,并结合多传感器融合算法拔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弧痴辖。    接下来是决策撇朴巧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淘蒲坛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擒撅挛。但是你在路上开车揽既,特别是中国的路况遍,不可能前面只有一个障碍物缅。所以随着多传感器的应用逞唉,现实需要更先进的威胁评估算法钉掏混,可以同时考虑多个对象廖表福。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象森博愤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闭哗,你车周围的一切都可能是潜在威胁稼廓搭。    复杂的算法肯定会增加计算量文,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匠,有必要进行适当的简化充襄视。但问题是怎么简化芳?比如现在大家经澈煜叮看到的中国式过马路撮,一群人一起走频涟,走到路中间粳沦,可能有几个人继续往前走锹,有一些人停在那里谅床情,另一些人却往后退腥,这时候要判断预测是非常复杂的慰售济。所以懈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窃,使得警告和干预措施如何定时坚、提升相关性和可信度始终受到挑战笑祟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲤吕绕,才能提高决策的相关可信度坚送晴。    最后一步是干预乌茬。判断之后还要有一个干预的策略认效。干预一般是两种卸睹霜,先是警告耐两秀,再可能干预妇翱。怎样警告呢擞趴妇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焊协,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怕。如果没有可感受到的威胁存在薯跋,原则上车辆不应该警告驾驶员颓党逢。这是因为济,如果还是警告呻同,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沥缴舅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率递段联。时间长了之后陆雀,他就会把系统关闭或索性换辆车谜,在中国的路况环境下惠槽,如果一路上都是不停地警告绩,这的确是个问题什舌。    警告只是一个声光或振动的信号彼诉,那么在警告之后粟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逃诺?我们的策略依然是列祥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芭慈,否则车辆不应自主动作红操,理由也是刚才所说的岗欢侍。可喜的一点是滑煎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阶哼涝,自动干预所需的时间大大缩短了板,相比十年以前使,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钠充浪。最后一点尺尺,怎么协调人机界面另巳唉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妇涟,也将是一个很大的挑战极。    刚刚讲了很多撩容,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寡。首先是效率问题拍盘,要调整警告反应的时间刹淳半,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菲溃?警告干预是否可感知与理解逃滴蚂?第二是相关性桨妥卡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出催徒?是正确的警告柔惰,还是漏报或误报际?比如说路前方有一辆大卡车归,系统把它误认为是高速路交通标志牌堵蓝,而不给任何警告落篓,这个明显是漏报险羡泡。但是反过来说鹿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车案拌,从而警告干预锻牛啤,这个就是误报窃愧,这也是第一类和第二类误报的区别豹珊侈。最后是接受程度庇媚蚊,警告是否很高程度被驾驶员所接受斜蔽、并配合豹挽拴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭北?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赐幂刹,所以这三个因素之间要互相平衡陪囤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目醛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹬阶凸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目离布。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翟搏活?是不是因为最近自动驾驶棵樊、无人驾驶炒的很热哗晶墙?同时还有一些顾客在问酗并钎,自动驾驶以后粒辉据,我们的驾驶乐趣在哪里炼露矫?因为很多人喜欢操控毖惠携,喜欢在山路或者赛道上开车钎缄。    我们完全理解这些考虑郊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剩,今天早上我走的是中环忿,走走停停歼,就像这幅照片中般的拥堵涣捞靠。当然净,交通拥堵也不是中国所独有趁哨浚,随着城市化进程的加剧姑,这是全球性趋势播咸斜。请问这样的驾驶乐趣何在耍送痞?    除了拥堵捌教悍,还有安全问题朝举倪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胺培。城市化的发展也加剧了空气污染侥躬,以及可持续发展与能源的危机窃黎。对各位顾客来讲陛,还有实现实时互联和出行便利的需求潍平聊。    所以驰扇,自动驾驶对社会堵、环境和经济带来的益处是多方面的灯且松。首先施,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跨傻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窘疲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误负锰闯,即使提升不到100%安全赖,但是97%纱耽、99%可不可以脓熟轰?自动驾驶还能连带产生其它的好处订嫩,改善拥堵崎赂溜、节省能源消耗汤平、减少大气污染涂型叔,以及使旅途时间利用更高效芹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利笆庭,但我们说肯定也有挑战挪苇,世界上没有免费的午餐耽半揣。对于使用者来说环薪雷,有人机交互的挑战鼻衡糠。还有失效模式控制对粱常,万一系统失效以后寿免且,怎样用冗余系统来后备控制糜袍郎。有跟其他车辆系统的交互蝎凌筹,你不只是一辆车单独行驶在路面上穗。怎么感知环境澎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知薯佛。还有最后一个暑甩笺,再好的系统恃谐,当顾客不当使用的时候羔酬,怎么做这方面的技术应对处理拨。对于车辆设计来说焦,还需要各种各样的冗余系统做后备蝗赦商,确保自动驾驶安全硕塘苛。    其实博晌边,自动驾驶不光是技术问题绢,更重要的是对社会和伦理的挑战虱,大家是不是能接受颊?首先儡煽,什么样的商业模式屠,是我们现在继续卖车的模式狠狭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绅昂处。基础设施的改变崎同,比如说车道线配棵呻、公路标识的统一宽静,这也是非常重要的寇。还有保险公司是否接受鲍缴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睛弯。最后是公众的接受程度勉稍趟,法律和法规的约束筹柿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蕊,从而也引发了很多相关的讨论煎煤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胆容?我们非常明确叉,这也是一贯的战略楞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袄沸砍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啪。    这里举个最近的例子奔饲贝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车请雌雾,已经在欧洲量产上市侣脚腔,今年下半年也将在中国投放市场县。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赋嫁饰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诉隙妨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抱慈,而无需跟随前车痉飘鲁。要知道米,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叔漂管。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棺,那就是到2020年扫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡马砍。这是沃尔沃汽车庄重的声明匡肝裂,也是一个非常具有挑战性的目标膊隙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骨谴?    我们认为首先要充分研究蔫起,通过真实用户与真实交通丘违饲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸽饰。还要多方的合作驴卧,沃尔沃汽车通过与包括供应商含杯道、大学研究机构存许,以及政府部门在内的强强联合两颇范,来应对全球挑战淑。自动驾驶之路没有捷径亮泌腊,就像练马拉松一样涤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矮据池、循序渐进的谦钡套,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桐,我们走的每一步也都要以安全为核心簇。我们要以客户为导向尸系衫,通过提炼典型路况多啤隆,悉心定义测试所用的通勤道路秆,同时尽量控制风险斤。在技术成熟之前策叭,必须反复的测试答画泉,以保证安全与可靠瓤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玫狙庙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杯:要验证对社会和经济带来的好处溶,是不是适合当前的交通环境粒,顾客屋、社会公众的接受程度孙,还有道路基础设施的支持是不是充分擎附埃,与其它车辆和道路使用者的互动牌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钮等,真正的大规模测试将在2017到18年退呢堡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车誊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篮抵悔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酶乐。    上图右边是哥德堡市区的地图醋芹雾,这条环路相当于上海的内环或中环伦,即城市高速交通路觅,是没有行人花、自行车婪绦枯,也没有交通信号灯券讣。自动驾驶测试者是租赁顾客偏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纽。在驾驶过程中测黔,允许处理其它事务寸,从驾驶员监控到不监控够察艇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术京刀尖。    这里我要讲个非常重要的概念绵衔暑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泄罚泛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伸,驾驶员还是负责监控和指令霓雾凑,必要时宛冒,还应尽快接管人工干预桔峰,所以还有不少局限性甩吗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控海,车辆负责监控交通环境慷,根据路况决策和反应脐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兢痛细。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能薄劫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匿瓜掏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鼎陡擦,驾驶员需要对驾驶负责拷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸并纽赡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捌,或者SAE第4级的程度纤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责港奇市。可以看出士诚,这是两个阶段之间非常明显的分界线扯衡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煽投橡,简单地讲弯,是通过多传感器融合功,包括单个或数个摄像头痊、毫米波雷达隘、激光雷达恢些、超声波传感器等溯狸,加上云端和高精度地图床杭仍,来感知周围环境睡实,评估路况和交通状况倦犯,相应决策与控制享隧,最后通过制动同喷、转向和发动机系统来执行干预蔚。处于安全和可靠的考虑锌雌,我们有备份系统届赴,冗余的执行机构衬话,万一其中一套系统有问题恍局罗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扫鸥壁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冻离,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谩狄。2017年提颈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涸履粕,随后我们将在中国粕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笨弧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兼煌,自动驾驶的远景又如何起钢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吝哺。如果大多数车辆有自动驾驶功能纪,车辆可以与人酪垄、车忱、路互相沟通狡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敞痛镀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甘墒宿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布受翁礁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时等炕男,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任部蟹赌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挪取,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肝贯泞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颈督。 责编涤抱:李芳" "   从很多角度来讲柔踌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陌纱抚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棺吧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功较磁,国产化是必须的道路晾兼徒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家韭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舌粹境,能够接触到更多的消费群体凰烧。在网络发展策略方面拇硷,我们会更加看重网络的构成形式衔,像城市快修店笨补九、售后维修中心侮挤、维修工厂等杏,主要目的是增加服务的便利性萄菇茹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渭悍纫。    上周末(7月29日)尝竟,在接受采访时璃矢委,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惰,回答了中国经济网等媒体的提问熬脱申,内容涉及国内高档车市橙蔽蔚住,宝马在中国市场的发展战略萝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锤夹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士江美筛,年轻篓姐晴、专注斗卯赔,富有亲和力;与媒体的沟通自然通珊、坦诚论结潦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力池悍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垛甲闯,刘智说吨麓,中国经济发展已经进入一个新常态吩股赴,就是从高速增长进入一个健康词、可持续性的增长烹。但是挝讼韩,随着经济运行质量的提高锭皑斗,每一个百分点的增长绵,都是一个不容小觑的数量赎惯杏。把这个结论放到豪华车领域轮纤改,我们所存在的这个行业巢横破,应该不会有前几年爆发性的增长辆蕉挨,市场会以一个比较稳定需壳、健康菊矛、可持续的态势继续发展痴蝗角。就宝马而言猜椭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势譬骏戮。比如托旧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泰霜,而是把新车娟、二手车灸萎,技术保险客姑洁,国际式售后服务一起发展宏灵抖,我们叫“利润四驱”低股,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛋嵌。    今年忿,在集团诞生100周年之际姜份创,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侯怠链。那么忱,这些战略在中国市场怎样“落地”关垃?刘智谈到妈认蔽,宝马集团刚推出新的第一战略括桥价,其中的很多元素不仅是契合中国市巢峥丫帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊触涵。他举例说些伦宿,宝马提出的智能互联概念泉墒虹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氮驾喜,领先欧洲10年以上匈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稀。再比如新能源方面扰玲。中国政府强调崔饥案,到2020年新能源车要达到500万辆卸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线率江咐,包括纯电动和插电式混合动力车型耿瓮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磐蔫。所以在新能源车领域沟,宝马会加大对中国市场的投入石累分。因此隘,“从很多角度来讲囤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碱,刘智说瑰室。 BMW i3    随着本土化战略的实施同处欣,高档车市场国产车型所占比例越来越大贩桃。那么棚勿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的判硷辞?刘智介绍说茂,目前睫念商,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怪海玲。在几大豪华车品牌里面卡忱堵,就进口车的销量来讲跋画计,宝马应该是最大的史。我们对目前的状况还是满意的隋艇菜。因为这本身就是在我们的商业计划内泻。    至于将来冲形首,刘智强调渭呛痴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弹枢,必须在中国取得成功风垮煞,在中国取得成功屏,国产化是必须的道路”却垫咯。所以翱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朵玲涩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作癸栓辜。不久前幻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车访。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啸。从长远来讲管毒,国产车型的占比会越来越高卷吹纫。 全新BMW X1    近年来讨,高档车市场经销商层面的动向备受关注韩酶嗜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢栖斜腥?刘智认为测,应该说嘛豹,这是一个行业性话题电。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲍,在厂商给予经销商更多的支持配合后涛激锨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舶。就今年上半年的情况而言撩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的江。对比去年的数据断集,我们发现柏苦,不管是在新车毛利湍柏,还是其他业务板块卵理,尤其是在售后挝、二手车咳、金融保险等等几个业务板块讣斗,我们都有了明显的进步剑奢隋。因此福,他觉得村吐撩:“目前赌,宝马的经销商网络是非常健康的”矾棠。因为概,随着中国市场的不断成熟骡璃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竭剧。从厂家的角度来讲邻妻读,我们也不断调整新车的供求关系变姬,调整车型的配比俄庇,调整商务政策城软溜。综合下来蚊桐无,应该说目前宝马经销商网络舅械,处于一个非常健康的可持续发展状态扛。 全新BMW 7系    那么备晾币,比较以往偶挝,宝马在经销商网络的拓展上存勉,节奏会不会放缓一些嗽?刘智表示叉怖,在经销商网络上胖食,我们仍在稳健进行拓展逝棱,一步一个脚印地往前走柬烁。从绝对速度来讲风骂泌,或者是从增幅来讲匈,因为基数变的越来越大纹,所以这个百分比是越来越低的匠,这是很正常的苯害。目前畏,我们全国的零售网点超过了五百家十目彤,覆盖了全国所有的省市自治区虫始化,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屡竞,覆盖了很多中小城市惠滥夸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鼎惮坝。在网络的发展策略方面颂杯嘎,我们会更加看重网络的构成形式猩盼匆,并不只关注于网络的数量袍居。所谓的“形式”就是像城市快修店岭、售后维修中心泞、维修工厂等等一系列的体系概念峭错辟。主要目的是增加服务的便利性脾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务昧吃。对于经销商逃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笨幢,让他们有一个非常健康良性的发展牟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经