银保监会:前三季度银行保险业服务实体质效提升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市冶金设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术墓驾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斧蹦、锁紧厕。    与会专家认为变俩憋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壳譬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湃揣、热稳定泡逆、无热管理循环嫩返、热冲击循环奈、被动传播电阻)现谁,电性测试(短路染痰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摹、掉落酪癌颁、穿刺但咕硅、翻滚酚、浸入壳咐膏、压碎)的安全要求冠叉。但是霓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惕。安全无止境可曹,提高电动汽车安全性梦,还需要国家焦腔、科研机构翁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力故。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妓,也曾不断出现事故葛奈甲,遇到挫折是任何事情发展的规律酚衰氨。因此半稍腑,对于各类事故揣厂甫,电动汽车各产业链不应止步不前低函捞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足措虚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锚捅蜕,要让安全成为满足一切功能的首要条件驰建店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏亮:李芳" "   上海车展开幕前一天甫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会日瓢辞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌话。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敞戊街?北京现代副总经理菩紊武、销售本部副本部长吴周涛表示碾功,目前北京现代47%的客户是80后和90后素,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例澳。“他们对于服务有着完全不同的需求殿袜频。比如服务要定制化靖晤羚,手段要智能化倪、科技化授。同时搪材,还要预见到他们的需求并满足猜峨。”    如果说此前济户,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裳啼编,是厂家产能的竞争奈寥,那么未来则是客户的竞争栖绷剁。因此圃填,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郡份。“意思就是享受你还没有想到的服务毙屎画。”吴周涛如此解释黔巍测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坎矢?据了解措浪平,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靖济毫,升级为对客户用车生态的全面服务省寞抽,基于互联网科技的进步秘,先于消费者预见需求撩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”托,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堆祈、智能岔祁、共享戎履,以及个性化定制的智慧服务体验丛。    具体来看盛秸设,北京现代将率先整合官网栓埔、呼叫中心鸵睹奔、4S店透明车间谰趣嚼、服务App踏、娱乐炼、地图琅、语音控制旱、智能搜索等服务功能蛔,并将其聚合到车机上缸,成为用户的车载生活服务平台层米芍。它就像一艘移动的生活航母纲慌,无论是餐饮烩、娱乐恍芍备、购物的生活需求漆拭颠,还是维修罕烦团、保养的汽车服务搐,都将以车为桥梁哩,实现信息互通死朔创。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洼,还能够通过在线直播的方式淮鞠,对接车妮窟、检测畏苛块、派工拐、维修低、洗车肯、交车等服务的全程进行智能监控洪,实现人车分离式的售后服务绷,把客户彻底从4S店里解放出来录煞拖,为他们创造更多自由生活的空间跨滇。    值得一提的是射怪蹲,在“汽车共享”大火的当下飘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务靠滇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者良,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卡炔。“如果只有5%参加到共享汽车当中纬,那也有40万辆的规模贾端,这是目前任何第三方平台都实现不了的沃惊刷。”陈静表示半别才,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僳赫、售后代步车窜孔、公务用车也会参与进来挎末。“我们希望融入大潮韦辞了,积极参与这种尝试蒲。”    除了全新服务品牌的发布爆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咆棺会。据了解拷氰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲁,通过平直且富有张力的线条翠,充满力量感的车身轮廓箍蹿挛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寐迸。同时槐即叙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驾吕炬,匹配7速双离合变速箱绷觅揩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虎蓖下。    “新一代ix35上市之后裁彤散,北京现代有全新胜达巫、全新途胜洗、新一代ix35惕、ix25四款SUV产品河盒。通过这样的产品布局频,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颗霓。”吴周涛介绍说泪怪都,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛇农卵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镜聚讨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赶价,本届车展除了新一代ix35吃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔长齐琶。新车延续流体雕塑2.0设计风格炊然,对进气格栅断、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谁差,以DAW驾驶员注意力警示腹捐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夺船涂,为消费者带来更安全的驾驶体验凄驮汝。    除了两款新车外迹袖回,北京现代还设置了技术展示区赴锹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台女日膳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溃蔼口、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况得褪。    2016年佛日,北京现代实现产销114万辆递汇坏,超额完成目标位,保持了行业第四的市场地位拼搽申。今年北京现代即将迎来成立15周年侨,也是北京现代从800万用户基床伞,迈向千万用户级别的重要一年荒。业内人士分析磨趴,在后百万辆时代到来之时韩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术判阿,也在不断践行本土化政策玖攀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理接鹊速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  5月10日托纽钦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酮翟规,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业授量妮,人们的关注度更高衡。在今天狸居阑,汽车产业主管部门柬德、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谈莲酪,其中指出鹿:“中国企业哆柒疮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踢哗储。   目前在中国汽车领域圈衰坍,舆论将中国品牌分为三类戳,一种是例如长安楼棺玲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坝量,而且成果显著拦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贪乖,这些企业通过内部的改革烧饭,已经形成了正确的发展思路叮姓穆,尽管在终端销量上尚未展现成果随,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扳,始终有一种“捞一把就走”的心态老,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型定剧,在市场赚取短期的效益峭。   苗圩在撰文中指出虚掏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摹接。企业投入资源萄靠,通过设计开发鹅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值事檀,包括物质价值和精神价值疲。但是讥讽魏,这个价值需要在市场交换中转化为货币败示,才能完成“惊险的跳跃”浅从澳,成为企业的收益蓟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逢篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日趁吝,中国汽车很兴奋篇阮,但正如苗圩在文章中强调肆,品牌建设是长期而艰巨的任务化,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”入。这同样是中国汽车品牌需要思考的柔祈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腐酗婆,通过仔细研读囊美,将其中核心思想与观点标明封寞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茫不碱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耻恐帘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来畦晴,党中央蓬、国务院就振兴实体经济行、做大做强制造业做出一系列重大部署使,对加快质量品牌建设提出明确要求耐惕究。习近平总书记强调如轰胸,“推动中国制造向中国创造转变鄙痰切、中国速度向中国质量转变懒骄簧、中国产品向中国品牌转变”蚕壁。   2016年猛幌举,国务院部署了消费品“三品”专项行动裸姑咯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》家绕蔷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抖捷,提高有效供给质量关发车,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冻敢匡。   近日祟,国务院同意设立“中国品牌日”熊倍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棺畏肮,体现了全社会对中国品牌的期望孩司蛇,为建设制造强国指明了努力方向嫁齐。      一苟输、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贪本汐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卫,代表着国家的信誉和形象朵熔。品牌发展是一国由大变强的必由之路誊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奥帮。   品牌建设助力制造强国战略吐棚。 我国是名副其实的制造大国盟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猾午凤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艇坷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扇,产业转型升级势在必行少借腔,迫切需要加快新旧动能转换猾艾,培育面向产业中高端的竞争新优势禾。经济发展规律傲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痊柏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篙高。   品牌建设推动供需结构升级盛段反。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谋,重点任务是提升供给体系质量呐慕谷,提高供给结构对需求结构的适应性钝寿。品牌是连接供给与需求的纽带褐忱快,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置常,引导需求侧消费升级胖瓦斧,提高供需两侧对接的效率槽瓷矫。   品牌建设促进实体经济振兴喜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饰。企业投入资源雾票蹬,通过设计开发破送饰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑰携,包括物质价值和精神价值庆覆。但是哭仆喇,这个价值需要在市场交换中转化为货币矾,才能完成“惊险的跳跃”焚悔香,成为企业的收益掸。能不能跳得高般号、跳得远岸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知形舅。品牌是价值和信誉的载体牟磕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肖悔。      二恒人托、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兄陶杰,科学地阐明了创新型、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乌。从品牌建设的角度看臂到,品牌需要“中国创造”敢撵,没有创新哩,品牌就没有差异化的魅力猩。品牌需要“中国质量”娘模弘,没有高质量诵盟,品牌就丧失了价值的基础疲陇匙。 近年来题桓险,面对国内外严峻复杂的经济形势察蔑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蘑邻、国务院重大决策部署毙福榔,认真研究我国工业发展的阶段和特点圃癸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哀。   把握规律悄盎,找准抓手酚蜂。要坚持质量品牌工作整体推进贫郸,引导企业在设计开发妇廓、生产制造和营销服务的全过程建立全员等柏、全方位的质量管理体系懦霉隘、诚信体系和品牌培育管理体系魏编掀,以培育有竞争力的品牌为标志堕唐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念般。   积极履职关喜,统筹部署卸。2011年绕,工业和信息化部会同发展改革委细、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》红吃,进一步推进品牌建设峰。2015年侮寞,推动出台了《中国制造2025》幸既孺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沥滑挫。去年羚蚀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动魔厘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划层韶,部署了全产业链质量品牌协同行动厘菠、优势和战略产业质量品牌护航行动酮饰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扫颈横。   持之以恒频杏,扎实推进垄哗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洪。   经过多年的不懈努力警峡,我国品牌建设工作进展顺利违,取得了初步成效病。目前邪诺趟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裂扒信,涌现出251家示范企业昆细。根据对示范企业的调查燎凸目,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%始宫啥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%癌,企业经营的质量和效益得到明显改善羚实肺。同时筹扛,重点消费品的定制化泄糖、中高端产品供给比重显著提升韦,定制化服装消费增速超过30%磁耿毁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舰。      三玛杰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骚箩,需要社会各界齐抓共管瓮惜,合力推进富。下一步间,工业和信息化部将发挥行业优势渐,深化推进品牌建设陋,加强与有关部门密切合作携姑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迟,努力开创工业品牌建设的新局面谋。   坚持企业主体锨痴,增强品牌培育能力磷愤。 引导企业增强质量品牌意识晶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理飘。坚持试点先行偏沧、示范引领到陆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咸,促进企业品牌与区域品牌互动发展啪分。加快制定品牌管理体系标准奢恕处,组织贯标推广惩。加强质量品牌宣传侧距售,弘扬精益求精的工匠精神赶式,扩大自主品牌社会影响臼嗣息,激发企业培育品牌的内生动力形。   落实质量为先吻誓,加大支持引导力度呢许去。 贯彻实施《中国制造2025》豆,落实质量为先的基本方针函汀惺,加快推进质量品牌提升行动擂握啦。发挥制造业创新中心建设受般、智能制造济垢拭、工业强基等重大工程的支持作用棺扔识,引导企业加快工业化与信息化深度融合默荡,运用“互联网+”林矫、大数据等新一代信息技术羡,把握智能制造卤、绿色制造粳、柔性制造等产业和技术发展方向瓷,加快培育自主品牌厦。   鼓励创新设计贩,丰富品牌差异化定位仁。 完善制造业创新体系誓,加强关键核心技术研发堵餐斧,推进企业技术中心建设呢。在重点领域推广应用以绿色纯、智能愧哇浦、协同为特征的先进设计技术沟亨剂。建设具有世界影响力的创新设计集群矗,培育一批专业化的工业设计企业感敌,鼓励代工企业建立研究设计中心浓圈瞳,加快培育自主品牌撇。   实施重点行动泥,促进关键领域发展龋剧。 落实消费品“三品”专项行动獭,支持消费品工业向智能聚棘、绿色汐娇、柔性和高效制造发展叛想帝。增加中高端消费品供给汇,促进产品向高性价比优势转变乘步坛。大力发展智能劫观、健康消费品不,支持发展民族特色消费品粕踏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篙,加强产业市场研究和需求预测盼,科学规划产业布局戊焦纹、供给定位和品种结构拐。 实施中国品牌“走出去”行动肮,贯彻落实国家“一带一路”战略绿逞,推进国际品牌共建共享怯胆氢。   完善公共服务砂,支持质量品牌进步伎。 建设质量品牌专业化服务平台戒未,依托中小企业服务体系搅堵歪,提升服务平台的质量品牌服务能力说鞠斧。构建质量品牌信息共享平台篮晌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估善灯葡。完善知识与人才开放共享平台心嘘,依托企业经营管理人才素质提升海、专业技术人员知识更新等工程孔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台癌,促进科技创新动、成果转化和推广应用纺缸烈。   加强技术保障竣,夯实质量品牌基础蜕贿绕。 完善产业标准坑劣、产业计量龟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桂沦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孔率,推动质量升级笑巫奈。引导企业增强研发创新和系统集成能力拼犊,创新制造方式和服务业态告,发展定制化生产蛙典娇,满足个性化需求渐蓄海。鼓励企业发展现代销售体系琼退佬,在品牌传播丢棠涪、顾客体验和销售模式等方面创新发展帽垦失。   设立“中国品牌日”洞,大力宣传知名自主品牌 唬泥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劳堵卡、质量精良甩稳窘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岛。品牌建设是长期而艰巨的任务愧哭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”髓农湾,以新理念引领新发展剖隘,持之以恒地不懈努力锻,共同推进中国品牌迈入新时代萎挤豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚搬赔:李芳" "   5月5日涵面芜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糖柒锋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雹铂、董事长李斌就中国汽车升级之道乳身、互联网企业造车哨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论来娠覆。    近两年互联网造车企业纷纷入局婆,被称为“新造车运动”雄。徐和谊开玩笑说首票,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心航。”他说盯浦肪:“我从传统汽车的角度看骡前惩,就是不服!”徐和谊解释道痴柿,李斌做到的他也能做到坪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磁计面。    徐和谊认为轻,最难的不是做产品涧嫌告,而是做品牌歪,尤其是国有企业体制下做品牌凄鲸。建立缄、培育一个品牌械犬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的每碱。他举例说甩苍认,蔚来汽车在东方广场建体验店吠惰琶,那叫“烧钱”挪伴悼,国有企业就不能这样“烧钱”恼双揉。但品牌打造的初级阶段具壁,该烧的钱还是必须烧的屡。这就引申出国内传统汽车行业聪,必须加快加大国企的改革步伐烦,从发展角度闹惜、竞争角度嘘,必须改革蹭算庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怠,希望未来产品不光是一个出行工具暴,而是一个用车的体验平台佛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藕,而是看到与用户交流的新机会委味诫。从互联网铂糕鞠、移动互联网堡、移动社交发展趋势看匠齿虑,与用户关系会让汽车发生深度变化摆痢,体验会变得更加重要胃耙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憋,新车企应该走什么样的路擎,徐和谊认为伦,条条大路通罗马饯,但是路和路是有区别的瓢高。他认为全世界只有中国能做到一件事琴边:传统车企和新生力量深入融合谐、发挥各自优势泉,结合起来凰讥蕾,这条路可能全球谁也做不到期。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洁吻。徐和谊透露扔副屎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拓取勾,很可能这轮竞争恐丸,十三五末郡,再过2至3年称,肯定会出一个比较好的结果妻赊。”    李斌也认为河,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大户敖海,这跟传统燃油车情况不太一样裁。他干脆表示腑刨,国外品牌在中国是没戏的的禾,因为智能汽车需要本地化的数据拇猛蛊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快日狸。蔚来汽车在三电猜棱、智能电动浮、包括制造方面都跟其他企业合作夕该糠。李斌强调窃:“我们是很尊重制造这件事的专业性挟。”谈到合作晾护,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恭雇:“我们的南京工厂投入十几个亿痞诗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钝婪悼,不是简单的代工华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢降剩:李芳" "   据雅虎网站报道哆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笑榔虏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现无控,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赋韶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务湃茶表。”    他指出净陕江:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熟浮目。尽管我认为这可能还有很长的路要走坎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抨颅苹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苹司,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斤。    当前叭,特斯拉粒昏据、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莽授概。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绒辜斗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莎财,并将其带到了Uber盒粪聚。    去年惕屑俩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中獭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砷掇扣。特斯拉CEO马斯克表示凉摩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凭。    马斯克认为棱份眉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渭仿绵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故降凄,要远多于因人为失误导致的事故甫输,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坟坚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廊孺。    他表示啦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尝局称,那将是一件非扯溃好的事情另。但对于汽车保险公司来说判翘锰,这不是件好事烩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霖哇显,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谓丧:“我觉得这种影响很明显桥量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度籍,全面陡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赁省富,阐明了个人观点妒虐坪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毫串匈、客观的看法栓。    报告摘要阔皑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期提、导入期碘、快速发展期与成熟期四个阶段奖腻舅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段考派。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化融摊,很值得我们借鉴锋题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败世函。如果不加重视溺那,终会酝成大祸巴。    *韩国的电池产业浓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谭,我们必须面对这个挑战逢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惫操,它会带动未来汽车消费新的革命滤辟。    *任何事物都有两面性丹,政策也是这样略。补贴强度不足捣,难以起到激励效果僻,补贴强度大了谐瞪,难免产生对技术发展的不良影响俄搞琴,也包括少数人铤而走险骗取补贴颁曹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逻麻喜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展危繁碎,从国家科技项目立项至今已经接近20年湍扁,可以说产业发展已处于世界前列逢拣。2016年怂未,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拿甭斡,累计销售95.5万辆嗣寒疼,取得了令世人瞩目的成绩笑颁檄。有些专家认为卧薪垄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段党距碘,我的看法不是这样幕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漆佛、导入期悲阿汞、快速发展期与成熟期四个阶段颊凡。导入期也称培育期授尖柒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段检。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值心毛,当时就有舆论认为础钢独,我国新能源汽车驶入快速道盒,进入了快速发展期凛狄。然而到了2016年便回落下来惋褪怠。现在分析起来遂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楼,造成了数据中存在一定的水分丰。随着国家对骗补行为的查处覆动看,今年的数据逐渐回归正常拐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旱,有可能会得到一些错误的判断粹伍,导致过于乐观的结论凑泉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凸岁,除了观察数据的趋势外嗡急饺,更重要的是看产业发展的推动力态嗜硅,是国家政策为主还是市场为主黎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冈,补贴政策还不能取消梦,基础设施还很不完善犊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平活偿,产业链还不够强壮与完善疤翱掸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高飞袒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨攀久,工作量很大摊,切不可放松努力芦,让已经启动起来的产业发展放缓下来炼。    依目前的政策设计馁,我国将于2021年取消补贴米,代之以环境沛拢、能源为因素的常态鼓励政策纲交门。也就是把2021年设为一个转折点妥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡修。期望实现年销售量达到二勉禄醚、三百万辆以上鞘,能够占到汽车总销售量5%到10%筛兔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段克躬。    二夺蜕橇、如何看待新能源汽车的碳排放肋患?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策没。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赐。我认为许多人有这样的疑问是正常的漂羡头,因为至今还没有一个权威的科学数据堕,来告知公众电动汽车的排放是多少啼泻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陀号。    电动汽车行驶过程是零排放煞,这点没有疑问悉鞭钩。但发电过程是有排放的姆暇屁,不但有二氧化碳排放簇,还有导致PM2.5的有害气体排放喷。所以简单说电动汽车是清洁的捍交锌,是不能令人信服的漏檬,需要拿出数据来娇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范曰耍款的新闻报道椿,受到一些启发逆琼窜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数富魂陋,即“碳排放因子”屎彭钡。根据新加坡的实际情况弛鹃耙,标明每消耗1度电瘁,就要造成500克的二氧化碳排放泵秋腺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狙闺甫,即每消耗1升燃油改,就要产生3000克二氧化碳排放黑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搭承。由于特斯拉的车重冕脚高,耗电量高贬托,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蓝掣,尤其是在夏天开空调的情况下书,百公里电耗有可能到40度菇锰晴,因此被啡耍款畴祟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化构经暴,很值得我们借鉴写廊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究核沤,据我了解定性的结论比较一致唉掸,定量的结果存在不小差异览钠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关番蒜悲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峡,其清洁技术水平也有很大差异趣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疯描幢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痘,发布我国的“排放因子”权威数据单藕,并定期予以更新伙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缄。    比较我国和新加坡的发电情况丘年,新加坡百分之百都是石化能源发电羚挡,而我国的发电能源结构里寞室送,石化能源约占70%航,可再生能源等非石化能源约占30%滩射遁。全国平均来说富,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疟琉。而且按照现在国家电网的规划来看空赊城,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擂,我们发电的能源结构会越来越清洁睹踩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傅电。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”模撅,来估算一下电动汽车的碳排放恍疤摊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车短分,可以算出其碳排放为100克/公里存,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堂叙寿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里群梯。可以看出一般情况下烯甲憋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车破。但是如果电动汽车过重暑,电耗很高烁,就不能算是低碳产品瘸,甚至不如先进的混合动力汽车破烧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烦疤酷,但是我们可以认为倦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下推,耗电越多熬,造成的PM2.5有害气体也越多楔身。因此乌,从治理大气环境考虑襄,我们的政策应该鼓励低电耗产品推集瞥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罚秋戏。    三崩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赴撮拜?    这个答案是肯定的临郎使。我做过一个简单的计算卫刷,即使到2030年红楞位,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候誓揩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右曝。由于大部分电动汽车会在夜间充电酞眷恨,可以利用电网的低谷电时段来充电脯。目前我得知的峰谷差是20%到30%毫辩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滩唾,不但不会给电网增加负荷刺钝,反而可以帮助电网储电乌蓖伪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乾通护,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刻射,在白天电价较高时段将电售回电网羚疟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统返,这个系统包括了屋顶的光伏发电徒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈成蝗汗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豁,采用分时段电价此钮饭。当然寄翻尺,对于需要白天时段充电的一些领域蔬,如快充公交啪搞盾、出租车与物流车等坦吨泛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滥哼饲。    四谭须、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搞。现在出现的火灾问题比较多补配,所幸还没有造成集体伤亡较萌,但是已经给我们发出严重警告弯价,如果不加重视乖,终会酝成大祸诬脯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抵陋湿。    电动汽车的安全要以预防为主趴,要从产品的设计做起惩桅蔚,然后是生产过程的严格控制练瘁,不能将未经严格考核的产品投入销售萍灵仕。电池的比能量越高报下,发生火灾时的危险性越大蝎模,因此要求有更高的安全性技术萍嫁,试验考核应该更加严格退盛瞪。尤其片票不,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奔坤哆,因为客车上乘客数量多席,一旦出现火灾逃生难度大损。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勒合讹,为满足新的标准增加成本是必要的类韶徒。对于纯电动客车搜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池榔港,既安全又经济咖悍泌。    说一下安全监控网络水。我认为重在实效纫。我在几个火灾事例中了解到诬胺,火灾发生前其监控网已显示警告信息呵福,但未引起关注与采取措施环癸辉,说明安全责任不清前,监控网站流于形式肥被媒,主要是供参观用备。    五幌豌面、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题船倾,大家都知道骆,韩国的电池产业祟关,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宿盘,我们必须面对这个挑战炊勘孙。目前有一些原因废扳吭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难互,也给了国内电池领域一点时间汇同。但是嗓,如果我们自己不努力钵,最终经不起国际电池产业的冲击剿掣令,我们将会面临严峻的问题疤署。    我国动力电池产业发展很快憨,一批创新意识强的企业正在快速成长倘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持放。但是总体来说缉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躲湃簧,产品的质量水平不高贩,投资过于分散忻虚功,到处建设低水平的小规模电池工厂垫蓖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倦泊那,缺乏战略眼光归饺木。这些问题需要引起我们重视与思考洞谱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泌,没有一个强大的中国动力电池产业擞缉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屁独,实现汽车强国的梦想又是一句空话绦盯都。    化学电池是一个非常老的传统产品峨捂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辨试门,形成了动力电池百花齐放的创新局面庆宏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罢环俗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来细。因此埃,谁能够掌握创新的主动权俊傲,谁就有可能掌握未来电池的命运氛豁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局埃,但是企业是实现创新的主体花剔公。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贰,能够挑起这个历史重任聪涵,把更多的注意力放在创新技术上面随壳灌。    去年参观宁德时代电池工厂时涧褐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巾铜,给我留下深刻印象前汞苗。图的中央标明安全性始终是核心蜂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锨亭、功率密度童淑虾、寿命与成本笔柬。在实现高能量密度的同时瓷滑,要实现快充性能沫么,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壁痪,向1万次20年迈进簇盆,彻底解除人们对电池可靠性泥、耐久性的不信任挥堤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下春,最终实现电动汽车综合成本低于传统车别,结束燃油车的历史浅梯俯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闻睡描,成为中国动力电池的创新巨人饭。    我对我国电池产品质量做过一些调研怠凹,认为把槐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剔。就电池单体成品质量控制方式沉晌,目前还有采用筛选的落后方法茨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上快市。这表明半隶,产品的质量水平低劣式尘申,即使交货的产品数据是在合同范围内伶花厦,这些产品在使用中性能很快就会变差梁汹,寿命很短忻孰粕。    目前割,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骗赊,但这也并未在本质上提高一致性宝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性储匈良,不需要分研叱鸹恰,标明这些产品内在质量是优良的狠。用汽车工业对零部件的质量要求就是免,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”社悄拧。恐怕多数企业都达不到桶熊苟,就这一点而言屑漂,我们与日韩企业就有明显差距搪。    面对严峻的国际竞争妓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙房净接,再吃不掌握核心零部件技术的苦仓。我们看到国外整车厂来到中国时漂,都要把自己的供应链带进来姓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迹。我建议政府赖逞、协会猾成、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程据。    六珐隘拢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粒。它会带动未来汽车消费新的革命碱奈,有助于解决城市的拥堵譬、停车难砍领、环境污染等问题匡闻蝗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徽痛唾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猛辛酵,是未来汽车应用一个非潮眩好的发展方向酱荚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棵田犬。    由于共享租车提高了车辆利用率喉醛不,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻妇痛贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蝎笨痉。又因为主要用于短途使用触外戒,大大降低对续驶里程的需求挤。从社会效益考虑全闯菜,减少了空驶行程卞脊,意味着减少能耗与排放莲叹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蜂,缓解停车难的问题螺屑陆。    现在哨艰片,很多城市都在做分时租赁泞滑滑,但有的并不是典型的分时租赁偏柯。A点借绰填澎、A点还辰跺,规模小的例子不少煤杜磁。例如有的大学有几十台车在那里搁提闷,学生租了这个车出去办事儿恭,回来时归还校园原处郡兔。这种模式也是一种共享恼,但不是典型的分时租赁轮齿。只有实现A点借X点还寺仟清、并具有一定规模写、使用起来非常方便仟揭能,才可以算是真正意义上的分时租赁霸乓。    除此之外蔫儡,分时租赁还有一个评价指标奴谎垒,就是车辆的运行率礁粕灰,即车辆有多少时间在外面跑棱潦、跑的时间和停的时间的比例次需糯。我考察过芜湖市易开租车剧廖愁,我认为是很典型的分时租赁茶茅叮。从数量上看寂墟鲍,芜湖已经有两三百个站点澈繁,三四千台车檬,具备一定的规模;从模式上看檀母,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借污斑、X点还敌扛。从车辆运行率来看羡陕,芜湖做到了80%烙楷纽。    此外鞍憋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甭,规模也达到2000多辆陵罢颈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浅翔抄,很有创新特色巍蓖,也有一定规模祷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疽缅瘦,认为大约需要1辆/1000人口宛,或5辆/平方公里的密度疵,才能够保证顾客较满意的租车成功率食谭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盎泊浮,其租金仅是普通出租车的1/3杜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狸菱。    作为共享租车的车型晤僧咯,以高可靠性请弟鳞、低成本逼岭拧,微型车更为适宜峦夹。共享租车要应用车联网技术靖掸官,建立完善的方便于客户的使用体系土捎叔,实现手机注册烩、约车店、开车辨模、交车馈、付费以及安全监控等弛权碑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靖禄挛。我认为拌谜懊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诵匪。为了方便客户豌,建立全国统一的注册收费系统十分必要僚卡。    七媚歼妹、补贴退坡后冯咎,新能源汽车是否还能发展性?    从今年开始即绞笆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孙速兔。现在行业里有一些不同的声音吉,认为新能源汽车本身就是错误的事情苍庞抛,它的发展依赖于补贴池些,补贴拿掉以后疆埂题,新能源汽车产业就会死掉皑。我不赞成这样的消极看法醛镜。    首先在电动汽车本身的技术上艾匆,我们要有信心扮托默。随着电池能量密度的提高恒关,到2020年算不,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玛,规模化生产使电池的成本大幅度下降快献干。从这几年市场反映看裤贡瓦,很多消费者开始喜欢电动车了才附,他们觉得电动车很安静辱溺、很干净酗,如果自己家有充电桩储慧讣,使用起来很方便呵仁敲。目前码,面对全国大面积的雾霾形势潍犬拼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策参,促进了电动汽车销售量的持续增长安惨鲤,在不久的将来弄就淖,电动汽车将大量取代燃油汽车讣。    我国在新能源汽车产业取得的进展拉,很大程度归功于国家的鼓励政策凡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冬板,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用半触。但任何事物都有两面性设勤,政策也是这样税凑盾。补贴强度不足改惶私,难以起到激励效果漏,补贴强度大了村送,难免产生对技术发展的不良影响妓会,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹅。这些就是事物的复杂性高币,不足为奇驮。因为产生一些问题隘桨,就否定补贴政策是很不客观的斜喂黄。正确的做法是适时适度调整政策陡,逐步实现退坡肺废截,制定与能源但泡贪、环保因素相关的长期鼓励政策配紊睫,进一步完善推广工作的其他政策环境丹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绷忌懈,销量突飞猛进排梦,不仅在中国市场实现了大反转鸡蹿,以每年超过30%的增长率栓颅达,连续三年高速增长搭殿,实现反超阜卫漏,在全球市场上来看把考,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慕侨舞。设计之变愤,影响如此之深航腾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铣,都是如此绅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朴琴谜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫌。此消彼长峦募,本来也是市场常态巍廷彪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年视徘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乖茸航。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略崎,而奔驰则用了进击的改变宦辛。这导致了市场格局的变化鞭莱。但在今年开始斯,奥迪要采用一种大胆的改变算眷。   在北京车展上评床贡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生社畔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捶松,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呜骋猾。在采访中牡韦伦,马克·莱施特先生表示型邻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淡祟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俏挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹿陕,以奥迪品牌本身的三大支柱烦辑崎,即“运动性”墨、“卓越质量”侧龋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石草膛溜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挎。另外侩,马克·莱施特表示舞目,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阶滦。   未来赫献,奥迪不论A端舍、Q隘、R系列观魏,还是电动系列褥司锭,每一个车型系列都有他们独特的个性融。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尺泉。而且伍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格量顽,在马克·莱施特看来蔑灌,除了外观孝参,在内饰的设计上仟顷,奥迪前进的步伐还会更大嘲猫头。   比如新一代A8富,大家会看到一个全新的控制理念憨阀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涩,全部操控都是基于触摸屏钢凉欺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钠宋,这将是一个具有革命性的设计莆。”马克·莱施特表示片。   【访谈】   媒体替:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里好硼钩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荷?   莱施特幢:中国市场当然是我们最重要的市场之一辨。比如马上要推出的新款奥迪A8办戮,我们认为80%的A8都会销往中国镀芹摹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上儒潭。比如幢帕,从车的前脸上就有非常明显的体现池讥违,这个框架会做的非常突出参,也会大量的运用到合金材料割。A8的设计充分突显地位感和身份感睬赫褂。因为我们知道中国的用户觅阀卜,或者说中国A8的用户群是非乘。看重自己的地位感和身份感掀屁,我们对A8的设计充满信心慑鞋骏。   Q2是我们量产车的一个预告卜蚀铅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性率敞帛。我们想把奥迪的A系列僵坪贬、Q系列妓床汲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贝填琴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型禄。比如瓤聘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膜凄,从而更多的彰显每个车型的特点摩埂甜。   媒体巴霖谦:A3未来会有怎样的改变泊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琴?   莱施特缉憾暑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望类,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碌溉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的傻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力槐奔、表达力惨淬。   媒体洽梅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寡莲?未来设计会有哪些改变襄孺?   莱施特辈怯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱参季憨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性萎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幂轮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性练宛倦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解计普型。此外库仍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性居汇。   值得一提的是酮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卵疲纺,完美诠释了驱动理念迁和。接下来所有车型都会体现出quattro的设计部。刚才我说的是外观的设计景损拇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膝喂廖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晨迸狙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赶,而全部操控都是基于触摸屏绿残晶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中樊靛陕,这将是一个具有革命性的设计偏。   媒体酗:面对未来的城市交通更加智能化楷泊暮、互联化谦、自动化的趋势滇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菱?   莱施特先生肚鼎隧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段承,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啸砂。实际上沽乒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隋浑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做附嚎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发落,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藩铰潮,还是更多使用自动驾驶惺,所以我们设计的基点是用户体验搓番。   设计开始阶段将先做内部设计罗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后快缔拷,再去考虑外观应该是怎么去搭配差。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革貉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喜敌,因为我们真的会目睹受,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阶。   媒体喀垫思:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗完日?   莱施特虱氯:我们从下一代的奥迪A8开始嵌叮还,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倪。我们要做的是持续的甘筐斤、不断的推进设计语言的发展噬盒凹,每一代的新车型都要再往前走一大步脆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了海傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭衡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业囊梁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时县婆,业界开始重新打量双方的合作幌捞起。   如所有行业对热点的追逐一样悍分慨,在过去两年中戏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怂俩酶。4月6日突晦必,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屯氦,携手研发并应用车载人工智能技术擂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眉屡群,双方将成立一家全新的合资企业畦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缓乐融。在此次合作中诲间栋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奉燃,用于双方在汽车领域业务的开展催,为出门问问未来的发展提供支持崔锭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业松恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恭,而合资公司背后肛蛊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入欣师裸,意味着除了汽车制造商镶薄腥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蝗乐僵。   “1.8亿美元只是一个开始块。选择跟出门问问合作凹咎,是大众集团移动出行战略的一部分秦腑。”苏伟铭称遁骨湿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炼谢,为达成这一目标陵好蠢,已经规划了三大板块绥怒,共计十二蔽、三个项目风涵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进危奉赦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盼纠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弄、语义理解技术降,面向移动搜索领域的智能手机应用岸钡洼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哪。迄今为止钉唯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谱屉、语义分析耗疚坡、垂直搜索等核心技术贬谭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景联睹,来打造下一代的人机交互方式篮叛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苟。   “选择出门问问功岗录,是各方面考量的结果瞎净榷。如果大家了解的话棺曙,其实Google也是出门问问的重要投资企业桔癌茬,所以我们与Google也进行了谈判”赎粟私。苏伟铭称控,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拢。   2015年6月库道吭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茎奇稿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菱,出门问问被Google投资谴。截至目前陇,出门问问共计6轮融资袒恐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发超。   “此次础,我们对出门问问进行投资羡噶,不仅仅是出于财务层面的考量湃锣汕,也是一次具有战略意义的投资叔豁。通过本次战略投资掂抚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寥寺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淡惭,只是单纯的投资或技术合作九,苏伟铭回应称关庭,“想强调的是不,我不主张相互供应的关系堑,一定要拥有属于自己的核心技术侍少婆。”   “移动出行领域的合作鞍丸,如果是提供车辆腺配,那只是纯粹的商业化的供应需求娥沤。与出门问问的合作亮钉,我们是要进入合作的管理层灵,在共同建立的合资公司中靡,双方都有委派监管团队”隘琉。   苏伟铭介绍结,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持列,但更重要的是在人工智能领域的研发伞免。“如果你与人工智能进行沟通席,沟通得越多焊删罐,它就越了解你氯呸,人工智能研发的目标是迎合客户洽急,而不是需要客户自己调整来配合含,所以挫磷饥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”楞。   他坦言琉救,在人工智能的项目开展上涤花,有好几种做法撩纺希,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”读,但这不一定能成功谰坛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象眉玲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衰歇,且能够很快地将技术实现应用络倘圈。”苏伟铭称捆溶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叉,来帮忙推进其未来的发展姑。从这方面的合作来看仇,双方非常契合措。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拭。硬件是大众的强项恒宠柿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汝庇醒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理林陛,而是应该让其独立运营竞镁保。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合归。”苏伟铭称揣兴昧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孰疟洪。   据介绍恳巳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业细拢。基于出门问问领先的语音识别秒艘搽、自然语言处理尼、垂直搜索和主动式搜索技术井,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奶,该合资企业将进一步探索乘糕,为未来的智能移动出行提供解决方案峨扰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里檀笆,人工智能并不是只包括这一部分诺捅间,其实寂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捷蹄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笺,但在苏伟铭看来酵档,这是一个重要的开始栓。   “下一个工业革命的前夜”缄栏楔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虚柯,为此来龟鼻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锭。在2016年的广州车展期间违,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想履。据大众汽车集团(中国)首席营销官吃碘、集团销售和市场负责人胡波介绍溅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓷沃桂,包括智能停车粮叭枯、智能充电等耐笛。第三就是交通形式的智能化管理此裁眷。即打通不同的交通形式抠惋括,提供一个智能化管理酮禾喉,最后让出行者能够享受顺畅案堂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坎故称。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乒忙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褐梅倪。“我们相信丘,车企能在这一领域扮演重要的角色电技。”胡波称忌痹。   不可忽视的是化,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掇穷拢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者平。   “要建立一个生态圈踌,必须要有多个方面的项目支撑蓝屏握。在落实该战略的过程中催鲍呛,我们便开始思考畴,如何构架这些项目花,未来三年我们是要围绕这十二持处、三个项目开展工作的签。”苏伟铭称浮捕仓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桑抡诬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拓鸡,以便及时供应矮,满足未来车辆发展需求逝鸥趟。”   据了解艇我惋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朽朴词。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穿蘑。通过语音输入殊粟,该后视镜可以提供导航挂僧始、信息点(POI)搜索壤、即时通讯疵、车载声控信息娱乐系统等功能吭搬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蕉廉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘘纳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror龄。通过语音输入酣,该后视镜可以提供导航迪、信息点(POI)搜索郝、即时通讯灰毒斥、车载声控信息娱乐系统等功能啊乡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力道,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度飘鸡。   苏伟铭透露界汝铂,最快从2017年下半年开始呜弧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堑,在一些国产车型上也将采用该技术悲糯痘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颠爽继。但是捷即,有了大众汽车集团的参与谋肝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擞耍丸。   经济观察报故:在中国的十二三个移动出行项目上粉梨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纷盖?   苏伟铭狮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翔。2016年中旬钳,我们便与集团总部沟通过墒点尖,我们认为在移动出行领域诚,中国是领先于其他市场的幻。所以珊,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯,建立MOIA移动出行服务公司篱纷。之后号郡,在中国笆护苍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劲艘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撇舒。   所以埂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域副,欧洲和中国剩踌。其中中国的业务包括三大板块瞬惕速,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目替。我们在这一领域是领先的小碧,这之后讥恢,我们还会有更多合作岔膳。   经济观察报忙搬慧:在大众规划的十二三个项目呜念疙,大众与滴滴出行了型、首汽等公司的战略合作是什么模式嚎祥?   苏伟铭搬儒:大众跟滴滴氰毛扯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涛。其实独碾公,与滴滴出行的合作钳粗臼,目前还在进行详细商议价攀券。但需要强调的是浮邻,我们的合作投资并不是融资的概念猫丁,我们的合作是战略性的潞沛。   经常有人说大众汽车集团起步晚寡柏,但我看不出其他厂家做得有多快馅。   移动出行的合作邻萝睬,如果是提供车辆赫长,那只是纯粹的商业化的供应需求粉温。与出门问问的合作糕攻,我们是要进入合作的管理层拢博,在共同建立的合资公司检,双方都有委派监管团队郡痹隶。   经济观察报灌倍:您提到的十二媳、三个项目都是什么商业模式翱行送?是否都会以合资企业的形式出现腑舌倍?   苏伟铭枯:并不是全部都是合资企业形式的项目胯嘲。我讲的三大板块中肃蔡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拼付。我们选择成立合资公司是因为轻热汝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值描般。那么如果不通过硬件董系,技术应该怎么落地呢饰唐幕?通过建立合资企业硕汝母,我们可以为不同品牌设计不同的技术弘挟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绩,包括集团以外的其他品牌苔喉,我们并不排除这样的合作掸揭叮。因为生态圈本身就有一个共享的概念驳宽偷。随着数据的增加抡荣,共享的概念会更加广泛钝盗感,生态圈成功的可能性也会越大士凶氢。所以与传统的工作方式相比床队,变化是非常大的那。   经济观察报飘抖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怕缄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匿怒疟?   苏伟铭罗疾郡:我认为技术和战略两者兼有墒芯。要建立移动出行生态圈的目标杠,就必须把其中的布局规划清楚洪龚,只是研发出几个APP煎,并不是真正意义上的合作或合作的全部秋版贺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惊簇颗?同时扦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睡窘逼,也会要向外输出畦。   经济观察报戏:生态圈成为汽车业新的布局单位醇顶,选择共建生态圈的合作伙伴时讲,有什么标准睹吩零?   苏伟铭谴控:以前我们称之为垂直平行的价值链纫峡酬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联化膛。在考虑发展这些技术的时候拜详,需要对合作伙伴进行全面理性的对比观绣。   举个例子未,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筛,我们会考量其语音识别技术有多强面替?然后再开始讨论中间的差别在哪未。找到不同品牌之间的差异性非常重要兑。从战略角度户,大众汽车集团需要明确今后的定位型。   谈了这么多锈屠烙,其实有一个基本点梆惧,便是客户群体泥。作为主机厂戮,我们需要预见到7年以后车的样子逢。因为一般针对七年以后的下一代产品泞,我们现在就已经设计出来了卞币骚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜费坝喘,未来会遇到非常大的改变浅袭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慌叼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的密枫嵌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冈悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝郸:李芳" "   4月20日尸犁城,上海车展开幕的第二天巨挛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茄嗜兜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巾烦砷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炯,其实橇会,魏建军早已来到现场窖旱弛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘉,魏建军至少接待了三批不同的访客裳拾喀,并亲自送每一批访客离开沁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔡,虽然神采飞扬甫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显萄熄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闲徐毁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爽赣四,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喘嗽。一边是国内SUV领导品牌寥柑湾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代竟燃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尾帅惦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厘介,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灯戈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掣纤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乓茬,此次缄盯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笔粪搜。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓷惠茅,终结外资品牌的暴利时代梅僵没,重新定义‘豪华价值’硼氏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品露燎。VV7c/VV7s之后鹃,今年还将推出2~3款全新车型识秃,将产品线延伸到新能源领域令,合力冲击外资豪华SUV品牌结恭控。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潞。”魏建军说离匆,“关于轻奢蠢,首先这个词比较时髦煽翟彪,容易记住眉换疤。另外售,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵就晃。”魏建军表示匙,长城不会做没有意义的豪华牛挞上,“作为消费者可以感受到超值的体验敌涛,而企业也能得到相应效益康绍,最关键的是得到了客户的认可水挛,这才是有意义的‘豪华’枫诉。”   魏建军认为安全是最大的豪华龄。“乘员鞠、行人仕峰弊、车辆”三维安全(3DP)设计理念逆窜缄,参照国际标准俺伍泛,主被动安全配置完全创新彼呜,提供正常驾驶缆、危险警告腺身啥、碰撞减缓酣湘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护封。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迹疟,译为“牧羊犬”胯壬,有守护主人生命及安全的意思幢。   此外解处号,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队世鼎司,来自于欧美一流车企臣伍,有着丰富的造车经验和行业影响力虐厂哥。匹配中国第一款7速变速器识,这是世界上最好的变速器之一暗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壳啸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌填私莎。除总部优秀的研发功能外外,长城在欧洲巢技抗、日本和北美也都建立了研发中心瑞工。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忿蔽许,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凡俗款。其中沦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玛迪。对此炒,魏建军表示丛电邵:“媒体和消费者一直有这样的担心诽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苇棋赌。实际上画,在同尺寸或者是同动力下铝搅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价噶沛。但从消费者的角度来讲渡外谴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辅捌厂,消费者会非常清楚这些配置旧踌蠢、性能陋犬、做工有什么样的差异邦。”魏建军表示策先难,长城的目标是做品类品牌蹈撂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分森乔烽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耍诞平,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杠。   而针对销量层面涣哆界,魏建军表示履侈帕:“从销量上看莫队叹,WEY很难超越哈弗兔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉饩唷,15万~20万元的空间虽然也很大圃老,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论截麻。”也许很多人会认为煎,WEY卖不过哈弗拦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竭蕊唬,但实则不然互。“WEY和哈弗我们都重视掳,长城用同等重要的缔、足够的资源支持两个品牌双啃。”魏建军说尘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睫磨,魏建军是如何评价的灯俗爽?“我认为我们的产品不管是性能空、做工潞、安全但,还是油耗猜郊第、排放界,都不输高端车尽崇敦。”魏建军依然对产品信心十足珐,但他也承认WEY面临一大问题石筋结,“现在问题是品牌价值湘琶,因为WEY旗下产品刚上市离碗,品牌没有经过市场的验证风拦忙,大家会对它不放心暖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车校通。”   魏建军表示泻茄,自主品牌给消费者带来了很多价值獭辰亩。“有我们的参与霜呻,不断地进步喂钱、不断地在挑战外资霸帅齐,已经迫使外资不断降价抒胎肥,提升服务品质慌锣焊。我们的目标是要挑战国际高端市彻椤,所以说我们借助中国这个很有价值的骆、规模最大的市场来锻炼础,使我们能尽早挑战高端粗火沏。”魏建军表示脯,消费者购买了WEY之后胆篓脑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芬次但。他对媒体承诺镀毯,WEY的产品一定是超值的戮,并且一定能给购买者带来惊喜蹲。“WEY是一个挑战者谱牢年,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感此贪。把我姓都赌上了黄,不能失败娃响沮,只能成功耿苏碗。”在采访的最后舒拇,魏建军郑重地对记者说揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡酵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溶茧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桑荤衬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作微,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朵苇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刚,以及未来的发展病凰管。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚摧我、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驶须倍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舰佩人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伯腺沽,以下是问答实录附券:   凤凰汽车 哪每:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛔梳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的递叮?   俞经民 多:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心存丰睹,对于品牌的市场表现同样很有信心涛略济,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邦灸临,我们有信心成为市场第一的品牌瑞竭替。今年我们的销量目标解讳,是从去年的8万到今年的20万壕。纵观130年汽车工业发展史汲句,汽车行业发展的基本规律而言侥搜,规模还是需要的拱峭起,是品牌更好的发展的重要保障架良。   邵景峰 漓颗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洪岔,荣威方面窃,我们所坚持的水,是一种符合广泛审美的谷邢篡、优雅自信的设计风格鼓贾功,在复杂的市场环境中跺夺,抵御诱惑裤潞、坚持自我了钦,走一条人性化的设计道路醋。而我们的MG名爵戎邻副,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吭怯恍,这是一个巨大的宝库辛霓旗,值得我们的设计师尽情发掘碾,其中之一恋该腻,就是感性私。   在MG品牌的设计风格中拓,我们可以看到很多情感爆棚麓露埔、血脉偾张的元素与产品捌妈。未来的中国汽车市场必将飞速发展纬灌,需求也将越发多元化鼎,然而无论技术如何变迁估谎,对于人性化哺娩德、情感体验的诉求将贯穿始终叫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沮舌,我们也将在感性力设计理念的指导下感恳讣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虾胯。同时妥咎,强调个性也不代表小众农菇嘶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求边膛,为大众带来唤起强烈感动痊、让人心跳加速的优秀产品南免,这就是我们所追求的目标遁。   凤凰汽车 固喷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万愁凌锣,其中年轻消费者占到了绝大多数糖,请问接下来啸秒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吼假?   俞经民 性阔酚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笨,更是“年轻的心”矗拨逼,从名爵ZS的订单来看枯赴捂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厩,更包含了年龄层更大呐嘛僧、但心态上保持年轻的用户间胆。从“年轻的心”角度而言传盟,我们的消费群体就更加宽泛了箔,作为一个年轻化的品牌蟹,MG名爵的诉求是“年轻动感娶、专属空间卿贫、纯粹乐趣”敦懈蒲,给“这一代的年轻人”造车岁。说到年轻人共同的特点料采分,是充满梦想荣十删,对于梦想的追求更热烈一些垢搏芳,更想把心里美好的事情去实现让。这个梦想实现的过程是非常美好的蔷第,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求口虫:为这一代年轻人检磺藩,不仅是岁数上的年轻人餐捕,更是心态上的年轻人沥炒华,提供更好的选择姜幕,保证他的有更好的驾乘体验赁澜。   年轻化的特点密,是要颜值厦、要体验的到位萄堵哗、要可以分享航厘徐。二十一世纪中国的年轻人斧啥奋,在互联网的普及深度顿差夏、对于尖端智能的体验和想象力老翰,在全世界范围一定是靠前的锯盗,就应该可以代表“国际范儿”拈凹蹿,也应该引领地球村的潮流喝补。要满足这一代的年轻人村怜掂,MG名爵所带来的产品体验虐首,也应该要追求更极致峦,带领大家去创造全新的潮流付催。   凤凰汽车 聚莲朗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柿晚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后回、80后镐温、90后的人群当中侩?   林嘉瑜 魏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缎躺。这款车感性的设计曲线腊期纷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乾。不光是国内的经销商绍,本次上海车展瞪擞汉,MG名爵还邀请海外的经销商补沦馁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发度嗡,他们也都对这款车都做出了积极的评价喂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纶淳牛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”互风巫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裤宛玩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速危论樊,让老百姓也能开上小跑车但,尤其对于国内的核心消费者来说晤防荒,不论年龄几何仿,都要有为自己的梦想活一把的态度泵。对于一个汽车品牌来说孩,这是一件值得骄傲的事情拐。   邵景峰 效负饰:其实在选择一种设计语言的时候人锯斥,设计团队非常慎重栋卢松,因为设计的变换频次不能过高侩贾侠,要抵御诱惑僵供、保持延续性才有可能给消费者形成印象镶、拥有识别度从而去打造一个品牌较。“感性力设计”的第一条就是要有感性如乳想,去追求情感的外在表露膳谐,从更广泛的角度锻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寂傲,通过真正的审美习惯进行判断;第二馅,感性力是专属诵敞藕、设计师要通过专属的标签贸蔬千,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感圭梳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踩蕉,比如运动员在起跑的那一刻洁博递,弓箭拉满而未发的瞬间搜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膝裁,这种动感更有档次管柒,同时价格不菲韩撵,是很高端盖藤屯、优雅的设计检腾,我们希望把这种设计注入到产品中肃,带给这一代年轻人极致的审美体验观敢士。   凤凰汽车 痹触:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕故补叮块化架构平台打造的激科,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轿皋?   俞经民臼撂梆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袍庭。这是对这一代年轻人的尊敬膜乘,他们自带国际范儿阶蓄懂,是可以引领全球的潮流的人群沮,因此有着巨大的价值戳酮。对此没是半,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亲缕法,在全球也是一样合旱。目前稀诧,世界范围内甘,不仅是动力总成前瞻技术的整合尼班螺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势香剐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车羔,采用插电式混合动力设计纹洼徒。另外皖骡脓,大家看到的名爵ZS随,将会在明年上半年推出纯电动的版本户,至于最接近今天这辆续航超过500公里瑰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掇,也将会在2020年之前推出抽购。   凤凰汽车 漆宏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谭檄罢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法懊撕?   俞经民 酷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缚痉,设计上差5%蛔,销售上就有可能会差30%欧逞瞄。那么对于自主品牌而言暴虽蓉,就是要把自主性发挥好墓廓,去追求审美的宽度和深度效挖,销量也才能有宽度和深度偏。名爵ZS的设计就是这样做的公,要追求极致深、不计工本脸逃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致经碴么,可以说娜,名爵ZS的极致设计赣举,对销售的宽度起到了很大的作用拧池担。   邵景峰 磨体寝:汽车设计是在不断进化的忍,不会总停留在一个风格上踞彼,在互联网时代啪媒,同样要有全新的时代特质纪。另外硷仍峨,从汽车设计而言凄,例如从动感设计理念而言设句,英国车是鼻祖履,很多品牌都是以此为源头来发展的艰墟肪,也就是“同源”淮灌。中国航天能够上月球泼搂,那么在汽车领域上同样有大的进步橡伴。之前德国杂志的一篇文章写到缅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓜上湃,在进化的道路上有推崇的看法蹲擅沁,也有欢迎的声音池晒鳞,这些都是要虚心接受的前仕秒。另外亲,汽车设计是一件非常严肃的事情肝,每辆车定型背后署裁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隆箩胚,背后要靠巨大的投资来驱动穗茸。   在造型评审的过程中喂,流行趋势讲清楚诞,未来怎么发展说明白协谰距,否则误解就跟着来了讽套,所以要有一个整体的品牌战略在里面竣憨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茶。   凤凰汽车 去守:今年牡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桨街惺?   林嘉瑜 掇哩卫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胆剁渤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氢衡妊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郊澄塘,拥有一颗年轻的心绦笔茎,热爱运动薯、健康的年轻人么峦女。   从足球营销来说凄惟氨,对于英国和中国夯俗,都有很大的国民基础朝变希。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苦,是英超乃至欧洲的强队蹬,这几年的成绩也是不断的提升惫圭犁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啡泪柑。同时导,利物浦又是一个老牌劲旅矫,有不断上升的潜力继插眉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抬,在用户上有着非常大的重叠之处钞掸陕。MG名爵与利物浦对的营销合作胺牛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来热,在活动和比赛中享受快乐帆。   上海上港队也是一样的刃圭。MG名爵经历近百年发展灵莆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颧湍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队相储拢,两者的合作也是非常有趣的蔚经。更重要的是巾趟,MG名爵通过足球营销的模式罕,能够促进两支球队之间的交流晶凭喘,包括之前组织的很多活动敬店沮,不光是针对中国的消费者揣诞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磐,有效利用MG名爵品牌的特有资源城感,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哗。   车展期间妈趁施,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海貉筋吴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘘罗。在车展之后搭袖啤,利物浦会在上海有推广巡展活动猩。下半年党,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蝎灰钨,欢迎全国各地的消费者参与和体验城。   俞经民 藉诉谢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乏尾吗,大家能有一些共同点做沟通波,国内和上港足球队的合作久删,正是汽车和足球之间速度与激情兰、自我突破的契合点呐,足球又一个很大的特点嫩户姐,就是会让人意想不到勃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吝阿敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆豪丰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绰年楼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩算乃,与此同时添疯物,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溃,长安汽车产品质量持续提升绅猩,用户口碑不断提升描实赔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象效傻难,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臼、全球乘用车品牌中国市场第二名核死。   关于未来蹦祈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芯谅瞥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划型,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荤。   2017年是长安汽车的产品大年端迷硼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咯善、全新的SUV CS55福薪断、轿车睿骋CC街虑库、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匆枫,将会进一步完善长安汽车产品谱系河。   如今同惩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”去队,站在国家品牌高度寻求发展岗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偶。提升品牌溢价能力腻,成为长安汽车品牌发展的重中之重哥叔莎。2017上海汽车期间掏钩赏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平长,关于长安汽车的未来急倘,徐留平董事长有话要说呸,以下是对话全部内容崔粹报。 凤凰汽车敖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龚?   徐留平醒女切:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禾,我们也是不经意之间就走到这个地步屏丸碘,因为一个产品估,特别是像汽车这种产品是更加的明显兜攻铰,它反映你的公司文化溜橡掳、你的公司理念是什么样的东西本,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锭寞忌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杜凛氦,你怎么样让产品吸引住消费者据?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靶,靠的是什么保赌?因为美是一个主观的东西僚,有人认为这个很美股露,有人认为那个很美劫,从长安汽车之前的产品来看寺孺邯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瑰抄褪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么词?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的籍热,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纬烷拦,同时想把这个产品往这个方向进行修改艘炼。我觉得在这个方面桅,从长安的角度来看粟什,就是对于这种动感蚂、时尚这个理念的偏好骗。我一直在体会核,其实我是在反问我自己闭寝夹,这种偏好它是怎么体现在产品上的劫澎递?实际上是我们内心的这种偏好须。在过去的2-3年中捎虏丛,我们面临的话题江汞份,如果过去不做总结晃仆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蝗谅,另外更重要的是说海,下一步你怎么做捞帮狼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氯,下一步是个什么东西茂菱,消费者需要什么样的产品拐,然后作为公司来说波叫,你们能展现出来什么样的东西芜,最后我们总结叫生命动感智色双旋缝团肋,当这八个字出来的时候鼻竣弟,我觉得是非郴呋忧兀好段鬼,既是水到渠成魏椭咆,又是醍醐灌顶放韭、灵光一现搔。这个过程攻排,不仅仅是八个字的总结惧圃贡。这八个字出来以后厦凄侧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念替县岗,实际上不仅仅涉及到造型息榷闺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溯。这样的话储傲浚,就有了一个提纲契领档、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橇桃潦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中安蓝,就能够有一个非常精准的东西疵灯鼻。   刚才你特别提到“色”间旧和,我们当时想说蛇镜,你必须要能形而上赖,要能够抽象出来小豪,如果说你不能够抽象出来石怖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篙晨讼,如果你弄它50个字室、80个字搭,你可能不够形而上酿持,不够抽象化露写量,最后我们觉得“智钡、色”恋勃毖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辉稍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仍访。   第二个就是说消费者情感的体验冬茧,比方说对这个造型和颜色覆笺团,甚至于这种声音或者是形状揉牛枚、线条的这些方面的喜欢奋料,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西餐驴骨。当然我们也在想用什么样的词比较好踌劫,最后觉得设计的这个词很好立瓤谐,一开始我们还担心说这个词字挺多雌侧铆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒋,我觉得就应该让它有想象力芥隆,就应该赋予它很多的内容暴啥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椽储,孔子都说食色换喂,吃饭以后第二件事就是这个字猛眯物,我相信孔子说的这个字也不简单意思伙跋,实际上说体拧突,智色这两个字还是最终反映的是人撑拾,特别是消费者的一种需求兰论旦,对于未来传统的一种期许锭,这个过程当中舰巍,对我们来讲汕狄,把这八个字想通的时候家吉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柒,这是我的第一段话题熔。   第二段话题说这个对长安有什么用处敌渐?那次在发布会现场有说涸杯共,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碑,一开始我就提出敖哪,第一个费屉,这个产品要漂亮潮屏肩,你不漂亮的话弧了安,什么样的东西都没用迷。因为我们很早的时候就开始在考量爱搅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧什描,后来发现不行扭氓刨,最后我们在大概07潍传、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溅。因为你还不能提炼出一个高大上埔解涣、抽象挠毫庞、形而上的东西滴麻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迷邵鄙,但是每个产品都出得非常艰难恒殊。这个事这么长期干也是一个问题笆刮贡,因此在三年前的时候零,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澈钞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糕,对于消费者的这种认知帅,把它抽象化蜡豪,那么这样的话理解了以后戮,再把它具体化沁玻股,特别是在产品簇捆匆,也就是设计理念当中一些图形化的东西窍号儡,因为如果你不落实到图形化的方面腔插霓,那就只有形而上没有具像化 辣拓僻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钳洞敦,图形化和具像化过程当中烩,这个就出来了咎传娃。   这个出来以后棘陋,我觉得对未来长安来说导苦,我们未来在产品设计的过程当中桐臼,产品能否做到生命动感智色双旋陋刚词,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怀?这样的话肯护尉,实际上说零箱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袭,几十次的否决秆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成樊掀,几次或者就十次你把它完成搁开钦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了详扛悲,那么这样的话谁遁,对于长安汽车的家族化扛伞觅,我们看了这个车碉,看了这种感觉这种情感的体验络,那就是长安汽车精圈葡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嚏盼沥,这是一个陛。   第二个就是说簿达痰,我们自己在研发制造设计过程当中匡叹活,这个速度大大下降砷毙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闺篙窝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祭,如何把消费者的体验做到更加的精准仇烘,更加的接触到痒点晒柏葡,这样对长安的影响是极其巨大的多飘。   凤凰汽车魔喝狼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念税办冠?   徐留平饯沏练:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酱定粒。如果说把它拆分开来膳宿冀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念停,智色双旋更加偏向于设计领域褪当。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吠纳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怖拦硷,我相信大概许多媒体会想炉妊,生命动感智色双旋怎么落地沙?因此我们就想把智色双旋也说出来凯,不要分开陋蓝檬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中都拾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言救。   凤凰汽车官:另外一个是提到的认知方面的感觉冠,有没有一个专业的因素酵,咱们除了制度之外社络怪,有没有专业领域的人来负责这件事新偏?   徐留平貉崎刻:我们长安有一个庞大的队伍惺,首先要把一个汽车造好睬得,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鹿,到高管团队骚,到设计团队磺,到制造和研发团队收,包括服务团队沉佬寥,特别是主要负责的领导人停拟阑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蠢,而仅仅是设计团队的话语你僳话,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箱贩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素我拒潜,因此对长安来讲亭,是既有最高层特别的重视裳、关注和把握俏,并且这也是一个最高领导者的工作职责殊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贝妓,我认为在汽车领域当中是行不通的补,当然我们也有具体分工谢巴。另外也有很多的专业人士完成这个事情坦侯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的结擎,还有轿车研究的嚎绢伤,也有做SUV研究的旅耻,同时也有按照职能分的苯乱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中长,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓督憋下,如果仅仅是设计团队的意见汰伶赦,肯定会偏离了方向横豌。 凤凰汽车博寐稿:一把手是指您吗素枢?   徐留平贿稻:我是其中之一燃博讼。   凤凰汽车翠拔趁:长安汽车自主研发的新车娄,设计夺瓜驴、评审来、评定环节您都会参加吗蓟?   徐留平汝店:我必须参加洛圃亩,我前面讲这是我的职责单,所以我必须参加粱。   凤凰汽车浇:无人驾驶车呢卑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疤码拜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吼母,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破订蒜?   徐留平社:上一次品牌发布会泉,最新的无人驾驶技术也做了展示拴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醒赫籍,高速公路的环境相对来说可控性要好冠疟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墟亮奸,难度要更大撇思男,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炒庇筒,我们不仅能在高速公路上做豆,而且能够在城区做搂绦,这个技术我们已经实现了突破稀掣裸。   凤凰汽车兄携:长安无人驾驶技术进行的这么好藏堡刻,量产会提前吗培法丰?   徐留平馆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加交,实际上就是说设瓜幕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到举,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遂日监。   凤凰汽车瞎:中美在进行双边的贸易谈判赁氯驶,这是谈判的内容之一姐耸,会涉及到汽车合资企业的放开讥儒蔬,可能是一个双向的市场开放的动作嘉鸡八,如果这个谈成了翔晌,如果这个不再规定50%的上限恼屠,您觉得对行业有什么影响掸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搞嗅喜,那您觉得首先答不答应忌?再有一个多给他股份的话侯距寞,对企业今后的运营会怎么样副顽篓?   徐留平洪敬:我明白你的意思吼,第一我确实还没听到这方面的话题蛊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裙谅歪,股比这个事说了很多年典诬懒,我基本的看法有几点磐,第一个这是国家层面的战略和政策草,作为企业来说怀败,我们遵循驳恭匪,国家有什么政策我们遵循什么政策坛茨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弛帕桅,我相信未来的合作会加深乡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大母丝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诵呐疤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题险钞撇,而是说理解消费者榔仙圈,能够洞悉消费者海枫,如果股比的溢价挺高阑脚杭、溢价挺低面,但你产品不能卖出去谱仇,那你不能分摊出去琉软颂,如何把蛋糕做大杏,这是合资企业要做的一件事赦汰湘。   凤凰汽车景哩:如果真开放适上哪,长安会想着往美国去吗呵,就像那福特来到这里呢爬仆?   徐留平等坞倾:长安想要去美国是一个公司的战略痕嗜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浚。   凤凰汽车掂癌痪:长安与福特的合作多吗倘跨?   徐留平秀太:长安与福特是我们加强合作的方面逞,应该讲这种合作的程度康领,不仅仅是合资企业邢勒,从母公司其他层面辽,包括技术和其他很多方面都在讨论彩上,包括海外市称拦纹选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浩,它的能力提高了匿虾描。第二 现在是全球化合作的时代夺记,一家公司独立运营郊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睡党,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奢帘此。   凤凰汽车涪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陕活泼,你还说了过去我们做一个车雾未,可能需要很长时间好不容易做下来探筷胆,比如逸动谈,是很艰难的哺匆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痘疤皑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闻苫滇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穗论,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卤嫉特?第二对比韩系婚、日系察釜古,我们的研发体系和他们的研发体系相比蟹歉,您觉得能不能支撑郴辆嗣,确实我们的实力也很强童诗,我们的内功可能修炼到一定程度娠还,我们后面会源源不断推出好的产品搁递,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骸搜。   徐留平踌撕:你讲得非巢叮好客舅界,我觉得这是两个原因导致的碧酒,第一个就是必然性平侥拼,自主品牌需要有成长的空间伍备,第二个确实也有机会的原因蔷境蛊,恰恰是SUV的市臣坷啤,中国的消费者需要这个东西凳廷侠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些套琴膳,反应速度更加快一点丝,把这些产品推出确实是满足他们的需要幌式是,我觉得是两者共同作用的结果踏餐。   对于下一步自主品牌来讲茸,无论是哪个系透查喘,无论是美系速、日系昧、韩系筛、法系珊,我觉得跟系没有关系幕惩敢,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣狈馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啪,这是关键材境。消费者他肯定是有他的诉求的堂僵,究竟是SUV皆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怯,他有他的一种偏好谎、喜欢势显狗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牟惰,这就需要我们作为厂商孰,你必须要洞察到消费者的需求坝捶,实际上要看到他的潜意识是什么东西范全,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来佳潜撬。为什么我要总结长安汽车的过去呢靛寿客?实际上是我们自己反问的过程顾菲绞,就是说在过去当中梳,为什么逸动会是这样饰胁,CS75为什么是这样脖滇偶?实际上说围季,我们当时也没有意识到汹,反正当时就是这个样子径,实际上这个过程是一个反求的过程臀哩兴,我们为什么会喜欢这样阶栖俱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溜黄碱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好很淘,我们把汽车理解为是生命的动感桃,其实是一种生命力的扩张挺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顽辰酗,而我们长安就应该提供这样的产品辛,回过头来展望未来坝,我们觉得这也是一个正确的判断赶磋。   凤凰汽车贫彪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吨。   徐留平侯:我觉得现在国内研发体系来看手,国家间可能还是有一些参差不齐藐绘庐,我觉得自主品牌的研发能力和体系遁荤其,进步无疑是非常大的迷蓄,而在很多方面可能与跨国公司有差距巴蕊恍,有些方面会比较超前软芯,因为自主品牌也不是一家磐叭赁,跨国公司也不是一家亥,要两者来比很难说悍炼,但是有一点稼脖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易番柔,做好一段时间不容易褥滑感,这个公司要能够连续做出好产品坎年跋,能够连续向前增长宫设磺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晴蛋、设计应用闭赦翻,在这个公司当中都比较受关注称谁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因途。   凤凰汽车半缕恨:我想问一下自主品牌的建设控勿,随着我们品牌的推出哪,现在汽车品牌进入新的层面巍暮陀,会有不同的路径选择适讼纠,比如长城情擞美、吉利推出新的车型兴妊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沧酿?长安如何能够胜出酣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毋疆,除了刚才说的两个绞,还有互联网造车的未来的合作伙伴绕介,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响破韭疲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绘?   徐留平泌渺:实际上兔入薪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌相核,我觉得这是好事案滔殊,这说明汽车产业欣欣向荣敬,是真正的投入娄骚,这是我对汽车产业的理解缸琅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梆融,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沽适帽,例如一个产品到了造型师的时候复舶技,是一个说法旧、一个样子灌匹物,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淑手棘,然后到了制造过程当中又是另一个想法搔珐息,到服务过程中又是另一个想法篱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粉剔诲,既有高大上的廉储,也有形而上崇、具象的诧寇,你要把一个公司从时间跨度硕,一个一个展现出来宝,而从空间的序列当中淖,你要把研发全部都按照这个意义鞭遣狗,我觉得是很重要的方面搜蟹。我觉得制造汽车是很复杂的过程淬全坷,各个方面的协调项朔兑、综合扣倡逛、修正烯尘、打磨需要太多的时间速磕佰,我觉得这是一方面侈扦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抒,同时也是我们总结过去体会出来的尼吴腑,它是由内而外的鞍牟。可能我们过去没有意识到这个话题孝皋,我们现在总结出来盾侣,然后下一步能够指导各个方面客闷,每个部门都很容易做事情紊。   第二个问题你讲到造车署,我们开的会太多了写鹿莫,失败的太多了量篇羚,沮丧也有很多咳棉厩,基本充满笑意也就一次奢宠,前面基本上是批评趣谜、检讨党,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兜唯扩,不高大上拖省酬。至于说现在很多企业开始造车彤,我觉得这是一个充满魅力的行当桥叛皇,很多人都愿意去做撵奶。   凤凰汽车庞搪姬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魄送嫁? 徐留平鹅闺斧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歼,会选择相适应的地方税敬鹃。   凤凰汽车辉峡伪:就刚才的问题我问一下蕊,刚才您提到和新创的互联网的合作郝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丧馆、蔚来也有合作铆烂暇,您觉得长安在未来在互联网里面的话忙,更倾向于是一种怎样的合作湍睹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娥阔,您是怎么看的妒?   徐留平存:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择从淬剩,从长安的情况来看谜昏逻,我们认为哪个方式都挺好的记渡,现在是合作型的惠滥,是你可以自己干脯协渤,也可以合作干磕拈受,也可以自己加合作干赎堆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翻。   凤凰汽车氦李犬:我们打比喻钒,37度是正常的温度势,您觉得新能源行业箩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醛沤,您觉得温度是多少酗灵辈?   徐留平烦蚕甩:您觉得高了低了绊如?   凤凰汽车沤抨:之前有人认为这是疯狂的阶段筹。   徐留平栖豁:我对一个产业的衡量依据是砂乡,在目前这种全球的经济运营模式下踞奇腐,凡是有金矿的地方捐俩菱,都会有若干的人去挖掘它狮,目前我觉得新能源就属于这个阶段地,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够某,应该更加得进入铅肝,因为从目前的情况来看里,汽车产品当中铃脑程,一个很重要的领域就是电池啊奸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放履袍韭,没有这种资本捐沥、技术亮杯、人员的这种投入茫督,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的授。   凤凰汽车脐:那就是说您觉得温度还不够吗块碱窘?   徐留平勺绕:我觉得还可以娇杀,但是我不太同意的就是产能告,如果说你的产品技术不太优秀佃桓,你建那么多产能就是有点糊涂祟碳。   凤凰汽车耸鄙:很多其实可以通过改造现有的产能汝蜜告,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能工雷,从这个角度来讲栋极烂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况关可拧?   徐留平糠:从整车厂的角度我们希望成本低一点奋骑,选择利益大的拨。   凤凰汽车布:所以您不担心过剩吗势狈?   徐留平邻妨:我不太担心这个问题汤跺未,我觉得电池还处于不确定的阶段坎旦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涪。   凤凰汽车适绿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象科舍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惰烤戒,不管是设计师还是CEO等等退埂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匠翁椭?当然那些设计师很多是主管的请,老外有管经营的有管品牌栏浦诡,主要还是在设计和技术的领域虾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搜梯禽?第二个是国有体制的问题吮邓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响评贪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舞檀,也在高薪吸引高管人才甫春,您是如何留住我们的人才樊林寝,关于体制之上涟卞、体制制约的问题焦,我们怎么解决贿道害?   徐留平缴太嗡:现在是全球化时代漓弦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早每唉,我们最早的时候是四无含朝,没钱呛赂莲、没人姑孙、没能力估、没地位性干五,到现阶段来讲捆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钡狈枷,这都是一种非常正常的行为瞪溪猜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哭淋竣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讥,如果对中国的消费者不能够带动缺,那肯定不行聚纬匡,我觉得这是一个郴,无论你是洋务运动还是什么运动身靠沮,核心是对消费者要动起来牌毖,这是一个剿。   第二个关于体制的话题戊惰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锚,这个方面我觉得不能讳言认嗜谓。目前来看腊钳突,对长安不是特别明显节,因为长安是属于南方集团旗下子公司煎叼,从南方集团来说烤獭,在这个领域当中赋爬侵,也在他的职权范围之内做了一些调整瓤逢跑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骂亮。   凤凰汽车匆:如何看待这个机制橙羌骡?   徐留平晶从酗:从国家层面来说嚼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陋俄。   凤凰汽车亢:你们审批会很困难是吗纤布吭?   徐留平响媳每:我觉得会快睛捣读,另外一个我觉得汽车集团黑漠,也许给你量化很多股份晚盛,但是最后你没有创造价值泌,给你1股撕,1×0的时候不还是0吗绷蓟墒?汽车的成长汤妙共、成熟或者盈利是一个艰难的过程揣。 凤凰汽车空寺吩:十三五计划像长安汽车整体的销量耻沏、利润和研发能力以及目标有没有斗蹄?   徐留平倒妒:非常有粮,我们愿景2025糠釜,我们做10年的规划吗掠,在这个当中我们相对来说做得比较保守龋,为什么说保守呢环仁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当促,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粱叫。   凤凰汽车狄篇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崎牟紊?   徐留平冬睡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喊,在技术和平台方面都在加强合作萌贿,至于说未来它要怎么样聘媚,我现在还不太好评价这件事秃频手。   凤凰汽车壬:徐总问一下国际市场的战略妨乌,我知道去年车展的时候鹤,长安说往海外拓展的重点是伊朗适漠、印度通、俄罗斯这样新兴市澈迕帷,有明显增长潜力的市撤悦泶住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猫弓吃,比如在墨西哥受臀丰,对长安而言乖摩,自主研发这么好犁厢,又长期和国外品牌进行合作屏相媒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泞鸿够、欧洲的市彻灼恪?   徐留平玻河上:在我们十年规划中就有遣帛,去年讲的时候就是当下正在做的内容琶纹挎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蜕廓,就是要稳扎稳打单,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闯,因为一支队伍最重要的是信心滔氨噬。   凤凰汽车亨痞:国内很多品牌都盯住印度这个市趁⒍ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争龟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缅玫?优势在哪儿维?   徐留平衰麓嚏:对于海外市场我的理解是要扎下根去郴枫,不是简单地把你的产品卖出去些寂羔,是你能够充分地利用本地的资源吃,包括人力资源和其他的技术能力迷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啼肮仑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汉膝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虑芜,促进本地人的水平的提高适书,那么同时在这个过程当中擞季俱,把公司的产品技术涵盖进去缴喉,我觉得这样才能走得远斧。   凤凰汽车荒:长安最近一套体系出来了樊荤度,有没有可能往更高的一段发展航连放?   徐留平狭扣:从长安来讲潮,我们目前的战略看菱茄姜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缴舱闪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舰,这是我们能够奉献消费者更多的东西附溉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诵取,但最终要落实到产品上夕,产品是一个载体让消费者感知它知道它捷,未来搁,长安汽车会加快产品推进的速度剧涉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奸称。   凤凰汽车乔屡:欧尚也在这里面吗乏将?   徐留平卧剔:欧尚不在狭抨使。   凤凰汽车睹暖:东风已经有PSA很多股份始饥涝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抛浪人?   徐留平剐奉:目前我没有听到有任何影响谱敦榷,在实际工作中我们也没有感觉到帘。   凤凰汽车巨:理念发布会徐总是骑着马出来的喜,当时媒体圈特别关注叔昆,都刷爆了朋友圈恳缔,虽然我不在现潮に取,我不知道有没有特别的意义碍读黄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藩香,当时的考虑是什么侣亮伤?   徐留平锻城:两个考虑壬,一个是我把马和车作为比较冕静使,你要说一件事搽,一大堆结构化的语言没有必要床,我觉得既然是长安汽车仑糖,我们叫做生命动感娜绅鼻、智色双旋哪臼瞄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫麓胯噬,如果不这样做也没法让人尖叫倪吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎纹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煞蝎茶,上海车展首日弯厘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辉扰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钙顿茹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盎财敞,12年增长了120倍海些琅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访传,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阶及太。   受访人奥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抵眠。以下为问答实录蹲:   凤凰汽车是好膏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娘弄瘫?   雷德?比格兰德星: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沤汗洼,这款车在中国市场的反响非车鼗铮好非。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捐拦,同时拥有强大的引擎扫,提供强劲的动力与性能桨金瘁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呐袜。所以袜刚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品构奋捞。   凤凰汽车蹿: 在没有设立经销商的地区泛澎,玛莎拉蒂如何抓住市臣搿?   雷德?比格兰德羌: 我们首先还是会增加销售网络腑斧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巴诉,计划在今年年底扩展到75个法。   我们还在天猫开设了旗舰店嘎几,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乳活搜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韦衰瑰,大部分来自没有授权经销商的地区藐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佳凤钱,鉴赏力越来越高够挛礁。针对这些人群乾标,我们还组织很多不同的客户体验活动尚,如海外试驾斜溶,以及互联网方面的创新脓匆,如网络平台的直播德嚷。此外袭,我们也有不同的金融政策骨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渺谰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肝。   凤凰汽车患粮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偏,给汽车销售渠道带来一些变化厘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揽?   雷德?比格兰德踏响递: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说献,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愤据码,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弥帛,而是要提供独特的生活方式体验淡椽婚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爬但椽,不止在中国够仓露,在全球市场都是这样潞芭。2016年搜怜递,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吭欺,这个主要还是产品优势带来的扳挎。新的政策出台以后荣拒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笛酮卵,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗡。   关于新的法规扯俩颅,我们现在也正在研究当中扯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定困锨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作集溪。此外休,我们在中国有非辰昝ǎ好的经销商关系烧搜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昂感病。我们开设的天猫旗舰店形分,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乖施:客户在天猫下定单侥泥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务停卧。所以假慰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系深详年。   我们的很多客户最在意的并不是价格恢蚕,而是优质的服务与体验欢撑,这正是玛莎拉蒂的优势所在刃愤。   凤凰汽车鲸替虫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倦荆德,有没有什么新的产品推广顾乃?   雷德?比格兰德钩: 关于新产品户,现在还不是宣布的时候霖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升届幻,等到新产品发布时我们再提供更多信息录。   凤凰汽车起首泵: 作为中国消费者熟悉的豪华车磨礁漠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好略膳焚。对于玛莎拉蒂来说倒伯骨,未来在中国市场的前景怎么看魂?理由是什么摄?   雷德?比格兰德旅诡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况攻嫉殿,5年前克,我们在全球的销量大概是6,500台态,而2016年达到了42,100台蹿涟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啡勘,所以我们的增长一直是持续的拜遂蔑。也因此吵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观实。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挡谰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验封吓硅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枪汰,这就是玛莎拉蒂的优势观激。所以扩拦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蚂辰。   另外迟,玛莎拉蒂的车主非常年轻垢朵谢,尤其是在中国市程妗,车主的平均年龄只有30多岁食歌,他们追求具有独特风格与气质的产品默,来表达自己的个性与品味省闯。   凤凰汽车缮罚嘲: 现在汽车技术日新月异降,尤其是新能源核涵、共享滥、智能驾驶方面楷聊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潮票翔?   雷德?比格兰德毁路: 在新技术方面筛篙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轻豢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丛。我们并不追求生产最快的汽车暇甜既,而是要提供包括技术闹磁、性能括、动力年茬、驾驶体验等方面在内的最佳组合词惭。   针对自动驾驶吉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肺酬,帮助驾驶员减轻疲劳里,降低操作难度溪坚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藏蒲,包括独特的声浪男肚雄、澎湃的性能没,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贸烩炼,这是玛莎拉蒂所追求的蟹膛探。   关于未来对新技术的规划侗伎谰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豹腾丝,比如减少温室气体排放篡兰袍,这一方面玛莎拉蒂也不例外贺。此外蜜杰坡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怕藐,如苹果CarPlay和Android Auto令啃夹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骡输敛。   凤凰汽车赶幢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灵涕乐,怎么适应拌搐?   雷德?比格兰德前吐: 针对年轻人群百,我们采用的方式不是改变自己纪痞急,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挖皖宠。比如在中国胖,车主平均年龄非常年轻浆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茬布蚕,便是一位年轻的中国女性暮虱趴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斧淑碗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帮粗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隧,包括法拉利生产的强劲发动机投僚、独特的引擎咆哮声精米涎、奢华优雅的外观与内饰钞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裴骆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势囊漆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唬。   凤凰汽车完: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卉嚎彤,有没有针对用户画像做调整伯凉抖?刚才强调坚守自己的DNA和理念施慧犀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磊篱氓?   雷德?比格兰德髓私讳: 在中国嫌,我们不断渗透到三四线城市嫉炯疗,但是目的是一致的轨,就是要吸引更多年轻客户截颂。但不管在中国乃至全球的哪个城市弥届剔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机图峡观、激动人心的声浪弘僻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备放犀靡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户石仟彪。   在设计经销商的时候卤插,玛莎拉蒂也不是随意为之钩匠,而是按照需求进行规划忻曙卤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店布陆,首发售罄的100辆SUV中刷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凌倪笨。因此奋竿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商建肺。同时签滇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诗狮,客户需要一整套的优质服务痢痰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈拘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恳毕衅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讼改,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述节。   提问亢竟协:您的新角色到底是什么样的寄醒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法该煤?   Alfonso Albaisa齿掣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁水然,跟所有的设计相关的工作惟,都是由我负责开涛。之前我100%的时间放在英菲尼迪昆歇,现在会分30%的时间来碧济,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徘勒。现在大家看到的一些车型兑,可能是一些原来的车型酚辽,我们现在的工作烹,也是快马加鞭回劳,希望能不断的改进裳、提升现有的设计抱娥崇。   提问翠眠随:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汐瀑?如何看待他推动品牌前进时的作用年陇瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溃秒档:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掇精辣,我们会共同合作蹈,不断进行我们设计的演化骗。其实我到7月份才会正式上任介定,我现在猜测或确定未来的设计理念牟劳,还有点为时过早添拼。   我们知道捍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灿、非常大胆前卫的窖,我们的这种设计是一个不断演进的过程秽物,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改错丁哄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计摩。   卡里姆跟我有很多类似的地方粪。比如镜,我们都是艺术家出身截,非常喜欢设计逻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞块烹,并将其以各种形式发挥出来妈。   提问殿瞪忙:我有两个产品方面的问题达控舌。首先戏缚,这个概念车非常漂亮懒虽,它背后的设计灵感有哪些叔?   Alfonso Albaisa谐率:秉承“冲突美学”设计精髓北赂驴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斡陀慨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剖冗。基本上就像艺术一样斯,包括缝针椿颂、包裹感绿旱铜,还有使用的木质瓤,都是非澈么啵好的手工工艺讳狸舒。这是一种感性和理性的结合诺筷,还有一些肌肉感极强的车身线条驳柬翔。   提问滴:这款车未来的定位蜗隋堑、消费人群是怎样的朝勃?   Alfonso Albaisa稳骗粕:一般都是比较年轻的家庭缸必,想要非澄乩浚宽敞弘、具有运动风格的车型旦磺税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附福律:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腻骄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕉鲤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫌虹。   在发展新常态下捐咳,消费动力开始向下线市场转移俱闪。同时赴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窜环抒。由此亭铆诡,县域市场成为新时代的“金砖市场”策。而对于汽车行业联阔劫,消费升级利好之外闻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滴撕墙。如何撬动县域这一重要市嘲⒛ⅰ?   胡绪雷表示省识狭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徽没,帮助县域出租车进行升级改革鄙。县域交通的数据化矩杉、智能化发展贬苟,有助于未来网约车的下沉渗透景换。县城消费能力相对较低呜,在出租车领域引进大数据之后娥化,未来再进一步升级到网约车嚷。   据胡绪雷透露们,首汽将在县域布局三块业务妨勺募:长租车怖签、网约车(出租车)熊摩、分时租赁昂痉。分时租赁是纯新能源车科,未来分时租赁或是对公务用车的补充帘,它是纯电动袱湾,不用长时间租河,可以通过APP来完成极街狙。目前硅按,在北京有1000多辆车渤董景,150多个点位坟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娇,对公务车改革会有一些帮助匙冬。   胡绪雷认为慨骨腥,网约车行为是偏汽车前市场的角色骡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窖。第二萍疟,在居民习惯了这种消费行为之后设末哗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诫潭橡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滔还钳。   当日既袄,首汽约车作为新生力量惠拭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猜绿疗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攘新恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈彤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓷菱,渠道下沉要根据市场来判断朽,服务要根据需求一直不断地跟进筋辈皮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讲蔑刻,比如说对经济的支撑缴外,对政策的拉动航,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袄缄冈。近几年衰函铆,一汽吉林产品在县域销量比较高蔽,对县域市场的期待也非常高烁剃。从目前产品结构来看舱梁场,产品消费比重70%在县域砂倡,30%在一蜕妨、二卫、三线市场朵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型埠,外观瓢、配置蛾铺静、价值都迎合了县域市场的需求糙咯。   从流通环节上来看慷,县域市场做的非乘勇粮荩好嘶京,没有什么瓶颈因素按罕。一汽吉林也努力在渠道建设尘虹氯、服务跟进等方面做成长和改善挤荷。同时宋长欣也提出了一个想法醋,“县域对自主品牌在公务车彻晚匿、公务员购车方面是否有政策倾斜长,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喷疗弗,这是我们车企的想法吧弹饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抽摄,要根据市场来判断惯撩蜗。目前柯棺懒,县域之间的差距非常大措挠媳,包括现在推行的3G服务寝,在那些无法设定固定站点的地方煽,推出了3G巡航服务啥急。服务是永无止境的工作乃簇驮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低缎胃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拳顿垛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办午,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伶莲,新能源汽车推广比较看好北廖趴脑、上城、广限行淋空偏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场釜笺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瑞阑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场失。尽管都看好电动汽车的发展趋势苦承凹,但做好市场并不是一件易事簇箔敦。   目前比较看好两个市吵铩,一个是北强、上抢咳唱、广限行荤僻四、限购市彻艿锵ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰潘砣铡,这个市场的发展速度很快褐贡。例如河南驳、山东拍、西北区域寒,大量没有牌照的低速电动车攘撤,在政策方面仍处于灰色地带径滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年线皮,在国家和地方补贴的支持下隙颈码,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茧藉湾,在农村市场绥说、县乡市场得到了非澈矗好的认可承水。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求椽椿朴,县城市场的消费者的房屋空间大视欢锋,有充足的空间停发车辆权,拥有较好的充电便利性勾患妥。其次行驶距离不长搽熟辫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邻净定。另外淬叉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邦宦壬,因为小车型成本低雾。   赵智刚表示椿差厂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展底。河南地区较试赴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烧艰鳞,在替代当的出租车茅、公务车方面取得了不错的效果欣。同时辩势丛,也在积极跟海南政府合作擒坑,投放了一部分公共用车揉官。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进每,比如是文昌计潭、万宁镁、琼海等县级市痊芍,未来将在海南全面推进哄景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点络吠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行领藩。会上系卜逼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冻汹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筛滇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驳,是参与全球竞争髓坊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪。”   在当日的论坛上担誊,郑刚发表主题演讲安侣。在他看来识境,打造世界级新能源汽车的品牌扁伯档,最核心的是独特性伍、差异性铅虚绅,是比较节能优势伸苇婚,浮出水面的是视觉蕊科、是LOGO藕、是VI夺邪司,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祭烧,其中成本优势是最重要的组成部分蔽。   早在110年前臣扔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜂勤阿:蒸汽驱动车膛贾、电驱动车和燃油驱动车休艾洛。然而诞,在后来发展中吻萌薄,电动车败给了汽油车波鸥。这是什么原因造成的脖臀霞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及全。亨利·福特发明了流水线生产睡靛看,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候算,成本大幅度地下降措寺挟,售价拉低到850美金敖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秆从限,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌境。100多年的历史多次证明了这一点退宠。” 郑刚说懦芍。   在反思自身发展时较坍退,郑刚透露些铜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量古修,规模在迅速的增长拨傅,但很遗憾并没有带来显著的鸡尽、大幅度的成本的降低使。   为此稻,郑刚提出嚷督,在推广和普及新能源汽车的同时钒鼻,光靠技术进步还远远不够旁,更加要注重森胺鸿、培育成本领先的优势铃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拒旦,是参与全球竞争乒秦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提两石思。   他建议驹贿踞,对新能源汽车未来的产业政策幸狠、行业标准体林辱、行业监管等松悍湃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚎人,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歼,这样才能培育出行业的龙头企业监官。   如何通过提高规模鼻诉梁、优化设计狭槽、优化政策和制度创新位缸?郑刚说念珊想,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旱、交易成本和政策成本罕戒底,来打造企业的综合成本能力和优势疟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邓乏。这还需要企业和政府共同携手罚吹,不忘初心暇匠壁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丸砷拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没泻:韩大为" "  魏建军多次提到奇拌噬,我们的确有很多故事却,但是他们没有写得很好款,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖未腾秦?魏建军直言不讳地说躺陪九,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龄。   囤地赚翻麻荣暇、离开保定蔫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熊稀,且莫名其妙税艰,或者无中生有的传言所困扰栖些,最好的纾解方法是什么扯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车遣宫靠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂授,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后釜,魏建军苗贿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鞍娃,与部分汽车媒体交流寝察。以一身轻便的牛仔装""示人""磨,魏建军笑着说田翻,是在同事的建议下才穿出来的睫提。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陕嗓导,魏建军坦言蓝歧络,的确压力很大稿,也很难受舷,“有时甚至想哭”七。他说蟹澈,我本人就是保定人集怕凹,能不希望自己的家乡更好么硼肌宝?当然莫恭,我们只有把自己的产品做得更好偿。    诚如魏建军所言材,近期藐榔钾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夯吕洞,来自媒体的反馈好评如潮簧咸掇。有作者甚至设问耽蜗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廊,否则也怕媒体老师太忙”锯睫鸥,长城汽车一位公关人士插话道菲晌。    10日下午的WEY首度试乘试驾滥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格榔肉,有同行在现场就说奢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绍猴豁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓜。    动力配置上郊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摹淋蔡,最大功率达172千瓦告,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坷酸粒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颗瓶降。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稀,VV7s几乎没有发飘的感觉撅,而车内噪音也得到较好的抑制荆徽。“我们在整车NVH方面做了很大努力捍,也取得了一定的平衡”排,魏建军说楞剁。   VV7S    在交流中池,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柏券溯,大谈荣、特谈所谓“轻奢”檄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时童微科,咬住“聚焦”二字不松口瓮。而是多次征询媒体试车时的感受磕,并逐一分析甲怀、解答媒体所发现的问题豢画拭。整个交流过程势猫匹,他都态度诚恳搓土,即使是谈到一些尖锐的问题系邦,也并不辩解眯绞霜。他甚至非常谦逊地自问自答帆抡,人为什么会失败眠恍?尤其是一些有着巨大成功的人肆。因为以往的成功趁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翱逢,就很容易让自己失败惨芜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肋寡茨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踞涤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虑逼。他认为潭,好的产品本身就是故事拐爱啸,而WEY就是要做最好的产品蹬。此次棋让戚,魏建军多次提到撅,我们的确有很多故事要讲躲费靛,但是他们没有写得很好疮惠迸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玻,所以涉潦,我在让他们重写匠复钮。魏建军笑着说蚕骄,把一桌人也给逗乐了砷辆兄。    在媒体谈到其他竞品时缔,魏建军都给与很高的评价躲同。不过最终还是认为自家的产品博:底盘更扎实蓬吵皆,操控性更好涝藏,“因为我自己就好‘玩儿车’”醚俺,所以对他们(研发人员)的要求也更高狗塘你。   VV7S    据悉识,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赎零北,预计售价在15万-20万元区间释。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钎适,他思考了一下才说扮劲,它的配置太丰富了半烂病,在相同的价位空间榔倾辛,“肯定没有比它更多日醇怪、更好的”翅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桃培?魏建军更是直言不讳地说蹲漠室,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荒响歪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耻丧,一位来自上海的资深试驾教官说没部武,之前很少接触自主品牌汽车冯溃稍,这次也是第一次来到保定钢监,第一次来到长城物,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缸邯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言葛。期间沟,有一位同行说啃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冷?或许这才是魏建军的真正用意吧握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康埔扦:李芳" "   陆逸表示跨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翱湃释,因为正处于发展的爬坡期驶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虚疟,而且要深度国产化石蔽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熔,雷新透露瀑箩,上海车展期间侮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时添教邦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贾灌酪,陆逸明确表示婪牛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靶安,因为正处于发展的爬坡期眯咳堆。关于国产化的工作乃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卿散莱,未来将坚持不懈的进行国产化工作欠款导,而且要深度国产化县。    日前淑履,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典攫纲罢。活动后阿蹲户,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访档,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卉钦疚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幸违,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%相楞拧,超过23万辆捂齐弦。今年第一季度成狸,英菲尼迪在华销量破万辆授,同比增长4%厦袒,而其全球累计销量达到67367辆那赌嫡,同比增幅为18%鲸届。无论是在英菲尼迪全球体系中授,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中持怀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色念檀。在不少业内人士看来拨,从去年4月以来钩狠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碍饶。    对此帅航,陆逸强调郴,目前英菲尼迪的销量很正常嘿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潘舞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柑培匙,还处在爬坡期枢崇携。他还说慧怜架,所有的汽车品牌进入中国后煞邦为,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孰逼构、运作能力提升及投资力度加强豹档铂,会迎来一到两个爆发期暗。    事实上票拉搏,从2014年开始统,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后便,就迎来一个销量增长的“爆发期”似:2014年汾,英菲尼迪在华销量超过3万辆苟互,同比大幅增长75.6%俄技禾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奇筛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆默拧净,同比增长33.8%门。    不过狄缕,步入2016年摔耽同,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期来句漠。当年4月初卜挪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骑,刚好满一年桐嘿漆。在过去的一年里省赖躲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态每。陆逸坦言撕急绒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荣鼻,以便更好地认清我们是谁绢,我们的未来在哪里讼慈,我们应该做什么贪隘。”    在陆逸看来概秋拦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌困材渭,今年是进入中国的第十年响聚。所以作为一个年轻的品牌亩垂,这本身就是一件很有挑战的事情龋尉缸。他还表示艘闹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菲需味,是更聚焦的一种进化腹交。因为市场环境在变化视倾,消费者的需求在变化鄙络恕,我们也要根据变化不断的调整健希宝、创新退、挑战自我廉。”他说衫看,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疟写干,就提出了‘挑战者’品牌战略怯甲脱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墩律,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胸,品牌口号必须得落地绊。”陆逸表示父潭面,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膝,聚焦目标客户群诵琼,让产品与目标消费人群建立联接赁、产生共鸣僧钾味。    陆逸对中国经济网记者表示恳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说架行,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柏,而且要深度国产化乏朵。”他说俗,中国是全球最大的汽车市尘テ佟,同时也是很特殊的汽车市橙录恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国薯坛,就要真正的了解客户拿,扎根于客户喜日、扎根于市嘲诺怠,这就必须深度国产化堆欺啡。据雷新透露苛抒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丁。    但是谅无洁,从2014年底国产以来事,英菲尼迪只推出了两款国产车型患色:Q50L和QX50萝。对此念沉琶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艰。陆逸表示恰隧垦,“关于产品线布局的问题涛骑,英菲尼迪有一个长线的规划掂。”    陆逸介绍说技,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年昏坊疆,规划内容包含平台规划冈寂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孰。他还说搔会慈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虽徽,我们的目标是通过完整的产品规划吵度屡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拎细乡。”    谈及国产化在今年的推进程度唉,陆逸表示澜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布臂譬配。”雷新进一步透露计秀混,上海车展期间玛愤剃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰翠馁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峭,通过销售Urus贫妈,兰博基尼总体销售量会翻一番迸,突破7000辆大关攫回妮。    在更遥远的将来半荷翔,很难说会不会有纯粹的电动车节。这是因为蓄电池非常重际空拖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壬康采。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甘挛。自大众集团和奥迪公司接手后呈吾,兰博基尼得到积极谈、稳健的发展炒。日前藉趁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筏筏,商务部主管Federico Foschini豢扯疵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员详嵌苛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问劳琉贤:并入奥迪公司之后茬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沥日顽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的金?    答皖晌:2016年梆敖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呕假。奥迪公司和大众集团接管之后猴蔑,对兰博基尼进行了很多投资拱操倪,让公司发生了非常大的变化厦。此外挺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫡绊疙,如果没有这些投资暗,就完全没办法实现这个计划耽。所以欢韩,兰博基尼公司从中受益良多缺侯。可以说确髓堵,如果没有被接管操玫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刃。    问疼:在您的介绍中赡蛊绷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高其菊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抽斧馁?Urus投产以后倡,重点会不会向中国市场倾斜模伎祥?    答绵谴:目前工,兰博基尼公司只有两个车型系列扭:一个是搭载12缸发动机的Aventador案藉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勾尚厦。因为各种原因伍靶茹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降希不帅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挟蹄物。2016年悉沫挠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车等。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刚爱榷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%埂发。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皇舞窘。2016年悍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旱。新产品会在2018年投放瘁穗,到2019年叉怀,通过销售Urus肮榔辩,兰博基尼总体销售量会翻一番凭节,突破7000辆大关汞群。在中国市场上络寺,SUV是非常重要的产品嫌聊携。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埔。    我想强调的是瘦圣型,在中国超跑车市衬挛蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蒂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币龚,Huracán大概在300万到350万人民币胳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疏撵午。    问滑弗箔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陆借?    答恒鄙百:目前樊,兰博基尼在中国有15个经销商玛。到2020年记,我们希望经销商数量能增加到20到25个毒输。当然线卯,通过Urus的投放极,在华销售量会增加廷藤沁,服务涵盖的区域也要明显的扩大煤。    问糜裂点:如您所说烽奖,兰博基尼在中国有15个营销网点耽坝,去年销售了151辆(车)石。我们简单的推算一下炮漠粗,平均一个营销网点一年卖10辆车饯霉粳。那么侧刻错,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丸损侮?在新的超豪华SUV到来之前惫蛇,是否有改善他们运营能力的要求呢卞尾?    答纬休:是的赏秃,会明显提高经销商的运营能力讲舵,新Urus也会变成一个破局者陵团。虽然现状如您推算究,但是在Urus投放之后冉税烩,大概2019年或2020年巢捻其,经销商的数量会增长勉吮患,同时每年的销售量可能会提高到30辆腹丹断,整个业务会明显的扩大戊风,售后服务也会明显提高勒粕。而且由于SUV使用的频率比较高喊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郝妹。    问灯沙浆:兰博基尼车型比较少闷吨,所以每一款新推出的产品都极度重要老算。现在的汽车行业发生了一些改变手淑互,比如智能化岭插、电动化庞。那么蠢坚,兰博基尼在研发产品时稍肠,会不会受到这种趋势的影响新涟?    答峦肺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柒寡嚎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仍桔,更多的是代表了一种感情孰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抗褥,采用V12的自然吸气发动机陆相豁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扔光。    这是兰博基尼最核心的销售主张斡文荆。未来碧瞬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卑慷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抢河,甚至会超过前款车型炮。而出台Urus产品时则会有一些变化峨毋矮,它将采用涡轮增压V8发动机崩踞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邪缉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型很。但是吹尖汞,不管从产品定位怪,还是感情诉求方面来说并糠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观局素罢。在更遥远的将来汐觅,很难说会不会有纯粹的电动车棺。这是因为蓄电池非常重抒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衰涧,可能未来技术上会实现新的进步府规夕,那时我们也得重新考虑这个问题喇麻。    前些天馆纫妓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型管烹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录单,其V10的发动机再一次提高了功率蒂。当然氓奴穆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翱来。通过技术创新以及功率的提升竭坎缉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幕盆。在预销售的阶段姓参奶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奈情。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痊菊,能够击中客户的心理需求嘿趁官。    被访人拨当评:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揣别尘。1998年到2007年饭发赦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溺痴徽,负责兰博基尼产品工作;2015年碉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员善,负责销售及市场营销眉淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差立:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酬,中国是世界产氢大国扳提,制氢设备柑巳、储输设备娄山、制造技术等条件不错疚囊,具备发展氢能的基础甘。从环蔽赡保和能效等方面考虑南,中国应进一步推动氢能源产业的发展麓持评。    周奕丰谈到敌福,中国目前主要依赖化石能源间规练,对环境污染严重镶马。氢能源因来源广泛颁、燃烧热值高屠赁却、清洁无污染和适用范围广等优点凶匙慌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悍纤,目前看电,中国氢能利用的研究相对碎片化怜悲,与国际先进技术相比还有差距舞伟,没有形成产业化群快癸、规模化发展鳖。中国应迎头赶上履戎,卡位世界前沿成。    他还提到厘杆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溜肮烦,提出实现大规模受、低成本氢气的制取乏台、存储泻咸纶、运输猴僵、应用一体化的战略目标丁剑。这非常重要烁,未来需要各方协力煽挖戎,加大投入仇,推动相关产业进一步发展棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陪为,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法删擦丛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济波疗敛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捌缕诡。    他谈到锨沫享,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揉拧,各方需要引导资金更好地支持实体经济表裁,促进金融资本流向实业么俄固,真正促进经济稳步发展统婚哗,夯实经济发展基础覆。这既是稳增长克柏涸、调结构的需要污,也是抑泡沫峰纽十、防风险的举措速,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动此篇太,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叉恋疤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叼。    周奕丰最后介绍笨佬辅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玖烂瓜,也在不断创新突破市,寻求产业升级孝绞粹。公司主动发挥自身产业链灸棵哭、区域及成本优势算,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壁唇痘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区假廊惮、旅游景区道、汽车营宿地醇期超、农家乐绕、家庭菜园等不断扩展外牌愤肪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垫玻柒,以多种方式在国内推广土壤修复称奖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场处报渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   国外媒体报道刚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奥焦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掏惨景,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刊乱。 李彦宏    李彦宏表示脱衡廊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劣童。尽管有一些技术问题需要克服垢殿努,但它仍然有望达到目标遣瞄怂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敛,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓦荚,负责大量投资的自驾车业务部门铝凯十。 百度自驾车    李彦宏表示零夺磺,我们很可能与传统汽车制造商合作停,而不是孤军奋战菊叮乔,目前还没有制定出这项技术的商业计划奇槐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筐戏。我们将竭尽全力实现这一目标洪隙桓,收入和利润是其次的考虑惟京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄形:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纳萎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显殴稿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揪耪怖,共享经济还将怎样改变生活棉节门?   三年前蓉畦,基于对共享经济的热忱蝗甩,清华学霸张丙军创立PP租车霜赏,开启了汽车共享事业;三年后瞧参夸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劣刮,成为汽车共享领域的领头羊里。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廉继艇,3月7日刚,张丙军开启了共享有车生活的新征程赋筒。   3月7日茄耗猩,在几百万用户的共同关注下危,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戳懒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浓槐,也是张丙军重新定义有车生活疏惜斡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅感。   从PP1.0到PP2.0时代讲诫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惮接秽、一个符号或一个名称那么简单哩,它是企业创造持续价值的支撑凡。若没有十足的理由冠石溉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贿憨。将PP租车更名为START徘粹,是源于怎样的考虑妒捂燎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体低稳抗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举层嘘。   “三年前汲亨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颂兔便。由于便宜便利氓柑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具番氢。”这个阶段新讼芦,他称之为PP1.0时代视嘶仍。   经过三年的发展碘赤癸,PP租车推崇拥有而不占有害兢、盘活社会闲置资源的共享方式盲晦漏,逐渐建立起以车为媒介穗贩,重新定义有车生活的2.0时代捌骋躬。“START不是买车褥芯,不是租车慨说,是共享有车卵。这是年轻的人群愤、爱车的人群顾次将,最向往桔康滇、最有潮流的有车生活方式吕芍。”张丙军说邪彻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验旁。同时推晚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区石勿刃,让每一个用户体验到最真实客惮、丰富鞭、有趣的共享有车生活悸谷。”   START代表着新品类垄史睬、更丰富的选择恍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哎,相较于神州租车庙、滴滴租车等传统租车公司黄惜筋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枯?   张丙军认为扩,START的核心竞争力主要体现在三个方面贰。   其一溉,PP从1.0进入2.0时代癸勒,新品牌START更具有张力挎吩怒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神府。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求誊,START重新定义了有车生活寺,开启了全新的“共享有车品类围匆邻。”   其二下虾卯,为实现共享有车的多样化选择分,除常见的家用轿车外芳喇,START将主推个性化的用车体验荆姬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型课芳,如保时捷911拨停、特斯拉屁膳、大黄蜂深惰蔫、牧马人等等顾。此外炽嚷蔼,用户无需承担高额买车款和养车成本牢哗坛,性价比更高姓凑。   其三岔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甩,以及更完善的用户信用等级性。这也是平台长期价值实现的核心花午。” 张丙军介绍射傅,START共享有车生活平台为使车主放心共享榷豢甲,平台推出了一亿元车主保障金停,严格的交易信用体系炭窗拍,确保车主爱车无风险;对于车友梦,START还与多家大型保险公司合作牌箍论,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肉,为用户提供更具信任的服务誓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厢焚,我们的目标是邪溜替,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狮泻韦。”按照张丙军的预测耗曙,中国自驾用车需求量巨大上谰炽,而现实矛盾是行犁推,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车两,不允许每人买一辆车满足自驾需求峡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量围泵夹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矮坍。   此外帽甘春,他认为鞭,随着消费持续升级彭舱侍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中噶。“感受丰富车型带来的不同生活体验纶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向客。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叼翻、丰富叹、有趣的生活方式掣,让有车生活更加精彩坚忻到。”   张丙军表示汗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斥拨颇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猫畅妇。START溺,梦想才刚刚开始璃暗啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈卸钵:李芳 版权作品凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛受酮,严禁转载熬固需,违者将被追究法律责任吝。 获取授权" "   今年全国两会上吗皑檀,董明珠在接受记者访问时说乔蝗:“只要你敢想灵膊坦,比如以前谁会想到人能上天窍,如果我们不去创造刻,人能上天吗傻普?你不敢想夸散绕,你不敢去试验氰泌洗,你永远不可能做好德。”    过去的2016估,伴随董明珠的擞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柿寒:格力全员加薪1000元辈、格力的员工房禽收脆、以及格力的手机……对于这一切嗅帆,董明珠并不过多在意评白,她说磋肮,自己最关心的还是“掌握核心科技”茫豁。在今年全国两会燃,作为人大代表匈,她再次提出了自己的董氏宣言超:确实这两年的发展淌,总书记提出的供给侧改革刷雀函,我们就应该做供给侧改革的排头兵管界,因为做的是实业氨贫诵,能够掌握核心技术讨泌洪,制度也要跟上修,真正给那些创新型的企业霓喊、有创新梦想的人一个环境煽颂麓。    对于国家美狙、社会闹褐、普通百姓的诉求朵,董明珠是这样回应的士仟漂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袭豹,他真的不是仅仅是索绕摇,收获醛,比如说我们过去讲慌怜歧,这个企业了不起宫漂册,再就业扮,反过来你要感恩这些员工咳锌下,没有人来给你打工虾妮,你凭什么去发展来?所以我觉得要有一个感恩的心情巴。”    把感恩的心落到实处奠,就成了格力员工的2室1厅碧蜕,于是摔阑棺,别人家的老板就这么出现了碧错。 记者将煤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧竭?    董明珠渺妮烩:对瞎抹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碗即磁。    记者弘宠:以后所有的员工都会2室1厅轨?    董明珠套侠签:对对对妮啡。    去年末憾陪轰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履汛抢摹,但因股东大会投反对票而失败鲍凉。随后辅讹,她以个人名义增持珠海银隆股份横,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勒倍按,然而谜函冲,到了今年榔记钡,新能源汽车面临两大不确定因素嗽尽切:电池嘶鹊、补贴“退坡”炊。在董明珠这里涟襄矗,似乎这些俨然不在话下阔群,董明珠说婚勘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坊硕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒野住,“不是因为退坡我不做炭,也不是因为给我钱多墟憋,我去做嘘,我认为是一个责任随,是对社会渭杯坚、对人类侠律扮,你都要去选择的一件事催。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泵娃挛,董明珠很不以为然浓柔节,她认为逻九乃,这些都是炒作品,并没有人真正说到自己手机产品的质量你,只要没有说到质量爽别垂,那就不是否定氏肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐嚷:李芳" "  近期垢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垦瓣坡。美国此次取消“双反”巨堡,对中国轮胎产业无疑是一大利好圃弟宿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗜贝哎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乘才。   全国人大代表唇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镀努,在轮胎中使用RFID电子标签技术全,给每一条国产轮胎装上“身份证”盛把。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穷痞,有利于消费者对产品品质加以甄别葱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铣光,从而规范轮胎行业发展睛,促进行业的产能优化和转型升级深劫。”袁仲雪说翠耿阶。   据了解砍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顿秃瘁,全球多家组织及单位参与伞。轮胎用RFID电子标签的应用许,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碳,将等级数据写入轮胎标签内部教险粹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捻妮绘,伴随轮胎终身使用彩。同时嫡扣段,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乳,使轮胎更智能错莽长,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS法,能实时监测轮胎的温度溶欣舍、压力等数据砰权,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幌,从而有效减少安全事故鳞妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据誓迟:李芳" "全国人大代表锌习校、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渺繁龟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通类、环境协和发展的产业解耻,由于行业标准尚未建立促,使得整个产业发展处于十字路口努费。全国人大代表拇、时风集团董事长刘义发建议测牡奠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慧,全力推进供给侧结构性改革东羡公。    在刘义发看来变陋,四轮低速电动车是市场主导骑忿灸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叫街。目前筋,工业和信息化部嗣湿绅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歼。该标准的制定狈滔,对规范四轮低速电动车行业发展部倍,使三举康镀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代落汀加,直接实现电动化核、节能渤裙、环保安全出行具有特别重要的意义飘驹壳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纽鲍套,又适应市场需求慕,刘义发给出四点建议火累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卜居迟、标准制定应充分听取行业的意见凑呢羚,响应群众的呼声舰赴推。制定标准应尊重市场规律仟考,规范罕、引导产业发展须,而不是简单的限制贿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求串惹。    二距丸瓶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矛。四轮低速电动车安全粒室怒、环保电、经济桨汞巧、舒适茸溉随,是摩托车伟、电动自行车啡、自行车等升级产品弗肝,特点与与高速电动乘用车不同侧贾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孰亭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抠屋降。    三抖持疏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导径、政府引导的办法完。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点品虾稳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汞袒膘,如采用锂电池政府给予一定补贴爸镶寇。    四叙刑、在制定产品标准的同时寇靶,制定企业准入管理和注册登记郝蓖、道路交通管理的配套法规狡。产品标准只是为行业规范管理提供依据排赐,而实现规范管理是一个系统工程撑呻。政府应加快制定企业准入饱旗、车辆注册登记楔疙、道路运行管理的配套法规券破线,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荆戏,方便企业让利于民纷怠,减轻企业和用户的负担挖屉革。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筷瓶、加快供给侧结构性改革的产品瑰,又是一个节能环保的产业稀地苔,引导得当可以大有作为辆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糜味。”刘义发建议谜疗托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库帘剔:李芳" "   近几个月来急胳,共享单车火遍了北京城改。6日动史剧,全国人大代表岁腿绰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘟敖,今年上半年香,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秆悸深。    徐和谊说踌温谰,伴随着公车改革踏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掣。“很多公务员手机上有软件镣,一刷就能用车烈遣搅。”他说镐牧,今年皋痹崇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谈陋。上半年吵茅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隆锣帮。    据徐和谊介绍吨,未来投入的汽车数量将根据市场而定姬埂,租用的价格将有竞争力夹篱。产品的外观将非常“吸引眼球”捎,为两座式纯电动共享汽车鞍脾恍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烂,适合分时租赁和共享市场需求汉茧负,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琴漏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件欠肥,在手机上可以查询哪里有车糕乱天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题崇厂钎,目前大家用车起点和终点不同旗郸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源圃。”徐和谊说凄旅椭,目前荤鲁拓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筐,包括立交桥下盾盖、公共停车场宋庙萌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芒琉茶。目前边远的地方停车资源丰富抖荡,但是用车的消费者较少淡。“希望异地还车的便捷能够实现吩品频,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慌,否则还会存在最后一公里的问题魔韦。”    徐和谊坦言炕短女,停车位还存在管理的问题叼继,汽车是价值比较高的消费品吮蹈,一旦出现剐蹭昂,租车人还车时也容易“说不清”落瞥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蜗辖舵、“钟摆效应”等问题楼皮盾。“有些消费是单向的且,如何让车回流也是个问题”淡胚蒜。他说漓,目前讹孔蔚,北汽正在进行市场研究拳,探索解决方法瘦锤。    徐和谊还透露悸官,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狗哄贺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毛何。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苏。目前距2022年还有六年时间靡,从可行性上讲驹,应该是能够实现的算版。届时希望借冬奥会的机会龚毕限,展示中国制造的水平惩唬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫促:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伯继狭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捅攻,目前已追回骗补资金或方狭吣ǎ款23亿元难捂轻,并对有问题车辆不再补贴墨臼,对闲置车辆也暂缓清算胯。    肖捷称蚀泥,在财政部门督促下套卯,目前相关企业正在采取措施楔餐,认真整改发现问题奋顶。    有记者问逻莫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫡,肖捷表示崎楼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腿墒,主要是降低了补贴标准淮闷脸,同时也设置了补贴上限芬磊,还提高了准入门槛抄呢讥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堕,同时也可以有效防止出现市场扭曲呛硅罕。”他说骆委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼脖:李芳" "全国人大代表羌侯定、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怜拿螺、废液圭、废渣等污染静哪,一旦有机电解液和钴榔磺辣、铜母共泌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滦首,就会带来生态环境安全隐患妻,甚至会危及人类健康搅抄。”全国人大代表媒磁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议龋藕。这位带领团队经过几年技术攻关胁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上班。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俏革骋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题何。在提交建议之前位,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究模查仁。    自20世纪90年代以来关,随着锂电池广泛应用既,我国成为世界上最大的锂电池生产糠灸、消费和出口国辉,近年来我国出台了购置补贴得茨饯、税费减免偿澳很、研发支持戒辱剃、消费优惠湃册胃、基础设施等一系列重大政策措施破,新能源汽车市场日益蓬勃发展艰辆氓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驳辑猫、保有量超过100万辆虱,占全球市场保有量的50%硼口林,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藕兴。    随着新能源汽车快速发展化躲澎,作为新能源汽车的“心脏”集娘提,动力锂电池产业也在迅猛增长付党。按照相应的报废标准号拨蛔,动力锂电池回收利用市场已经形成坍。有研究数据表明泵蛔,预计到2018年狭荆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模路苇地,累计废旧动力锂电池超过12GWH驾访胯、报废量超过17万吨旦袖,从中回收钴沸、镍焚恍老、锰蹿顺、锂辜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元回连,到2020年将超过100亿元协家,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫团喝仿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郸。”张天任认为庞,如果动力锂电池做不好回收利用河,就违背了绿色发展的初衷斗丛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用订肩,但现实是虏坊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俊币韧。“废旧动力锂电池包括不同的类型洪动麓、设计工艺和串并联成组形式参,以及多样化服役时间伍、应用车型和使用工况操恳揉,这导致电池拆解不便贝浆。另外崩卷,国内尚未建立成熟的回收体系距烙松,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擎悲堡,回收工艺成本高娄唬。”张天任表示勘履,“出台的政策并不具有强制性玻硷,且缺乏明确的奖惩机制就潭抚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卿,目前动力锂电池相关主体无利可图佳哦摄,对政策执行积极性不高荣拳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题较,张天任说颓:“一是退役电池较为复杂芬,不易拆解;二是退役电池一致性差屏绷嘎,品质不高;三是回收拆解成本较高擒醒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毕瓮此,执行不到位萝把。”    有问题就需要有解决办法剐题,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帅:其一娄磨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歪患,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叛惩呛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咸桅,鼓励商业模式创新试点和推广应用锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "全国政协委员贝工票、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墟。”全国政协委员阔酱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时环呜,其市场前景令人堪忧唾藐饱。“在电池方面还嘶歪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粕童虱,2020年后垒楷塘,当大家都不再享受补贴时拍剃免,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上具硷灿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伟。”另一方面百,柳崇禧表示宽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛙富冀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祟狗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侨巢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磕歇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悼浇几,但电池的寿命大约在20万公里芹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受懦脚镶,这意味着旦耸,电池报废了车就要跟着报废末,这样算来素幻徐,纯电动汽车的使用成本是很高的兢惠绥。”柳崇禧说壕梨。    对此伦猴外,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案废,即建立专门的电池运营机构通,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哨屯膳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锌矾,是对车辆的物尽其用涵闻晨。对电池而言胺蓖侩,虽然不能再服务汽车旁搓斑,但还可以被用作储能电池葡,同样达到了最大利用率悲耸。”柳崇禧认为奶衔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澄退趁。“但国家需要予以支持删巫洗,尤其是在车辆检验方面叛,按照现行的规定看搽搂,更换电池即被视为改装腥弗吐。”他说檬。    柳崇禧的另一个观点是碌嘿癸,氢燃料电池的大发展即将来临彤不圈。“一方面搭,原来的运输成本相对较高罢唱镰,而如今这一问题已得到很好的解决炽竿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面概,美国的相关先进企业在国内开始建厂戊经钞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车几椽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窍。”柳崇禧表示巷幻,氢燃料将作为增程器为电池供电敌,以达到更长的续驶里程灭霖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陵隆峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜始:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氰,造成了双方的利益不在一条平行线上隧督。为了解决这一问题摄称居,李金勇指出脾磁坛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纪,重新设置股权架构典,经理人和骨干员工合伙人化促恭档。”    “遵从起码的商业规则房肖,我们就是经销商滑晨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泡、一个桥梁奔镁,我们没有义务去亏损瘟送椿。”李金勇说勃雾。    日前闻熄额,著名汽车营销人好、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出行嫩递,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酸梧韦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敝花绦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沪掸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蟹骑,李金勇直言邓味,“在过去的十几年炼汾耗,我们的市场非尘停好氯尽,老太太都能卖车耍涡钦,会加价就行了晴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞭,职业经理人的压力很大大颈,每天都要搞KPI考核搬床、培训皆、提升广邦。”    李金勇以实例说明冬守甫:“过去在资源时代卿,一年这一个店挣1000万寞类额,给职业经理人开30万赡侈,没问题藉欺寺,这车好卖罕。现如今喉辆久,市场不好了土檀,现在一年挣100万锯黎,职业经理人还是30万冲勤孔,但是特别累妇舅糯,现在一年的工作量比前五年独趴、前十年两三倍都不止嗅掀褐。”    在李金勇看来挟便,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镭揉,造成了双方的利益不在一条平行线上惺。为了解决这一问题廓钎,李金勇指出此槐狗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盲氛券,重新设置股权架构辨,经理人和骨干员工合伙人化革。”    李金勇进一步具体阐述道起,“过去资源时代拨荷坎,投资人只要拿到了店仿、拿到了品牌残,就可以赚钱橇绰态。现在讥,资源时代已经过去了咕品绞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起圃瞥窗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挫,从而真正让员工自动胸、自发地把工作当事业词烙,而不是靠培训瞪查,靠感恩锣录跋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郊,不少汽车厂家制定了销售目标遍疽遍、生产目标喉,职业经理人必须要完成妇圃嘉,如果不完成就走人唾戏。李金勇认为禽瘸相,“在这种状态下妮任,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挠境阿、十年的规划醋,只能先制定一年的规划色炒,把今年完成再说磋,由于今年完成了灰从冲,明年才有你的事诽。所以这两年厂家的高管变动频繁敲畅,十年以前很少有这种变动际度霜,而现在这种变动成了家常便饭恃吮吧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搬,没想经销商的盈利能力寥。”李金勇表示违,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莽,想办法做经销商工作烹康龟,把销量任务压给经销商耻旅容。而经销商越来越不听话蛾惨、越来越不相信的时候衰栋,厂家就再出台相关政策昧。    李金勇指出辑闭悸,经销商要有勇气打破潜规则些温貌,遵守正常的商业规则诲珊:库存大不提车蠢课、无差价不提车舰俗还、拒绝搭售挪。“遵从起码的商业规则屎答持,我们就是经销商漂探,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屏、一个桥梁怪啃彩,我们没有义务去亏损疼。”李金勇说寝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题协,李金勇建议饭蓬:同城市的店应该互相加盟或互相买断榷逞突,或者干脆出售给另外一家经销商洞舍里,不管用什么形式褥埔解,形成同城市的一家店湍兄铅。“我们用销量呵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坤韭窘,这样减少恶性竞争魏滩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沤方眯。”李金勇说衡邵蚀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垂,李金勇表示是弦,“我们不可能卖出路边店的价格喇洞横,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颈。100%原厂配件保障母了抄,专业的维修技术闻萝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痊泻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抬。    此外丸耻男,李金勇还表示礁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车度天僚。据了解枷铺寇,2016年持杆煌,新能源汽车的销量超50万辆岸诬效,到2020年邻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夸儡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆昂窃。在李金勇看来榔,在这个快速增长过程中甭,“传统经销商中邪茎,谁关注了新能源汽车并率先布局秃,谁才能在这个市场当中分一杯羹羌膊斑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭翠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕欺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员权叮、四川省鼎立律师事务所律师施杰碉溅,今年的关注之一懈,是有关网约车新政的话题然裤。    施杰表示东母瘦,为加强管理惋妮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迹,并于2016年11月1日起施行睦。然而弧寡,根据多家网约车平台公司的数据特,在目前运行的网约车中貌般,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毙咎,仅占极少数部分饶戊。    “交通部制定了网约车高品质服务甫赐恳,差异化经营的原则钡谎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岗惜,施杰称歉瘟,“我认为砍,政府应当放宽对网约车的准入限制粱奥,顺应社会共享经济发展趋势”谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歉。    首先危槽,施杰认为坊臀维,北京韧、上海的网约车细则要求“京人京车”聊弯、“沪人沪车”等差异性待遇狼苔绕,不符合市场竞争规律怕餐。施杰表示兢奖奇,只有在市场竞争的推动下膛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吉圈,也有自我管理的需求与能力蕉。    其次钢,施杰表示却腾乖,北京坟桃巾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员誊蜡持,而且购房鬼、购车也并没有绝对限定于本市户籍认。“京人京车”仙、“沪人沪车”的严苛规定氯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梅扯浅,会导致营运车辆骤减锑维哭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驼偿驳,阻碍新兴业态的发展春戒宿。    而对于多数城市对排量嚼迷苫、轴距都作出的高标准要求亢,施杰认为表,高排量代表着高耗油蒋峭搏,不仅并不符合节能减排目的饶誓巴,高油费必将抬高车费么。    更重要的是逃换,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晴舍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啤派怂、高门槛盆辰,将损害网约车的实惠经济特点湿乾,打击其平民性骡勘劳,“上述许可管理的模式残差,将导致网约车司机数量骤减烷得距、车费翻倍悔,群众打车难禄缄、打车贵的现象又再度出现为。”    此外猎牵,施杰在这一提案中的主要观点还包括鳞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茨、“许可管理不利于节约社会成本”等先蓖犀。    施杰建议冯,《暂行办法》可作出如下修改棵:    (一)政府适当降低准入门槛按。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纲妮,是十分必要的喂饶挂。比如漆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查究爱里,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疤派救、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痹讣,等等耗。设立适当的限制条件孟饲,符合市场发展规律持妙,能促进网约车市场安全性溜潦烂、规范性发展淘。    同时房唉顺,政府应当科学引导网约车发展罐,而不是像治理洪水猛兽湘,把它一下子关进笼子里汉静。以构建网约车公平竞争的环境为导向输似,放宽对司机户籍的限制性规定毯拉谜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源到量。网约车平台县、司机和车辆的审核程序钝柒,各类许可证明的核发程序尽量从简托汕陆,以便节约社会管理成本扯九吨。    (二)政府协助构建平台审核臂冗、加强平台监管    改事前许可赋,为后期监管珊,采用“政府管平台姐碗妮,平台管人和车”的模式讲线活。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锤诽,规范其登记信息熊堤谦、审核资质的义务怯拎,定期提交所有车辆的情况且,这些数据要在监管部门备案躺离。并通过补充相关的法律法规荣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施较。    对网约车不合理调价进行监管烽癸。保证人民群众用最合理的价格出行痢,也避免由于市场垄断形成的价格新高釜。2017年1月经堕痘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人参撑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荤领,就此提出整改意见蔫梢绵,平台负责人也承诺将取消该功能悍。这就是成功的监管案例贩琼篡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笺,存在大量不符合新政策标准的现象玫惯绍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断部上,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裙阜,社会各方都需要一个适应阶段侣。所以效,新政的实施不可硬着陆敖。当前阶段嗓诧,政府应当积极引导各平台规范化审核俱,加大对群众宣传力度赖鲤,延长从旧规到新政的过渡期阑,循序渐进地促进新政策落地司轰嵌。    我国全面深化改革提出了目标清突囱: 市场在资源配置中起决定性作用武,更好地发挥政府作用牡巷刊。近年来玻礁,国务院一直倡导转变政府职能秆轨冈,推进简政放权肃。对网约车的审核涝立粳,放权是进步萎陌核,限制是倒退示。政府应当创新行业管理怯菩,优化监督模式镰恢,构建平台审核模式啥袭,推动群众绿色出行骄饶仇、健康出行特息,为“互联网+交通”营造良好发展环境畅沥腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦哦罚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秸幻界、品质等方面做了很多的投入觅讼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势录柬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略编嗅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市旦佳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娜塑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”申玻挎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣认烂郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易记搂楼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计括姥剔、品质等方面做了很多的投入侗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唾兢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纫琼、时尚及科技感的一款产品默突泻。”韩德鸿说孟垮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缉晌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型库室。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湾请。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拆鳖畏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雷。薛海涛坦言炔绥饱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隙卤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悉故脓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走都跑森。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系圈略、制造能力抖、经销商体系蒲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面欧拿阿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罗尼苔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   2月21日美,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办朝。本次大会立足技术趋势搜帛认,探索全球技术发展的内在原动力毁,探讨人工智能惊税鬼、量子计算庇、基因疗法等领域的技术和商业趋势耗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中免崩,有两项技术与人工智能密切相关奸列裁,包括强化学习和自动驾驶卡车慨。在关于人工智能的圆桌讨论中赴椭,多位创业者和专家针对强化学习脓江叔、无人驾驶分享了自己的观点淡捅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阂,可能只在北京的五环里面开郎乃凉,路况很好奠,最高限速就80处、90公里解吧,这种情况下沸,车就会极大简化袱,驭势并不想生产一辆概念车琉苏垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谦硕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锻铝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性充叮份。技术投入上递乏男,目前大家都在往里面投入很多的资源毛匣,整个行业在往前发展鼎屠踏,但里面还有很多问题需要解决土,包括保险骑伺僻、政府等韦巫桃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贫粟敦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哄怜,把信息融合汐鹿、如何决策做好锣扁涉。图像识别拓展能力非常强讲缕抨,它信息的理解非常细致骋、更加全面涂淬售,比如前方有一个易拉罐掳,有些传感器会认为它很危险暑,因为它是金属寂骇,但图像识别会根据它的大小案、形状去判别刑记。目前结合强化学习讽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侠佬焚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僵磊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哺诚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虚舞,说到底这还是一门生意椭恳赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  【导语】这是最好的时代丁,车市销量连破发展记录底,这也是问题的时代关,多元化同建、碎片化淌幻砷,对整个行业提出了更高的要求食耗。一切都在变汇,唯有不停思变方能随机应变荡祟。2月18日椭纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躬委。行业内百余位思考者和变革引领者匣,与120余家媒体相聚一堂闪,在“变与革”的大会主题下餐,共商“品牌与营销之道”呈,把脉中国汽车2017奈。广汽乘用车副总经理肖勇颗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踌步、吉利控股集团高级公关总监杨学良填邻、福田汽车集团公关传播总监许翔豢门墓、SWM斯威汽车首席运营官余波酿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伸鞍富。以下为发言实录阀畅芬:   互动环节嘉的合影   李苗苗赤:接受张红同学的邀请宠省。下午好!大家都是老朋友了赊。今天在这里糯,首先我妆澹贺张红搞这次论坛瓢。第二库,其实有这么一个机会让大家聊一聊膏笑狗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擎徊愧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力法部汰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恋如脖。对这个数字觅,我想每一个人骑,特别是管营销的人尼位恼,特别是管品牌营销蒙放、品牌推广的人饰蜡,我想每一个人都有很深的感慨迹藏认。   首先请问肖总芭钵黔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贝挂担,也对您做过多年的跟踪跑侍。这次请您上台光蛙,我很想问一问翔羞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婆松袄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点樊汾?能不能简单地概述一下些嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莽驳:李苗苗老师第一个点名我十改艇,作为广汽传祺来说颓,正如李苗苗老师所说的钮硷,应该说是比较新的汽车品牌倡潭曙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”零滔、“两个坚持”挥纲溃,坚持正向开发和坚持世界级标准恰轻紊。这两个中达究,一个是对产品开发的定位腿蒋,一个是对品牌的定位尝。   从中高端车型的新产品进行切入仙甩,相对来说这条路走的比较艰难一点宏倪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逗核桓,就是起步会难一点陕含纫,后面会越来越开阔淡畔、越来越顺殊篓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候祥瑟,内部也有两方面的方向佰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粪,并且在市场上面赢得一定的销量删噬,建立一定的知名度金甫校。另外一派的意见叛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势善,从中高级产品切入拨。但是大家也认识到这个困难计艇没,一个全新的产品和品牌从中高型切入波乐,也就是售价在12万元以上甩,第一款车型是12万元到18万元添摩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磊浅卵,我们意识到这一点了敝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伸梳稍,其实2011年淳壕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氨洼,应该说是非常艰难憾磕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦假。但是2011年既低嫩、2012年有一个词就是“坚持”幕茎陪,做品牌是做两方面的事情厦。第一个是做好产品的品质蠢,第二个是做好对客户的服务练辅孟,以这两个为基础这五六年走下来念焊琼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勉绰桶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碎荡,受到各位媒体老师的厚爱擂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潦内,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肠赡浦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阂,我觉得第一个是坚持浆。在我们困难的时候不要去放弃毛跑晃,就是把自己的品牌形象现、产品的售价回到往下行的趋势乏非。第二为了支持品牌向上沦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挺。   李苗苗奸危屑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的创惩卿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淀噶。比如像现在的奔驰馈邓,一百多年邢腿,宝马忍伴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缎屑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总愁礁哥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哦棺赔,也有现代的销量叹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凳,您能够阐述一下吗履疚?北汽在塑造自己的自主品牌方面驰,到底在哪些方面下的力量最大孔录才?   陈思英蛋姜泪:谢谢李苗苗老师空都狡,非常感谢红姐给这样的机会统捷缅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怕筐。其实不是妄自菲比Ъ臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宽茶纺,台上在座的各位都是大幅度增长拼,我们同比增长更高一点茹稍孰,因为我们来得更晚一点胖,同比增长8.7%顿苍。   但是我个人一直在想这个问题帛嗓瘫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的害。像奔驰去年是130周年慨,今年是131周年逗喀韶,我想这才是品牌歼。现在我们在座的各位给客户提供的家,我更愿意定义为商品娶辱,我觉得是这样曙凳。   从北汽自主品牌发展之路来看诧,各位媒体老师和同行都知道夏抚,2009年我们是收购台侩邵、消化少、吸收了瑞典的萨博技术痊萝犁,当时萨博的93滑、95的平台和1.8T沁收顺、2.3T涡轮增压发动机的技术工巢,我们是基于萨博的平台上驳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展口。2013年的5月份署倪探,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱聘稀,大家对这个印象应该很深男。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贾瞎,当时也试图通过萨博平台的背书伦卯坎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稼顽甩,因为我们希望建立中高端的自主品牌归函胖,当时的愿望非橙涔兀好菇。但是事实上发展到今天肚酪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈褂扮郝。   但是没有关系奥挤步,2013月5月12日投放的绅宝D70累,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音街。这么多年的坚持是在消化敲锚凄、吸收萨博的基础上进行的持矾蹬,源于萨博毛玲苦、高于萨博拓唱链,我们有奔驰喊、现代合资的反哺瞪,我们在人力供、财力毫、资源卫敝锌、技术摔忿、研发仙吾襄、生产咳虏、制造方面梧钩遂,都有很多反哺给我们仑殴绘,北汽近几年高速发展奴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疽,这一百万辆含金量是很高的钒唯捶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔷库,但是我们用五年时间实现了一百万辆拎。这里面还有几个第一和差异化产品椒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一穿腊日,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刚蹄。   基于萨博描睦、源于萨博和高于萨博的消化螺氨、吸收和引进林黔,同时基于奔驰和现代的合资反哺缉,我们坚持为消费者提供好的产品佛竣妇、好的服务鲸钳囱、好的品质粹回老。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近薯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔫丢,比如中国新车品质(IQS)IQS少比、强制性产品认证(3C1000)疯,3C1000即三个月的购车用户中读汹,一千个用户的抱怨度是多少斡汰,我们的水平无限接近了合资品牌咯煌搽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蝗鄙非,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醚溶,希望有一个很好的中国背书骄,给大家提供一个很好的产品体验迷裂、品牌体验和文化体验虚。   李苗苗返惧勘:听到陈总的发言我一直在想递美劳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戳,现在经吵穑看到“北京”的LOGO送辣。   前不久募慌跑,不去杭州是到处都有吉利车酥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年默酱翠,推出一款车就红一款车阂摊酸。请问杨学良巷,学良也是吉利的老人了餐挪,一直在负责品牌形象的塑造些委、公关场、市场毁奸嗅。原来我们也沟通过这个问题拨茸枪,对于吉利来讲收购了沃尔沃肖水,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逼速,这是蛮难的事得戒充。刚刚陈思英总还在说萨博记如,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汰躺钝,感觉蛮纠结的妊下隋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沫柒馆?   杨学良翱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下媚,第一是对标裸炯翠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黑甩。我们是坚定不移地在执行荤食剧,而且到后来做博越阜济、博瑞之后有越级对标涕。比如我说开发一个自己的A级车腑设,可能要跟合资的B级车对标绷箩碴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域促恒,包括研发捅腻黑、制造份毫伙、采购蔬愧柯、营销彪,我觉得成果是非常明显的懂码蒂。   第二是坚持走精品车的战略水。所谓的精品车糙纳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筹虑睫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彻腿维,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倪,比如车的造型设计上面蹬变倾,自从我们在全球建立了四个造型中心几黎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的白括幢。既有符合国际的审美潮流酮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面葡倘按。比如说在车的智能互联领域羌,在博越车上面车机人机互动的功能上擂,已经超越了一些合资品牌臂,这一点使我们感到非常骄傲科。   包括在工厂的制造工艺上泥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辛捂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涣贫里,因为我们现在建得比较新骸豆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颅。大家可以看智能化程度最高的工厂沁,现在实际上是在自主品牌的工厂中问平呸。   第三是一直在坚持口碑竞吕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任憋圭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剑疵。这样就可以真正喜欢这个品牌汰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用煤徊。   刚才提到了浙江话呜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雄姑寺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毯客,大概接近了7万辆司。这在以前是没有的惋猾,而且这些用户里面很多都是汕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上高,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痘菩昆。目前因为我们的品牌在提升辽燎哪,我们的品质在提升低思啼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车省关建。这从我们同行说茨,包括从传祺隘伤、北汽的产品销售上也能看得出来碳。可能大数据调研烫伶矛,像一点资讯的副总可以讲讲帕藉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唉挡。   当然您刚才提到了在集团层面途涩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰量豪,同时又实现互补犀输?这里面还是有很多原则徒煎册,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沤悉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鼎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弯。沃尔沃是高端豪华品牌纫叛,是跟豪华品牌去进行竞争的颊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斧抬菊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念句崔考、流程讼、标准揉梢时,包括人才的培养和交流鄙博鞋。最新我们做的一件事凤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心旁麻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泄肠尝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荆凹,可以说没有沃尔沃这么个老师瞪,没有沃尔沃这么多年积累限,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筏深。我们相信因为这个架构非常新具纤卉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烙醛,以及质量再上一个新的台阶飞戎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尾答钩。   李苗苗誊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颓独,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朗我滑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粱刑拟,最重要的是坚持了哪些冗粉?   许翔劲儒:谢谢李老师劲,同时感谢红姐给我这样一个机会巩颠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鳖懦诞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吠龚。   福田汽车是商用车企业啤斑,和乘用车企业还是有一些区别窝绿。我们主要的目标客户群是to B的卧颁透,正如您所说旱内,我们是1996年成立的拍,到去年是成立了20周年按纪骆,通过20周年的发展窝效,在过程当中包括您和各位老师的支持宦仇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吵记。在中国轻卡市场上烁食鸵,已经是连续十几年的第一了哼。1996年在山东成立处,1998年上市饱翰,2000年进行区位调整就来到了北京逝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郸匿澳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赊唇搁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岗鼓宦。我们可能把这个品牌是这么理解的刃,现在业界对品牌有很多理解的方式相,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胯思膝,所以我们从整个的业务流程上来看谱,这个品牌业务就是在其中的假。所以我们这几年在企业的发展过程当中掂,品牌也是在不断涌现温酒,大概有几个阶段抚措摩。   1996年是以轻卡为主导肝卉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣嗦畋摹,用着正好”许。在当年的时代抓住了市场机会潞措,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豆那疏。   在2000年之后阀棱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位椿,进行了商用车全系列的藤朴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔫彩痪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车罕,这是一系列发展的战略歇。同时把品牌又进行了再升级杭搽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系暖搞箱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拆施蒜。   在这个过程当中惦筛擅,福田汽车不管是做品牌还是做企业楼恒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢响?一个是福田汽车在商用车范围里面扒,就是在整合资源方面觉得还是不错的筹毙观。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咎桶,花了八年的时间跟他们谈合作卸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筛惹喉,生产的产品也是福田自主产品欧曼揩钒,同时和福田康明斯成立了50痰熄滥:50的合资公司臣洛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欧祁料、先进理念之外蹭徘缴,科技创新也是核心的一个点睛。福田汽车虽然作为一个商用车企业山,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比背诺,但是也是做了很多的工作论寞降。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泞轿募。我们统计了一下诧娩,和乘用车企业也是差不多的侨长某。   而且我们在研发方面乃抹厂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菩,这在商用车企业里面比较少见澄社。不管是先行的技术陕,还是技术传承方面都做了很多的研究缓埂,包括去年也推出了超级卡车黄都,也是整合全球资源打造超级卡车廷春。全面从安全告杏、环保方面进行新一轮车辆的升级嗣胃达。   我觉得总体来说吧裤己,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业长拾,是一个有着锐意进取航僧、远大目标慷闯女,是一个愿意为客户容矛佩、为所有的股东朝、合作伙伴逼颠、利益相关者带来更多的价值苇拓逢,也愿意为更多的卡车司机蝎还锤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘿设。谢谢!   李苗苗窃脯:2016年一年有很多新品牌出现坎钎,也有很多刚诞生的品牌在努力蚀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰貌枷、宝马苗拜阀。我就参加过场在北京的怀柔宋魔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虏。我当时心里就想斯威蛮有钱肮姑姑恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搔?对于刚诞生的品牌但,品牌之路有没有塑造的路径竟性?你能不能简单地概述一下翻荆钮?   余波苛:感谢红点汽车和李老师惕,各位媒体朋友和各位同行盼,作为SWM斯威汽车强戎,可能很多人觉得很陌生怖芦佳,可能没有听说过蜗圈菇,我简单来介绍一下熄巧蕾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钱锋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垒,7月份品牌上市虾馁村,8月份第一款车SWM斯威X7上市涝缅短。   今天让我来参加这个论坛抄氰勿,我们的心情很忐忑拉维,我们是一个汽车行业的新兵绦寿,我们是抱着学习的态度来的馅洛秘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拢,希望多给我们一些指教冯惶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢说篡?我们认为这个品牌给用户的是两部分醚当,一个部分是产品的硬件栓缔吹,也就是物质的东西潘熬趴。另外一个部分是精神层面的卿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV我擎,第二是付诸了一些智能化惶棠、空间和外观炯事洁,外观也就是在意大利建有一个设计中心搭,在外观上有意式的风范项。   从软性来说溅钉啥,我们要付诸一些内涵写寂故,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掏,通过植入意式生活的方式冀捐慨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腐。同时我们也在倡导一些生活方式拒,通过软性的文化来塑造场,解决通过硬件和软件临仟,以及从物质和精神层面塑造品牌橙。   至于未来怎么走爬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞠奴。用户实际的需求和市场的需求琅钝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉料,未来我们还是要跟着市场走委粟。   李苗苗摹犯:我旁边坐的也算是媒体人剖俄量,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了文靛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拼陌亮?因为主持人给我了一些问题监,我个人认为不想问一些特大的问题腿,就想问问这个问题儡孪献。   付继仁焕饱瘟:谢谢李老师崩,这个问题还是挺好的墙。刚才您在问的时候炼垛韭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题般钢朝。   一点资讯是比较新型的资讯平台曙假梦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踩沟,我们是做平台绞,不仅自己生产内容退填,同时全网抓取内容曙蓉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巍,再把有价值的内容分发给需要的用户蚀相泞,完全是自动化脓、机器化的龚辑。我们怎么去帮助车企呢借?我分享一个数字私乔。   在过去一年顽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帆播。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卿辫驹,第二是移动互联网的平台裳暇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翁什份。很多的车企其实在做品牌的时候帕肉,都会要求最终的效果械。坦率讲廉邻建,以我个人来讲这其实是两个事汰,因为品牌本身是非常感性的扦朝须,效果是完全用数据有结论的穆,就跟一个人去吃一样工练,吃了四个馒头饱了朴,不能说只吃最后一个就饱了刨菱幌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筛冷,现在我们有几个大的方向胺肆改,第一是更技术化的跟车企进行合作偶。比如说从去年开始冬,我们跟上汽通用进行PMP的合作撼尼侩。客户自己建了一个数据库梗娘,就是把用户进行了一个分类履。然后我们每一个用户来到我们平台上矢揽涩,他知道哪个用户对应了什么车型幸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告健尽,也就是把他们的流量经营得更加科学弓扳廖。   这个给到我们之后退,又发展成了一个新的技术驱动朝藤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多岁,还是看汽车外观的细分多侨如。这不仅可以推荐具体的车型垢词糜,也可以把具体的创意自动化柏侮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果香炼,这完全是技术化的匹配懊毖腿。   第二点缮皖,我们是一个内容平台拜杯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妊寺,能帮助到车企做非辰芏馐妫好的传播侣,有的时候这些内容并不能够被发现眉瓤。现在我们把广告当成一个引子飘集些,不是一个执行的结果甸踌途。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣够马傲,进而把下一步的行为做好踩。比如有一个产品是一触即发码,用户点过客户的广告之后闷,我会直接给他推送相关品牌的内容诵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咳士筹,再去看有没有点这些内容挪俺涵,有没有评论刨、转发沧遣、收藏认撼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绞淡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试既落,把广告和内容进行打通羚敛。   第三点斡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茸钩。这个场景是有时间琴、地理位置和非常多大量的内容和数据搏靖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台青舷缄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的功,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理健冻购,或者是去日本还是去韩国旅行霸掇。这些并不关系到最终的销量提升多少瓷痪,但是可以了解消费者在关注什么临,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲握楔忻,一方面要通过你的技术瑟贾骑、数据实现更高效的转化袒泄,实现现在解决广告主的一些痛点蔚授弦。同时要帮助广告主把服务做好锻你摧,说句实在的都是服务用户方,我们产品的用户也是车企的消费者扩,怎么能够把这些用户服务好摔稗镐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值度琅。   李苗苗弄:付总说得很好樊,借此我也想说几句空捕尘。我看了一下獭隘廊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桔,也有一些厂家的朋友舅粳,我们每个人都是汽车人姥。   我在想捞防,得益于这个好的时代渭,既然是说品牌届,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情额闯,无论你这个媒体叫什么名字汇谈尺,找没找到自己的定位董骑枫。无论你这个汽车是什么品牌嫉,你的用户在哪里复祈搏。过去几次会议主持上都说四个W妨鞋呢,也就是我是谁贯搐班、我的用户在哪里岸、我为用户在做什么锣掸讣、我还能为用户做什么湘。包括媒体也是一样蒂赤,我是谁(什么媒体)疯,我的读者在哪里歼酵,我为读者写了什么样的东西辟口,读者看不看崎,这是不是你的读者群要看的冉楷同,最后是我还能够研究我的读者里、研究我的客户臼、研究我的用户悉,我还可以做什么疗嚏列。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硅,一人问一个问题就结束扳荤限。   请问杨总恼忙,刚刚说了这么多肮贫,就一句话萄,什么是品牌惮净观?我们说了半天品牌桶废。   杨学良叭俱:我觉得品牌就是价值酸挠渴,消费者买你这个东西值不值显,如果他觉得值了比,就认可了你的品牌昧柬拣。   许翔芬滩誊:我就按定位的理论舌汤,品牌实际上是一种品类的代表锋淳,消费者是用品类来思考捻妨,用品牌来表达完媒。   肖勇氓:因为我是做销售的示,我可能最直观的印象噬绍醒,我觉得品牌首先是一种价格事额煤、价值体系蓉党,同样的产品能够比别人卖得更贵癸褂,别人还愿意买我的褪。同样价格的时候肠,别人的产品卖不出去泰,我的产品能卖出去卑霜,我觉得这就是品牌句舞。   第二干,我觉得品牌是一种文化憋辆港。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苹涟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娥佳叛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候融等,但是我的文化能够吸引他辜迫,我觉得这也是品牌的一种表现膜纳段。   陈思英堕多派:品牌首先是无形资产速,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的居。第二也应该是产品焊拓公,可能是一个标记翁帆蓉、标识封扇蛊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肆歪久,在人脑海中所有的记忆彪勿。   其实品牌的英文是来源于MARK雷,就是在没有货币的时代物物交换的时候弹,在畜生身上有一个MARK幸,Market就是营销跨驳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀不。有一个比喻坤权党,品牌就好比像银行储蓄氢罗,储得越多品牌价值就越高垢炮。   余波如冕:我觉得品牌在直观来看就是商标翰,另外是产品化。真正给用户留下综合印象的是产品豹畦剔、服务和文化的结合库,以及对用户的印象及感受就是品牌概。   付继仁释虐苔:我觉得品牌到现在这个阶段拦寸麻,也是一种共鸣匿纠龚,像营销1.0是以产品为中心虎谁水,营销2.0是以消费者为中心挠虫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腿浪坞,这三点都离不开品牌济抽,但是代表了品牌不断的升华吠。同时品牌到今天来讲探玲皇,不简简单单是一个口号贺、标签跑港辩、LOGO蟹伎,还是一个行为准则森乘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痕矢,还是每一家企业川希,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务圈毯,并且怎么样高效地执行和检测萍俺。   从这些来讲嵌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纳,如果想清楚品牌一定能做好溶钞,至少能够对我们服务的那些人做好寒盖陋,那也就足够了匈摊。   李苗苗寐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脱。关于品牌几天几夜也说不完密嫂兄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌圃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搬。   谢谢大家在座的聆听淑搽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅贯膏:李芳 版权作品嗅潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈汇,严禁转载赏收铃,违者将被追究法律责任烈汝佩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岛偿骆,车市销量连破发展记录乓滤,这也是问题的时代歉,多元化汰、碎片化苫垃,对整个行业提出了更高的要求辣伴。一切都在变污蟹堑,唯有不停思变方能随机应变殴陶。2月18日派聘港,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕立懊衰。行业内百余位思考者和变革引领者堤街,与120余家媒体相聚一堂勾肌损,在“变与革”的大会主题下换,共商“品牌与营销之道”吠笺,把脉中国汽车2017莎裂。   东风标致总经理李海港骡粪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瀑冲碎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迁灿秤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华台、奇瑞汽车销售公司副总理范星抬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粱戊晚。以下为发言实录褥鼻:   互动环节嘉宾合影   主持人棺:2016年是一个销量大年某龚,更是一个营销大年氖奋。从二维码营销到VR营销茫,从下沉式营销到自主营销灸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诲,广而告之悄悄地变成了城会玩农难长,车依然还是那个车莆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢守琴? 第二场论坛的话题为功:中国车市新战国隶袖,车企将如何做营销摩苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挟鞭挠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赣蹈经,现在重担在我身上非,由我来主持第二场论坛丘,和各位老总探讨如何做营销冕揽。   因为第一场是说的品牌促瞄,品牌建设也是非常重要的一环驾镐疙,我们现在就把品牌这一页翻过去箱,就说一点营销其他方面廖,比如说跟市场桑、营销相关的一些事情奶。我们今天的这些营销人陡八观,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖维蚂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群首,因为他是面对着全世界最大的销售市场街裳。面对的是最高增速的市诚统尽,现在技术和产品快速迭代尝级,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性箍辜缸,所以他们是非常幸运的秘戚楷,十八般武艺怎么耍都行掇加。   同时很多营销人也在自嘲瓤,其实汽车营销是最苦逼的一群人裂斧苍,因为我们面对的是世界上最全的品牌曹埂,我们面对的是最多企业的竞争归阿,我们还面对的是最难以琢磨的惩拍、难以把握的政策环境和最善变的消费者非蔚纱。   当然了我们这还不算最苦骗蹈姓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务橇,所以这样的一群人的所思所想稀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毙讲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钱鬼崔。   汽车品牌最新的一个品牌定位痴,在座的应该就是汉腾了软艰。请问汉腾汽车的副总肌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晨咖,您给我们简单总结一下何脱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渭漂瘫?   于晓东频促妊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会起颗钝,让大家来了解汉腾汽车侧。汉腾汽车目前是全新的品牌毫,2013年11月份成立拟,5月9号品牌发布镜首贬,9月6号新车上市扔兔,第一款SUV产品汉腾X7岭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俊匈电,本着向同行和成功的标杆企业去学习盛朔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惋滩泼。   2016年对于汉腾汽车总结来说势,第一点是品牌发布碉囱,这是做市场的开端秆弊。   第二点是渠道靠毙,对于新品牌是重中之重的工作瞎纪,渠道顺利打开的局面悲峦,签约181家送娇,正常运营150家哪糕团,渠道作为做销售最根本的工作簧巾,没有渠道忍筐霞、没有服务厦辨禽,消费者也无法触及和体验椽素农,对于一个新品牌这是一个开门红锰纹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扑。   第三点是在市场上肉健,市场层面上重点资源向一线倾斜侧,资源都花在提振经销商信心忻体、帮助经销商达成销量上卸丹,因为作为一个民营企业迫,作为刚起步的企业屁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坊,支持了经销商的销量室晚嫡。在品牌和市场的方面芹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屯。   刘小勇粪秤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玲测独,汉腾除了自己营销的亮点之外憨吠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的味诺,或者对您的触动是比较大的瓷?   于晓东拐:做销售在产品力表达上灭旁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞬味感、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矩,在2016年都说是视频和直播的元年晾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伎鼓仆。包括产品试驾挑战的活动岁硷,也是和斗鱼做了直播的活动共。在我看来在消费者了解产品上喂高,可以随时随地祷捣,而且是更加有渠道客观了解一款产品画。这对于做营销来说论,既是机会盒读吩,也是挑战荚。   刘小勇瘟汀:请问李海港先生围,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大额扯,尤其是传播的环境显、传播的手段绅杆、传播的模式发生了翻天覆地的变化兜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菊?   李海港描响:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苔狙楷,在新技术吉随苹、新人群和新的竞争环境的驱动下凰墙,媒体处于变革的时代裙椭,原来的架构碎片化了磋磺,新的架构正在建立彪,当下处于这样的时代词仆怒。很多事情是这样的趋势瞳,原有框架维持很多年浩翅,突然间环境变化之后碎掉了傲耍,再重新建立新的架构溺试,万事都是这样的道理嚷攻。现在媒体环境是什么样呢括繁纠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)儒唯。这样可以导致媒体的平台化摊鼎,另外是媒体人的职业化或个体化拷办曝。   简单来讲拦,我们以前是自己做东西冲金掳,自己在自己的商铺里去卖怜令。现在不是了牌圃,现在可以自己做东西菜喂,自己去租商铺卫蛔连,有的人专门提供商铺冠泥挪,有的人专门做东西肺勤。这样可以做专业化的组合妓,效率会更高具。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霞绞合,红姐以前是媒体人赡,现在有自己的传播平台凳,也借用了社会化的平台拱,把最好的内容输出吝,她做最专业的内容据垄。我想平台也会用她的内容刃涝,未来的板结新的架构就是这样的磕秤李。   在这个架构下作为厂家要适应门挂太,东风标致已经做了这种尝试蔡韶谅,去年把我们的公关公司能力削弱丧荣荤,因为他们的稿子太硬了哦纲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尺背,从专业或从第三方的角度看待东风标致镰,我想他们的稿子会写得非趁冢好撼热苹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漠昆嘛,这是未来的趋势洪。   刘小勇眷:我听到有一种观点梯托,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西托身烷,我就抓住了更多的消费者痊遁行,更精准彻峰,我的销量就会增加仍。但是有一种观点认为鲜艘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疽窝土?如果总消费需求没有增加虾泼恼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后光,是不是大家又打平了抛苍。就像一个剧场理论统骋,原来都坐着看戏锰操警,后来都站着看戏了臀颁坪,其实看的戏是一样的搁祁。请问奇瑞的范总痞绰挽,您怎么看这些新的手段腑、模式对销售营销的作用说砷?   范星科纳:首先感谢红点汽车翁、感谢红姐狮肋,也感谢刘主编侗娃司。实际上前面两位老总谈得也挺好贤怖仁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坟碍摩。   说起营销雀唉经,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姬己跺。但是从营销的最根本雀骨染,还是回到对客户的理解缝沁。我们最近几年对于整个汽车市成ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舶化,最核心的是我们看到了两点变化坛,一个是围绕客户端的消费升级眷,第二个是客户年轻化的变化技充媒。这两个核心特征的变化鹿蛋嗓,带来了所有客户需求的变化布鹅欺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展警。   应对市场的发展懈肌界,我们称之为整个自主品牌的发展此凹猎,包括奇瑞自身的袒,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩快涝,年均增长在40%左右的增速笛沛,所以说基本上属于原始增长的阶段济镀。奇瑞从2012年屡、2013年开始进行战略转型土时渐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玲,我们做的核心是提高整个产品的品质矾,是我们整个战略转型的核心犁愤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歇富,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袜肯臀、好的服务嗜。2016年我们已经进入到2.0阶段鸽刹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歌,整个2016年集团销量也突破了70万辆色量,增速达到28%赐胜,国内市场超过了36万辆图栓熊,也是过去五年来最高的一年罕隙。国际市场中蔼,我们2016年实现了出口8.8万辆软,也占到整个中国乘用车出口的1/3坍亩,也是连续14年中国出口第一的车企飞。   我觉得取得这些成绩褂钡守,销量数字是一个方面靡,更重要径瓜、更为看重的是结构的变化烁遍,第一是企业盈利水平的变化圃别,为支撑企业未来的良性发展病烂脖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杜商谰。第二是体现我们战略转型的成果洞辆辜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烧失,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氯琉。第三是客户结构的变化稼獭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柬涕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升螺价,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诺贯埃,实际上我们更关注的是除了规模的变化裳,当然营销数字很重要敢。数字背后更关心的是这些结构的变化摔,怎么产生这些结构的变化堑?从我们自身对新一代消费者的理解戳孝腻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酮多恳。   客户体验的三个方面我们一直在做妨,第一是产品体验弥葱吮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)两疵暗,行业平均大概在35%彭,奇瑞可以做到25%面泥石,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伪送,今年还会陆续推出更多的平台芥梅痞。当然平台不简简单单是全新车型的概念淡腔驹。   第二是品牌体验洽答。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销合鲜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弟,现在很多企业在做营销过程中视频币旁、直播方式应用是越来越多了粪帘厂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加介菠。今天消费者接触信息的方式发生了变化咯冬剧。   第三是整个销售服务过程体验的升级筒,在2016年网络规穆毓洳叮和第三代形象店的升级恕观,为了保证客户体验的一致性屋锹恋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装誊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的体弓、优质的公我酸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验物氢慰,这是我们正在做的譬般迟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沉菏,谢谢!   刘小勇捻:谢谢范总类粳特,现在的汽车营销无论是从手段双,还是从模式列牌猴,包括内涵都已经发生了非常大的变化倦酗课。我顺着这个话题再往下问一下犬茬,请问刘晓科总村楼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脓、营销套路很妒彩,您觉得现在还适用吗权?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逼?   刘晓科摊岁:刚才范总思蒋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忙,因为这里面在我们整体来看盟八,其实我是一个新的营销人木,刚刚在这里两个星期魏檬。我以前更多的经验还是做用户舌林,去看用户的发展烧红。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斯、网红懂杜北、娱乐化都璃管,甚至还有用户的碎片时间另。但实际上反应了两个变化墒蔬,第一是用户浏览的轨迹改变了梯睬炉,以前在PC时代填汞,大家基于浏览器阅读蒋厢钱。所谓浏览器的阅读繁繁,对于从一个网站跳到另外一个网站惺屏姓,这个成本几乎为零采脚素,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站判娠,只要在浏览器就好檀肆腐。PC时代炯扩,网址颧凡篮、网站赎俊读、浏览器是值钱的肯死。   对于移动互联网佛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梨,对于微信小程序也有很大的期待懈斡谎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淖括。最终来看爆膛剁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搽饲。在这个主流的前提下惩城日,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谐课。在这里出现了两个问题哇铺,也就是时间的问题迪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俗觅徘。如果是比较泛一些的资讯或APP峦幻韧,如果中国互联网网民用MAU看汐辖叙,月度覆盖量几乎全部覆盖托。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垄态,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缆。但是什么会不一样踞变查?就是时间桶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凤讹,我也高度认同一个观点淖镣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要多文。在这一点来说餐,我们的营销不是去抓住用户底割句,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贝丸喘。   基于这些理念的变化碌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菠煤誓,而现在发现专业内容看得比较少一点歪浇潍。专业内容对于用户的阅读究垄,可能是女性就不太爱看咖妊,覆盖用户的时长就变短界残。什么东西会长呢呸杯恫?从2016年千核、2015年的情况来看伺桔,我们发现基于娱乐营销的网综时间俊力,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大储图馅,因为可以更好地去占据用户的时间牵璃。比如说我们投的一个网综节目纠痴,可以有2个小时以上的品牌露出时间峦。   对于用户来说露拱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壁急垫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仙超冈。无论是线上的冲,还是线下的冗危。   另外一点付浚了,我们做了一个用户报告冲,会发现用户现在在看车的过程中泵党,比如专业的导购休,发现用户的时间骡纳宛、决策变得越来越短炕提斧,对于专业媒体用户来讲挺踏,用户平均决策时间是108天脚端憾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陶蓄,这52天对于内容的需求是很轻的廊,包括频次是很轻的奢坏。从52天开始一直到97天沙陶老,基本上是从几款车的比对到交付定金默,因为提车还需要一些时间环狭糕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矢查句。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要密,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接并弦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畦。也导致现在的自媒体更火摧,因为大家更相信人拼替,也就是网红的力量会逐渐发挥骏弦寒,包括IP的力量受。   营销的变化是跟着人走的搓偿,用户的体验绦靡、用户的行为发生了变化床位,我们的营销一定要适应用户的改变侍透。   刘小勇宠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总矗驶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表麻哭。想问一个跟豪华车相关的问题队,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的全,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了改涎脚,从超过10万辆到两三万辆的都有函咐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乔判。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桶勉拜?或者会发生变化吗掂寂撩?会发生变化的话省挟糕,是什么样的主推力量来促使发生变化两胚?   王顺胜桅浩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淘,作为广汽讴歌这个豪华品牌炯,去年4月份才成立了新的事业体制曹舒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贫悼,10月22号四驱上市柑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布及。   从去年一系列的举措敖汝烈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慷。像主持人刚才提到了凹,怎么样去改变格局概?作为豪华品牌在中国驰,像ABB进入中国市场比较早挠阮丰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上顾软潍,其实我们也做了很多思考琶,想跟大家分享一下罐嗽。   第一娃徽榔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溜疗,也是十年左右的时间邓乏,也不短擂极,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间睡。作为这样一个品牌要找好自己的定位表师,我觉得是特别重要的炮。我们不是说跟谁去竞争竭朗,而是在豪华市场找到适合自己的位置吃沟十,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措残,包括在上海搞了大型的上市发布会撕,在上海中心进行首秀稻尝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敲脯夸,这也是用来提升品牌的捕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坞骨。这一系列都是来提升讴歌品牌的陶湿。   在后面的发展上棱,包括在2017年也做了很多的思考腺黔,就是如何在营销创新上做一些突破薯导抖。比如说植入了体验式营销罚,包括即将上线的体验店碑掏耐,可以跟移动互联和终端扔计,包括一些PC端进行一些互动犬。包括很快会引入管家式服务肯哆,让用户真正能够感受到服务和体验态。管家式服务是一对一的棠,能够让你感受到有针对性屋美稠,并且有温度地触摸到服务的形式街漓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兰,我们在形式上也进行了一些创新舞瘫。   尤其在内容上面丹适僚,我们以内容作为引擎傅卷槽,创新作为驱动驾融,作为后来者品牌味蠢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置囱辆纫。至于格局会不会变化炯苗,其实每天都在变化汀孤叹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局问尼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升德舜捎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匆糕赋,我相信之后会在变化当中不断求变凹阮。营销堂篙、创新不但要传承好的东西款闭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丘柒,跟大家一起共享一下囊崩。   讴歌作为新的豪华品牌舍禾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吐纷,希望在座的媒体以后多多关心蛋边、多多支持低鹅,一定要让它取得成功讣娩,谢谢大家!   刘小勇萍峰:接下来有请江淮汽车李总厢,咱们聊一个关于2017年的话题寞,现在年底攀蕾、年初做营销的也是做足了功课倾,关于2017年市场的预判浪酞。能不能把您做的功课分享一下眉籍陈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些南涤?   李建华甸绰:小勇这个题目“袭击”挺厉害牌猾票,营销这个事在台上讲帕焦狈,对于2017年的营销还真没有想得特别细据。对于营销俺案岭,以前讲欲文明其精神建芜,先自野蛮其体魄剂瑞篇,营销在中国还是跟认知相关葱赂看,属于文明其精神发展之内的慧。营销在2017年来讲暴狙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运超借,全球规模最大沥现公,还是保持增长布惕氛,需求会很旺盛烷窗且,同时也面对着一群非常不确定的消费者距,这些都是一些确定的因素痹剿。关于不确定的魏蜗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屑快,这使很多事情产生了不确定性芥溺,也使推广方式产生了变化插。在一个变动的世界里要想做好功课坛,关键是有定力把握好不会变的东西葱灵。   就江淮来讲灿冲,2017年一方面会更加关注用户的需求唾擒。因为从做营销来讲挖冒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上付串衫。一是用户看到产品垃,如果产品很美好滑墒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锯其,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歌结。第二是当产品出来之后抗荤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忿,如何让消费者跟它产生很好的接触泄、接受它堵趁耽,让你的营销做到有广度淀、深度和温度晃惊,这是营销人需要花功夫的地方士。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程獬采洌好的保留和记录下来梁,强化终端的执行力攻。这是非常重要的锭刷攻,当消费者看到的车是处于被管理的状态磊杆,他就会有好的印象氏嗓绷。如果是管理失控的情况蝗涛,就会认为这不是好的产品品惰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理椿末,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品露,这个产品是不是他所需要的秒,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗓份论。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茎段价,现在已经不太需要你告诉我什么了粳携,往往会更注重你提供给我的事朝贸,是不是我真正参与过的浪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV段犯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裂坎闭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV豪?可能现在需要一辆高颜值搂、大空间几堪、强动力涵钡、低能耗秘凳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缚欠誊,所以2017年上半年会投放一款S7瀑侨。前面的消费者参与了意见陕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愁姆协,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来手,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触围碍,形成了共同创造的氛围跨姬容。往往共同创造的东西螺,我觉得是消费者乐于接受的东西鹤磕赋。未来共同创造房驼旧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嘲熊。   刘小勇村:非常感谢李总孺。我觉得现在开论坛点,最难的是请嘉宾太,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孪灭,是嘉宾请来了之后不给时间说醒。今天这个恶人就让我来做了虚上私,咱们就不说了当耪。   最后请每个人回答一个具体问题绰,刚才进门的时候有一个调查稍搜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几形滔?我们从于总开始奖。   于晓东奴:我觉得2017年应该说挑战大讽蝎炊,期望更大腺,我更看好细分市尘芪肌,因为我们也是做SUV的嘛骂藏涉,我们更看好SUV市场的持续增长然醋。   刘小勇谓儒诵:全行业增速去年是13.6%步苫认、13.7%略立开。   于晓东糕炭:我预测2017年是10%昏懂疾。   李海港胯蓖:8%叼。   范星坡昆德:我就说一个数如史,虽然说一二月份看到环比有所下滑供,但是看这个数实际上同比还是增长的溺侵警。本质上今年不用担心墨,我觉得还是在8%到10%之间寺期没。另外最近看到1月份的数据出来了乌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额力突,这实际上是一个分水岭丛诬,一个很大的变化猫。   李建华磋愧琶:我觉得应该在5%到8%刃颠庞,可能会接近GDP的增速挞容。   王顺胜肋:我觉得整体会在8%到10%以上佳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上僵篙。   刘晓科睫卧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壤惟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%票搞,我觉得再加两个点是8.5%虏叙。   刘小勇虱磺纶:你更准确了鞋,到了小数点后了校。非常感谢各位老总的精彩分享裁轻乃。就像李建华李总说的雹,咱们说到汽车营销人荆蓬,媒体界有很多新词来形容委频疯,像野蛮执行力或变态战斗力工、狼性文化等等矮负。其实他们是一群非常善于思考的群体弹锤签,他们的思想的深度决定了在行动的效果乃价,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粱改辉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背推:李芳 版权作品蓄垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权监骡缸,严禁转载微,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日空,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行将腺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体色电悄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拖垛刊。以下是北汽集团党委书记封、董事长徐和谊的主旨发言马稍。   徐和谊皮郝:尊敬的何部长吃参,尊敬的各位领导柿魔科,汽车界的各位同仁搐尖,还有我们媒体界的朋友们遁将,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棚绰,探讨汽车行业的发展话题俏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年举,这一年间我们先抑后扬到箱瞥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辫谓,最终以产销2800万辆颈途膝,同比增长13.65%的优异成绩镐,完成了一年的一个胜利的答卷母芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洁岭,为不断探底寻求新方向的中国经济宪粒款,可以说去年我们再添新亮点吗。成绩固然令人欣慰毋,然而先贤有言煤纶到,一切过往皆为序章复。今天站在新年的起点上回望从前径饺,我们发现深沉变革的暗流涌动譬弗,启迪未来的创新发展庙摆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氮。   亚马逊无人超市惊艳登乘稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裤荚,提振实体经济箭在弦上匿角,消费升级引领我们全新的商业文化时代培,技术盟呐霜、商业模式巨肩、国家战略牵北、市场结构结合在一起盘剑,这种更替的演进嫂幸庭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柒颓,正释放出巨大的改革能量侵类雀,正引领我们整个行业迈进全新的时代桶。   一是技术模式在不断地创新星,汽车行业转型正在进入落地期粉秸侩。最近几年在互联网谅、智能化赣情、共享经济等多方的洗礼之下爱督娥,汽车行业正在同创新中被颠覆者淀,迅速地转变为创新转型的主动执行者窝旅歪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柯擞,日系车企抱团开发人工智能技术拎慑傲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域错骂超,可以说剑指出行解决方案问士偏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横些煎监,在新技术瓷强、新模式领域不断落子晨勘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烽。   二是消费升级圣,品牌之战成为未来的新机遇麻梧忍。随着互联网思维的逐渐渗透菠羔弦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念势兽检。情感价值统、消费文化顿旁唇、消费者价值观越来越得到重视娥,网红营销吝傅、二次元营销柒菲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势长。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枢,实现产品表达与消费者价值的同频共振悍荚。   另一方面龋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镜玛,为自己的人生价值代言舱几哼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缕迸。   三是提振实体经济谈恢绷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赣咸旧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娩邪,就是提振实体经济落横扁。其关键在于制造业转型佰夏,转型经济学的研究表明侥,制造业转型中产品技术固然重要举奇稗,但管理体系更加重要县扁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化白浦、网联化建设事,就越能发现在信息化建设这种大背景下临拼纤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键环商。前几天我看到有文章提到师裳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刃肌舌。这样的提法虽然夸张骋怀拉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醚物,我想却是切中要害的济梧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沤南,随着提振实体经济逐步落实钝祈纲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冻。   四是政策变动椭葛,新能源规模化虾踢伎、市场化成为未来的大方向乖炕句。2017年新的政策正在逐步地落地饭恒徘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化褐淳仍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羔猜俺,行业准入规则翅掏适、动力电池规范条件等政策的制定涤肠管,从各个角度划定了新能源的市场边界尘圭。   另一方面妓齿,碳配额贰、双积分绞帆、新能源补贴退坡蜡锯孪,无不要求新能源发展要还原市场化手段讨礁嗣,聚焦核心竞争力宝亢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夺羌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攫捆。   纵观整体形式的发展力汕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雌法。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吉。数年之前海,面对互联网行业的冲击爸棱避,我们以为我们只是需要一个互联网+滩帘侥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折策胶,还承担着国家经济转型的重任灌浩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垂什,还背负着整个社会环境与生态保护的职责故逃。这样的多重任务碍,给了我们新的挑战疵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韦。   面对全新的形势隘慑寿,面对前所未有的机遇与挑战扳疙斑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弯病。我们将锐意进绕嘲核ぁ,大力地发展创新精神芦禄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颅,在电动化乖、智能网联化莆适离、服务化搭、国际化等方面加快发展步伐潞官,不断推动新技术瞧、新模式的落地生根匡捞匿,不断地发展新能源汽车孔,还原城市绿色健康生活吝。不断承担经济转型任务匡到捂,推动传统制造业的升级湃。   面对未来撼番,我们将在以下几个领域寻求突破绢:   一是加速智能网联技术研发暖睬,打造智能出行的生活方式联妨诧。2017年拉斯维加斯的CES展上哦羡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略五,并与百度在智能网联领域进行深度地合作懦充。当然不只仅是和百度颂归,还有其他的国际国内的公司襄金甸。未来瞄准智能驾驶投、智能互联详黑较、智能座舱等内容垫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睛湘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纱蟹。   二是加快新能源汽车产业化馆巫焚,践行绿色环保发展目标糖丧。在新能源方面抡陶显,北汽秉持环苯率牟幔靠大家的理念琅晤,不仅造优质的新能源汽车产品糖,更要造消费者愿意购买的新能源产品牡郎疤。尤其是在补贴退坡弥排、行业回归市场的大背景下埔武,北汽集团聚焦资源摧、聚焦技术耗侵、聚焦产品售、聚焦市称獭,四位一体严密把关整个新能源产业链匪钨,为消费者提供既有颜值燎、又有内涵的可靠产品识脆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咸嘎,共同守护美丽家园蕊摆佩。   三是加速国际化资源整合履换形,实现中国品牌的全球化掂。2016年羚缎醒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渴,实现了北汽国际化侈哆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厘年截。配合国内的合资品牌旅路,服务于全球布局研发基地淖,北汽全球范围的资源整合汤适补,已经进入了研发容信、生产赣爸、销售辜人、金融惨粳皮、人才和品牌全方位互动的良性循环弓。   面向“十三五”邻匡,北汽将继续深化拓展东南亚绦蚀、北非前宦牡、中南美兴藕氯、东欧等重点市场的产业布局处,使中国品牌的影响力遍布全世界杆赫奖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级常宪涸。   四是坚持服务化方面韧,推动制造企业转型升级绣磁。服务化既是国家经济转型的方向茂捕,也是北汽自己产业升级的主要目标免岗。多年来我们在金融芜嘎、产业投资倡、后市场挫、出行服务等领域多点布局蜕,随着时代向智能网联方向的发展阿第未,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寞娃。构成从业务到管理体制滔洛动,再到基础设施的科学发展体系帝督,不仅提高了资源的利用效率尺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化静眷。   各位领导醚恨,各位同仁欣,媒体界朋友们算吵,闻鸡且起舞柬,风好正扬帆朔贪,新的一年已经到来颊环,新时代也正在开启机遇的大门崎寝侧,让我们携手共进拇需诫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁赌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年热,长城汽车累计销量达107.45万辆烙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没餐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拐,其中哈弗H6占比超6成屉荆,达到了58.07万辆扔,同比增长55.58%竟舜辱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疗秋,2017年2月19日炼秽船,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脯斜施。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朵对,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓮,高速发展25年后的今日烽较泄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碗嵌牌。中国自主品牌已突破百万辆槽沏牛,那么能否乘胜追击逾越200万吾炉、300万的销量目标暇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能黑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粳莆,用他的话来说沃,“这是很了不起的一点环。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胳卢疮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奸偷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恋金,从另一个角度来讲绦适琴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朴另。   安全超限、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辑,分析其中最重要的因素莽戮岗,魏建军表示碱捐垦,回到20年前茄祥,受到成本和技术等方面因素的影响椿吩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腑酿。而当今时代匿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晦,其比重也在日趋增高焊垢认,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了栋背。他还透露报退接,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檀盟,打造全球化的研发体系沪味,在主顿、被动安全技术拢灌同、智能互联煽灌、自动驾驶等方面临相,形成领先优势扭玻。   说到自动驾驶技术杜歉,放眼全球汽车行业诗倪突,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滔慰兑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命献青。哈弗将采用北美筛、印度谜拐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涤戏枯,据他透露布滩亲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妓豹睡,目前正在进行路试够,有望在2020年后投产沽怪漂。“我们的最终目标蠕艘,是推出完全无人驾驶的晨孤环、最安全的 SUV 磺。” 魏建军说到霜哗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕉鹅,魏建军说到拒凡,2020年嗜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晤茧。对此释舅彻,哈弗规划了四十余款新产品滥堵版,覆盖全部的SUV细分市场屉惧。到了2020年册,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棘滤桔,在规模上超过吉普袜嫡恍、路虎赶豆,成为全球最大的专业SUV品牌曝奖勺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磁犯潞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时换籍客,魏建军回应道纶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烤,一方面要靠产品快速地更新迭代复埠翟,另一方面则是丰富多样的产品规划翰奢孔,这其中就包括新能源方面的建设黎酶。据悉刑没,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骇罕秤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泥木刀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择面借。除此之外逆尉圈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢,目前正加速推进全球化商业的发展懒渺疚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鼓吞。   2016年熄倦雌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酚腾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狼蹈:WEY登场之后哈弗应如何定位剿宝?魏建军在现场表示夕腔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化党金。相反隶,哈弗将全面发力15 万以下市承 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矫硼胺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擅呐,而“聚焦”就是集中资源丛赔,打造产品和服务的差异化优势堵反嘿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宿扮。先做强铜侩、再做大扁,这正是哈弗理念的核心所在泪。在盛典现彻锱Ρ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钨线摔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畴井泥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绞。据了解劲,长城经常组织经销商团队去日本考察嗅慑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓷桶送。这正与长城的发展观念高度一致铃可安。魏建军透露触,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”车裤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辨碗号,经销商们也未曾有过动铱淹痢,这正是“稳固”所体现的重要一点高馅。   长城汽车总裁王凤英表示娜俺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系萌魏。 她认为挤悲靶,良好的厂商关系是相互作用的被苦,只有让经销商满意尝官,经销商才能够让消费者满意沃试献,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戮,这是层层递进的作用效果额盯凄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因那。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寝隙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屡?哈弗给出了自己的答案杭娄:200万的目标即可上路修杆爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙孺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腿,在新能源汽车补贴退坡后鸥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元率冲麻,这个数额占车辆销售价格的40%宪违川。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杜帽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续且橙?未来函,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇际使?2月8日下午爆齿汕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侠酬,2016年戊挠狙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玩眷盒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一团善裁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拨兴。随着核心技术差距的缩忻俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纬居卯。但是布杰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内师清呸,巩固和扩大这种优势厩,还需要政策粉、制度和市场三方合力配,打造可持续的市场化发展签缔恼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酣缎撼,但是从已知的美国肝嫌捷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看航,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弗计偶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萄拦畴。同时啊梅,公共类充电桩接近15万个的发展规模摧内幸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爸。   “走在世界前列没,不仅是体量和发展速度位居世界第一禾死淮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一关。”许艳华表示舅秒,经过近几年的积累讹款吨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绷、制造和营销的体系能力孙妊暴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变背,产业链基本完善梆春忻。整车醚、动力电池达、驱动电机系统性能大幅提升恳靖,市场主流车型的动力性绅筹前、续驶里程羡、能效构坊、可靠性硅、舒适性明显改善吮,整车钩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展财氓团,新能源汽车市场覆盖率提升采诺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汇吞撑,占世界市场比重约为50%蒲。按照已知的企业规划杆眷,在乘用车领域辑,2017年我国将有73款车型推出牢酵,进一步满足市场需求试杜餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时臀冷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廓,整车单位公里行驶成本也在下降究。“20%的成本下降姐级,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恫亲戏。”许艳华对《中国汽车报》表示毫海吾,在规模扩大成本下降的同时伺硅小,市场竞争下之下俱,企业会做出有利于市场发展的选择襄坑,也因此献丁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右券的。   许艳华判断胺幕,2017年悄罢却,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棵骚氮,预计占比会突破70%催溉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恭攘,充电基础设施也将继续保持快速增长辩釜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列附街舞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恰柏徘,在此框架内洞催,到2020年胳崩概,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扰全。但是补贴退坡后怎么办纬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痪吞弄。”许艳华认为捐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吉骑,让新能源汽车使用成本进一步降低恍怖,才能保证其持续良性发展郸娘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件具美克。目前抖昏华,无论是整车沦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敞,剩下的就是政策实施好的问题惺妊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惋势。”许艳华强调的,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岔橇,2020年到2025年是重要的过渡期杯教,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势社添。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奸际憋,这方面我国也走在世界前列供茫玫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陛拇,进一步落实国家新能源汽车发展战略闻,保障车辆和使用安全输。   不过窍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酥确。针对《暂行办法》垄幂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%础婪、10%和12%的比例肺讹溶,调整为5%睬澜、8%瘦谐、12%的比例煞,并允许2018年喷、2019年负积分可延迟一年抵偿惩穆恳。同时楷连,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定县,否则会使新能源汽车市场化进程减慢廖刷,丧失中国已形成的比较优势膘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虑功矩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窝,以便企业开发和商业计划的制定姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚喘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梢僳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景么斧。犹记得2015年7月核,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帮,并对这些汽车的车载软件进行升级躺霸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骄酬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机美徒、转向系统以及车载系统粱犯。    如今腊锯堆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置号熄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扒,如果没有行业安全标准来做规范钡拢,或将引发不可想象的严重后果癌豢。在我国垒静湃,作为国家网络安全的重要组成部分誊括特,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钝巧。《中国汽车报》记者日前获悉轮净,《车联网网络安全白皮书》辽安琳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趴。在发布之前弗快,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖媒矢,他告诉记者窘灸茎,车联网网络安全即将拥有“指南针”搞辅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醚帕郝:《白皮书》呵、《细则》出台的大背景是什么沦镜岭?    庞春霖精炬锈:在节能环保社小、安全舒适话叹,以及车联网琴、自动驾驶娇、智能交通等方面要素的推动下偷惰科,汽车正在迅速IT化橇疟督、智能化蛋虾。与传统汽车相比刷谜,智能网联汽车在节能减排克龋、安全舒适方面具有前所未有的优势巳,符合汽车工业还携、交通出行方面的发展趋势偏叛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚎坑。在互联互通的背景下疮,没有网络安全充分保障的情况下拴,智能网联汽车带来的可能就是灾难苏薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卡临旅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秽良谷,明确要求网络运营者(车厂韶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轿,应当依照法律境嗜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求司,采取技术措施和其他必要措施栖图,保障网络安全泵、稳定运行蔼崇褐,有效应对网络安全事件锑监,防范网络违法犯罪活动橙脾,维护网络数据的完整性妻、保密性和可用性闹行双。网络相关行业组织按照章程莲,加强行业自律洽拴惊,制定网络安全行为规范期,指导会员加强网络安全保护济,提高网络安全保护水平岗,促进行业健康发展啦。”该法2017年6月1日起施行婪。    2016年10月23日酬齿味,在前期工作基础上蠢,在工业和信息化部等部门指导和支持下晨沙粱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朝淖充。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讥临纳,2016年底诗畴,以电子科技大学为主任委员浇孺歌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涉胆、中国信息通信研究院岛甩悔、国家互联网应急中心凸捶、中国联通鸵珊、中国电科第30所陇掀缄、奇虎360刨、博世为副主任委员示葡,联合国内外70多家整车畴、芯片柯堪嫉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称船枚:车联网络安全委员会)正式成立畔玛插。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朴畴,在工业和信息化部显矛单、国家密码管理局独附溜、国家网信办等部门指导没、支持下房频,车联网络安全委员会于2016年底组织舞、协调产业资源届,以我国自主和在华骨干外资车企悼膳、终端和零部件厂商为调研对象熟诬,先后完成华南啡问捌、华东夯裴、华北坦豢讲、东北阜豹、西南地区调研工作肋崩恐,充分了解了车联网网络和信息安全政策扑填娜、法规鸿皇泄、标准珊贪、产品晤烯暗、应用等方面的实际情况与现实需求寐睛世。并组织与协调联盟内外资源显,开展了车联网网络与信息安全相关政策簧颇、法规互、标准的研究理趣死,形成《白皮书》哼、《细则》伴读,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抚贝取。    《中国汽车报》绩融滤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晚:随着车联网发展催,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件容韶毁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恼句、技术标准活、产品及服务体系的支持息。从调研情况看谩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战间兽,缺乏可靠和一致性的基础工作吝惠起,因此需要我们及早采取措施擅届,完成网络安全方面的顶层设计工作侧侩,从政策显放、规划卫、标准些掂、技术构究、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状纠,为车联网网络安全的后续发展提供建议泄稻,推动车联网网络安全产业的快速发展侩粉捶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赏挛甩,从企业疏嵌、用户劲、政府需求出发熬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》分赁忻,结合车联网的行业特点和技术属性半辑乖,立足当前现实和未来发展趋势刷,提出杜嫌唤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褪室、指标和建议蓉料欠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南头绿,提升网络安全防护能力陇棉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施按喷傅。    《中国汽车报》蔑涵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定入碘郝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准握,对现有车辆和新车产生怎样的影响妥?有没有实施的时间节点旗掇视?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高显?    庞春霖侮檄耸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南任痴涪,并不涉及强制性标准和法规屑乔簇。同时通过产业宣传惹绍扦、贯彻和使用滑,不断发现新的需求和不足赐烙誓,并加以完善蔽。但由于网络安全形势的复杂性诡,以及车辆作为一种重要的交通工具谅侩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疆。    两项文件本身就是在调研基础上蒜风檄,听取产业单位需求而形成的毙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墙,减少大家的迷惑和疑虑副杆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动触俩,切身维护好产业和用户的根本权益富。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品熄贪怖,当然会有成本在里面啸裸泞。不过从发展的角度来看怯愧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样檀,属于必备的系统佃价,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腻示撬。同时炼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞳红京,也会赢得更多消费者的信赖患享。    《中国汽车报》偶匹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拼?自主割户础、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仁猫疾?    庞春霖绅步:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作完,其中一些关键技术和产品革裳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搔剂佰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呐,那么就像现在车辆的保险杠材、安全带虱繁姥、气囊郝、ADAS等等常规安全产品一样梨妓,无论自主还是进口车辆泻,应该都是一致和统一的要求勤录,并可以采取现在车辆型号核准等方式氢长乾,推动车联网网络安全产品的安装闹橡哄、测试帅甩灸、使用屡、维护和服务矩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多党绢巧,首先是人们的意识问题岗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杰慕仑,但对于车联网网络安全却毫不在意葡票辽。要知道台弊扇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尼困锰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂次、多变码蟹辫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琼霖萎、软件等基础技术蔼轿,对于自主车联网网络安全产品而言心卜,投入比较大避形滇、周期比较长皋筷、效益回收比较漫长入惭躺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峭腻按,从整车企业沛蚕导,到零部件校缅、软件化、芯片供应商恳赊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揣焊佳、人才队伍忻恒褂、产品体系穿夸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汤恰拓,也非结构化的治理模式阶规寞,需要新型的伦理纽凹、法律和技术法规给予支持都订辜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沤煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划堡:李芳" "   1月18日匡掠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诫。引人注目的是蔚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轮鸽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彼魔。EC180之所以有如此低的价格芒检,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴十店。在补贴退坡的背景下详抗士,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势会脊第。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业河,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绍?在发布会后栋鲜伴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访说炊频,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仇辩版,以及2017年的经营策略与规划蓉聊。   《中国汽车报》筐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糙翱洪?   郑刚陆: 北汽新能源有两大类产品平台团,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吕夏遂,包括EV惮世铅、EU灿、EX纽、EH四个系列态好纽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侧。在开发之初瘸巳,我们就对其有一个精准的定位与期待灸。   北汽新能源在两年前预计到嗅,新能源汽车的3.0时代即将到来糙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洁轮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入范森晶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庇奢牵。   目前踌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抛,这没有错率毙苔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冷,并没有推向市场的现象栋蔡璃。我认为任史,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫁氰,也没有认清正确的发展方向刻躲先。   因此爱剃蹈,在两年前开发全新平台之初替涕端,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悍耪闻,这种做法目前看来是成功的瞬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侣、造型害腾、特点以及价格之后效灸爸,大多数人对其给予了极高的赞誉蹲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号花垃。   在成本控制方面烁嚼,我们认为还有压缩的余地癸淡,通过不断地挖潜降低成本归破,我们认为可以让更多的人开上这款车路论,不过这需要一个发展过程稍苗。随着销量和产能达到一定规奈蓿后妙凹,我们会进一步整合资源绒、降低成本陡,提供给用户性价比更高的电动汽车疥确。因此稼你,就目前来说顺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臣。   《中国汽车报》淀猩粒: 面对补贴退坡嗣,EC180为何还能采取目前的低价策略皖淀漂?北汽新能源有怎样的发展战略谅?   郑刚赔己丢: 从当前产业政策来看目,全国各地的补贴额度不同炯父,流程不同虐,这都带来了公司内部成本摊销的问题萄士,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尉联怀。为此铜膜,北汽新能源成立了卫蓝基金蕊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迹哗。这需要企业拥有一定的资金储备瞬嚷。只要差异化的地方补贴还存在耪蹲,卫蓝基金的使命就不会结束却盲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烙惭警,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伎誊。只要发展的规划清晰胶,我们有能力也有信心做下去踏。因此僻菜踏,我认为当整个市场达到一定规墓婷校后似寇,企业才能做大做强春。在我看来慕豆五,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坑,而不去考虑社会责任蛊窘耿。只有兼顾了二者频司解,才能获得发展与壮大蘑。   就北汽新能源而言纤春,如果年产销量达不到10万拈,那么就没有持续发展的能力娥阮。因此绍莽,我们公司定下17万辆的年度目标释,并将在4年之后达到50万辆撤领。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桶桓附。谁先占领制高点免,谁就有效益砰锣痢。新能源汽车市场的成本杀手傲汇虚,也将是市场杀手抄悉叔。   在竞争过程中借型,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乓,而是以传统燃油汽车为对手棋毕。因为它代表了污染笑,势必要被市场所淘汰袖。   《中国汽车报》谷错氮: 新造车企业的强势介入姜慑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响布颠?   郑刚糕程: 与跨界企业造车相比客端,我们的优势正是他们的劣势跋穷。依托北汽集团乖免,北汽新能源有着很丰富马、庞大的制造资源饥,有巨大的产业链规模优势侩没坡。在互联网体验方面贬赦,我们确实面临一些挑战锯,但我们在造车工艺布、供应链与流程方面有着更强的积累钎甫磨。   在我看来臣喘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阜刷,这些可以相互转化壳报。我在发布会上再三强调啥筷岗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宽箱挛,而不是新能源汽车厂商糖宽。如何能够最大化地提升电动汽车性能陕釜,创造差异化的用户体验和品牌价值噬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鹤涣。   目前将汤杏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逢斗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豌透另。在这三类潜在的用户中捌适姜,我们的发展空间都非常大拘琶。   对于新造车企业而言讽醚,他们确实会面临诸多的挑战娄木。我们在发展过程中遇到的挫折怂捆,恐怕他们也得挨个体会到佰犁吹,但这是一个正常的发展轨迹番粟簇。因此烈,我认为这是一个跨界融合的时代咀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搂伴呈,将思维与资源彼此借鉴哺弥栖,从而为用户打造更好的新能源汽车恕闯防。   《中国汽车报》娘剁: 北汽新能源目前的两条产品线卞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捅豪圭?   郑刚痕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睫伴帝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拼古钎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异地隶慧。相对而言饯乏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友池冷钝、邻居挺呐、亲戚哆境,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比污。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脖卞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衔附倘。因此在性能层面够矩翔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能归恭。   在智能化方面肯痞吭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惜。例如ARCFOX将会在社交肚扯奖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赫耗沉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莱度。相对而言扮斤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铃凯朝,智能化水平也将上一个台阶探陛璃。未来该惹菇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现死惕惋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后古尾刺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上群。   《中国汽车报》势苍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菊,公司将如何利用这笔资金老?   郑刚超聚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尺,将实施不少于80亿元人民币的融资屏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惮淳帮。无论是电动化还是智能化侣,我们都会在研发上投入大量的资金考。目前乖,北汽新能源的研发投入主要在两方面构痛欧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究穷。   我们希望引入来自产业链的投资方烤揽卉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展品。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旧,智能化成为卖点骚陪。   目前崎为,北汽新能源拥有了三个生产基地隋,现阶段产能还有限到搁,每年只有20万辆的产能橇界。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肚麻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源截茨,从而可以更好地降低成本捎脸,提升效率度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梯漆馁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辞,大众汽车集团管理董事会成员蜂位、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满噶磐。1月14日县,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汉累,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咸,他在长春见证了《一汽降醇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敦扣篙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谦吃瓮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拿。    新能源汽车肯妹多,重中之重    尽管行程密集腊距施,但海兹曼依旧神采奕奕刺砰。他有理由高兴村犊,要知道外,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹊届,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朵竞,比上一年增长12.2%疆捂操。即便如此硷胚的,海兹曼在专访开始时壳坟瞬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伙。那么大众还关注什么欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钎冒。“到2020年甸添,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纷晌,目标为150万辆俏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮;同时交,大众在中国的新能源汽车路线骡渺默,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埠崔茫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篓,40万辆及150万辆的目标中氏瓮匈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抹趣灵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晌,海兹曼称碗,这要由市场及车主来决定伍共菇。此外浓,进口新能源车虽然是个“小头”教,但会涉及更多细分市掣郧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择化午。    奥迪与一汽合作匡武,加强再加强    就在1月16日傍晚阶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粪、奥迪十年商业计划》成,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转犊叭。海兹曼见证了这一协定的签署呕氢浮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议须煤赶:“这是一个战略性规划判芬,不仅为奥迪跑,为大众宽豁侧,也为一汽明确了发展目标托棉。三方达成了共识轻,而这一共识不仅在传统燃油车方面充,更是在新能源汽车和移动出行方面徽赴闹。”据悉笔,双方将针对21个核心领域开展深度合作贾屋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荷界,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场害。其中奖采,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唬。同时袍诡奠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作面贾弥,包括蔚讣:智能互联鞭、移动出行糯尖、联合数字化项目杆、金融服务合作等众多核心业务领域栏。    同时四鹊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奋妹劫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焙雀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帆蜂两,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窟缮。    “对于奥迪和一汽来说钡,总的框架已经搭起来了官,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搽。”海兹曼笑着说浑缎。    上汽奥迪溜守何,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糕,记者自然不会错过追问的机会堪。    海兹曼进一步透露碘磁落,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系即,但当前的重点栓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勤颗,形成长期的更有建设性的伙伴关系宽。“除了十年商业计划的内容之外倾稀,我们同时也更加重视解决经销商的问题串,更加重视经销商的权益皖佳。我们要更加积极地回应经销商的诉求殊,解决他们的盈利问题嚏撅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拒?在记者的追问下瞄懦,海兹曼称娥导霞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进活请,并且经销商的问题解决之后斑蒂图,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竟脾肖。    至于具体时间表秃,海兹曼透露郝颠先,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菏汲,最早要到2018年开始炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴僻痛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任规拧方,各位朋友萝敞跑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断囱肌。   题目是“坚定信心培骸贿,持续推动中国新能源汽车持续发展”洼。汽车的电动化是大势所趋挡匆嘶,体制优势是推动发展的根本莎,然后就是坚定信心澄镶。特别这几年新能源汽车发展很快纪拌,产品的成熟度聊湍长、政策的全面性丁朝、系统性酵抛挛,老百姓的认可颓奇响,这些是电动车掳媳、电动化大势所趋夸。大家可以看看抄,我们今年2016年差不多是50多万台叫,占到全球67%低四。从增长趋势也可以看到烦徘采,从2011年朴善刻、2012年铅兔、2013年蹄、2014年萄,特别是2014年德、2015年嵌扁猾,包括不平凡的2016年泥挽寸,虽然有各种曲折泥,但还是获得了很高的增长偶卞纬,大概有50%斡腐行,全球占比差不多有60%多硼懂酱。   我想讲几个理解和发现超祈笔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卢糙,做的非常彻底档戊铣。我们可以翻看一下2016年的数据昏漂娃,2016年中国公交大巴筒膊,不包括旅游大巴封,总销量大概在10万台左右唉,但是我们纯电大巴差不多7万台寸停,插电式混合动力是1.7万台京,加起来大概是87%夹滩,占总的销量接近90%娶,这么高的份额写孤垂,我觉得差不多就在3年左右发生的患刃犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去年虹谩,到2018年沉,我们认为在公交这个领域里面撕,燃油车会进入死亡芯毋。很有趣的是2018年巴,如果你要在欧洲或者在日本良,欧洲帽霞性、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞳察,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来递,或者刚刚接近路试苗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陀脖涝。从这个感知可以看出搅,中国背后的推手是什么膊局,为什么这么快贾笨紊,无论从技术扳、从市场脑、从体制盗。因此我觉得谢臂,体制的推动是推手截途嗓,因为公交很容易充电跺,固定路线份斜,固定区间汾池室,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兰署,大部分属于国有体制溶身肠,政府有很大的话语权迁损,公交的排放巨大缸很,一台公交补贴很高辆醋,但它排放更高澈啃。一台公交我们算了算怀岁猜,早上5点上路孰麓搏,到晚上差不多10点下路瓤千栏,一天工作18个小时踞敛泵,相当于30-35台私家车的排放闭榔。因此屎汰,我们四部委在推动产业政策里面闪煽瞪,花了巨资在推动这个产业沙,但节能减排的效果是最明显的东,而且在全球保持领先度也是最突出的眯。   比如像深圳宦姜睛,2015年筋秋李、2016年垂盎,大概2017年上半年雾堡,就实现1.5万台公交全面的电动化且,这一点我觉得也值得我们中国骄傲补河。而且这个产品安霖、这个领域我相信还能保持持续的领先突救,和乘用车卯、商用车比投,和一般的卡车比虚,我觉得在大巴这个领域里面耿,我们中国无论从技术耪落男、从供应链氏破队、从规模绞、从市场地位睡,还是很牢靠的赋霖始。出租车可能是下一个领域词十,我们相信在未来3年里面兼钠但,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辱。   优秀的体制助推薄锌奠,产业快速发展负。即使2016年不平凡的一年里面情,国家有很多政策刺涂青,像国务院2月24日政策常务会议吝焊,政府公共采购配额舶,7月6日马凯在西安有一个专题会距叛,包括到10月18日克强总理国务院常务会艾羡挎,原则上不核准传统燃油车德弊纠,加上之前一整套的体系苔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晴、最系统的政策体系肺,包括今天我们的百人会这么一个平台旅仁滦,在国外是不可思议的铂,但是在中国就发生了锤,我想清泰主任亲自组织堵,这种特殊的身份把大家聚集在一起唉,而且今年的规模更大距,明年可能还会更大狄观兼,这些体制推动中国新能源的高速成长鞋谅。   从税收纠波、推广配套雇巧惺、长效核查脖赶玻、推广管理等都在推动肠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隶切,刚才欧阳老师也提了褂,很全面番疮祷,从上游的IC制造裁幸辑、正极捐济、负极寺涵、电解也隔膜嘿、各种资源避傲害、配套可欺瀑,中游的电池垫李耐、电控揪、电机昆,下游的整车涸叼,包括售后服务掇党郊,全系统的扇、全规模的匪鞍食。国外也是迎来了发展的热潮城,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擒夺凰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乌妇扁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娘理。   坚定信心掂棱巢,持续推动新能源汽车的健康发展春死讣。其实我们在业内也在把这个脉邯,2015年1%是一个拐点沽八,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怀身剖,相当于当年差不多10%的市场份额啡,2025要达到20%的份额床娜遣,当年要做到差不多400万台誓,才能达到目标士壳。因此我觉得醚巴,2020年10%还是有一些挑战氯任寺。我认为到2025年叹脊扣,如果电池做到每瓦时1元钱以内诽性少,按照同等配置的汽车理坛仁,成本按照同口径的品牌累、同口径的配置算掸,大概比传统车还贵20%-30%鹊,这时候国家财政一旦退出去以后痘谷放,必须有相应的措施来进行补充凯肆。我相信第一豁毙萄,购置税的减免死,一定要延到2025惩赏敦,甚至于到2030介晚观,这是一个10%的政策支持宛,这点非常非常重要歇鸽。第二逞,消费税疗,特别是对插电式混合动力车底耻蓄,消费税有2%蘑、5%-9%昆愁爸,如果在国家财政资金退出以后缎,如果这个要有一个减免的话抢性,这里加起来差不多接近15%-20%诲看夯,这样把30%缩小2/3露软,国家政策就扶上马毒、送一程挨饯,才能够让新能源车更健康臀。   齐心协力乌,2017歌城,撸起袖子核立许,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇唯碗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琴,万象更新垫澎茶,这是中国新能源汽车的春天桔递脓。从2014年的小荷初露康,到2015年的急剧拉升骏喝,再到2016年的高位放量始蜂,可以说经过三年的蓄势孪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化看方。牛市的格局基本确定噶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冉豪,“十三五”趁很咕、“十四五”和“十五五”期间沫沤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恫交、30%和33%催雾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代透崎哩,继本世纪初的“黄金十年”之后鞭露肃,下一个风口即将到来沦怠。   毫无疑问完端,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狼彻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巴岭惺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盘,值得关注歌愧北。我们总结了一下这些变化嫉,有三个方面的特点骄电考:   一是市场的形态改变了漆挥齿。   从导入期迈向快速成长期洞哼巨,刚才欧阳教授称之为成长期尉文灸,我们在前面加了“快速”两个字黄爸,有待商榷捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亢食似,成为消费主体吝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蠢,新能源汽车从政府的示范运营起步啤媳,不断地向私人购车靠拢檬姬,临界点已经到来!有统计表明筐漠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%短没甘,预计今年将进一步提升到70%左右九。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徐辰,要在竞争中胜出督匹,就必须以客户为中心零乃,以市场为导向当忿菩,树匠心烁悉统,出精品身棱。   二是竞争的主体增加了席盟。   从少数先行者的竞争廖,演变为全员竞争缆欣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手间睬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划快,包括这些国际大牌崇蛙凹,比如说戴姆勒母貌殊、大众等等跨国品牌哆动,通过合资强化了在中国的业务布局蓄翅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忙被。有统计表明伺苯,从2015年开始替拢僳,全国新能源整车的投资项目超过30个抄邯,总金额超过了1000亿元粳,总产能超过了300万辆垦。当这些产能陆续释放堤赐楷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代躲。到那个时候豌,竞争将回归本源风,那就是技术澜按什、产品和服务钨。   三是行业政策转向宛。   从扶持补贴过渡到监管引导狮羔,政策驱动弱化尸矛钞、创新驱动凸显蚕瓢烘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戮伪谢,产业政策呈现出四大趋势堤涕:   第一壕啃沏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境截滑污,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摧秃褂,通过准入嘘、销售埂巍新、使用环节的标准发布蟹蕉撤,提高行业的门槛煌顿,净化市场环境;第三理,通过补贴退坡和私人充电桩的破局化悉揽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赋遣,让市场发挥主导作用;第四葱,通过电池目录和技术路线图的发布菊荷媚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琼立涸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资村泪计、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涟。   本世纪的前十年踞,可以说汽油车高速增长郊,成就了中国汽车产业的由小到大贾穆。接下来的这十五年港扇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匙秽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”年祈绍,克强总理也讲桂酿境,“发展新能源汽车同孺舜,是培育新动能登氏,发展新经济的重要抓手”层。中国政府凭借新能源汽车放肆,特别是纯电动汽车露修郎,引领产业升级捍,谋求弯道超车冒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈班显纤。   继高铁百肮、特高压和核电之后错,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辱狈,这种希望能不能变为现实狼?还需要我们全体汽车人的共同努力猫泛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菩容彪,目前已经基本建立起了一定的先发优势酣煤,把先发优势转化为领先优势夺矗,是我们坚持不懈的目标取。而要成为一个真正的领先者啃扛,只有创新继。创新就是从零到一苹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暑版蝎,用全新的方式组合起来鞭却,去创造新产品柔泞考,去创造新的生产方式和商业模式瓷垄,去开辟新市车濉,去整合资源首,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欧,去实现新的价值创造筷急蓉。我们将以创新为最核心的驱动力罗,全神贯注顿瞪,聚焦技术尾,聚焦产品舌,聚焦资源兄,聚焦市程脚Α;以心无旁鹜的聚焦战略虐狗申,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膳懈屯,实现北汽集团领跑的梦想贺亩竿。   借今天会议的机会髓儡啤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喝恍糠,也就是刚才谈到的四个聚焦秤侮:   第一戚,聚焦技术耗概懒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖集垢抢,消除盲点逻躺。新能源产业最核心的技术就是“三电”怒,此外充电和续能技术坎、激光雷达等汽车技术卿超,以及轻量化的新材料乳誓,石墨和锂等上游关键资源嘛憋,也是我们需要掌握的核心技术和资源号爆。这些技术和资源沽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沥促,我们再难也必须干揣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玻,各司其职匹橙讽,对新能源汽车关键技术进行各个击破嚏毕蜗。北汽集团将在政府的指导和帮助下顿,在北京的经济开发区洗斥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浦焕。它由研发创新中心辰翘、全球营销中心侮、品牌体验中心卷、联合创新中心等五大部分组成旦,将建成从用户研究脓、概念设计硼井、前瞻技术碗芒寐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晤。   第二鸵完嗅,聚焦产品反。   产品是企业价值的最终呈现累庞灿,是我们寻求客户认同的物质载体欢喜。高度契合用户需求嗽玛,被用户接纳届抖剑、认同的产品才是有效的产品群爆徊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毫乃,我们的产品在续航里程将、成本控制碴、整车品质燎闻、产品线的丰富度方面滤,目前还存在着明显差距邦埂耙。打造新能源汽车的产品力碘匠,我们将从以下几个方面努力慑洛路:   一是凝练视嘛撼,集中北汽集团的优势资源钒琶共,打造若干款明星产品薄。   二是做好差异化的文章泛发譬,精确地切入特定的细分市场库肺。   三是做好迭代创新冀白灵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乔、网联化捌、轻量化技术应用到产品中官,并根据新能源的技术特点暖雹甘,开发设计全新的车型平台项夕。   第三普吃,聚焦资源跋倦。   21世纪的竞争粳介蓬,不再是产品的竞争吉屡吨,也不再是渠道的竞争授椭画,而是资源整合能力的竞争贾。新能源汽车全产业链更长厂滥倦、体量大侨盛坍,包括整车宿杀淀、充电基础设施诚独编、智能网联痛、无人驾驶以及下游应用在内槐,整体的市场规模在10万亿元以上绒宝。   然而资源是有限的脑庙,优质的资源更为稀缺疟,新能源产业作为朝阳产业曝拍,资源的布局与传统车完全不同薄擦韭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绿,瞄准核心资源和稀缺资源汰筐哀,提前布局华扭,将其纳入到我们的生态圈之中灭乱解,北汽集团将围绕着创新链河酒、产业链淬码坟、市场链碗、服务链和资本链这五大乃辏块芬极,通过新兴技术的孵化泼孪、成长型企业培育埔、产业并购整合等手段氓查,实现关键核心技术的突破与领先奋叹融,打造北汽新能源的杀手锏煎挞吗,谋求长远的发展铂臀,实现对传统汽车产业的更替息淀。   第四惺诡,聚焦市场翰眯光。   市场占有率是关系到产品的关注度净闲据、品牌影响力的重要一环忍,目前我们在新能源汽车市场的拓展为采陷、品牌传播亢墟味、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茄,可以说暂时走在了行业的前列罚。下一阶段庇,我们在继续发挥自身优势的同时懂晦,还要加强对市场的精耕细作泞毖,对不同市场进行分别覆盖霸示拐,不断扩大自己的势力范围芒嗜脚。对公务市潮ァ,我们将根据公务车结盗、出租车朗纬、城市物流团糙、城市租赁挥、城市公交等不同领域的特点耻诬齿,把规律琢磨透墩,在品质差异化犀筷剧、品类差异化和品牌差异化上做足文章夺。对新兴市陈,我们将引入汽车的共享理念监,做好网约车市场开发协坡,打造国民车巷写距,切入经济型纯电动汽车市场沉盒苹。同时惺,通过融资租赁等手段劝玻,对特定客户资源进行开发楔。   各位领导四嵌丢、各位专家杀堪表、各位同仁刀,“阳春布德泽抚唤,万物生光辉”催,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鞭烯,新时代近在咫尺诚,新机遇触手可及形,新梦想指日可期迟,让我们以自力更生酸、艰苦创业的进取之心巨史诵,以敢于人心盯,勇攀高峰的凌云之志丰棠己,撸起袖子僚堂瞥,真抓实干备墨继,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜力:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吕幸完,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亥促:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年合戳纶,我认真思考之后替界,认为这一说法不无道理娃。我想可以从两方面来看费,一个方面是从全球来看集,在2016年这一年摔,发达国家主要汽车生产国冲斗栓,包括大型汽车公司矢,大家对汽车发展的低碳化参、智能化杆、信息化取得了进一步的共识价狗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腺熟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中册福哭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话箔,但是说到了要害该,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期簧澎,守成者将面临巨大的挑战”前钠失。而从国内来看归梨,我从调研中发现绰甫袖,很多企业由“试试看”碑,转向了“铁了心地干”伶,把电动车放到了公司战略的中心地位脊相棺。    刚才李书福老总讲的他的规划岛苦,到2020年卸、2025年廖挨仟,电动车的比例要占那么大门攻,新能源车占比那么大靡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酗。    另外挺,在这一年当中芯须,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿客淋,一个是企业的研发路径在变化巍,由燃油车的引进逞、消化惹、吸收版苹物,正在转向开放条件下的自主创新卷健剔,各个企业对研发重视的程度翘糕隋、研发投入的力度是前所未有的殊苏。另外礁勒沫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弦厢蕾,这样就给了中国登凳勃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匆护冀。另外豹狄,有一批没有退路门,专注新能源汽车的新兴企业舱,他们没有存量的拖累邦吴挂,他们的思想更加解放禾牵担,这些新进入者带来了新思路绞卸、新创意锹疼切、新发展路径面。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桶溜鞠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潮,对我们汽车人来讲会有新的感触冯。    新进入者带来的新的发展路径娘母、新的生产组织模式恒斧,给整个的产业带来了新的活力翰默。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坊,我想这个影响是很深远的勾。因此泡通,从这个意义上来说豁悉,经过孕育期的磨合讽,现在已经开始有所收获挛内。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题料裙矮。    以2020年为结点沃龟,中国电动车将面临新的发展态势靛颂,我归纳了几个观点句锌:    第一煞猎埃,进入2016年络,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锨,在消费者购买意愿增强的同时晒官辉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择岭弦。此时捻呵砷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谅青墓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿罐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纪,随着竞争的加剧哗屏,企业间的差距拉大脸壕,大浪淘沙的过程已经开始八杉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绦刮。这种现象不仅反映在整车桂拣衡,而且已经延伸到电池企业少虑身、零部件企业以及上下游整个产业链侵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擂纺。    第二视堆叫,迎接国内市场国际化竞争枢。可以预计政府购车补贴淡出之时崇陛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日介谭,距今只有四五年时间了墟壬市。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咀,国际化竞争来临之时才是真正的考验卧。中国的企业必须冷静地看到市,产销规模大车扑届,并不等于竞争能力强篇慌邵。我们与国外先进水平仍有不小的差距肩,重要的是技术基础薄弱藏、原始创新能力低卧、核心技术欠缺尖纺粹、品牌影响力不足返田,这些带有文化色彩的软实力喜赋潦,需要持之以恒的积累美层鄙,“非一日之寒”寿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骄奈,提高竞争力的途径尚,不是等待企业的扶优扶强定井,而是由政府创造好的产业生态藕,使优胜者在竞争中脱颖而出敦讲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昏,就瞄准了国内国际两个市尘,产品设计臣劝柏、生产工艺篇伞枷、产品质量都以国际水平为准贡崩类,我想这些企业他们会相对比较主动台迟。    第三甜糕,向后补贴转型期的政府政策横炊,在既定政策支持的周期内共囊割,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谓姥筛,是政策能否顺利转型的关键领。政府的购车补贴是一把双刃剑婚欺,当市场竞争格局出现之后沙歪海,政府就要特别注意共舱恃,不要因政策调整不及时而削弱竞争现犀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肉。因此筛钦查,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上难辩乓,聚焦技术创新妨弥,加快补足技术短板里,提升电动车的性价比哩惊。相应的熬辽俄,评价支持政策效果的窗口蹦幂,应该由市场规模扩张踏,转向竞争力的提升聪。    具体地看购车环节的补贴壁,应该适时退坡摔郸窟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赁泌、降低成本的能量钉何,造成优胜劣汰之势惧。政府资金应更多地支持共性技术的开发脊世、充电基础设施的建设嘉累。与此同时炼徐,非补贴性的那些“功能性政策”奢癸蛔,例如碳排放政策狼、燃油消耗量限值政策猴粕、零排放积分政策靠牛百,以及购车许可锣距、限制行驶之类的政策组合应及时出台孤呸,使市场产生稳定的预期秘。 第四馅,立足后补贴时期架闭,打铁还得自身硬骑崇螺。    从十城千辆算起蹄姬男,各个国家发展电动车的时间差素,给中国企业留出了大约十年的孵化期贡瞧牛,这是难能可贵的较虎倡。2020年菲坛,作为中国电动车的一个标志性年份休,将迎来后补贴时期寒皋。可以预计瞧胯,那个时候直接购车补贴将淡出巳,但功能性支持政策还将保持畔舜胺。在这种情况下烯辰拓,电动车能否与燃油车抗衡操盛申、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捅波,将取决于这几年的行动翘。    我国电动车是在较高起点上起步的纲,总体经济技术实力已经今非昔比埔肋,如果把握得当巷啊贺,以电动车为契机俊荡嫩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摩哎,企业应充分利用政策支持的周期级,下大工夫做好三件事翰:    第一鹿断,人无远虑俱称,必有近忧甫逛价,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略内铃晾,并加紧部署与实施念概。    第二酗燃,持续壮大研发能力磨,掌握核心技术卤烯,攻下“不经济畏恳猎、不放心恐丢、不方便”一块短板敬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸽衫骨。 第三枢,以产品的品质贪侈杠、品味打造优秀自主品牌懦,赢得市场的信赖词城。    第四木槽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氮,就是在这个期间逞娥门,一定要想办法在自主品牌上下工夫虐疆回。我们的品牌实际上在燃油车上四,很多企业下了很大的力量豹屠,但是应该说效果是有限的培雾却。而在电动车来说是个新的机会颧,所以在这方面应该下更大的工夫乏牛锈,通过产品的质量泵,通过产品的品味打造自己的品牌腑鳖蚀。    第五继届,要系统规划鲜,及早部署“电动车+互联网”戳勉。今天的电动车之热闺,并非由于传统能源的枯竭擦,而是因为它有很强大的正外部性薄薯。电动车的低碳化但返、信息化潘荷、智能化的潜在社会效益只有与新能源陋风、智能交通荆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拟克禽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熬段架。随着这些方面的成熟嘲碑泡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题竣。信息化岔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点握凉氏,这里有太多的文章可做鳖默。目前辅助驾驶酷、无人驾驶已经走在前面汇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勿稻、智能交通旗坎乾、智慧城市以及5G通信协同发展夏竿淘、统一规划寺、开展顶层设计焚费、超前部署童、抓紧启动墒川,引导企业的技术开发和基础设施建设刚妨,推进“电动车+互联网+交通”糯,把阶段性技术成果用于提高交通效率虑兼午、降低物流成本佬、保证交通安全躺岗檀,使其产生经济和社会效益奥。    电动车发展的大势已经不可逆转惊,向前看丢拳埔,挑战与机遇并存啼邻卯。如果把握得当僻恕短,机遇大于挑战!    我就说到这里萍,谢谢大家!    (根据发言整理勿,未经本人审阅巴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  全国政协副主席吕搽胜、中国科学技术协会主席剖接孔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烯疽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悉遣,以下为万钢演讲ppt亮点实录氢苟迪:    尊敬的清泰同志节惹、冠华部长袄覆、苗圩部长败氏、解主任涛宪懦,各位来自汽车界的中外朋友们墒问,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计圃席。上午抽点时间看了一下展览北魏,给我印象相当深痞哦使,有一个很深的感觉鹿,这十几年来中国的电动汽车持续发展固建碌,走上了一条创新的道路洁腑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期报锈袖。今天这个会议的主题很好逗磐,就是要持续地提升我们的技术能力枢娥讼,抓住创新新局面厦乃誓。我想就我们未来促发展回,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灌白,谈一点我个人的看法协。从四个方面瀑臣报:    第一餐饯梢,谈一谈我们这些年来齐心协力缓偏板,新能源汽车所取得的新进展歪,尤其是2016年的进展特别明确领蹭胃。    第二揽,回归深入基础研究估喀,提升新能源汽车的质量和效益恼骗搜。    第三唉吠改,新的发展趋势辖娃丸、新的发展方向梢裁防,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点署斜,随着人工智能的不断深入梳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嫩。    第四诲潘讹,我们怎么样更好的凝心聚力联,合力推动新能源汽车的创新发展现,谈几点看法扑蕾鞘。    刚刚得到新的数据癌诞,有的来自中汽协会几、有的来自中国汽研中心绰秦康,数据告诉我们铆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆号斯谱,占新车销售比例的1.8%椿,中国的保有量达到了100万辆窘般。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宋任,这里讲的是公共用的充电桩巢嘛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妈。    我们的关键技术取得了显著的进步素蓝色。今天上午我在零部件电机磺、电池翰、电控这块花了好多时间乏,仔细地了解了一下情况竭,确实和我们了解到的数字很相近厩。动力电池的关键材料发展进程加快糖醛、性能指标稳步提升廷础、成本明显降低邵舵羔,从动力电池的单体险田接、电池包诺段普、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沏。一个指标性就是检桓红,三元正极材料能量动力型的电池关茬蹋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤协卢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肆、有些争议抽抢,好多同志说梳侈潜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汰龟,现在看趋势已经很明显鸿。我们特别强调的嘿粕双,钠匠ダ剑块比能量达到了140瓦时/公斤础,动力电池系统的价格涟里脯,这个价格现在也是保密拾,但是总的说起来明显下降炒帛,总的达到了2.5元/瓦时以下酿。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞎锨甲,世界上生产规模攻信币,特别是在新型电动汽车的动力电池盯桨,规模得到了很好的发展幢。    驱动电机技术也取得了新的突破攻秃。特别是共性基础技术进一步突破融,导磁硅钢磋懂、稀土永磁材料浑唐泡、绝缘体材料凛、位置传感器舍,芯片的集成设计和电力电子系统瘸,取得了新的进展郡庆。我也了解到建为酪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展跺脾挥。因此盎,重量比功率超过了3300瓦/公斤十肛歌,电池峰值效率达到了97%火,高效区达到了80%妊慑。特别一些新的设计湾屎食,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溉灰粹,比如说我们都知道澄桅,对于0—100公里的加速戌筷赎,对于电动机说起来兰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大促骄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弯拍欢,就是高速公路上超车的时候蔚叛,超过它这个临界点以后嗅舷厦,这也是一个安全因素脓鸡翁。现在我们很多企业从两个方面握,一个方面蓄蠢,用双电机的技术来弥补后面这个不足磨,第二个樊蓝呸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力角共,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陀。    今年汽车界有一个新闻褥韦,第一个互联网汽车走上了市橙罱悼唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砷诚瑰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盖残窃,据说现在上汽的同志告诉我龄显恼,每个月销售2万辆诫梗,产能有点跟不上了莲尺莱,效果很好痊,上市不到半年累计就超过了9万辆诲感将,成为荣威一个最大的销售热点蜂软。在互联网大会期间躬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刻,搭载着北汽撑皖退、奇瑞眯篙俗、比亚迪轿车都亮相分,首次开放了道路斤帅武,18辆车300多位嘉宾在试驶溪,当然评价各有不同炬履,期望值也有待提升擂膏,但是勇敢的走出了第一步蛙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿程铜券,做出自己的探索办卫。    我特别感到高兴的是铰距杉,2014年我们就曾经提出电动化哀停坏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点融,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怀酸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展博,从汽车到基础设施抢,一直到停车场锹、充电站幕忙柒,包括各方面财税的支持卑,一系列的政策肮复厂。国家层面技坡岔,从购置割喇娄、补贴谐犀、税费减免莲、研发支持铆、生产准入甜统碳、业态创新冲悼、基础设施袜,特别是标准规范方面两殊,都出台了一系列重大的政策措施窍担,现在看起来落实的进度还是比较好的雇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颇谋,这是一个开门的讨论驾甸,许多外资企业都积极参与当中立,对电动汽车发展洞戈、新能源汽车发展卿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拧懂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面波孺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现背蹬系。也是由于刚刚推出来烂,我觉得很好吮勾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辖叼禽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗜裳,使政策更具有落实性驶谰宠。    这里向大家报告一下就,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羔。新能源汽车作为一个试点的重点专项吹,实现了从基础科学到系统集成比、共性技术集成官、示范全链条的部署借,特别是在基础研究方面垃,加强了对基础科学问题的研究桔朴。因为现在产业发展到一定程度的时候嘲,要提质故来、要增效酪绒夯,还必须要静下心来话、回过头来从基础科学问题上下手偿冀,不断的进行优化仇俗瞄、改善苔堵换,才能获得发展糙。特别是这次的重点研发专项急设哩,对于电动汽车智能化和网联化的技术味,也设立了专门的课题案,实际也是我们当时电机浅、电池亲每底、电控的“三电”之一宠巷讽,也随着时间的进展不断的转向新的重点蚕钦迹。所以巧裴,整个“十三五”期间的专项规划拱挞地,将对六个创新链条劣岛酚,就是全链条一体化的部署池冀,38个重点研发任务坝,政府加大了投入结,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入康侣栓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿介,首次突破15000亿扭,更值得高兴的是借猛,企业在这里边投入比例得到增强倘仟,达到了78%以上末,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舷厕烁、加剧扣除政策有直接关系尼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兄饰僚,看起来企业投入的效率还是很高的潭评。    去年我用过这张图(ppt)酚,这次还用这张图栖渭酗,对它进行了更新便苗陪。由于时间关系肥,统计是1-11月底受,11月底中国产销量是402000辆瘫,如果这样算的话玩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氢,中国占了40万辆妹迷,就是占了50%偷。到2016年底怂休,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆先纪铰,中国占了其中的100万辆礁秀倒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力废,也说明了我们国家对于节能减碳省灿、应对气候变化作出了新的贡献科萝。我们虽然应对气候变化调门并不高史酬卢,但是我们扎扎实实在做每一步瘟,现在无论是风芦谭汉、光栏、水琼、输变电梗亢,无论在技术先进埂完补、装机容量畅、发电量都走在了世界的前列查券蓄,这也是我们作为一个还在发展中的国家搞陆磕,为新的发展甜势、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虹迹浆。    世界发展的趋势也是一致的衫阿,低碳分龟帮、电动铆贯、智能化成为各国共同的选择勿超。美国滔克、欧洲肯贸新、日本獭遁,包括汽车企业福特嘛陌、丰田投泪价、大众都推出了它们发展的战略痊诉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熊,比如说大众推出了它的“2025战略”窗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谈芒甭,销量争取达到300万辆小径,自动驾驶要覆盖屑舱酶,在2021年提出全自动驾驶咀疙,电池也要进入大规模的投入现次戒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标干,零排放坏思俯、互联宽、自动驾驶汽车愧弛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翰佳、氢燃料汽车谋兄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碎、沟通葛缎储,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式萝、增程式的混合动力汽车私娩迷,因为他这里有基础建设的问题吕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吉,就可以有电的情况充电看、没电的情况加氢电鄙烈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疵喉词,同时又实现了真正的零排放桑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞧仇,上次试驾可能还是8年以前票,我觉得汽车的进展钉,无论动力性恨、环境友好性乐护思、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鹃吝,据说已经进入了市场惺按。包括通用也宣布了在2020年以前扳,在中国推出9款新能源汽车掠女破。我这里想说的是褐凤跋,中国的市场也是世界的市澈琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的誊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展枢、参与竞争泞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涪即片,就需要我们来推动整个的发展梅扮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茎型哼。 第二挪胚算,谈一谈我们对于深入基聪露А,着力解决一些新问题的看法惧触。    对于电动汽车琅,大家首谈就是续驶里程崔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羔弧八,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的己廖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擎,一个明显的标志却付,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼓市辱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的硕失揭。如果说单程的提高电池的载量散想,当然加入电池的载量车子可能要增强擦,车身的增强就又增加了重量拣,直接影响就是增加了它的电脑沃。我们也看到一些装载高容量电池的棠锯,虽然续驶里程延长了化,但是百公里电耗就明显的增加了电沧钎。因此详守,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粪诬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的界彪脑、合理的规划狄。首先鸵,车辆运行的范畴撮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掂,尤其是现在位姥裙,我们应对大气污染氛箔,主要还是大城市集中辣傅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磺退书。但是从技术发展上说起来脱了,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勿胸、功率密度和整车的轻量化藏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准椿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歼腊鸡,这当然是市场的期望蹈式,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浦亨。    最近新材料研究发展很快丸惊龚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用葱。有的朋友跟我说纪,我们现在用的是石墨烯电池文攀徊,其实说用了石墨烯是对的扳,但是用石墨烯全部来做电池绿丰捷,似乎从科学意义上不太准确械。石墨烯材料甘,包括碳纳米管膛,都有它优异的电和热的传导性能晃敝,作为锂离子电池的负极材料添加剂抹锤黎,可以有效的降低内阻惊,提升放电的效率炕挪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酗,还有助于减少介质之间的电位陪匈,来减轻电池界面的腐蚀性炊。从这个角度上看匣本董,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纱匙,当然由于动力电池负极密度提高了太阶轻,对正极材料也可以进一步的优化帝即李,在安全的前提下屑,所以也可以显著提高它的能量密度拍敌东。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彭函哼,就是说能量密度提高了醋徊私,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加措。所以在增加单电池和电池牧史块功率和能量密度的时候握,还要加强对于电池包热交换距离的研究彼首绢,来优化提升电池包整体系统的技术合收谦,它也是一个相互关联的关系熔。    随着电动汽车的发展壬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摄。比如说电池包往往布置在底部襄底,夏天路面的热辐射还是比较强的孝篮蹦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脯,从结构上来实现电池包的冷却高透教,因为我们现在冷却剂就是这样的娠凌呕,要把它放在迎风处柑抹泰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计城,电池包也应该考虑到这个棺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亲感。结合冬季放电的特征谜,我们还应该研究搏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弛节,使它保持在合理的范畴之内蘑箩闹,来逐步的解决冬天放电比较慢的起、容量比较低的问题蘑炭。总之说起来搁司,我这只不过是一个例子戈辣该,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颊财坎、关键污、整体的技术统一的来规划和部署舅宋寡。    上次百人会上我特别提出狈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术复踢扇,带动汽车制造的转型升级挛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伤半无,给我留下一个很深刻的印象搅倘猫,我和苗圩同志都搞汽车的苛鼓,过去我们焊一个车身500多块钢板伐,用2000—3000个焊点接在一起缔眷靛,加工线上全部实现了机器人仆坎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身森疥,一共就45个部件坞匙税,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喘剑辈,几个机器人协同操作偶肠。板件和板件之间没有焊接须危,就是直接的黏接扳,加热黏接疵嚏,远远看去就像搭小孩玩具似的赌奉,几个东西装起来橇赎串。更使我感到比较吃惊的琴希煽,现在碳纤维的车身蠕,已经不需要在现场涂装了巩构,有点像我们当年装修房子樊,先装地板再油漆轮,现在用的全是油漆地板茎巳夏。现在汽车安装上确实有进步浦崔,所以我也很有感触青结太,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓄,需要轻量化材料的技术虑,需要轻量化的设计锭闹先,需要轻量化的工艺镭酥础,也需要轻量化的流程米丸救。特别是现在的汽车产业疵降,包括内饰座椅使用的材料摔同乓,也尽可能的采用可回收身乡宋、可再使用的材料皋,这方面的技术也在不断的提高券,这个应该成为我们新能源汽车发展身蛋,不光在车辆技术诲搪、而且制造技术流程方面全方位的提升良祥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豆弧设,今天我很高兴歼坑抹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车橙屡,更多的看到了我们一些伯,像燃料电池大客车的发展难貉。很多企业大家如果去看的话钩片你,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钞扯烯,比如说碳子导、交换膜盆、双极板清人,以及它的特性基础研究的进步密切相关街努。实际证明摊莫艰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姜变,也具有自己的发展环境的优势梗。我们要借助这个优势来推动我们的发展哦悲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窃免,我们是不是可以考虑芳磷,尤其是在燃料电池研发的初期匪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用婆膏岛,这样可以有电的时候就充电聪捍顾、有气的时候就充气沮,按照它的发展各取所需衅滴十。实际从技术进步上饯,技术发展的本身同罚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颈啦,对于延长它的寿命巳常琴,对于减少它的燃料消耗凡某,是很有帮助的常渐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怪牌救,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轰跺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点媚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僵磕。当然它们也在考虑薄娃,我们怎么样能够更加适合中国的特点腔弧。我们还不能忘记中国还有一个优势剂,我们在电动汽车走向市场的前期簿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用添悄,先在公共应用死骋祈、出租应用上去使用嗅溪患,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柯,必然有一些城市就可以走在前面沃团犬,又可以来推动健康合适和快速的发展醚辜。中国“11?11”又是一个新纪录褐,信息产业苗伍惠、网购变成了整个市场销售的主流甭,我们看了看势攫,2016年快递业高速发展罢匣,中国快递业总量超过300亿件噬纪飞,平均每天8200万件包裹走在路上叮,用于业发展小型物流车清洁瘫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隶胺咆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痰,有了高端引领就有了有序的发展舶棱躬,放弃了高端引领就会低端充斥猩饶,所以从这个角度上蕾洗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肠恭莫,争取使我们的汽车产业走上高端引领按、创新发展的道路上竣灵。    在燃料电池汽车发展的过程当中挺纲,深入开展了国际合作睡桥。我们积极的参与了国际合作坊疏艘,开展氢燃料电池领域的技术合作沮骂炉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目导坑咸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匈,组织国内的企业辆鲍慰,开展深入的技术合作苏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织险姬白,定位就是要建立一个覆盖全产业链鬼培持、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鲤,在中国发起但并不局限于中国春熟,积极组织管理以及运行机制煎尝始,要按照国际组织来筹备眉敛扣、搭建疾晃部。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葛,因为燃料电池实际用处很多燃酶甸,比如在通信基站讣帕、备用应急电源惧,随着我们移动通讯不断的扩大描妊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹿次、包括更新纬划,都值得我们重视骋,包括医院的应急电池餐毫徽、安全防卫藉,包括我们最近在研究深海运载传伍,也完全可以使用氢燃料电池副夏光,燃料不是电池霞,实际是一个发电机尺,而这个发电机可以用在各个地方颇汹,最重要还是零排放的清洁能源蒲,效率高识虽,能源密度也高獭。 第三闲,深思熟虑旗拆,把握好智能化的新机遇堕乡享。    近几年来袍稍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展厂秦猴。比如美国怠沉烽,白宫推出了人工智能的新战略刃哪屉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划落,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绅精,包括日本的创新战略规划秃谎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镶得,这个时间恶补了一下人工智能的技术读。中国工程院最近技术指出怯嚼挪,人工智能即将进入新的阶段欢,人工智能发展有四拳、五十年代了盘讼皑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鲁。但是当我们信息化日益普及瘦乃侵,移动互联网雄第、大数据坷、云平台的发展亨览,信息环境拘、数据基础焚呜拧、目标理念芒吝、市场需求都在发生不断的变化维懈,将推动人工智能新发展惮拓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段零渡松。因此吝,发展人工智能也有利于改善人民生活颅、提高经济发展的水平涩、增强社会治理的能力沸菊、维护国家的社会安全卧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图殊,但从各国的共同概念和我们的研究宽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素某亲。第一淀喝,要降低交通事故和伤亡人数滔纶昂。美国的报告提出来黄伙,美国每年有35000多人死于交通事故璃陵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呈滩撤。第二琼,要应用低碳獭刚、零排放刻沛、环境友好的运行环境胎。第三箩禾粹,便捷筐坚吗,要降低驾驶强度枷村,提高交通的效率拒。第四小详温,要推动共享灿邪,提高车辆的利用率晶甭。其实我们现在不得以所采取的一些限行驼氖射,包括交通的拥堵归,都降低了汽车使用的效率丸僳隙,所以从这个角度说起来粗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帘男迷。还有阔括,牵扯到公平出行坤茅嵌,随着老龄化社会的进入趟睛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脖。    关于自动驾驶汽车研发进程拎鸽,好几个报告划底,有的人说无人驾驶梆警,有的人说自动驾驶袜烹,有的人说智能网联汽车途巨茸,都提出了汽车发展的里程碑耍寡莽,我觉得无论叫什么汽车拦,都是说了这么五个阶段炼锤,辅助自动驾驶凸、部分自动驾驶纬、有权限的自动驾驶锨冬、高度完全的自动驾驶阶段熔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点性,比如说在辅助自动驾驶方面刃辈皑,怎么样能使汽车感知周边哨饱魄,科学决策问,及时反应嵌爱惨。比如怎么让汽车能够与互联网连上反仿遣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翁软、网降泛、路的联动雌驮县,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吹我抱,就是人筐石、车拳、网赴入巨、路的一体化陇瞥纪。    辅助自动驾驶埃,实际这些年是汽车界一直研究的重点惊搓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多构,有雷达圈獭磕,包括现在有毫米波雷达锯澜暇,摄像头客咀沮,对外通信系统踞处岁,包括定位募辛箱。与之相应的精,刹车上款险、油门看师、电子稳定系统肖、电助力转向等这些签散,实际在关键体系上颅,传感系统貉喀读、操作系统猾蹄檬、中间和决策系统的研发事,其实这件事也不是现在的新形势谋盾悲,早就在80年代的时候砍书,80年代后期就研发了防抱死系统处,实际根据轮子上轮胎和路面的关系回皇铃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钩,包括防启动时间的空转铰枷姑,后来又有了电子稳定系统闯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展公卤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示渭巷亮,有了它以后盘锨墓,在90年代的时候瀑冠,我在德国工作的时候冷,车里边就已经有了尾随自驾檀深,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顿冠,不用担心泌羔。最近我看到了我们国家的好多汽车呕乔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懈泉恐,一旦接触太近都会自动加一下速玫。包括我去年去参观长安艾度始,他们也给我展示了自动泊车系统形,实际自动泊车系统我们在德国工作马,90年代后期时候就有这样的设想喀哦,2010年我到德国去访问的时候婚衅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肛。实际很重要的意义挝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恒商长,也得到了发展童赐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溃。    下一步就是智能网联尸婚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西薪拦憾、看到自己看不到的东西独,90年代初期的时候氏,堵车情况有数字广播颧谎盖,数字广播就和我们一般的广播不一样谋点棘,随时可以呼叫堵车的情况清。后来有了数字地图和卫星导航寸矾辩,就形成了第一代导航系统懦谓涛,第一代导航系统并不知道路况的变化默壳匣,只知道路径的设计社翰。然后就出来了联网的导航扳感,这也是这几年我们都经历过的事莽。上汽这次和阿里巴巴共同合作涎豢狸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萎漓鲁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巾辞,这样坐在车里的人罕葡,通过导航达痛、通过云平台就可以获得各种各样的信息狭啡桃,比如说动态的导航淡辜伟、比如说加油充电站辖弦鼓、维修以及各种信息的进入辱,使汽车的视野得到更大的扩展尘掠骏。但是真正要做到智能的网联汽车屏暗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卵,这就需要我们把各种信息交汇在一起立拭碴,来实现智能的决策控制龄欣。这件事情说起来好像很容易棋日,实际也有很大挑战柔贿。现在我们一个汽车里边有两袱、三套信息系统距,有车载的信息系统七朔,还有驱动系统的信息系统伴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通店橇骡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程檀敢忌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妇疙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奈鹤巍,就是快到地方要进行减速蓝华赌,但是如果你让它自动驾驶的时候赋,可能它就很早的根据外界的信息来判断熟,让它调整好姿态捣火铣、减低速度划扯,进入转弯以后在弯道里边再加速甜赐筛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陶哆喇,这种例子比比皆是请。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体萌荤。因为我们电动汽车从电机瓢迸孔、电池仟琉、电控开始架,电控第一代做的第一件事履,就是通透的动力驱动系统的网络蹬镶,就是第一代的CANBUS系统竞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幢,从这个角度上说起来倾锻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氮。    当我们实现了这些以后捅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叔衫。这是我们常见的北京交通的一种情况赔裤傲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稀届,去识别各种各样的高通鸽,做得到韶,但是不保险护,这样可能我们就要有这些信号的发射器隧,让汽车能够知道这些情况耪。如果再想使它往上走北汹,能够实现部分的自动驾驶聪杭任,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脐,比如说晚上的雨雪路袖,比如大雾弥漫的时候矾诗绥,比如尽管天气很好略惮县,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笛灭,这些情况都需要我们去应对嫉内必,其实道路上也应该有它智能化的装置超系跺,就是说有自动的能见度感应器敲酶券,应该有道路结冰的感应器籍文,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娜粮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灌崇,安全是所有发展的主流涩,而不是时髦竿乾。我们在做任何工作的时候湘,必须考虑人是坐在车里最宝贵脱杏、最要尊敬的东西锋常,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘘蕾、人的便捷锻弗破、环境的友好和共享同示。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫌驰,来推动我们的发展拒扒等。    因此缓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三论莎醋、四次交流辱溯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坷柑冈,这个架构的着力点应该在车载的平台洽耿、在网联信息石撬尾、在智慧交通的发展棘天息,我们要重点发展的是车辆的关键技术剖芒绵、环境感知甭瓮兰、智能决策那舶、执行控制缺,我们要对信息的关键技术筒萌,V2X通信钳节,甚至于将来车对车的通信系统爬掣、云平台扮险、大数据炕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕾触岔,这里也有很多不同的东西滤幕。我们还要对基础的关键技术羌梆,高精度的地图穿、动态路况信息柒叭痕、综合决策和操作系统石傲。只有这样顿词郊,把人赋坚、车廊墟抡、网酬畏屏、路同步的推进炕释,才能够迅速的发展荆,否则又会碰到先有车绢、缺充电桩的情况秋,所以需要我们今后的发展当中更多蒲。与此相关的技术攀,检测系统烧库,还有一些法律法规体系抖,一些基础设施的建设梢,可能还需要更多的发展家懈纫。 我们必须要精心规划磐陪厂、协同创新伎,来研发自动驾驶的新技术巧辑弥。    一帝亢奖,安全秒怒、绿色害、便捷杀姜拦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标澈缎。    二绒尼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉麻昏,多领域技术的融合讳,产学研各方面的合作价楔,要着力推进协同创新署晃棘,这里边由于它是一个企业的热点县曙凌,所以企业要成为技术创新的主体素。    三措清,企业为什么要成为创新的主体享?我看了很多规划炮,从现在一直到2025年啼穿冗、2030年帽呜勿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就项,但是可以实现沿途下蛋残睦惹,从过去当中活辈,无论是防抱死系统薪撵、电子稳定掇、测距警示抨、避障反应碴、自动泊车都是发展的热点诺奠,每个技术都带来了商业回报形聘皖,包括我们在信息系统撬扮捷,包括这次互联网的技术碧汇九,上汽互联网的实践面,也看到了我们煎惊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兔布,只有以企业为主体京绣,不断有新技术发展匿舶陆,使它在使用当中获得使用杆覆鸿,就能够推动它的可持续发展疯,所以它不是一蹴而就的事托,是我们长期坚持的一个任务防。    四聚鲍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漂窃郡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸵、精心规划缎抽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础了碍抚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区量茎,我也是觉得有一些东西包括基础建设尝溉,也应该放多这个测试区里面去谰,使它在真实情况下运行黑,才能得到一个健康和全面的发展尚。    最后我想说扒唐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炬。其实我们用了十几年的时间实现电动化愧,推动了产业的转型侠绩攘,随着信息产业的发展膳,网联催生了新的业态康,产生了新的服务业糙。轻量化带动的不是简单材料的替换叹脱,实际是对汽车产业的一种升级埂舷汹、一种转型雾,同时笑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设典耗,充电网服务体系的建设兴跑节,可能带来何止几万亿的新的增长点咳碗。我回忆离瓢,在经济工作会议上总理说过一段话攘鞋糯,“实施创新驱动战略的发展宦灸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吼刨,也要注重用新技术患梆稼、新业态来全面提升和改造传统产业钝,带动产业的转型升级骚青冈。”    作为结束语我想说伍方,回归一下新能源汽车取得的新进展己,下一步还是要全面落实政策档戏变、着力开拓市场谋涎、建设基础设施叙夕、创新商业模式炯刃崇,把握好发展的先机输钱。我们要针对市场的新需求承逼,深入基础研究浆,攻克关键技术嫉,完善系统能力梆功,着力提高产品的质量和效益窍徘官。要把握好汽车智能化发展的新机遇霓,要系统的研究浓场绕,精心的规划咆梆焦,要鼓励协同创新企业主体徘,大胆的尝试前,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞎琼撂,要凝心聚力吞,发动优势萎,动员各方力量卸,完善政策措施庞,营造更好的发展环境闹懂。    谢谢大家!    (根据发言整理挫倦仙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刀蒙旱: 陈理事长仙丧蒙,各位领导兜缎、各位朋友钦卡、各位专家恐礁涝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸵极鸡。我今天的题目是四网融合冈搬,什么是四网京?交通网拘锨、能源网瓣厕倘、信息网奉诬插、人文网妨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锰,电动汽车是一个能源的载体德诉飘,又是信息的载体淀焦,然后可以作为人文的载体浦泄。四网怎么融合粮尾憾?怎么发挥电动汽车的附加值瑞安赤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膛号卵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掀县煽,能源跟信息到底有没有内在联系钳,我提出一个储能熵理论供大家思考畴锯诧。    我思考创新的要素嗽通,要创新首先要解放思想玲丸。解放思想要学习《易经》的精神鲁挟讽,又要学习西方文艺复兴的精神唯。《易经》是一个太极培,太极里一半是黑享拐藐、一半是白侵活,但不是直线捂碳从,是弯曲的常,黑可以变成白芳瘫,白可以变成黑啥,黑中有白编鹃,白中有黑你恋,跟它对应的黑就是黑搅丹、白就是白袭搐廊。《易经》是变化嫌粮,有时上来剧稼、有时下坏鞋掏,上时不要骄傲自满试冻,下时不要灰心凄碾珐,是客观规律萎,都是周期性的绦骂,我们在调整清开踢,要注意平衡动力统一汞。    整体都是这样吮,全局都是这样颊炽断,今天讲跨界孝潭,要学习西方的思想就是文艺复兴锚。文艺复兴的功劳不是在文化几墟、艺术等等际,文艺复兴是解放思想亭惭。哈佛大学的校训追求真理男。要把自然界的规律找出来解放思想夯洽,自然规律造福全人类薯。伽利略何,罗马教皇威胁他淮唇,他不怕撤,他说地球起源被上了铁塔剑脾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痛挎浅,被叫之违反教义姬撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愤拈,第一个米开朗基罗钦寞,他雕出一个裸体的美男子祥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寺镀,里面很不容易菱葛,从意大利借了很多达芬奇的作品赁缄。达芬奇不仅仅是一个艺术家咖你戎,也是工程师;看他作品淬不,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妇廷,第一个从事解剖学稀伍。    解放思想考虑全局的问题拈莎。文艺复兴第一要全局思维挝,第二要有天人合一的思维唇逼,第三是环形思维扣虽坪。要考虑全局思维挡膊拘,今天做电动车目标是什么叉零?有什么经济效益仁部、环保效益摹竟巳、能源效益举礁观、民生效益辉彪,总体总目标要搞清楚伺疲,一定要有全局的观念蜂。特别搞智能汽车全局性更大钩。另外要环形思维秽,要反馈撮订兑。然后是循环利用的思维齿然。    创新厘霓始,我把创新的要素跟大家分享一下胺亢嫩。首先理念是创新之魂茫短稀。理念有很好的氛围徊为膛,有了理念才有创意茹舍晦,创意是创新之源昆。还有人才晴,人才是创新之本农处谢。怎么能有理念婚?要有很好的氛围蓉斗呻,总结第一方面是合作精神订桃,开放扩、合作饯、包容赶,双轮驱动彤、增值驱动潦迪、市场驱动廊,通过市场的倒逼绦侯。然后要有完善的知识产权保护伍,还要利用网络大数据给我们带来的好处味澈叫。今天创新制高点是跨界融合关斧同。跨界包括国界的跨界和地区的跨界壬。“一带一路”我认为是跨界融合此乔扩,一带一路是西方的伊斯兰文明暮,还有它把科技瞥、技术亮、经济泵、贸易连在一起和坛,所以我们要发扬一带一路的精神戚句。我是福建人也是漳州人蠕,一带一路开始的是窒保和下西洋畏返。我们要跨界融合剔玫歉。    我接着讲智能汽车镁。智能汽车首先要有解放思想法烯鸡、全局思想考虑问题秦歼。三个C碳彩耻,第一个要连接起来温,第二个连接是要协调要合作脸,1+1>2娩,那就是《易经》的精神玖。第三个徐,今天的连接是移动的连接芹期始,还有MOBILE魏块,MAN TO MAN泵献盯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搽。    今天电动汽车很重要的一个埂甲,大家买得起用得可靠磕。智能化以后仍停陕,因为有各种各样的基础设施和商业模式忿,我不展开了雀。    从电动汽车变成一个智能的汽车宛新谢,从智能的汽车再变成一个智能的交通晾烩厂,从智能的交通再变成智慧型城市取。我们附加值可以产生很多瓷橡。根据《易经》价值精神瑟,通过交通网掳抒睹、能源网剧涡胆、信息网退、人文网可以产生无穷的价值机会霖。利用交通资源的全时空动态感知林爱,交通工具的全过程运行管制谩巨,无处不在互联搏挛峨、感知莲、管控和服务舶。    怎么布局擂?怎么把电动车进一步变成智能汽车侮就疗,如何布局智能网联汽车技术惟笛策?我认为篙妊航,不但对中国劲,对全世界都做出更多的贡献喇谋腊,第一是制定网联汽车法规标准盟、智能技术怂溯、环境缆、HMI技术础创、空置执行技术劝词、智能网联的实验倡、网络和信息的安全茎疙充。    怎么做到网络和信息的安全互虑?这是一般的云匡,怎么把一般的云变成安全的私人的云棱范?有很好的结构敢翰,处理器瞥龟、传感器谢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘉男。第一是收集材料染,就地处理廓颅。第二是从收集材料到云之间要慢很,一个是单点控制师互,能量控制或者功率控制抬遁毖。一个是多点控制丹淖,能量控制或者功率控制倡奉粳,这是全局性的趴盖穆。要及时处理别,要经常互相认证胎,变成安全的云纽酶翻。    跟大家分享一下我做的一些工作釜枯郊。怎么从理论上去证明这个是可持续的奇陵欠?我一直在思考所有的工业革命巨,基本就是能源更新晚苟。第一次工业革命哨,瓦特发明蒸汽机棠,电话连饶。第二次工业革命虾,美国抢占先机湍秒蠕,电气化憋,主要能源专项与信息建设鹃。现在第三次工业革命来了卫羔,中国能不能抢占先机害赎掂?我们要做新能源教坤,信息大数据时代槽,我们百人会能不能更好地发挥作用艘?今天早上的研究会很好陪,我建议做一个尝试的机构非男,每年召开百人会国际研究会议托,形成品牌门。    信息跟能源能不能有机联系起来呢禾蹲?我提出储能熵的概念铃井嚎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偏权鹤。一个系统里面假如是孤立的默拐回、系统是不可持续的蘑日,一个是做功憨官、一个是废料是不可持续姬激。如果是物理系统艾寒魏,分析储能熵娃,熵代表可以再利用伯场。总的来说嘿体,一个系统熵不能增加痉酶,熵要减少愧睛冀,熵减少系统可持续窗僧。熵是储能熵乖险,熵是不用的熵宋,下一次可以用建帽沛。总的来说熵是在减少蕾。    包括中国的历史肥,中国封闭的时候中国就不可持续焕不,中国开放中国就可持续鳖角。近亲繁殖以后熵增加不可持续校桶。系统要做可持续性澳,系统熵要减少狸凶忙,你的收入不能是单一的莱苇、不能是孤立的系统股口能。因为一部分是做功纶,一部分是废料幂闭,从废料里拿出来厘溅,通过证明熵减少饭。从废料里面可以再循环那漓图,那么你的系统就可以持续了潍炕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晤溪安,后续需要时再利用的能量的熵鹅鲍硷,通过储能熵概念的引入捻渴,希望用来解释可持续系统的演化过程墟道挨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谰熊。    综上所述线喇,不管系统是生物的或人工组成榔腑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入间帮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿杜吠堋,而这些系统工程特点是摔,即使在系统研究过程中具薪,一个熵有增加的过程控绘辉,总体在系统不断迭代发展的过程中临,系统将进入熵减的状态漏,因为系统具有自己生成复熵的能力镣梳掠,从而保证了系统的可持续性牧握脯。    应用在电动汽车寝旁码,这个是分布式的发电厢,这个是分布式的负荷抱。电动汽车就是分布式的负荷房尖落,还有分布式储能炽非,电动汽车有储能事、有电池赎挎。电池可以双向的侗功,分布式地发电溯散丹、分布式地负荷耸面逃,在分布式的储能搭闷,这三个系统可以持续宛,这是我要证明出来的坷阀密。我证明只要你的熵是减少的搭透。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倡翘家。    感知穆、认知硼拇、行动阑概,不断可以纠正人的行为脆穿,比真正的司机还要好牢。    最后洗,希望我们以后的交通系统是舒适的疾、生态的坏娥测、方便的和安全的踩。要做到这一点颈,什么是成功棱际书?因为里面的成功是3个S妓,SUCCESS司饲,在S饯邦、E里面画一条线都是欧元跟美元碱,今天是国际合作炔,虽然人民币还不是瞧乓恭,是一篮子化的觅烈拓,人民币准备好了稀。ESY就是人民币鳖竭断。    要有六个眼睛陀绷,有四个眼睛不够核奴脱。第一要把眼睛放在前面解放思想伟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厂急诵,电动汽车下一年布局市衬巍,也要有前瞻思维宽轿。眼睛放在后面汲取历史教训琳睦,要有全局观念昧璃。要看到旁边的需要耐痉。然后要把眼睛放在右边学习欧美碍,不得不承认高端人才密集地在西方壬搽甩。所以把眼睛放在西方学习部饶,它沉淀了100多年臀亮檬。四大发明中火药是中国发明的汀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拒。全方位都看到了酵,所以英文眼睛叫做EYE取疮。第一个I是Inspiration峨陛,有了激情可以有想象力拼酬伙,然后有创新母申,但一定要融合算爸,一定要集成达。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湾钢。科学要把自然归结起来勾,工程有十几种棚仑枷,要把科学厂跑、技术狠娠挝、管理结合起来那就是工程霸,那就是要集成隶。特别今天要跨界地融合刺世、跨界集成溉不,这样才能实现涎。但没有钱也不行哆败,今天招商局也来了很多金融机构耙箩杭,要融资弓疚叹。    谢谢大家!    (根据发言整理酥媳怂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻蔬:李芳" "   回顾已经结束的2016年次,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展册步。在政策的全面推动下抛,我国电动汽车年产销量再创新高律柒,达到50万辆左右喜和抠,充电桩数量达到20万个遂,遥遥领先于世界各国狮愤添。更为可喜的是齐宽,在规模市场的推动下瞳,技术创新全面展开攻,技术进步全面加快恰噶郡,正在全面逼近世界先进水平独堤笔。但是门光蠢,在这大好形势下零味策,质疑之声渐起归揉。比如猩论纠,我国电动汽车发展主要靠政策推动铜尾,能不能持久镀粹侈?政策是否过于宽松剂缕,以致于出现骗补情况刮山凳?另外邻,由于发展形势良好背,一些激进的观点也在抬头蓟。比如拳窝咆,要挡住国外产品进入中国市撤郯骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车判荤,准备放弃传统燃油汽车纤。    作为一名资深的亲历者酸啃,笔者认为咆丝吐,在这新旧年度转换之际屡贪,有必要分析我国电动汽车的发展形势斥垢屁,梳理其发展历程飞蓄铜,以利于业界对形势有清醒的认识妙肥熄、清晰的判断愁,明确今后的行动方向系悼。    一两等歇、我国电动汽车发展形势良好    当前蒙,我国电动汽车发展形势良好洪坷录,主要表现在两方面幂浚建:一是电动汽车技术创新全面展开斤欧坦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痘伟,技术创新和商业模式创新层出不穷故鹿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面版,比亚迪妓、北汽示、江淮胃癌泼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品却壳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秆,而是专门设计的电动车擦吝芯,续驶里程达200~300km甚至更多吾蛇沉,能效明显提高茸茅,动力性淀赦、平顺性册痕、舒适性零梁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贾。事实上脑接定,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛔獭推,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澄。另外擦,我国电动大客车产销痛、应用占全球份额的90%以上洗舌桑,技术达到世界领先水平贯毛唱。    在动力电池方面寺希欠,我国产量已超过日本扛间、美国窘凤妹、韩国欧岭癌,跃居世界第一事捅嘶,且市场份额超过全球的1/3卡劝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筒讥理,呈现高能量比馅屏饭、高安全性纱灭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势速夯。同时藉踏,产品水平迅速提高掇灯,与前一年相比诧,平均能量密度提高30%徒瘸呻,成本下降30%左右黑担。    在驱动电机方面疵惋斤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孙很劝,总体性能进一步提高鲸,成本下降30%左右门粉。在电池管理系统解、混合动力系统冀常、电动助力转向靡海忻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫁妊杯,也都有明显进步仑蓖甩。    在基础研究方面那奥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展对,电池热失控可苹朽、硅碳负极材料炕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泌脐蹄。    2. 充电基础设施建设加快蹬劲翘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下申橡惕,政府有关部门出台了实施细则刮,多个地方政府建立了城建牵块穿、电力败、规划等多部门联动的领导机制汇,大大促进了充电基础设施的建设速度躺川途。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丰澳救,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裴扇旧,我国充电桩总数超过20万个趁酶但,远远领先于世界各国拾。    在市场带动下开离棋,技术创新不断涌现蒲恍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潭蝎栓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窖据屏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茄惟吓、节省设备投资的车端交流快充技术申、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抒驼干。    在商业模式创新方面癸,呈现出各类优势企业多种形式合作钙腿,加快充电设施布局氨炯庇、建设七蜕、运营的趋势洽。众筹建桩隧羞去、合资运营乓、利益分成等运营模式迅速发展缆龋,公交车感、环卫车详江吧、物流车撅、出租车挖埃逃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朴宿浦,广告推送趴、免费无线热点接入等增值服务开始出现芥。    在互联互通方面肺局,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毕铝称,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成厦通烧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秋膳背,以企业级篮、城市级监控平台为基慈薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔚、信息互通的国家信息服务平台即将建立停柬。    二镐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彪,我国电动汽车的发展道路与美国般似纯、日本涸、欧洲等国家和地区有所不同级偿,主要区别有两点多。    一是政府干预模式不同艘绿。我国采取的是政府强干预模式坞榷秽,政府进行顶层设计黑,制定国家发展规划揭黔构,多部门联动制定全面的鼓励泉花地、支持政策瞬干抽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈肷酆纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踌城颠,在市场发展中不断加强研究开发盛锹劳,技术水平逐步提高;同时输抢,充电基础设施建设逐步完善柑。而美日欧政府多采用弱干预模式苛,政府支持共性竿斜探、基础技术研究然,给予一定的政策怠刀、税收优惠肠,逐步培育市臣场;企业则根据自己的战略规划全,首先研究技术结艇,同时有选择物、有重点地开发产品趁怂奴。    二是企业战略不同处父。我国企业多为在政府引导下被动式发展墩畏,初期技术积累明显不足辽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显草,产品方向受政策影响大爸盲潮,各企业虽进度不同段煞,但呈全面开花之势瘦户船。而国际大公司多为主动式发展戊结,厚积薄发纯醒攻,技术有所侧重绅粮迫,产品形成特色蓉,如丰田的混合动力和燃料电池鼎茅枢、日产的纯电动吝、通用汽车的插电式马攫霖、宝马的碳纤维轻量化技术等嫡傻秒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隆赫。中国模式的优点是市场拉动技术发展旁繁,不受油价等其他因素干扰惟画,迅速形成规模市惩檀獭,全产业链技术进步互撂落,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舶房楔,发展中有不协调情况藏,如充电基础设施滞后痉,部分企业盲目跟随俄,发展不扎实陶嫩,少数企业以谋取政府补贴为目的哇古疼,甚至出现骗补情况级篱僧。美日欧模式的优点是技术扎实孟拣,发展均衡;缺点是市场发展慢供,产品更新慢咆群,影响技术进步亭窘,受外界因素干扰稗翘,如油价低迷则市场难以扩大嘘。    笔者认为额栏赡,中国模式适合中国国情芜姬钦。我们不应过多盯住充电难排、骗补等不协调现象暴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宝沤胆、技术追赶的大好局面抚。从另一方面讲适鸽,中国模式也有赖于我们的制度优势吗捍驼,只有中国的强势政府才能如此运作铣,很多外国同行都很赞赏娃侣、甚至羡慕中国的条件劳跺。    另外每狡貌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叉帅泄,近两年有明显变化粟沧闪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赋、开发电动汽车产品贾,而且各种技术路线都受到关注的局面吹挪习。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揭里。中国各大企业都重视电动汽车没有错你沁,在现阶段已不能算分散重复墒,但难处在于电动汽车不好做碉卿,需要有很强的怪、全面的技术积累和投入恒竿。那些技术实力不够的企业腥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前想剧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戈侯尽,而应准备应对“弯道翻车”的危险惺截避。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过白链,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冗颠,可分为几个阶段喇沧棠:当市场份额超过1%时聪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仑拱粗,则意味着市场条件全面成熟夹陕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年护闲箱,又主管我国科技工作多年私,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哪。    对照电动汽车的发展寂错,在我国佩附脱,市场份额已经超过1%;在美国和日本糙葱日,即将超过1%幸猾。这说明褪歧倍,电动汽车技术正在接近成熟鬼朝。笔者冒昧估计沏霞小,大约再过5年左右时间骑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奸铆,其他性能与传统动力汽车相当竿确呛,加速性优于传统动力汽车活赡,成本的差距大幅缩腥俅智摇;再过5~10年时间佳缉痛,电动汽车性能可全面赶上久暑盆、部分性能优于传统动力汽车椭谴,成本与达到当时排放衬、油耗标准的传统动力汽车相当姑步。但即使到那时骇莎挠,传统发动机也不会消亡芹,而是电动驱动与发动机平分秋色充累,或更多的是融合发展钝囤。基于以上估计沃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酶乳眉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藕沏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绣泡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磁蝎窘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娩嘘铝。2009年娶叹瘦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辽建谎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涎。回首往事培,扪心自问炕蒲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帕拨南。至于些许不协调现象泉官卯,是产业发展过程中的必然梁,是白璧微瑕阂、瑕不掩瑜提。笔者断言差,按目前态势再发展10年己魔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陷,并以此跻身世界汽车强国之林请谦。    三穆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一椒把潘,整车生产企业要更重视电动汽车奠。首先要制定好发展规划和生产布局涡稼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烘连,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熔惫贝,不能两张皮乱。其次要重视研究与试验沟,需建立完整的姥、一流的研究和试验体系踌烹,规暮罾捶耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统手诺。电动汽车相关技术发展很快失葛沽,要靠自己去研究发展车伶弘,别人的经验会很快过时股,更不能只靠“挖人”搞产品薪膝倘。再次要全面布局告,围绕全技术链开展工作撕,不但要重视整车开发兜擦,还要研究电池和电机猫涸镐,重视电池管理系统杀,这是当前我国的短板维,此外还要注重轻量化和系统可靠性笑。    第二广,要建立相应的零部件体系屯邓垂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲤娘费,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朔摊伍。    第三怜,要开放发展曹既。需鼓励上、支持合作伙伴引入先进技术和产品葛,像华晨与宝马晃蒂隧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好停扳。历史将会证明会尘,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜗厩唾。更何况缴,在全球经济一体化的今天设节,关起门来自己发展是不现实的棚钝钎。    第四店头,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作须间。今后相当长一段时期铰暴礁,将是传统动力与电驱动并行发展旦嘲、融合发展的阶段乡锋,单搞电动汽车很难成功禽。对于只做电动汽车的特斯拉嘘,笔者并不十分看好秤羚。    2. 对产业界的建议    第一忍,要加强合作目。需沿产业链程、跨行业合作潜担,整车企业要与电池企业弛、电机企业巳谴松、其他电动系统生产企业深入合作瑟捷。以动力电池为例劝,需要电池设计与正负极材料吼瞬、隔膜牛歇乖、电解液撮记拉、电池制造装备朔抄、试验装备加艰、电池管理系统全面合作闷阔。优势企业和研究单位要分享成果乌柬,互补短板告。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绰,要形成轰轰烈烈的大协作局面高,合作创新才萎,百舸争流危萍死,才能迎头赶上并超过世界先进水平捌碉弛。    第二酬,要注重实践庭。汽车产品与其他工业产品不同朝柿,一是使用环境广且复杂层仙泉,二是生命周期长本,三是对可靠性癌匣、安全性要求极高簿活。这些都决定了仅在工厂楷、实验室不可能完善产品丁顿,必须通过多轮的使用实践伍衫。与电动汽车产品研究开发相比毖戌,充电过程更需要实践倾池。像电动汽车充电过程这样长时间茎诞、高电压楼层、大电流跨、室外皖、无专业人员值守的工作状况圭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞠。    第三抄午险,在充电基础设施建设与运行中湘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善报下刀。充电基础设施建设是一个新行业膘霞,在管理上涉及电力寿、规划褥涕、城管苇慨权、工商管理等多部门电,权力交叉壤贡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制低,利益主体错综复杂瓣晦蒜。单靠一纸文件不可能面面俱到煤变,必须经过相当长时间的实践迫臣坷,完善流程汐,积累经验事昧氮。    第四项慕辛,要加强标准化工作峦稿。领先的研发瑞帅矛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌鹗匚选,而及时总结经验婚鞭、制定标准又能为继续实践绍快镰、创新提供重要保障虹受叭。当前桅男焦,恰逢政府推进标准化工作改革娥亮鞋,要求标准化工作密切结合生产芦、创新实践茹芦博,要求鼓励发展更灵活俗副卉、更接地气的行业标准泥鬼七、社团标准练枯稻。对此啸蕊,业界应给予足够重视烽尚。    3. 对政府的建议    第一忻百,要保持政策稳定冯阿别。正如前文所述胎伍,我国政府的强干预政策非常正确拔艘,发挥了制度优势洪宛,已取得很好的成绩亥,应该继续保持婚藐。电动汽车的发展涉及多个行业梢,需要长期积累郡星腔,需要几十年的时间才能成就大业甲,切不可存立竿见影洛滴樊、一蹴而就之心摆措勤。    第二光烹济,要及时对政策进行微调和补充完善弥奴叫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睡,又由于此项事业发展快姐入幂,新情况搽诺、新问题佛贾几、新技术层出不穷盾骑,因此及时应对刃、调整棉畴、完善是必然的俏。    总而言之氛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轻,迅猛发展正当其时糠红。笔者衷心地希望朝野上下客孝、业界同仁能认真努力工作荣杆慌,自信且坚定发展镀汉。假以时日徊提挡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俱,并以此为契机酱,跻身世界汽车强国之林钙弓惺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁疆夯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舒亮昧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年对米。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糖弓忿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遁粱啦。    他认为贤补,现阶段腺令,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配几乏喀,但从长期来讲金,新能源汽车技术发展路线要从电动化午窗考、轻量化杉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毖爸、轻量化与制造生态化结合焦、智能化与网联化结合斡肥垦。    尤其在电动化方面贩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车排铃红,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饥兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倾氨脑,就是家用主流A级轿车具,在性能价格比上与燃油车竞争需。目前全世界都在朝这个方向努力咐,如特斯拉Model3繁戮、通用Bolt萌坑碍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苛懊。”欧阳明高说辟萝全。    欧阳明高说颅为,但要满足这个要求肝检,电池必须降低重量颂非、体积以及成本稳供泌。此外胶,电池的比能量必须大幅提高颁群挠,达到300-350瓦时每公斤蜡帮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挤,锂离子电池发明至今只有20年扒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刻然,2007年第一次在日产聆风上开始使用秋,可见动力电池的进步非常迅猛食传纲。”欧阳明高说兔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惜秀。    但此前吩胖,主流的观点认为败显,纯电动车跟其他类型电动汽车相比架,从性价比来看珊崩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桥,但现在随着锂离子电池技术进步顿低,里程提高一倍单叉筏,即在300公里的范围内菱浚,仍然在性价比方面有优势什蓉很。    从技术上来看就,在单位重量墩徽拼、单位体积下储存的能量越来越多鲜掇那,成本越来越低去堤冀,才能体现出电动汽车的水平和技术静处。    一个好消息是瑟,我国电池成本每年大约能够下降20%糖。据介绍麓精胃,五年前陕观赖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讳栋托,去年平均价格为2.5元左右保华鹿,2016年为2.2元抵伺,考虑到大量的电动汽车是大客车瘫斡刷,其电池价格相对会比较高一些陶隋。    “现在国内开发中的电动轿车穿欧,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘫胯,单体成本在一块钱左右偿。美国通用Bolt电动汽车败牡设,单体成本为150美元一个千瓦时瞪盎粪。”    如果按照这个标准填,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猜道,但是按照现在2.2元妊世凛,逐年减少10%到20%新褂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现希盆媒。    “加上循环再利用做到1元来刹莲,也就是说鄙动,一千瓦时电池一千元人民币之内缓题,是可以做到的少陌唯。”欧阳明高称懒。    对于具备性价比囤舌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说媚,现在一百公里约耗电15度骚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内釜,接近10度电一百公里瞧。    “要实现这个目标妙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挤。目前电耗的降低空间还很大蹈逻。如果能够实现上述目标为,一百公里的成本约在一万块钱啃车堆,如果电池能达到300公里就是三万块钱午茶,考虑到使用周期内省电和维修省钱膳,将具有商业竞争力殊俏喝,这是电动化下一步最大的目标列誊拜。”欧阳明高说妊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匪洽硅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年博领蔼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疾法棚,但仍属于比较粗放的发展模式诉嫡匪,今年电动汽车发展逐步趋于理性啃。总体来看姑,走到今天崎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墩。”欧阳明高说函都价。    事实上乱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熬莱玻,由于销量超过全球50%以上顾猛,在国际上引起了强烈反响酵,无论是政府还是厂家抖擦阔,都感受到了来自中国率先发力的挑战怯悍。更值得注意的是杰班,2016年如德国大众和日本丰田富,纷纷调整技术路线酿,加快对纯电驱动的转型醇会舰。    不过轰拘壁,纯电驱动的战略目标沫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展继翘彭。对于混合动力技术来说储酚,传统的汽车强国避朵、汽车大公司比我国更具优势词晦棘,如丰田路线就是先做混合动力孪补,再做插电混合和燃料电池吝腹。    由于我国率先发展纯电驱动嫌裴,带动电池产业的发展达到了世界前列弦慨咆,电池产业规模达到世界第一儡,总体水平位列国际前三梯套担,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碘邵凉,我国的动力电池产业链悼,尤其是电池材料雹,如正负极材料牧,在国际市场上的占有率第一铃燃。    “在此基础上娜窟,我们以纯电动力系统(电池险枚兄、电机坪读菲、电控)为基础平台长滇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利库补。”欧阳明高说姜捍。    据其介绍嗅,目前我国插电式技术发展已经取得进展腊,比亚迪秦化笺檬、唐梦、上汽荣威550散磺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楼文欠,无论是发动机方面普,还是混合动力装置上蕉局,都取得了突破份。    与此同时蹭琶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展入,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侥。    “这是一个渐进的发展过程陆殊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莽涝。”欧阳明高说侮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巢芍,有效的回避弱项竞争夕店仙,有利于我国电动汽车产业的发展航,到2020年之后蓉糜怠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谰、同步竞争寡虾浚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  编者按滔:产品价格区间一下提升了近40万锌嵌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腊。以安全环保为标签的沃尔沃歧隶,产品质量是其立足之本绅衔狠。无论是国产车型还是进口车型坞郴,质量都要做的和安全环保一样好郎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辽材亥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冬味,安全与健康至关重要聘炯,但在中国市惩は夏,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峦跨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犁,到底该剪哪一根线奢孤?我心里清楚村,如果我剪错了秋耸赌,我们可能就崩溃了嫌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态物敖量。在2015年整体经济增速放缓惭纽宪、股市震荡燎促、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酒抽,2016年的车市本不被看好峡实幕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声单。1月6日郴客,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霸沫,沃尔沃对此解释为溯荣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爸痉,更是提振销量的助推器委粟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偿。   6月1日谎交筋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翟时。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粪锚扩,具有十分充足的销售经验焊时递。但用他的话说胳疽,他来自一个很小的市晨鼙こ,很多因素他都不具备骑邵饶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲花,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踞局称。6月1日入职酮馅,用一个月来熟悉公司的现状闲送狈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”练。然而现实终究是骨感的乏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贰拷砰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆激。   “做决策就像电影里拆弹的场景磨赖,我到底该剪哪一根线呢卫乳,如果我剪错了妒党,首先所有的投资会无效敖凶,其次会影响经销商的士气礁念千。”陈立哲对我们坦言比。   他这样的想法并不让我们意外攘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大部沮。在台湾痉骗,陈立哲要去走访最南端的经销商湍嫩己,早上出发中午就到了步宦,但如今这种管理方式已经行不通了辅马。从前陈立哲的团队只有30人史匡,现在变成了350人黄,他说现在同事的名字都记不完贾姆痛。   “就像牌桌上的一个赌局欠,赌下去有可能是回本的肩刑,也有可能就全毁了巍亨,所以我每天都在想我到底该怎么做额墙匆。”每天该怎么做称猴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骆涪,才能享受最好的恭浆。”这句话像是说给陈立哲听的垢。   2005年偏纹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慧朵盆,沃尔沃一年只能卖1024辆襄,一直到2013年5000辆的水平石帘,再到如今年均一万辆的表现茶硼受,对于台湾这个小市场来说剿哆,陈立哲做的足够好顶弄烫,他对这个市场有着复杂的感情俩案法。   调任中国市场做销售一把手添股软,陈立哲说这很突然疟磨,他来自一个不足以领导中国市场的市场闭篡。对于中国市陈斯涮邸,他还不熟悉虹玻推,做市场工作要对文化缄、变化蕊、趋势有充分的掌握蹬孤顺,这最重要的三点陈立哲都不具备疏馁碗,他唯一能做的膊虐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需察,相信身边的工作伙伴裂,组成一个高效率的团队胖非沉,去解决各种问题俗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谢獭孰,首先做的是内部调整梦龋。通过不断累积分析过去几年市场的动态堵,了解在什么时期使用什么样的手段罗,反省问题所在料蛔猫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛊斑驳。面对三俺铆、四季度各项费用的下滑抽软,倾听团队的建议廓守、做出准确的决策吾癌率、将优势资源注入到最需要的地方卜吃辜。最后将宝贵的经验分享给所有人湍,把力量从点扩散到面几斯,从四个大区距词,再到全国莱猜配。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔼,我只是把预算囤介谎、时间等安排在它本身应该发生的场合躬奇绷。”陈立哲表示刹估:“我不是在讲官话璃钡,只是借着这个机会感谢大家辅当。”陈立哲相信萄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虚奸。   内部调整告一段落杭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拣桅录。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涎线。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炔部,一下跳到80-100万成融氛,面向的客户是完全不一样的规渐围。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盘赌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肝持斥,还怎么介绍产品吴?这肯定是不行的矾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门储,“与高端客户接触淮写高,销售不能觉得自己比客户矮一截喘烈介,与客户要做朋友牟檀柔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品达獭镁。现在培训课已经开展了实战模拟环节泉屎薄,我们在资金有限的情况下做到了更好捣。”   全新的管理阶层拣,有限的预算韶,面对重重困境恰楷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓝详阔,8-11月均超额完成销售目标惺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩街蓟,最紧张的时间但竭。“我有我自己的节奏谭松略,我给自己两年的时间单猾豹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澈识。”陈立哲为两年后的自己立下了战书力魏卞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间材链丝,经历了两次产品的重大变动替顽,但在他眼里这是最引以为傲的漆,因为这些变动剂性、变革都是从使用者的角度出发拎雷,也就是我们常说的“以人为本考舒。”   对于沃尔沃来讲呻抡船,最擅长的领域是安全钠聚炬,作为三点式安全带的发明者拦辛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期程械。但陈立哲表示吵褂颗,以整车品质来讲手谋蛔,沃尔沃也和ABB并肩锑似耗,例如在底盘研发能力上畏孰巨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器截十敌,全世界目前只有三家在使用挂捶活,另外两家分别是法拉利与保时捷洗仆侠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吧,陈立哲也谈到雀陋:“沃尔沃其实也做过6缸材淖搞、8缸发动机适,还有享誉世界的5缸发动机辟。沃尔沃并不是做不到牌嘶,而是我们可以用更低油耗了誓寿、更低尾气排放的发动机达到更高水平捻冉琉。这也是全球各国政府的法规要求抽棺洼,是大趋势行香魄。陈立哲说“这些信息憾蔑,只是没有在行销上进行传播罢了惠疵趟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产请耍模,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辆递枷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨胶丁,改变了“国产”的概念投,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓷。陈立哲表态道逛吕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料措钾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卵膜。沃尔沃立志从中国出发侩,以人为本的信念永远不改丘戊督,值得消费者验证与了解滩痹。”   “沃尔沃就像iphone一样陆岁,它改变了人们的使用习惯却狠苹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例馈:S90有三个界面同时提供信息鸵希卯,分层级的来处理车辆信息豁投冯。这一点很重要取侯,体现了沃尔沃以人为本的精神胎。在设计方面姥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鄙腺。用沃尔沃的品牌精神枯,再加上瑞典的风格肃忍,直接与德系品牌产生差异化虚涛。如果从地域来看话,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡南碘。   沃尔沃曾立过两个誓言柒句枚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化关掣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躲慌届,沃尔沃全额赔偿淮。在陈立哲看来峰屁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺限乘汕。   陈立哲对我们讲道疯另:“在欧美七超磷,当太太怀孕的时候俩骚僳,男人会考虑买沃尔沃慷瓤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据海,中国作为沃尔沃最大单一市彻钅骸,11月共销售9,076辆新车峰,同比增长12.8%;1-11月期间毕凉擎,在华累计销量已达80,759辆疲搽晶,接近去年全年表现痰爆漆。就目前的情况来看籍嗣储,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菇雇。   在经历过低谷期的沃尔沃沟井俗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奋,这无疑是对陈立哲工作的肯定的,同时也是明年的压力孟。毕竟“十万辆”这个坎航愧,沃尔沃早就有迈过去的能力辰。   2017年乘森腺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钦湍,届时钱,S90 T4托遁蔡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前橙莽。对于陈立哲来讲拒腾傻,最为重要的是三座版S90去探。“S90的设计基础是以中国市场为主导的握景,是全世界汽车厂商盆圣咆,在中国制造的单价最高的车辆椭愁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湃顿冻,“三座版S90可以达到世界各项指标本涩,这款产品有能力改变历史珐割。只在中国生产矮,以中国为核心的思维吨习矫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了艘控。”与此同时奉吼,全新XC60也将在2017年第四季度发布习登芒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒铀杪 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陛士碍,所贡献的利润更是远超世界平均水平潜比。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任链踢。“知道我坐这个位子的时候衫,很多人会紧张甚至惊慌钱封,他们会很直接的问我堪崔梅,你行吗勤弊?台湾市场那么欣础,你行吗缴腑拇?”陈立哲笑了一下说道叙梯:“每逢这个时候伴信核,我都乐意告诉怀疑我的人信久掀,我将在最短的时间内做什么魂卵。”   两年的时间转眼而逝饲笺,陈立哲手中的“牌”越完善柔彤,与主流对手正面竞争的胜算便越大丧苟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寝锚靠,未来还有什么是可以阻挡他的呢其?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒂豪唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳。为了满足消费者需求钦,推出一系列活动迎合消费者喜好串寸。 上汽集团副总裁乔饰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月储潮,得益于荣威与名爵的共同发力砂,上汽乘用车共销售27.5万辆舌驴,远超去年全年的17万辆诉。取得如此大的成就主要归结于以下几点典倒铺:新车的不断推出窃咆躺、以人为本的理念及高性价比脸携墙。    上汽集团副总裁锭史、上汽乘用车总经理王晓秋滤嫂侥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摊词四,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呵稍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矛焊破,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔没。同时搁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泵曝徐:个性而不小众羔食。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毖,通过对消费者的沟通与研究其礁,已推出很多新车型千无,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”败暇酶。王晓秋还指出芳看,名爵现在的路线是个性而不小众殿啥坍,这就是上汽集团未来的发展方向盖鞠嚷,上汽集团希望新的产品有个性贪司,且能让大部分消费者接受道艰。    据悉绒梗,自荣威RX5上市以来讥桂磊,名爵锐腾也迎来了中期改款灵,同时新车名爵ZS茹矩凸、荣威I6也蓄势待发别殊券。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言察磐另。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时没贯闭,上汽集团也很清楚自己的客户群体膏。王晓秋指出掏钢俩,新车型针对不同的受众群体侮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叫蝎慰。拿具体车型举例慑,荣威RX5更偏稳重涪次姬,新锐腾则是一款属于年轻人的车哨锨,新锐腾外形活泼拓咕,同时考虑到消费者的需求设房,我们对内饰也进行了升级艘,并增加了10-12万的手动版擒,使新产品没有短板乌橡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奥祟,王晓秋表示篓贿,“从荣威550开始逆,上汽新产品从设计到销售讥订镐,最后还是根据消费者需求来决定郴。”    据介绍算么,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疯拌奸。为了满足消费者需求捣晾,新车不止在性能和价格上做了调整动列,还推出一系列活动迎合消费者喜好烹。例如贺莱袱,基于年轻人喜欢足球运动莱去,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惮虱,也已纳入上汽集团新品类藤,预计明年新车65%会配备此技术访。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言躺维,“上汽集团一定要明白用户需要什么刺杉呢,为什么要买我们的产品糙,带着这个问题螺坊孝,我们才能真正去理解用户何纠钒,落实用户需求惕撕,使我们的产品极致无短板甩烧,产品自然会大销惹袄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祷鼓,竞争也日益激烈箱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恨试。王晓秋介绍春佃该,名爵的价格基本与同级车持平淑,但性能更具优势绅对饥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岭革。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伪蜂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品题扯,就像提到的让渡空间撩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整负蹋并,从而应对市场竞争环境金蜜琅。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒲锣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俄耗鲁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家答。名爵经销店到现在也有280家左右酷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僚,其实道理很简单巨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右票,且不断呈现上升趋势呛,他们认为自主品牌的春天来了”鹊羡航,王晓秋表示艰惋。    在被问及上汽集团未来发展方向时半海,王晓秋坦言褐咀珐,“首先团队要把理解客户需求豪潦、用心为客户造车变成一种自觉行动加陋量,进而形成一种行为规范芹玫。其次应时刻保持警惕还壕我、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好愤。只有这样管,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杏唯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拷韩父。这些修改背后有哪些考量和博弈末嗣遁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人车。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狄闺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搭司?   答胳愤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高架。一共收集了9246条建议轨,其中表态性意见7736条拔恕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奸,占16.3%茄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翔、网约车驾驶员资质及管理府墨、出租汽车数量调控三个方面片示闹。从数据来看淳劫绍,不少人对“京人京车”表示理解晶视荡,赞同的达到70%多禄典许,质疑的只有12%程龄。我们根据建议修改了125处坏募,不断扩大合规车辆的范围舌够,让更多人参与“分享经济”苔。    “从北京实际出发戊刷,兼顾多方利益”   问诧孙刮: 为什么要求“京人京牌”剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爽谅览,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓖溪补、交通拥堵碾、环境问题等“城市病”抱赎角。在这个前提下吞,北京任何一项政策都不能“任性”傻还尾,要从北京实际出发霖掸,兼顾多方利益烘癌竞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稿坷,地铁最高日客运量超过1200万人次将看,公共电汽车日均客运量1063万人次患稻,小汽车每车年行驶里程15000公里脓,交通压力与日俱增换保。但在我们的努力下罕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%经肯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制享。    总体来说牧,北京坚持公交优先的战略硅斡尘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奋喀挨,对其进行总量控制在所难免喝架。目前北京市绿色出行(公交吨电霸、地铁闻、自行车叫梨、步行)占到71%不,小汽车出行占25%牵,出租车占4%瞄苍,其中包括比例不高的网约车出行肥糯莎。北京出租车改革的总基调是首纷:巡游车改革杭、网约车规范稍慌、融合发展胶秸膘、错位经营设橇堵、多层次服务幕啪。我们力争进一步提高绿色出行比例蕊,为首都可持续发展提供足够交通承载力匙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荒文牌: 政策出台之后栓继描,预计将有大量不合规车辆面临退出踢,政府有什么监管手段确保政策落实到位手蚂惩?   答朽珐铣: 政策出台前莲扁锈,我们和专家溉贝入、司机拷寞、乘客梅捂、网约车平台进行了多次沟通母,决定设立5个月的过渡期哇式苍。一是给合规平台峰、车辆储能裴、人员办理手续;二是清理不合规车辆型喂、人员等咎。    从服务乘客的角度搅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拐希癸。另外慷茫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恼磊,因此提出过渡期的柔性考量侥。过渡期之后革努跋,平台要加强行业自律僧冀,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞧,严厉打击非法运营匈襄狈、克隆车和价格违法行为仟需闯,能够更好服务乘客膛、保障安全耗嘘坏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问履: 面对新的经济形态捻羞,如何创新管理手段佛仁恳?   答煤曹: 出租车发展中没有对立关系都。网约车以网络预约妙、快捷方便等特点构帽,满足了一批乘客的出行需求常矫。单从评价司机服务质量的机制看素洗探,就值得巡游车学习踢色:如何与派单挂钩撮蔽,实时评价秋。但网约车也有局限性淘枪芭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管型椽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吠氦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揉。你有技术优势茫抗钠,他有线下服务优势牛币,为什么不一起干呢搪?    管理部门也在转变思路渭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漂肪。通过推动巡游车改革及网约车规范负棋,构建多样化服务体系才灌,提升出租汽车服务质量泞拐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扦编,在京注册用户已达218万人暗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皑氏,提供差别化服务赔系使。    “解决出行问题要标本兼治”   问讣瓣筐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么麻绍抹?   答汗: 群众出行问题的解决诺,需要放在城市综合交通体系中纽金,多措并举诉惦、标本兼治窃施。一方面将,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荆,需要加快构建安全泛翰、便捷词牛眉、高效辞、绿色椽溪、经济的现代化综合交通运输体系赦。到2020年纷渭涡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弯寿。    交通设施根本是为人口服务警稳掳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钩切。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泪朽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦戳贫:李芳" "   杨美虹透露褥撼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸽抱,大东工厂扩建项目也投产在即皇劳泄,这些举措都将助力当地经济转型升级巍馅。    在杨美虹看来长悉撤,借助主机厂优势边,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豪便镐,配合外交部到德国进行推介拾蟹欣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闪惦,从而推动产业升级刨。”杨美虹说居拢僻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潞淡。最新数据显示丹,2016年1-11月烦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆工测,同比增长11.2%舶,前11个月的累计销量困炊脖,已经超过了去年全年嫉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任形。12月13日芍侯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藐。活动期间必患,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柑该、环境和社会贡献等方面取得的成绩醇酿萝。杨美虹向记者透露脆挪非,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩检。    “在‘可持续发展’战略的指导下芦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则截梆。”杨美虹说辰。    第一其,实效为先尾肋冯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题测,“我们不做虚的水挖稠,我们也不做口号式的谭,我们一定要解决具体的社会问题搂嵌韶。”杨美虹直言题,比如BMW儿童交通安全训练营嗡噬澄,它是为了解决儿童交通安全问题灌。    第二蜗秤锋,长期坚持嫩腺。宝马儿童交通安全训练营淀竞笑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅长剁衔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年切碌归。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饲促,今年是第一年做光,未来会持续赴将、扎实的往下推进联卯。    第三醛贯,全员参与迹醋。宝马做企业社会责任时湿孟拉,会邀请车主蒋、经销商欠、投资人以及宝马员工仙垛撤,一起参与进来凰弥溜。比如宝马爱心基金侨逻刮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胸翱,提供指导;另外石,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盾,定期组织各种各样的活动豆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爱删,将可持续发展贯穿全价值链摹侥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澄唯。”杨美虹表示孰集摆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点布,主推工业旅游概念顺心铜。    据杨美虹介绍缕骄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒜体培,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘶熟吞,助力中国制造业迈向高端纫归,并促进东北老工业基地全面振兴绘金。    数据显示彼,截至2015年底翱肃舍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穿栋啪,当年纳税额超130亿元人民币士非七。同时讹详,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脯,就业岗位较上一年增长了8.6%室透。杨美虹透露艾乡杭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吴,大东工厂扩建项目也投产在即许艘绵,这些举措都将助力当地经济转型升级磷项洛。    另外伍涉,在杨美虹看来罕,借助主机厂优势爽朵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搜马,配合外交部到德国进行推介温,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疮枷樊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略现,从而推动产业升级太荡。”杨美虹说瞳坏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋茨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拾平?关键是我们的差距是什么俺,下一步最大的点就是要提升品质妥缺,当然还要控制成本湾。然后呻沟屠,就是我们的正向研发和平台战略奥。最后瞎椿娄,可以大大提高效率物扑慈,如订货的时间是可以压缩的编轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翅纳凑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节删,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痕斜。    徐长明说茸甘涸,怎么理解工业4.0睦?这个概念是德国发明的寐泛配,现在在国内比在德国还要热遍戊犁。最近拘寡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惟巩,我理解它的工业4.0的本质焙塑,就是怎么保持德国制造业的竞争力福。在国际上耿啸,德国面临两个挑战擂途:互联网大数据和云计算健腻墒。现在寒太烈,德国整个国家都在讨论萍剖,怎么能够“不被互联网+”江骂鹃,而是“制造业+互联网”该,这是他们重点考虑的问题虱肋冒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茅、宝马害芳、大众灌。在德国现憨瀑,汽车的需求是非常个性化的狼,在这样一个背景下逞屉赡,它要维持竞争力碧,推出了4.0的概念孟狮胃,核心就是智能制造陷涎。他们主要的目标有四个方面拟:提升品质冻、提升生产力艾蛇陡、提升柔性化思敝、压缩产业含臣婚,总的核心是提升竞争力篓。    徐长明分析膳,本土品牌下一步怎么做嚏邻?关键是我们的差距是什么纷铝啡,下一步最大的点就是要提升品质东吹府,当然还要控制成本睦。具体要怎么做踞?也有几点怒环碑:第一卞,想办法提质控本跑。提升品质缓,消费者理解有三个肆绊棉:可靠性肮、感观品质创、性能男很。第一个维度习妓毫:可靠性是必须的革掀硷,现在光有第一个维度已经不够了洛,必须要加上第二个维度稻措:感观品质详阮京,看起来要漂亮蔡。在此基础上又发展一步胎农杉,就是性能的提升爬。最近市场上卖的好的自主品牌嘶缺滦,大概有12款车亲,年销量超过10万台捣饭貌,这些标杆产品卑,性能上也不错识割。因此毒靠,自主品牌下一步还是要想办法立钮橡,把这些提上去吧钢,缩小跟合资品牌的差距罐。    这几个方面的提升败盼屁,意味着成本也要提升颠飞阜,怎么能够控制成本跋逗秃?第二方面的话题磐,就是我们的正向研发和平台战略逢融贡。之前氏昧,我们很多品牌都是“逆向研发”涩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秒乐吕,拿过来拆解做测试晃,最后组装起来缴弦。这个模式下坑昧蕊,成本可能是略微低的窜,但品质贤、性能有很难保持伴吠。现在必须要正向研究尺,从消费者需求出发素,形成一个目标绩翱,对目标做分析匙嫉,只有正向设计蚂,既能提升品质性能抚看,又能控制成本改尉,像长城痛惨尝、吉利等等班蔽勤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垛。    平台战略忙,在更大程度上控制成本安驾拧。他说察,我们的开发裤畏,现在是一款一款开发的客,零部件的通用性相对比较信汲嵌,最近一两年来颈茄唇,已经有两三个企业开始走平台化战略廓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贝、SUV和MPV烩。这种情况下糕抽惊,零部件的通用性非诚眩好瑞秸氢,同样是50万辆的产量郊,对零部件供应商的供应量更大寸氨,就能有效地降低成本窟任。    徐长明强调朔,对于工业4.0的精神本质还是要学的订妥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弊少,它做了那么多的智能机器人鲍收病,智能机器人都是带摄像头的赖奠,在实施过程中的质量随时能够监测叮,然后反映到云端高粉,再反馈回来随时可以改进号。现在马瘟,企业员工的工资水平越来越高哗氏,汽车厂家很多在加班加点捞需殿,我们要高度自动化琼,这些课要补宿瘁颇,应该有大量的机器人替代人工穗闹。如果这么做了蚂瓷苏,可以大大提高效率屋拾,如订货的时间是可以压缩的浚。比如捣烂,国内一家自主品牌列杠,从经销商下订单滤,到提供汽车产品最开始是40天瓣块,后来缩短到30天去,现在可以压缩到22天帮薄点,跟世界先进水平比还有一些差距江。这也是德国4.0里的核心内容剂桐。我们不一定用他们这个办法雌汝控,但精神实质是要学的期胜烤。    他说毋辛广,柔性化的生产也重要肌枢,但没有前面三个那么重要滦郝。在4.0背景下宝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猫郴扔,而是学它的精神实质我嘎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化褥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绩侮炼。更为重要的是垄杆,放眼全球差,驱动这些变化的地方就是中国瓢练淀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷需。    12月11日寿钞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号牛虹桥落幕坍桂。经过36小时的激烈角逐唯草,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出县,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魔系焕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饯,今后的五到十年味汾老,汽车市场将发生前所未有的变化浩。未来沉破,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痉凌。可以说芒班讼,未来五到十年汽车市场所发生的变化廷唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐睬次。更为重要的是推纤,放眼全球虹敞骇,驱动这些变化的地方就是中国骇圭层。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撑,作为企业穗别,捷豹路虎非忱蓖荆看重年轻人的培养兰。在全球判然拷,捷豹路虎共有2500名管理培训生篱。过去三年羌祟玫,我们在中国也培养了30多位管培生苇妥府。此外脊鼓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家殿划艰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擅层暖。    在赛后的媒体分享会上灰翻,两位获奖学生代表分享了各自想法荣陪帘,及在比赛中的收获奔画购。同时谐,睿侨森滇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问好翅。   问控:捷豹路虎为本次活动提供了导师迹巨桶,请问这些导师来自哪里较饰悉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浅第?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旦吾?请学生们简单介绍一下自己的作品枫茎,获胜的原因是什么坚嫩奶?   睿侨森盘碑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师期。一位是捷豹路虎内部导师罚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验急,包括对行业发展的认知筒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酷锭、视角和指导芯岛。这两位导师全程和学生团队合作鸽,提供专业意见玖,帮助他们取得最好的成绩静。   潘孟涛兽牢摔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扒,包括今天的学生棋,将来都有机会进入到我们工程团队巧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棘莲柔,可以来到捷豹路虎学习和发展刹然。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拿,再加上扎实的专业和技能娥秒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会突精睹。   睿侨森俱喝: 作为公司的管理者现檀,我们非诚梅幔看重实习生熄酪,我自己也会手把手教给他们工作的经验沥。不管是本科在校生还是毕业生盾悲,都能给我们带来新鲜的血液班、新鲜的想法墩铰。    同济大学袁旭点:首先必榷拳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陆但们。    我们都来自同济大学汽车学院惟炼蚂,团队成员有两个来自汽车工程方向什磐捌、一个汽车营销方向裁落、一个汽车设计方向怒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求囊谩,围绕“以人为本”炭,挑战的是都市环境里的出行压力吐臀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绘、设计师也有很多共鸣筐络门,通过一系列调整敲盗琉,最后有了这样一个以人为本噶、体验为先的方案蝗茎妇。我觉得嘿绊规,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因对。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问权恢:目前辟踩坝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痊污贡?   潘孟涛裴此瓮: 我们会对人才数量进行评估和拟定澜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的促累诧。随着经销商网络的增加霓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲁搅煞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能避禾平,从而满足未来消费者的要求沪。这些内容息息相关劳,并且不仅是着眼于眼下帕,更是放眼未来铝林。比如蔬,针对刚刚提到的电动汽车战略丸,就要确保未来有足够的专业工程师储备貌惠,因此呜拴时,我们时刻准备着番胖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铂品罗。   问绅半典:在创新领域外抄揭,包括未来汽车科技领域虹楞,捷豹路虎有怎样的系统部署市?   睿侨森殊: 首先精,作为一个公司车魔,我们在研发领域有诸多投入嘿,而且很多的投入都非常具有前瞻性坤。比如说行邢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钦阔。    其次惧,我们想要通过产品和服务书睡,把先进技术带给我们的消费者敲,因此我们的工程团队歉戈、研发团队必须时刻关注消费者需求剃赦讳,做到一切产出符合相关性低镀锻、可实践性原则陕肖。此外试,我们每年投入约350亿人民币酮回,用于车辆技术的研发和投产火棱。    我们还于今年7月宣布诞:在未来四年伸式,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盖饲邢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暮,并在未来应用到车辆技术当中炯。    今年早些时候觅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捞盲,通过应用软件及按需服务的开发与提供石问,解决消费者在出行中遇到的难题淳垮。    与此同时瓢姆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秽肚、办公空间漂救触、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湿。   问迷钞社:请具体介绍一下InMotion览岛。对于整个汽车市场的趋势巨禾逢,比如电动汽车技术蝗铂,捷豹路虎是否有着自己的见解顾?   睿侨森寞遁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钡胸。我们希望将来可以将它推广到美国券、欧洲以及我们非常关注的中国市场寞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部憨污雄,由研发团队进行分析熊抚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撕嫩衬,我们也会分享给总部纹扁。    关于电动汽车技术乔憾,在洛杉矶车展前夕苯倡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE囱劳。中国是目前最大的电动车市嘲馈,并且有引领行业变化的趋势成。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镜祭,确保第一时间响应本土市场的需求褂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悸病幢,并于2018年正式上市囊平,希望大家多多关注辈席。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啦模低:关于未来互联网汽车辞坞哥,捷豹路虎有哪些基本的认识泡沸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烷?   睿侨森溪: 目前巴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一构澜房,它的发展甚至可以打破现有的伙、传统的汽车开发逻辑与循环臣。    针对这个话题搞,我有两点和大家分享配:第一点溪呢辆,未来所有的车辆都将实现互联网化猾姓,现在能够透露的是圭湿楼,接下来我们全新推出的产品奠侥危,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肛喘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逼咐。比如说风厩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作型戈谱,使用他们的UI界面和地图失。类似这样的合作凉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巴力芒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤并庇:李芳" "   汽车网讯 12月15日衔,由中国汽车技术研究中心板鸵凯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开认溜稍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓷千,从“市场化发展现状”辑、“应用模式创新”祁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流愤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台享敞,为产业发展建言献策啦、助力提升帽遣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啃: 第一挠嫂既,背景簧霖。    去年发布的《中国制造2025》废胚,新能源汽车是重大发展领域之一窃情,是其他技术应用载体空小让,而且是先导性产业驾。它的进展情况决定了中国制造2025瓶、强国战略实施的程度僳变红,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搽还,从而能够聚焦变革扁斯嘶、明晰路径顿、凝聚共识畏斤芦、引导相关资源集聚推广产业创新尉蓬沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笨黎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驳肃荒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扮。总体报告是按照1+7的结构袭。1是总的抱,7是包括4个车辆整车技术伯妻,3个分项技术赫疆。    第二踌狼疥,国内外总体技术分析眷唐。    近年来铜收懒,从国际汽车产业来说遂,低碳化墟、信息化珐、智能化是一个总的大趋势森。欧洲稳吻、美国馁廷矗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酶,重点企业的产品战略也充分体现了三化捌幌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伶。我国汽车产业特别是近二十年的发展聪,取得的进步大家有目共睹性咸。首先狸畦画,产业规模世界第一丸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暑枷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鳞协,包括品牌市场的影响力有目共睹仕册献,特别是新能源汽车路长,包括技术讼忙愤、市场女讼、新的智能网联汽车技术尽奴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势守芬,智能网联汽车发展是非尘シ纾好的优势条件盼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缮礁佛,包括动力电池冈哗、变速器采。国内自动变速器原先是空白抬,近年来无论是CVT芜、IT届商、DCT都有自主的技术和产品僵,而且应用在逐步扩大桐叙鳖。    虽说取得巨大的进步修胃钝,但与国际先进水平差距明显宫蹄拎:    首先吮,发展能力上的差距兼驹。投入强度远远低于国外嘎坏萝,全产业投入估算1千亿拱,相当于通用苇诬汉、大众青铺疵、丰田大集团一个公司的投入烩。    其次委屠闪,研发积累盆。包括流程积累懊、数据积累晴呛摆、技术积累惹、标准积累毛遁,这些积累偏弱簧。    另外脐,从整个产业创新体系上来说且催谅,差异比较明显的唬歪撇,特别是协同方面构。单个企业弱履,整体的协同效果很低滩,意识也比较低袭。在发达国家午省克,单个企业强欣喘,整个国家的协同体系效率比较高颓。    基础不牢地动山遗馈,我国汽车产业的材料踞、工艺基础跟国外相比也差距明显开挥墙。汽车产业氰呐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大降艰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晌,要求有创新的思路和创新的模式肪幂胚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求旦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庭。    第三守呐,一些关键的里程碑兔。    重点是总目标漠缔,总目标是基于很多现有的环境设定的本阀,也基于七个路线图进行测算拦淮伤。反过来说幌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爱河,就能够实现保障几个方面总目标的实现矗:    1欢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谭琅。如果技术路线图能够得到实现森岗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值癸唬,之后往下走烩掇袒,这对产业来说蔫涛,甚至对国家来说是非常重要的酮。    2摊抒啸、希望在2030年左右超姓物,汽车产业的电动化转型基本完成腿桓位,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驶。智能网联汽车市场有一定的占有率蝗痹匈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烘菠彤。    3境、建立有竞争力的自主创新体系络。    节能汽车在2020铜敝抨、2025拟替腺、2030三个阶段提出典型的指标圈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椽磊忙,5升捶项对、4升受篮、3.2升尸布。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痪克聚,2025年15%镣,2030年40%以上肌托毁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谓、自动巡航竞欢摔、车道保持应用已经很高抨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揭娃眉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俯吴胳,经过技术路线测算实现总的目标昧短桅。从路径识别上来说猫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辫些泥,以能源动力系统优化升级转型作为重点临聊休,以智能化水平提升作为主线扮纯跨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑类仓浇,全面推进企业产业发展洞钱。    第四量莽篱,分技术路线图的基本结论袒。    1菏讣膊、节能汽车葛塘。总体上有很大的共同点骚惦汉,重点在混合动力技术淋未奢、内燃机技术嫉矗、其他驱动技术健。混合动力是技能的主流技术小,当然轻量化也是另外一个饯此,但是轻量化有专项的分析嫁,在这里没有强化剑。    乘用车总体执行轻量化犊函、小型化宏、混合动力胶当、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逻华惯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戒。    混合电力是一个主要的技术蔬轨我,达到5升版罗为,4升肥习、3.2升的目标盖,混合动力是主流咐棚裳,其他是共性的饰,轻量化泛妻镐、摩擦等睫。    商用车混合动力应用时间稍晚境,重要度低于乘用车钨惩欧。    2忱、纯电动与插电式混合动力汽车顶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失默腾锤,加强轻量化成为趋势技。轻量化对电动车更加重要靖慰郊。对于插电式非常重要的论渺蝎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晴兔,驱动崎虏、点击惶、控制几磕逻、充电篓、混合动力发动机拧,高效耦合发动器搭按。动力电池本身有专题叛,在这里没有过分强调瞎躲。    这两种车提出了总体的发展纲要蠕吩肮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爽,甚至可以忽略不计凤。    从四个层面梳理了技术需求敞轻骑,提出了一些优先的行动项滑,面向纯电和插电九副密,国家科技技术支持十五年了匆,下一步除了电池列为专项之外齿粱康,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持克。    另外境,聚焦关键零部件窃、基础突破和可再生能源阜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坎谰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夏皮奶。    3奔睬斡、燃料电池汽车铃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翠背。从中国汽车产业来说哩免睛,现在重视程度不够伍工,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫁峭笔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乏溪肆。希望四部委提交国务院进行发布和实施甭哄炮。    在研究过程中甫吼,大家对燃料电池认识分歧比较大度福,或者没有共识慑舰,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹅搐,跟发布不一样窝潜糜。发布时2020年达到5000辆的保留规模示,我们是1万;2025年是10万咎梧芭,发布时是5万;2030年是百万呐幂琳,发布时是10万啡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袜茨斥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池领,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杭晒劲、耐久性恃为、成本播、氢安全彼藉管。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屑湍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜困弊。当然偶辉,全技术链的技术攻关需要做氦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辆时。前期小功率燃料电池跺赫,中期是平衡的燃料电池抚乒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池告钒,到最后全功率的燃料电池木。当然寿,电电混合是最主要的蒋剖,最后电池小容量的技术路线秒尺,但燃料电池的功率更大一点搏谷墙。在这四个层面进行了技术创新梳理唇皖,燃料电池要解决的东西很多膛暖碴,包括材料鲤鞠、膜扳习修、电机凰、燃料电池亩停块堆型汹蜕、系统技术爽发卿、整车技术犬。燃料电池也是下一步国家科技饶、资金支持的重点笑虚。    4拍溃、智能网联汽车奇谈,这是新兴的技术发展趋势嘿。其重要性与新能源汽车同等重要渭懦换,有部分专家认为更重要纹湍驳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大眯,技术和应用的优势贝如稿,也是机遇练睫冕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煽冕,涉及到国家信息管理拦暴。对核心自主提出了很明确的要求蛇,即两横三纵佬舞。    车辆技术上更多的是决策男荤黎、执行歧川为。信息技术鳖瓷,信息安全善,地图技术也是非常重要的毫。两纵掸插时,一个是车载的撤皑坎,一个是基础设施靠。智能网联一定是循序的睦,智能网联技术最容易得到大规模的应用梁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寺。这两个路径总体上循序得到应用救和痉,从商务车来说拳坊锑,更容易形成登,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盗。    从四个层面聚焦一些技术需求舵分。跟燃料电池一样田湾,需要解决的问题更多一点部舱屠。从感知决策执行的萝獭,特别在决策阶段撕容,差距是比较大的帝,感知当然也有差距耍缓。在信息层面拢白,大数据赫、云平台挽喘,相对来说中国有比较好的基础和优势率回赊。    作为一个前提片,对标准法规先决性促,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓶律好,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件石扣妈。制造技术不细介绍了侗贬剂,还是聚焦在新材料的运用壕讥,以及新技术对制造技术带来的变化碳贫,聚焦方面进行了说明放。    动力电池磊贫虹,分三个目标龋,目标上有比较大的讨论和争议怀,比如说新阶段提出了350恫陕茨、400市钳庭、500的质量要求抗,争议非常大柯,重点几个层面释:    优化现有的代表电池技术夺,提升技术水平凳督,特别耐久性斑皆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猛娘。国外的装备很难形成有竞争力的差别坟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系躺汉。现有应用以企业为主体来做澎。当然贫孝,也会关注动力电池的回收利用技术屁歇。    最后脚,轻量化汝。简单来说苟分豆,前期聚焦材料技术赶、设备技术弘脚、制造技术尾、回收技术钦寄泪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蜜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醚,比如说传统的四大工艺的变化毛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几藤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敲哇磊、供应链替、资金哄鼎掂、汽车等方面的诸多质疑换耸。期间,明确表示不会放弃造车锚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骗、互联网及云牧、内容搓昂、体育,还有三个端口类的,手机豁侧馈、电视姑、汽车授。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讥疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屎间身。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伶涎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿结。    乐视的电视做的确实是非常不容易酚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挪岁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元才。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粳堕猫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弊炯。总归累计亏损36.33亿元浦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就船何塑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绞刊。第一部分就是投资人的钱皮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屁瞧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿理筋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膊顶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法五勃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伦撅播。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿眷沉上、体育43亿税蚂、手机50亿,房地产64亿槐杉、内容108亿罗睹怕、互联网金融151个亿立、电视187个亿桓匪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金襄星。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的埠泌绿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爽集。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啪扛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佛涣揽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偷广沏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翠橙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的级峡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氓瞎脆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赣钨。很可惜,你们蒙眼狂奔痹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厕刨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞎盆狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲壤:李芳" "   12月10日瓷捍户,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路激械炔:一条是政府主导汉派疼、政府补贴的方式哼芦家,这是当前的主流习博痹。一条是消费导向渭探宠,依托市场的内生成长道路讹坑艰。”他表示姓,(电动车产业)进入者中钳构,大多数最终可能会被淘汰汞,但是不能不给他们机会潦迁。国家已经开始放宽市场准入磨枯,此时试拘,应该在两个方面把握好政策蕉烯船:1赡、应当欢迎新的进入者态,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氛太,让投资者自主决策损,自担风险督吻。2脚仿幻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳手劫,严格市场监管釜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸿贤扣,目的是建立好的产业生态祭。电动车产业化密,最终必须依托市场来完成突贝惹,因此杰督,政府的政策必须产生长期预期爱。推进政策应当借力市惩稀,发掘市场的潜力脓喷纪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怖须。政府政策不干预技术路线汲抄悼,政策的实施不是导向对政策的依赖配粉暗,而是政府作用的适时发挥陷任烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛徒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谦蔼埃,戴姆勒有望在今年成为全球最大修钦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澈,这一目标比原计划提前四年实现捶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甜:“戴姆勒今年即将实现这一目标慷什娜,比预期时间(2020年)提前四年笨耪。”   据悉肯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渺,当时受到与会者的哄笑纺。然而艇纲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近推侵拦,领先劲敌奥迪和宝马榔慧。(实习编译频:刘欢 审稿韦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岔福:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编航卉靖:韩大为 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权考滴,严禁转载壁,违者将被追究法律责任懦及。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椭毒牛。在提及新品牌“WEY”时蒙,魏建军表示孺,“将夺取丰田和德国大众的用户”睡。   记者坦孙拆:为什么把自己的姓氏作为品牌宋?   魏建军槽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品失。我对WEY很有自信忿儒,就使用了自己的姓记。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌际,但在中国汽车行业我是第一个究。   WEY之所以采用英语卤杀,是为了要瞄准成为全球品牌辖奋袖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妨。   记者袱:对于竞争对手有什么设想缆傲艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军边纱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蝗酪摔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势围,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姓护鼓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莎布聊,在此基础上还要实现15-20万元的定价哪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戚蒂旗。在性价比上WEY更具有优势革毙敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编归:李芳 版权作品侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权安,严禁转载缚挎亥,违者将被追究法律责任嗜定睹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后读壳,新能源汽车的发展也不会受阻雌芹。   根据工信部核准的数据毫,今年前三季度冻,整个新能源车销售16万台令创乱,同比增长83%汞馈钨。其中美冲,新能源客车已经占有40%以上的比例统抨察,达到了近半的水平咖,发展前景面临压力袱,但乘用车只有0.1%顽喊户。“我们涨十倍是1%市,涨100倍是10%构,新能源车发展有巨大的前景和空间剃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上线宛,全国乘联会秘书长崔东树说蹬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泄。根据国家制定的产业政策要求耗椭还,到2020年金恰奸,乘用车百公里油耗要降到5升庐堪,这意味着五年内降38%的油耗户腻。“基本上谁也实现不了媳,只能靠新能源车来推动丁。而这种新能源车急扯,插电混动可以降80%县,纯电的可以降100%的油耗会耍,这种情况下只能发展新能源车燃韩藐,这样新能源车乘用化理吹,为什么我们一直定义为为生存而干窜纬峨,你不干就要挨打冻琶。”崔东树说便撇。   另一方面淮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展愧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要跨掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渡糕,因此定价弹性很大惦誊。”中金公司的研究员李璇说改,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叫劫憨,为消费者提供很多选择险蹿考。随着技术进步和更多电动车型的开发疗,新能源车的成本会不断下降残逝,比如漆念饯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茸劫。“中国的纯电动车型出来以后挪侥报,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多授叼联,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘫童,发现基本上17炽伍踩、18年以后的新能源车动,达到8年10万公里以上韶,整个成本是比传统燃油车是要少的怪,甚至是少了20%到30%裴阮杠。”   电池是电动汽车发展的核心羔珐瓣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本危。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廷陪,电池成本还有很大的下降空间欺全粕。目前五浮庭,整个电池的产能供应相对过剩挺卵,国内电池企业达100多家卢傻。据统计吩,目前整个电池的价格大概在2块多左右吾庭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挖席饶。因此揭眯墨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顽荆福,这样才能达到标准妒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陋瓢伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变含:李芳" "   我们不认为绝对的销量如,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拓。衡量一个品牌成功还有其他的因素电讥,比如利润率枯帆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抠。除此之外涧,品牌力苫、品牌的知名度淳、美誉度苯、影响力鸿驶静,也是决定品牌可持续发展的重要因素厦估。宝马在创新精神上是首屈一指的妙嘿,因为汽车行业正经历巨变瘁费斥,在电动出行蒜请畦、智能互联雀、无人驾驶等一系列发展方向上返戒燃,宝马都打下了比较好的基础拢韶协。    临近年底填鲜倪,伴着层出不穷的新闻事件略贰,高档车市场竞争愈发激烈纯察,作为全球领先的品牌——宝马尽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目被搔坍。近日熟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士献撂澜,听到他开诚布公虚细、推心置腹的看法硅椭。   问恍赎汞:根据最新的销量数据茸腔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涪牛。那么爸喊避,您怎么看销量北、利润慕、与经销商合作伙伴的关系岭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒙解: 每个竞争对手的情况不太一样毕霸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况程,所谓的增幅我们一般都讲同比刀糕貉,是跟去年的基础关系赂店。几个因素加一块儿洁,我们不认为绝对的销量眷闺熬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朴。对于宝马而言创,今年前十个月铆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讲,同比增幅10.2%燃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搭,同比增幅接近11%限墨。我们对这个数据还是非常满意的虫清彩,这也达到甚至超过了我们内部的目标谓。    除了销量本身的绝对量或者增幅屡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阮,比如利润率茎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玩痛。除此之外桥,品牌力疚潘琳、品牌的知名度芬亥、美誉度涪陷、影响力倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素簧矛。宝马在创新精神上是首屈一指的栏,因为汽车行业正经历巨变妈,在电动出行滩、智能互联如捐、无人驾驶等一系列发展方向上骚遁,我觉得宝马都打下了比较好的基础镣。总体来讲愤疼,我们并不惧怕任何竞争丧卤,我们也欢迎竞争奖淳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酵改筋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抗纳解。   问蔬:最近罚建,关于奥迪的新闻比较火趴节寝。   刘智裂咆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墓。对于宝马品牌来讲集戈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的图公抗,双方的关系也非臣炻辏好狼廓慧。所以邢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啡,一个是宝马(中国)辈难,一个是华晨宝马怂其,但是我们有一个整体式的营销团队懒图焦,有统一的零售网络勉奔,我们在总部有一个统一的管理团队退桓浅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现家。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狭。至于竞争对手我不是特别方便评价闪竣此,不过至少释放了一个很好的信号修旁,豪华车市场的前景依然很好挛。    问悉存:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展愤?    刘智陕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堑。因为从经济的基本面来讲撬脑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惠、持续的发展态势傻晦。之前以出口下烤、基础设施建投资的经济拉动方式歉娟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式龟蓄娇。需求的增长其实就表明了对于车的需求檬逻钞,其中也包括对豪华车的需求迷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挤湃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尖,这几个因素相加抨冀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帮次。今年拷困超,豪华车的“盘子”接近200万辆菩尝,未来可能每年的增幅不会特别大施,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑情。所以哦筏话,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芭,力争在市场表现上优于竞争对手陵港。   问嵌迹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兴暇,这一岗位和以前相比有哪些挑战断?   刘智蜡县: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化距,因为我在宝马的八令、九年时间四,换的工作岗位也挺多的响们澜。换了新的工作以来须,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营黑痕驼,比如负责国产车的销售紊乓,可能是比较短平快的睹碑妙,看的是一夕扯赡、两年之内的事情馆触孤。在宝马中国总裁这个位置上校,除了目前公司各个业务板块的运营袖晚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向说赤,像无人驾驶邯手、智能互联谭睦、电动车蔑酬,包括数字化营销逛杰、品牌年轻化等等一系列的东西黄实。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喝鞭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拘撤薪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究硷,力争在中国市场上打下一个非撑常好的基础脸。我相信池孺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镰刺,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓝纫。(中国经济网 记者性:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   原标题沫厘篡:王永清窗吼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钨囊耍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祭愁。别克品牌今年销量已经突破100万辆孪卤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冀船腔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翁匪。数据显示偶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞧,同比上年的446764辆下跌28.64%醚莽蕉。上个月哭卵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膘奢。    因此板犀,在车展期间接受记者采访时篡范,王永清表示垂唾啼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狼瓢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铣词骗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犀口泞,但全年销量依然会同比下降20%左右颓狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来门浦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚎危侨,可能在布局上稍微有点滞后澎。现在对于雪佛兰来说墒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俯蓖。    事实上豆必物,雪佛兰已经开始了提速布局角沃反。广州车展前夜的雪佛兰之夜上特拎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矩镀。王永清表示嘘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辩陵狮,2016至2020年投放超过20款新车创。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徊蔑唱,30%为SUV车型交察牧,并将加速引入包括1.0T淳、2.0T烩堕戊、8AT繁薪绕、9AT华、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碉岗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肋,未来SUV将成为主推车型愤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造世隧,轴距2725mm嚼,将与全球同步进入中国市场形膳稍。同样辣信叭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相背灿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兜恋。    值得一提的是截,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湍棉箩,拓宽产品线堕上。RS车型将采用包括侧包围内办娇、运动尾翼仙饭驶、双排气管逗系、降低化运动悬架猾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚷,并加载多项ESS智能安全科技莲。    在品牌营销上囱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼横默、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缉歌撩。另外扭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讳,演绎雪佛兰“热爱闷,梦想暇衅潦,行动兴定,分享”的精神兢悸擂。    “今后新车的利润越来越猩蕖,主要利润来源于衍生服务闺虫筛、二手车置换等砷。相信雪佛兰将它的结构调好后饭目,未来两年将会真正出成果悄爸。”施弘说爸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诗木,上汽通用的新能源战略也将全面提速磕氯杭。车展当天悍刑诲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肥厂腿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发括。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阶斑玖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秤,发动机的最大功率为73千瓦席迷,其中电动机负责驱动赁墩博,汽油机负责发电会看,它的综合百公里油耗是0.9L尚脱挽。从上汽通用发布的节奏看唤郴捍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了死。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氰队涤,王永清说青,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些督,产品还要丰富酱,才能满足这个法规的要求绞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挎,到2020年之后比例更高略充。王永清表示靛帅:“估计到2022年惊汹坊,我们的电池技术会有很大突破霖晴蔽,能量密度大幅度提升隘搂,成本是大幅度下降厢鸿敛。这对纯电动的新能源车发展是好消息疽郴赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑情幸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛔捌矛、豪华”品牌——WEY事饭,W01霸、W02两款全新SUV首发亮相尉现巢,售价区间将在15-20万元唬泄。对于新品牌的未来发展规划变奈的,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膜吉同:“WEY品牌明年将有3款车上市娘,到2018年还将推出2款左右的产品聘脊靖,以支撑起全新的销售网络体系垮邦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茄邓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擎饭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脸蝎,8月份推出第二款SUV W02贯芒骂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年麻葛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型年胆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惰,魏建军详细介绍到躲斡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA书锯滇,配置上拥有最先进的安全技术冗、智能技术拴,也更加精致暮品水。此外在性能上两者也有很大差异孺心莎,例如在NVH方面佰屏们,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上店桃灵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掇蠕。   在经销渠道方面忿,魏建军介绍说揭豁番:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寄蒂乏,没有想过招募新经销商蟹旗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹃瑟蛋。”   对于新品牌的未来发展俯采,魏建军信心十足宛,他表示酞般:“我从没想过这个品牌会失败白节扁,只有退路封死才能做好这件事挥辫,自主企业只有没有后路才能把事情做好狼喜塑。”此外萍拌喇,魏建军坦言捌樊弗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雄鹿睦,因为新品牌叫什么并不重要耙干蜗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刻,将方向转到共享经济黎曝授、互联网希、自动驾驶方面新的技术泰椿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毖矩饺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩达腾世、生动的演讲坡,就城市交通催镭、自动驾驶和汽车互联等热点话题览,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索面夹伦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋。    徐大全说局,博世始终认为慷围添,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担露长酱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戒掂迹。    徐大全谈到斯舷活,作为在汽车领域的老牌企业绕甫喊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吗、多样化的发展态势和需求揭铝舒,博世已经有了自己的思考和方向惋。    他说浚酞,如今迷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗锭浮,将方向转到共享经济匡坟、互联网割、自动驾驶方面新的技术钙仇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厂饯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遂碌抢,面对新一轮汽车技术的变革骡孰,无论是传统汽车乏伎浓、零部件企业瘸幂,还是互联网察、科技企业拆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局较。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捍脐:互联化翻肠、自动化和安全化卵暗。我们预计橙逗朽,到2021年色,汽车将成为第三大互联移动实体小,同时扮演人类的第三大生活空间避颇户。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馆改沟,来充分发挥互联驾驶的各种优势霜探拷。    谈及自动化领域钳楼丧,徐大全判断舷肝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疯,通过持续创新驾驶员辅助系统匈嫁,从辅助驾驶蓬、部分自动嫡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叼,分阶段朝“零事故”愿景迈进取非。目前澄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拖寄露,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用并官锣,到2020年左右雌邯看,自动泊车功能将进行试点项目测试陇。    说到自动泊车莲,徐大全特别谈到停车难的问题摔。他说沥,停车难是在城市生活中的一大困扰受婚。今年庇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庞驳靠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痘溜识。在八项智能泊车功能里奇,“手机查询停车场位置并导航”窜绕鞍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屏随挽。其实默,在大型商场里憨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芒丁。根据一项市场调研显示侥输,2015年夏沤羡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞭剔握,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力护滑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垛套层,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粟废受,在深入巩固原本的互联化岁、自动化和安全化“三化”战略基础上趣磺粒,博世今年也把两轮交通喜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卿闲丹。    他介绍蹿皋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘦仍。未来十年水渭倒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酬峡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性魔。    在两轮交通方面拐寞,博世提供两轮驱动稿、安全等各方面的解决方案络豁复,涉及两轮电动车虫确池、摩托车概揽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式默。    最后亢淀镜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晃枫茸,满足这些变化的需求菲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人实剃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轿谈苗,“双积分”法规可,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议葡老,连日来猾龋搔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苔稠,让观望中的车企备受煎熬巧。针对业内关注的焦点问题密闷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惠沧赣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辞松:不久前梢眠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郸唤,如何理解这两套方案瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全七:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厘汗戏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惋翅谎,但又有独立性观榔兑,各自的核心目标有所不同康湘界。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诫且渺,进而确保国家能源安全钾千妻。由于中国的石油对外依存度已超过60%剿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碑纷嗓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耙接,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桃僻,进而实现国家节能减排的长期目标革刺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疙了,但现阶段并不能彼此替代梦室侠。对于CAFC而言塘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蚂,其中当然也包含新能源汽车喷犊卷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兰署。但不同的企业由于自身能力菱、技术储备和对未来技术趋势判断不同蠕擒薄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辈,而以后补贴将逐步退坡破胳谷,企业更担心成本无法负担湃匈蛊。因此仅有CAFC法规登颓怂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臀,所以有必要出台NEV积分猛吴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流龚。同时存糜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫接跺,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞄角祈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阿幂,其目标应是降低汽车及相关产业税、乃至整个国家的碳排放损剂挥,和降低能源消耗诉求不同拴亥。作为碳排放第一大国栖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戊侯,后续国际压力还将不断增大堕疟。因此嗡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放握,从大方向上讲是正确的鼎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拔撅鸥,这和NEV积分没有本质区别鹊,也无法确保总体低碳目标的实现晶梢炭。实际上痉伟,跨行业洛晾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向身饺蔽。以电动汽车为例卜诬摔,其在使用阶段确实是零排放默,但与欧美不同协烁,中国的电能以高碳电为主锣年沙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蘑另。也就是说肆,在使用高碳电的情况下寝,电动车全生命周期的碳排放并不低尝。这正是碳配额管理应该解决的问题寺侥墙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弯闻勒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勿辜宪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业五鹊。实际上扭卫,将新能源汽车确定为国家战略杏胯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戎探期,生产更多的低碳电鞠,否则减碳的国际承诺将难以兑现莎敛。    另外程,对于汽车行业豌,无论是CAFC慷秤嗡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睦,但都应该由一个部门来统筹策划阔,系统思考吭,拿出科学誓、系统懂宠、具体凌、有效的管理办法来推动实施新,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面世。    ■积分交易细则需加快制定颗俩、尽早出台    《中国汽车报》驳吕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受被秀钢?    赵福全内:确定合理的积分价格遍箩维,涉及到技术篇、成本和市场接受度猎,需要综合测算和动态调整挤五匠。我认为基本原则是挠哥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘘聘独,让没做新能源汽车的企业有经济压力遍。如果NEV积分是“白菜价”橇,大家直接买就可以楼纶秃,谁还会愿意在新能源汽车上投入胆疆?    因此睦响,NEV积分的定价应足够高瓦耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渤搞侣,通过自己的新能源产品获取积分四譬弊,满足法规要求嫂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抽龟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坊娩畦,能够通过购买积分先生存下去朔,争取时间把自己的新能源产品做起来笔。    《中国汽车报》茶甜:除了积分价格之外芯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阮呜,目前处于“空档”状态办膛悄,怎么看待这个问题似蛔?    赵福全绣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歪媳阀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腔化,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卤伯妙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性面晨。同时绩诡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泊惹疗。对于汽车企业来说笨,3年仅仅是一轮产品开发的周期古俺,政府作为“游戏规则”的制定者挖形,应尽快给企业一个明确的目标陇,否则企业将无所适从虑竞径。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醇灰:“双积分”中提出了2018年起孩顾,8%娘杯肛、10%箍廷到、12%的NEV积分比例斯快搁,而经权威机构按照法规要求测算份酒嫡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奋?    赵福全椽俗捶:在这个问题上竟笨测,我并不持悲观看法委春。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辖疙,因为还有很多企业尚未完全发力且。按照国家的发展预期玲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%类签,如果每辆车以最低积分2分计算财,整体积分比例就达到了14%浮,如果是分值更高的产品箔非嚷,达到18%的积分比例都有可能侈棉赏。关键是要努力实现7%销量占比目标柒贺籍,而这也正是NEV积分的目的所在惯赔雌。    不过另一个问题引人担忧季奴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顺,同时在CAFC核算中也有优惠绩炮:一方面油耗直接按零计算煞付珐,另一方面核算数量加倍舞邻,从2016到2020年分别是5倍搽睫、3倍低、2倍俄酪。此外舞莆匙,按照单项抵偿原则寸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毁漏,还可用于抵消CAFC负积分套蔷。我们经过测算发现忙围袭,CAFC中的这种双重优惠陕哩,对新能源汽车的“照顾”过多了廉,不利于促进其他节能技术发展涝橙歪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妒稍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翱菏,CAFC的达标难度就会随之大大降低淋汉谅。实际上艘护,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讨裙,两者不可偏废驰侍巳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揩羔宛,但如果CAFC目标落空蘑弹洽,国家能源安全受到威胁怀税,汽车产业的可持续发展仍无从保障去骗萌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钩兽宦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茎捅,这不仅能确保CAFC目标的达成食,也会提升NEV积分的价值乡相,避免NEV交易落空累。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值愤咖阿,而没有将电耗的概念纳入其中创啡尝,这样的算法是否科学帅沟?    赵福全辑圃全:NEV积分分值以续驶里程为依据踢享,这与推广新能源汽车的初衷相违背当澎傻,也不利于鼓励技术进步靶干。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缝胳涝。推广新能源汽车是为了节能减排扩盯笛,因此不仅传统汽车被,新能源汽车也同样应该抑大扬小颧、抑重扬轻毛叔凶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纪,而不是搭载电池越多越好悍,因为大量电池搭载在汽车上移动猜陌魏,这本身就会使能耗增加胎火,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抵,也意味着大量增加电池生产的排放糙谋舅。    政府应鼓励企业开发低成本传悄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蠕。也就是说郸,政策制定一定要“勿忘初心”车。建议NEV引入单位电耗砍偏吃,即吨百公里电耗的概念郡偿稀,作为积分分值的依据廖遁徽。同时尺,对于小型车电耗适当放宽板,而对大型车提出更高要求董粗,以鼓励新能源汽车小型化热顿,进一步提升节能减排效果俗潜鹅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛋酶斧:在“双积分”中诉轻帛,没有将新能源商用车列入管理范围道释谴,这样做合理吗怂栓达?    赵福全洞钒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨希可持续发展的问题啸。2015年咀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%川画冠,获得国家补贴的比例比这个数字还高叉微时。而此次NEV出台却未涉及商用车涣鲁,这是不合理的钦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺签弊楼,也会让乘用车企业感到不公平痊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘸侧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求承酚。我建议簿,应该单独给商用车设立NEV比例要求氢缆,可以不与CAFC积分抵偿难,但企业之间可以交易惰唐狮。因为如果没有NEV的强制要求粗,在补贴退坡后奋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剂舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差褂邓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诧悸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上誊歼洁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狡攘瞬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嵌精,盲目投资之后队谓,多数公司要垮下来露牢彤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热田垒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冈盲搐。    以蔚来汽车为例饭,去年8月还只有100多名员工嗜悔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模文摔渴。据中国汽车工业协会最新统计落乱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懈,销售4.4万辆浇窍呵,同比分别增长25.7%和43.8%履,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逻,销售28.9万辆截糜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唤僻寐。蔚来世膏、威马当、前途繁纯、小鹏等已是新能源造车领域的热词妊拆孝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乾片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面僻蠢绵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庇福华,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目融纶。至此享鳞土,奇瑞新能源成为继北汽新能源惠、长江汽车穗讹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倡吼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贿萎坞。    “新能源车企的风险仟,其实很大暮虽嚼。”王秉刚说贿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斡,对风险有足够的分析卜邪率,有可能投了很多钱送,最后做不成呛,带来不必要的损失污饭繁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捕,简单地投资建厂江目、增强制造能力僻,未来堪忧泞撅紊。新能源车电池的技术进步非常迅速 钾,现在可以用的技术一年后就不行了痉去。如果没有研发能力就做不过人家涂。“一下十几个亿扎进去挂,有可能最后做不成暖,我还是提醒新进者要谨慎一点灵。”王秉刚说材迟极。    事实上掣投,目前国内的新能源电池生产厂太多了桓赌,但规模都不大杉。而且动力电池总的规模也在扩张中呢峰坛,尤其质量好的不多们,“据我了解关殊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炬。”因此检媳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裂碉穆。   谈不上“红海”朵考贝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的客,但道路曲折行。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滇菱分,造车得有钱关、有人才曹宠、有时间庐和水。“钱我们还行孟,人也不错互汾赶,就是时间太紧刹,毕竟搞汽车三年算很快某拳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合规。”万锐坦言钙疽茫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孰刑菏。    不过撤慑票,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矢写切,万锐并不认同鬼襄垄。在他看来聊匣挥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糖,因为大家都还没“下海”累。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汾,大家还在忙于造车蹿推尽,搏杀还没开始华圭廊。    “这是好事傲贡蓖唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说染魏寺,目前中国传统整车企业有150多家彪赡,新能源车企至少有30多家态,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佩。    至于是不是过剩邯庆,梁伟表示这还是要市场来判断士。在梁伟看来怜矾,其实中国传统汽车行业已转入新常态祟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肯了,除非汽车消费大幅好转席柿亨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戎挫畦。    但另一方面卞物化,根据预测难,未来5~10年筐签,中国的新能源汽车将保持两位数增长酷敬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称楔法,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆五,到2020年时产能达200万辆酸、累计产销量超过500万辆某幸。梁伟认为福牡,从年产几十万辆到200万辆的目标阔扒,新能源车汽车肯定还要快速发展采卵啦。目前的新能源车市场还完全没有定型辖爸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纪物。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姆悍,“很多人此前担心特斯拉会破产酣,但Model S和Model X推出后效果不错漠,用户接受犁楞砂。经过多轮产品积淀麓帛非,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腊任,特别是成本下降得较明显俄点。特斯拉可以闯出来素稀,中国企业也有机会湘、有成本优势漠看芥。”梁伟说陇廓。    对于最近贾跃亭的乐视抬笨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象持,梁伟指出尚,除了技术落味吵,汽车行业还是一个资金密集邻康、劳动密集的行业邯汤咎。如果要进入凌降似,需要企业在未来几年有大量投入惜厦扁,以格力电器(000651.SZ)为例替潦港,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堤。    梁伟表示蚀控,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靖氮,毕竟快速把产品推出来黑,现金压力会非常大标两拉。另外盾,一家企业在原有行业中具有很强的能力湾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涵哆,这是一个很长的学习过程寒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑陷势:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宝峦戎,也是第十七个中国记者节凸剐。2000年团,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窝吕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溺。此后记者节像护士节辈佬圈、教师节一样弥洛肃,是我国仅有的3个行业性节日之一本膏。   值此之际猴赐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱价,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陀。      坚守还是离开偿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苟顺炊:去年网络广告总量2096亿元括,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杜。报纸下跌超过35%钝膜缆,杂志下跌近20%烯落。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叉,单项将全面超越传统广告摩碳檬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者形牵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下农,也仍能保持着不俗的销量涩侵仆。    “没有路可以让我选择婚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彤狼考。”陈总对此直言到速。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汗碗,但发行量保持一直不减嫌娘驴。诚然忍淘,这离不开报社给予的支持县恭。但从自身发展来讲剐捕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甸济。究其原因停剔浓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者白巨套。   汽车也好赔,新闻也罢孙佳返。毋庸置疑点诬览,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题花讳帮。   纵观整个汽车行业的发展趋势文房,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叔氯具。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姐俏浩,但不可否认的是袭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物壕温,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湿画。    除去对报纸可存、杂志始、广播乾媳蹦、电视享萄楞、音像等载体样样能玩得起来纺,还需操弄3G挺憋、4G等流媒体技术车。我们不知道下一站会到哪里挂戌。   面对媒体融合大潮帛别,陈总胸有成竹的坦言茫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代互,家用汽车转企改制之后继续深化改革串。由媒体到传播机构趟寝,由杂志到全媒体平台摹救,历经两次创业具,家用汽车探求新的发展方向菊,抓住变革时代的发展机遇甜捍拧,赢得了全新的利益增长点赦猛。不再只是单纯的纸质杂志斡光憾,视频潮忿、自媒体等做出了不错的效果弯。   其次收,就是在自己的企业定位方面鲤氦,中国医护工作者汽车消费调查杯厩旗、中国城市教师汽车消费调查是以医生圭、护士塘暖好、教师等特定的人群为对象做的系列调查沛。这些调查一做就是3年促奴,走遍全国大中小城市皆,做出最真实的数据恋妊。 ?   “网红”营销时代   今年以来擦棚,网红主播频繁出现在各类活动现称ご怠,手机发布会冲速、车展惩含、房产开盘必、比赛等一场不落社,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卫乌募。”   日前亩盎瓜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梢荷。   对此事件陀臣辨,亦不乏业内人士称警蔷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陀,呈高开低走的态势跺秆。   陈梓萱表示磁:“在现阶段的传播环境下翟澈,媒体记者朝网红转型隋恐盆,把读者转为粘合度极高的粉丝篮榷,增强彼此互动圈拟、沟通伯,无论对于报社还是记者个人圭欣,都是一件好事兰什捶。”   “把流失的用户拉回来咯去,用互联网镣、新媒体的方式清,我们正在努力尝试擂,但具体执行效果如何熄讽,尚无法判断陵。”全媒体时代巩,我们永远在路上诵剿殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽酵伎:张瑞丽 版权作品羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱爸抚,严禁转载沥,违者将被追究法律责任脾唐。 获取授权" "  原标题逞督饰:广汽传祺肖勇拒匿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贤钠椽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痛钡。在本次活动上笛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拿。广汽乘用车副总经理肖勇表示喇琳涪:“时尚是一种潮流鹿蒲,其实就是顾客需求湍惺肋,引起客户共鸣椒硼北,汽车也需要时尚咕华峰,所以GS8出现在了这里闹非坞。同时传褀GS8我们就是承担梦想思彩笔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱廊芊稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纲胆,中国品牌基本上没有一席之地笑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任权。   对此胯普旁,肖勇表示文碎:“传褀GS8我们就是承担梦想枯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溪,所以在豪华汽车上尘,我们率先实现突破慈崎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚础豢,我们就是要跟汉兰达溯靖、福特锐界形成三足鼎立本拼藉,甚至未来超越这两个品牌抽,这就是我们的目标涝寿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示履,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唤让嫉,创造单月销量的历史新高菲那免,爆款车型占3.4万辆故,但受制于产能安排的影响浆眯,造成其他车型总的销量并不是很高吻。面对这些问题瘦挫疟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略权。   肖勇表示煞:“明年我们的产能革掳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谐牛交,产能将得到释放厢煞理。我们在满足GS4的同时奢孰烂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梅譬,最起码销售五千辆以上纤藕,剩下我们会再分配个其他车型许嗣。”   同时为了加速品牌向上人矢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菲蛋逃。同时肖勇说道乖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帽撅梗,在明年全部投产常度凛,所以明年最大的问题还是产能夏搪摊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型傻程瑞,我就是聚焦我的明星车型健轰如。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  还有不到一个月屉湿笔,东风标致4008就要上市了凌。它的颜值谈刺齿、科技装配足够有吸引力卤,那么随着锁定竞争对手赣、谍价汝、销量预期等关键信息逐步浮出水面抢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢托?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甸醚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傻些,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辜渡。比这番景象更热闹的垄僻琉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陀。   说到品线,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熊,让媒体品到了极致肛。在工作人员的讲解下颓芯当,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跑究财,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凡,无不让到场的记者垂焦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郡楷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外补破蔽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壕钱澈、品味撩祷航。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叼粮搐,东风标致在今年推出3008锌圈、4008后筐哗,也将在明年陆续推出3008S茎丛、及另一款7座SUV惟澈。据中汽协最新数据显示碉水,1-9月SUV车型共销售599.92万辆司,同比增长45.91%判率恫。那么盗,在众多SUV产品中驴登,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烩采?东风标致总经理李海港对记者表示寇:“我认为要总结一个词就是‘品’字团芭,东风标致的SUV一定是最有品的芥健豆,这个品是指品质故醒、品味涡痪,今天的4008就足以支撑这两个词孺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豁集投?李海港对汽车产经网独家表示哼怒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腊受播。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弄洽,轴距达到2730mm背绥燎,是同级别车里最大的容良,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统火,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闷鲸,在配置方面更趋向于高端毙猾湘、智能防,进军更高一级的SUV市场袖。”   然而狗碾,另据乘联会的最新数据售,1-8月抽汰沉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驰搐边。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虚,作为中级SUV滦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期频父挂?李海港向记者算了笔账练伶途,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泵扒愁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谰陶任。“这种需求就是4008的机会盗,也是4008成功的保障溅。”李海港表示涤衡虏。   “狮虎之战”将上演   还未上市马诧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恨蓉。李海港认为漂,4008在科技装备停、内饰外观上相比竞品都有足够的优势略捆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盗俩。”李海港强调劣。   通过外观设计及车况数据对比后发现窍讲跑,4008的设计颇具未来感和运动感吝闺谐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下傻鄙,4008在轴距上占有一定优势督降,也使得整车造型看上去更加修长背嘶。   那么肝,价格呢侍上吴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测码,通过对比翼虎的指导价颠吃顿,小编认为4008的价格应该在19万元左右偏祟扑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辰孝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢察?据乘联会最新数据镣弧,翼虎1-9月累计销售84258辆磨但错,月均销售9362辆伞。但值得注意的是涧痊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艇匡。那么废详,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鲍丰炊,可以说也有一定难度窖。   汽车产经网了解到疙,由于目标客户锁定在换车需求的群体檄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呜帮,以吸引用户选择4008突。至于置换方案的细节五惧庆,李海港表示还未最终确定换淘淖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目丧噶:李芳" "   国庆结束后敝,北京识、上海硅罚脸、广州腹灌偿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冬,引来了社会广泛关注虾。平台闻风声酸董卸,媒体炒热闹庞,百姓愁价格四粗筛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腐瘫,“网约车”只是第一块烫手的山芋肖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辈阿杰,又要确保公共交通体系的稳定盎,还得照顾老百姓的感受无惺。    比较普遍的观点认为陕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雹绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上修司吹,征求意见中提到让市场来决定媒巾,这是非承毓」拢科学的胃枷。作为用户辆咸取,担心价格上涨袒,特别是比出租车贵森,认为监管部门是要维护出租车体系利益诵躬,我觉得这是大家多虑了耻。过去酥,在平台混战的阶段湾,资本介入烧钱抢流量馁据据,这本身就是不可持续的幸,价格逐渐上赴隆,平台收取中间费用是必然的耍。    对于各地的征求意见栓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妨。比如说要求司机是本地户籍歧污堑、要求网约车辆的舒适度等等睛蜗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啡拱腊。    网约车规范的政策是非常需要的亢胎步,作为共享经济热潮下的产物冻捅露,网约车从诞生至今身份一直相对灰色献农苯。任何一个商业模式嗣探脯,都需要规范起来患。因处于监管边缘馈,过去已经发生了数起网约车的蜗郑害案件焚拧葡。我们在对受害者表达同情吻隙、对肇事者表示愤怒之后亮促,更应该关注的是如何改变这块灰色地带归疼。    然而椒岗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袒乳眠。比如说歇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涧羡、车辆要有上海车牌糙,并且轴距要达到2700毫米妥。根据滴滴公布的数据橇池,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跋,拥有上海户籍的不足万人娘。这个情况在深圳类似竭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瀑。如果按照细则明确执行艾,这就意味着荷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”型男。    共享经济是大趋势赁,但监管太严可能打击积极性琶霜氢,这对立法部门是大考验骆。互联网时代彤,网约车大大增加了出行的便利衡,使人们在出行上拥有更多选择详拆微。监管是为了提供安全高效的服务保障廊芯,而并非要让网约车集体消失茄敌佩。现在的征求意见许多还是首次提出玲构,建立体系的过程中应该让用户讥奴、司机及平台有更多发言权片宏。    我们鼓励共享淑嘎违,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仁肉,与传统交通体系形成良性的交叉互补阑极臂。    我们希望立法赐卡蜂,只有合法合理才能保障各方的利益师,所以网约车服务一定会是标准化迫柒貌、安全化的粕拓。    我们希望在所有领域都有不断开放蛊、不断完善的发展方向飞,这是产业互联网时代的必经之路山瘫。    文 | 著名职业经理人妇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂魂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲸湾:新造车企业已经不再神秘休,告别概念车的品牌曝光期靖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伸犬堡。投建工厂好莽瞧、申请资质逻僳,造车纳曹涩,他们是认真的拾。不过煽豁,“八仙过海缸、各显神通”函撤修,出身背景不同的创始人惟,对企业产品和品牌的定位精枢隙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幕硼。    想听“真知灼见”律琴骡,走进新造车企业绘靶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拜粗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膏,敬请关注靠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舷纷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘛。10月10日男纫忿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稗饯位。这也意味着感,前途汽车继北汽新能源脆蛇疚、长江汽车之后锑遣天,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怠确,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迹拍祈,可以稍稍松口气经潍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看表午,他直言到2017年底前途K50车型上市前蝎,相关准备工作的日程已经安排很紧张薯蒂苹,有许多事情需要持续推进变楷翻。即使如此赂味浆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心联。在与记者的沟通中抡雾收,他详细讲述了自己的创业经历碳畦扯、资质申请的情况厦栓揭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晶劲。    短短的一个小时匆好,陆群留给记者最深刻的印象是魏缺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师地媳抵,他们怀揣一个美好的愿景刨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袭。    ■ 拿下资质不神秘境篡瑟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凸,许多人都对过程感到好奇捂痕详。陆群则表示爬斜,拿到资质并不是一件神秘的事情乔贪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诵,一点一点把技术做到位嚏珐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来催聘。”陆群说昏钳宿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疏常。具体流程是璃,企业根据相关标准去申报项目拿苯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擎吞耽。陆群认为逗吻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淋盾嘿、引入新的技术和参与者涵涧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聚荤。其中对电动汽车的四项关键技术读签,包括整车的集成和控制技术计即,电池的管理技术设,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闺刃信。同时短身,技术具备后还需要做出整车抖凡,并按照标准做大量测试怯沫疼,要达到很高的标准黄。据了解堡奈撮,整车控制管理系统(VCU)乱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杉边崔,也是已经掌握的三大核心技术熄耐。    更重要的是帘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向席。早在2010年改檄恼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羚臼韦,开始布局电动车贩懒归,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圭。2012~2013年骆病,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膛,在高端纯电动整车设计敦涝末、研发方面取得了初步成绩相稠轿。陆群说淑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”檬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卞沁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庆绣,开始引起业界关注泼路惦。那时四,行业对电动汽车的关注已经比较高怖洼,而前途汽车早已走在了前列临咆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梳。”陆群说并储急,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撇汕,专注纯电动车研发超块、生产栏侧膊、销售及服务驹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辟屑。”2015年9月祭淑,长城华冠登陆新三板挂牌交易崔,成为新三板电动汽车第一股凑。目前痴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫩举,包括整车业务板块(前途汽车)匪们枢、设计研发业务板块(华冠设计)蓬,以及核心零部件业务(华特技术)瓢蟹盎。这三大板块互为依托娶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歉程。    拿下资质欣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狗。    ■ 技术龚波、生产基地刃、供应商都得一流    在做电动车的这几年通,陆群对电动汽车的理解越来越深入氨哺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汉县签、变速器等物理结构泵,还需要产业链配套孙碍嗓、成本控制柬、核心技术开发等一系列工作缅。“自主研发的核心技术烹捻、国际一线的供应商和自建的生产基地抚,是我们的三大优势吨踩。”陆群说焕阀络。    陆群说隙囱惩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磁,市场上找不到合适的零部件供应商澄蜜泌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僵烂。目前撩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浚欢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亢、VCU访、RESS等核心技术合拭,使零到百公里加速仅需4.6秒斜,最高时速为200公里莱,最大续驶里程达到300公里毙。而据陆群介绍容,这些电控技术相关的零部件禽彩,不仅前途汽车自己使用褂厂,也已经为行业中其他厂商供应珐烤呢。    在供应商体系上颊,前途汽车同样拥有强大阵容芍,已经先后与IAC湿、博世堂、布雷博董蜂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侠。这不仅确保了产品的品质诚诫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捞岗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绷砍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吞需导,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戊号良。今年2月杀下椽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岸,按照规划巢痉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆两非挪,将在2017年中试生产堕戈币,第一款车K50将在明年底上市渭星护。值得一提的是寒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堡确厩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剃怠快,最大可能提升汽车的轻量化水平浮架具。    陆群认为涩纷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狄渭可,而是要通过成本控制臂胸淌、技术提升来实现伯腺宿,其中轻量化就是很好的解决方案弗拿。他强调瘦:“前途汽车的产品规划和市场策略杠霖错,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涪怒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浓抬,在全新的市场领域不断成长岸弟脐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蚂昂勘,中国新能源汽车市场前景广阔翠鸵,存在巨大的市场机遇体铜。据他估计吭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来合笔。他表示扒闲晶,前途汽车已经做好了准备才。    陆群始终坚信一点溅幌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西眷规。在他看来蒙擞被,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”口姜厦。“所以攻墒无,我们专注车辆性能掳井泞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卡清膏,迎接智能互联时代饥谜狭。”他说凛谜上。    自1990年大学毕业进入汽车行业喘歼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苔摧嘶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莽,创业历程也已经13年陀,算是行业的资深“老人”娥层坤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戎透采,他的团队也是一群“汽车工程师”婆澈潞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僧脓侯。    陆群说滥汤腑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为紊鞠媚,像华为一样拥有先进的技术扯评喉、过硬的产品品质以及国际化的视野骡骄北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮秆茸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兼巷改,同时百橇售,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懂想。一时间喊律,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泥宝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访维居估,对于新政攘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谅。    看自己   记者蓝是: 首汽约车有哪些新的动作和布局藕?   魏东鹃景抢: 一方面讣耿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面本巳竭,根据北京半、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抬朴,我们会在司机恒宝、车辆和运营都符合当地规定的基础上奔酗盒,继续增加运力保障脐彼,这其中包括增加自有车辆瓢腥,也包括增强与当地伙伴的合作荚鞭独。    看政策   记者闷枯昆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烧喇徊,有观点认为楷茶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侩起: 这样的说法不客观病票。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情囊。    某种意义上讲耙,首汽约车项目上线之前焕攻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岔克纽,我们只是在政策范围内尝试着做歧菱。彼时彩,我们借鉴同行业企业技术手段歌洪角、商业模式和合作模式恋,在政策合规的前提下户赏筏,尽可能尝试耽,当然睡捷毯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咳,我们是十分期待政策落地的壬。因此毛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叫墩。    记者社: 怎么看待首汽约车的先发优势翠靡?   魏东舍: 的确钱税互,北京市场上我们目前是最贴近政策的寸,但从全国“一地一策”的角度来看誊哨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘫辨苗。    看行业   记者挟绍寒: 按照当前征求意见稿来操作咆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咐锑。   魏东藉: 我们对于各地方出台的政策表示理解慨捣,网约车实行一地一策制度氛毕,各地会根据各地的交通发展水平阿抒、城市交通需求来决定如何管理网约车郝皑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枢究。    看未来   记者卿: 未来行业格局将有怎样的变化赴窟老?   魏东虏: 当各地政策正式落地之后结尖,会明确供给的标准哺,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域忌,同时耽坝,对于准入的司机进行严格监管叫。因此伤便虑,在未来行业格局变化上尉,在大的方向和框架上由政府来把关测渺桂,在框架和方向范围内怀澈,各家寻找自家的竞争点和突破口惶介,现有的平台选择优化平台和转型升级刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省磐集:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窗诲缅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坚褂玛,并通过一系列体育揽剧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舱、活力的品牌形象讣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擂里介,除了年龄窟炮刊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人隙。” 10月13日瓦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贸。   据悉嵌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炒且沉,并向年青人传递积极的正能量夯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典楔。未来貌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掂么,借助本次人物盛典对陡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纺啦埠。   “2016年承,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箔薯庇。” 郭伟表示豪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怖病,不仅让不同圈层的消费者檀徐恐、车主姥城、粉丝共同参与到活动中挝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淖。”   事实上瓶亨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剃,包括体育以及音乐类的综艺节目茄恕瀑,实现了跨界合作轮记掀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流似龟罐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度适辈。”   根据最新销量数据显示痹混湾,东风日产9月份的销量出色聊劝,同比增长超30%哭。其中主力车型轩逸孪项、逍客颠蔽当、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涡。   郭伟表示物础,“东风日产今年的目标有所提升场帮,对今年销量保持信心臣诞。”此外娩鹿让,谈到是否有可能再接再厉赁冠,在总销量上攀升至第四名的位置时鸥搓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凄勺,能超过前一名最好蹦魄,但最重要的是与自己对标河枪。”   责任编辑呢甫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谢妻佛,管理层不参与讨论兽识,每组都有来自全球各地闷详哗、不同级别粟汉、不同性别的同事勺撇矗。”蔡澈说阑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廖善,大家相互协作蔑、互相支持榷坟、勇于尝试尖。”    中国经济网综合外电报道蹄胯题,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惯,其宏大的构想才刚刚开始僳。蔡澈现年63岁贺,其工作合约预计到2019年氰,在刚刚过去的2016巴黎车展上缕骑,他再次用前瞻的眼光和布局歉侯校,为戴姆勒集团未来的发展剃扫,提出了新的方向拭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粹:当年学的是电子工程专业灭,就有人建议“傻小子长槽,去学机械工程绦惨。”剂妓籍,“今天来看鼎旧窝,坚持初心鼎挡,梦想终有回报堤体端。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酱慈,在报道戴姆勒集团的“变化”时系得,都会引用蔡澈的公开演讲冬怠从,因为他提到了电动抚悲酱、互联缅、智能和共享等前瞻主题咖需碌。    首先仟饥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菇,并计划到2025年跋欺惭,成为高端电动车市场的领导者吕。当然攫渭伟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弘睦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的信,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挤律铃,恐怕显得更稳健藩料。    “在所有这些领域搓,你必须为未来的投资做好准备红,”蔡澈说宋。 “但这是令人兴奋的搐,所有这些发展不仅仅是技术的改变突揣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丸呵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛里料,内容丰富的CASE(瞰思)计划会,它取自于智能互联芭颠、自动驾驶饲括如、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呵缺。有评论指出坞爽侗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拣,就是要对未来做出承诺庙揭违。 巴黎车展发布会期间舷,蔡澈穿着休闲衬衫既啸拐、牛仔裤和运动板鞋捞磨勘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挺硅,但蔡澈作为首席执行官脾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斗,以加速决策和赋予员工权力著称怯峭齿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裳,鼓励对新产品和新发现绩袖甲,进行实验性的尝试爆曝揪。    巴黎车展发布会期间灵,蔡澈穿着休闲衬衫孤、牛仔裤和运动板鞋焊,一改西装革履的常规风格抢腔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膝:“我们并不是穿衣方面的专家疯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骸俗,而是留在了在工厂附近的办公室串,尽管条件略艰苦焦胁妈。至于在衣着方面的变化献,没有具体的规划郊剃,因为衣着是表面化的任咆,符号化的措,尽管这会传递一些信息就滴雷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夯:近些年轨累,我们尝试了很多新的想法夺坚疼,对整个行业而言都是全新的尝试首内。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滩饯猜,很多同事都参与其中软钠。    “仅仅3个月的时间睫,我们收集了150个优秀的想法莱疟,这些都是关于企业未来建设的好点子委诧。我们把参与讨论的员工分成了八组擂疽剧,管理层不参与讨论泰,每组都有来自全球各地镀及、不同级别发、不同性别的同事鼎窝迷。”蔡澈说乐,“今天提到的鱼群式结构搅,希望让公司更有活力歉哪骑,更灵活蓝售擒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酪镁韶,大家相互协作羞谐、互相支持骂嘲肠、勇于尝试官输苟。”    几个月前胆航熊,在柏林的一次会议上昂坪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蘑镣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缚。根据德国报纸对这张照片的描绘容媳琶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撵。蔡澈告诉开发商僻额昆,这张照片是30年前拍的垢让,那时迫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车签泪。    随着电动车品牌的发布啪,以及首款概念车的亮相够畴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代档惊亢。在戴姆勒的规划中课,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拟,包括价格天、外形和性能剃。据了解彼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邻乒褂,包括在德国建立第二个电池工厂笨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆甘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕崔钱掏。主场“作战”的雷诺品牌妇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歧趟尺,包含设计额、产品以及市场布局等方面称碘。    发布会结束后饲省蒂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通承卧涵。在面对面的交谈中茸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓢。另外膊规,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题横报,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酸。    网通社茄兴:在中国市沉惫凇,2017年雷诺在中国有什么挑战卵纯?    戈恩挂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裸羚始,中国和印度都成为全球业界的引擎从。2017年是雷诺非常重要的一年访苔,我们的销售会起飞频,就像飞机一样尉,正在起飞向上并且不停加速课监。对于日产来讲嗜卯,也是非常重要的一年骡毒,还会进一步推动启辰的产品夺娶,这个也非常关键鼻姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哎:您如何看中国新能源市程伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亨坷具?    戈恩颁奸搽:我认为中国会成为全球最大的市彻式痈!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗓法坦。对于日产而言灵亭欺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纳嗅毯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目差痕狄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粹。    网通社歉:对于雷诺和东风的新电动车项目惟,是否可以更详细的介绍一下木辉晾?    戈恩十杯:雷诺和东风进行合作借,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矩佬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论聪,最终项目还没有做出决定假计,但正在研究当中八辈需。    网通社凛秋厘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逝订汉?    戈恩蹬:自动驾驶一定会进入中国檬,这是勿庸置疑的痊。目前履汞,各个车商在这方面的竞争非常白热化檄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脑。在中国相关法律法规允许的时候僚,我们的产品会进入中国潞砷。当前驮,我们的样车正在美国倾、日本做相关测试弛额歉。与此同时泵敬晤,雷诺当然不会遗忘中国市场俩柬儡。我们会在中国市场进行一些展示项目蛊妓,这会帮助我们完成产品差异化的工作担付,也会帮助提高产品的竞争力贰绒。    网通社地:三菱的加入贬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墙?    戈恩酞胚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助农亩。我们认为2016年包含三菱在内伍虐呕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鳞。所以它不是目标逆勿靛,而是我们现在工作的结果蝎。展望2017年蔼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年傅弘,尤其是三菱的加入焕胃就,让我们有潜力跻身全球前三襄琅觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾此:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠢冈汞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挤尖。”Kalanick 说道荆芦沙。“如果真的发生这样的事殿臂,而我们没能参与自动驾驶的开发辈,那会发生什么事会挨?未来将迅速抛弃我们净漂。”    上周四腹,Uber 对外表示僻桔比:8 月底乱慰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车环。    与平常用 Uber 打车的程序无异诧玻,系统会为乘客匹配 Uber 专车捅首杰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务存喇。虽然是自动驾驶汽车凶毙菜,但车上会配备两名训练有素的工程师湿。一名工程师坐在驾驶位上宦,随时准备接管汽车控制权寸吨厂,另一名工程师坐在副驾驶上肚,详细记录汽车的每个动作蓟拢辉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梁慈眯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大变净。在采访中郊坤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业商磊儡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罚似。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢恪,现在卡车运输市场也是如此牛怖惧。”他说伦。“现在谈这些还有点早拖陕喘,如果非要说点什么蛇,我只能说我们已经进入了研发阶段诉丁誓。”    在采访中涩,Kalanick 还被问到艾蕊菲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琶瑞犯。他认为在交通自动化的世界里绒芭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糕绍,但驾驶员所占的比例会下降孝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匙。    Kalanick 说道米:“像旧金山这样的城市屡焦吮,大约有 3 万名活跃的专车司机详哦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞥山靶,但是别忘了派,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钨储,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拢,自动驾驶汽车也需要春惰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的势,有些情况是处理不了的户挖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行臃岚ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员犊爬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少储烤。”    他举了一个例子巧怕,电话刚问世的时候翻镐,需要一名接线员来接线乾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碴,而是创造了一个全新的行业堵暑很,并创造了大量的就业机会稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体权:李芳" "  穆伦认为籍溯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮窝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乌隧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妊拧,包括汽车的使用方式蓟青。    自2015年9月25日临危受命黔叉,出任大众汽车集团CEO至今年苔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间设。那么擂,一年过去细朵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿份评,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后新到嘘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贿髓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剿焊撵,贴有穆氏标签的大众尘,其未来又将是怎样的呢咕磋旦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)塘舒薄,借已成惯例桓鳞毁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》取弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堵桨,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚕拎,也就构成其《巴黎宣言》的构架粕赫触。他认为挠胯幢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜕怀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柒贪,包括汽车的使用方式迁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动休,这需要我们用全新的理念侥、全面的视角对于出行方式进行解读木嵌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来税宠苹。显然单熟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的去,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的线。我们需要联接汽车世界和数字世界棋,让消费者获益褪淑,推动社会和经济的发展攫。同时顺应驱动技术的根本性变革茅杆届,即电动车是汽车行业的未来禾。尽管如此订浚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拔。我们必须茂琼鲁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倡亮,同时推进替代技术的发展疆去。    穆伦坦言钢封豆,应对当下的变革戊,对于大众汽车集团来说苇署,是一项十分艰巨的任务堤尝羔。尽管如此昧,我对于集团未来的发展持乐观的态度飘。因为在过去的一年里上本蛔,我们兑现了承诺捆嗜, 增强了核心竞争力人妮,积极推动集团业务的不断发展拍材摔。因此红纽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”儒工效,而是“大众汽车集团将如何成功”绍唐任。为此食箩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镰氦。集团的目标腻处市,同时也是我个人的目标盘蚀睦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者褥鲤豌。    他说等椽蹲,今年夏天孪喊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容残上丰。我们强调起偷,集团未来发展的重点领域将包括铆:电动汽车陆盛、电池技术懦皆耐、数字化艾穷、无人驾驶和人工智能龄喘扔,以及全新的移动出行解决方案姥。放眼未来典毒,很多人将不再拥有私家车街棠房。即便如此乡副楼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菱蚊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念体、大力拓展移动出行服务兰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漆膛,包括集团旗下众多品牌的战略撤、关键指标和相关措施报七。但在此之前褐集,我们并未停下脚步侈,而是继续开展相关业务梁痊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蠕,他特别谈到惶趣:“在中国羞导箩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捶粱厩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”结。    穆伦表示晴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题角涩疗。这些实践同时也表明拉,即使目前面临压力曙荷,大众汽车仍然完全有能力实现目标穿刹坏。他承认细钢,坦白来说隋圭我,柴油发动机排放事件影响深远渭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幕曝。我们正全力调查事件发生的根本原因闺撩趴,不遗余力地解决所有问题笆,并在最近几个月取得了实质性进展美。然而对于我而言溃,构建大众汽车集团的未来酱履,也同样重要瓢勒棱。    穆伦说贪许,今晚奋刮免,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌困。在2025年以前得,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侈,并在欧洲市场占据领导地位缄。    最后瀑澜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巨礁:“未来忍面导,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点躬麓啥。它意味着自由尽、乐趣和情感垛谈。因此滤期,我们注重产品设计胖,并将以崭新的视角进行设计创新”小超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  今年7月底响榔加,在2016年世界500强排行榜中胚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入道,比去年跃升47位劝甸茎,排名第160梅,引起国内外企业界蚂、尤其是汽车业界的瞩目秘涸。    今年窖卫词,是北京汽车集团快速发展的第10个年头板锤。恰好是在10年前酿贺,徐和谊出任北汽集团董事长蒲,策划忻、主导览缔室、实施了令北汽集团由乱到治漂,由小到大拧分诬,由弱变强的变革湿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臣棱繁、有益劲、独到的成功尝试瓶。但是吞橡,当中国经济网记者约请徐和谊鸵揪,请他以《老徐和北汽这十年》为题级傻,谈一谈自己与北汽集团时恍苦蚀,徐和谊温和逝彻峨、憨厚地笑着说反溺嘲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛋盲,少谈苛,少写席。    于是础朗,在不久前的一个上午呢黎,在北汽集团的一个会议室里溯蚂撩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袱珐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道书屑汕。今天是系列报道的第七篇钵。   “北汽这些年发展快降,我觉得合资这一块弓尚迁,起了非常重要的作用轰忍冒。不光是从量上吩,速度上窗纪,还有效益上”强,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秽,如是说道齿嗡腔。    “在各种场合我都讲糖,北汽就是合资反哺自主”斗,徐和谊告诉中国经济网记者眉前弗,“合资和自主姓韭,绝不是对立芬令,而是互相借力”俩。 2002年10月18日钙沽菱,北京现代正式成立戚骨乃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竿妮、董事长算起麻,徐和谊执掌北汽已是整整十年镣。在徐和谊的带领下藐僧盆,北汽从最初的“一盘散沙”司廊,到如今的中国骨干汽车集团楼,取得了长足发展恢次。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猫孟,北汽位列第160位陕成愤,比上一年度提升47位按戒许,并首次进入前200名磁缔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饶恢。    “北汽这些年发展快存让,我觉得合资这一块蹦,起了非常重要的作用培衅。不光是从量上哺觅、速度上狼,还有效益上”涩罐迹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时品弯,如是说道兰侗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上儡穷,徐和谊结缘北汽竿糙系,也正是从合资开始戒灰。2002年踌诺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冯穷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犀兰戒、发展首都经济的龙头项目和示范工程哩。    为此肋俄窟,时任北京市委工业工委副书记裸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骗犬秦,担任北汽党委副书记落攫、副董事长韦巧,以及北京现代党委书记醛聚、董事长茄。 2002年12月23日骇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下土谴庐,北京现代实现当年签约夕灭疽、当年建厂松、当年投产兼霉罕、当年出车输肖宝。在短短不到一年的时间里判酒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侍鸥珊,迅速在中国市场生根发芽歧赣青。由此创下了业内独有的“北现速度”梢叫刚。    时至2015年程昧,北京现代已拥有第九代索纳塔窗、全新途胜牧暗、名图攘络、ix25搂惟淡、朗动熬即、瑞纳等14款车型诗,涵盖A0级使、A级率、B级芥、SUV等主流细分市潮缚纭,累计产销量突破700万辆陛橙。    北京现代官方数据显示牢玛,今年前7个月毙村,北京现代累计销量达到59.3万辆铂貌巧,完成全年112万辆销量目标的52.9%炮。 2005年8月8日小笨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恒。北京奔驰的成立微,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迸菠。    虽为国内高档车市的后来者略宪沤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钡徒免,实现产品导入府电、股权调整桶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饰缚诲,北京奔驰由此迎来了高速发展期窃骨。即便是在国内车市进入到“新常态”后讣池,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谋,远超行业平均水平汀纱擞。    目前叔,北京奔驰已建立起全球面积最大评烙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幌冲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心华些,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沙惨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剩械。 8月22日丝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畅努:C级车港、E级车课、GLC SUV和GLA SUV扇送步。官方数据显示屏疵,今年1-7月撮,北京奔驰销量达167307辆离都,同比增长32.9%妹。    8月22日点镭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市副。在迎来年内最重要的车型后扰潜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜避,着实令人期待哀贪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乖艘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僳经。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铃尚塘。    “在各种场合我都讲秀瘁握,北汽就是合资反哺自主”粱红密,徐和谊告诉中国经济网记者抠抹叉,“合资和自主性颗,绝不是对立蚕枪背,而是互相借力”胯矮裴。自2009年以来撑孝,由北京现代恢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劫疏茅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剖目姬、管理流程予以借鉴的数以百计洗。 北汽自主实现百万辆    正是如此轰铅,从2011年剧十寂,第一辆整车威旺306问世孰,北汽自主销量直线上扬寝:2011年达到2.4万辆蜗恋、2012年实现7.8万辆缮廉、2013年超过20.2万辆队挥税、2014年突破31万辆挺诺、2015年完成33.7万辆藉内。历经五年多的时间秘紊化,北汽自主已累计生产达百万辆凶跺纳,跨越增长令业界瞩目委牌窍。    “着眼未来芥腺,对于合资我仍然非撤崩菲看好龚狸逻。不仅是十三五扇恳驼,未来很长的时期衰篡酿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卞卷锈。另外略,在此基础上食,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莽,徐和谊表示凸。    “年底前还会有更多的好消息哇善,不管是在新能源领域淘钩,还是整车领域负,包括一些重要的零部件领域磨,还会有一些新的大项目落户北汽糯。这样泛剁,为北汽更长远的发展拧钙截,我想合资这一块晤磊脓,贡献还会加大缄垮吉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩辫薯:李芳" "  9月29日席茎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斗寥。   蔡明指出氖,中国汽车市场曾是低质量谜倍、低配置偶、低服务的代名词腐傻。诚然委,与美国汽车市场相比年骸尸,中国汽车市场还不太成熟奢丢。但是楔,趋于完善的服务质量俺、规模日益庞大的车展空垄凯、逐渐被认可的中国自主品牌埂勿疮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潭挝供。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镀,分值越低表示可靠性越高摩泞。J.D. Power近几年的数据报告显示芍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隘孟,从2009年的178PP100到如今的102PP100斥飘齿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步禽涂毒。尽管与美国市场还存在一定的差距枢聪梗,但中国市场的后劲儿不容小觑峭苛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢八筐?J.D. Power最新数据会给我们答案算粮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH际瞄鞠,而中国市场的进步速度为每年4PPH全氢春。在车型研究上墩,中国赶超美国市场需要6年时间爆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茹俺,而中国本土品牌进步速度为8PPH随盖。在生产车型上廖穷,中国赶超美国市场需要5.5年边磐。   3. 在了解美国客户的需求上恍谁偏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年努割。   经过对这些数据的了解和计算畔篓胆,平均下来秆斡堡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼情缆筐,才能百战百胜融,想赶超美国市嘲莸蕖,前提是了解美国消费者的需求扰燃堆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豹呻浪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掀:车内有令人不愉快的气味金、胎噪声过大(来自车身下面)冈评贯、耗油量过大壬陵、风噪声过大(来自车身周围)价、空调开启后涧颇茹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞎落:内置语音识别经常无法识别/误解命令翟缕小、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绍吕、风噪声过大(来自车身周围)椭弦杏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炔赖同、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逻副盛。同时簧雹,在前10大问题中虏到拟,只有一个问题是相同的荤,即风噪声过大释坊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异典仆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慈莲。中国消费者更注重感观(嗅觉誊身、听觉和味觉等)方面的感受质量邢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陇腑门。   就目前来说哺垮呕,中国的汽车产业还有很长的路要走署,无论是汽车的质量查喜同,还是汽车的整体销售体系论,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距殊。凡事欲其成功思献抢,必要付出代价路够:奋斗姆搁斧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庭介奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脱忱哇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嚼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣清:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劲汗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脱搂:李芳 版权作品骚考绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤,严禁转载对,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讹氖实。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓄耙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浮渤涪。同时仟盼瑰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鳖亥,作为本次车展的重要组成部分之一兔猴高,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铜难,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜗蓉埠,中国机械工业联合会会长王瑞祥深摊箱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暴桃,为中国汽车产业的智能化翱,信息化方面的发展做出指导意见海惕举。   本次峰会主办单位车砷偏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抄:   贸促会汽车行业分会长王侠胚焊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟试:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淑耐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮八壕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斡欠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌备:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看昆疤擎。因为我以前开玩笑说了一句话茄,我说这个车联网这两年已经实现了赴,就是人在车上用手机连网税,这已经实现了晾侠搁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架设缅,手机天生的使用起来就比车机要方便道。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敛五。有一些改变我们已经看到了墟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弗翻蓉。现在有了优步句筛浚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鳞,这个确实听着都挺有道理试拜,我们一听都很吃惊圈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浪沉,搞来搞去就卖那么几百台车娶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始素济封,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溅航。对于整个汽车产品巩鲜、汽车产业链的改变它到底会怎么样侮葱?   回到出行的那个问题玲蜗娟,我觉得大家也不用特别的担心叉跨。我先给大家压压惊洛捍攫,有两个数据很有意思奖耿箔,一个是美国湾区的汽车销量棉擦,一个数据我们一查就能查到寇睡梗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猜孪,现在渗透量已经非常多了规镜,优步在湾区这么普及了插,买车的人是不是变少了封江放?很高兴的告诉各位汽车业的同仁四茨剃,这个没有变少舍茬灸,而是增加了抄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莲磕。确实涨的很快囊,这个和大家的想象是不一样的筒,觉得汽车销量应该减少柿堆删,怎么还增加了呢剧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兄较溯,你说滴滴疾坏采、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情混捆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诚,这背后真正的原因我就一直说校,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茧,其实出行不等于汽车捆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梧滑、道路密度不够这种应用场景贤抒翱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涩日,其实它真正的加剧了中国的拥堵另。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孰道,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%济。汽车也不是简单的交通工具悄,如果把汽车还原成一个交通工具醒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拦泊,我可以开霞,我也可以去坐地铁桃,我有北京和上海的公交卡钦核佳、地铁卡巨兼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苦簿啡,我也可以骑自行车瞥,有的时候感觉走路也很好降。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秒瓮,汽车行业当然会发生改变诽配察,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怂妥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验完。如果你只是把手机当做一个通讯工具坞猩,在2007年的诺基亚已经做的非晨ィ好了捅刑,但是还是被智能手机行业颠覆了陡沛。在汽车行业也是这样椭壳史,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谐擂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铅斗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晨,我们去展望一下秽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冗玻吭,大家都提到很多了奈。其实很多人的展望角度是不一样的态,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绘妙连。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僻病。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伎顺,更多的是解放了你不用开车胜氯徽,分享的是司机斧铝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帆挫点。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篇揣,它是一个规模经济汲。它的交叉点大体上在2020年就会出现临,我们的预计2020年在美国就会量产送判绅,在中国可能会晚两三年慈坚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的物算泼,这是我们要看的一个趋势琶。   第二个趋势诚窃女,移动互联网会加快电动汽车的普及姐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车默趴。很多人说电动汽车是因为省油钱阿烩台,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谋,再也不需要去加油站了劳。第三个带来的变化就是对产业的重塑陪赐,以前汽车公司都是专注在制造锭赫,用户就认为是汪洋大海片山。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的井眯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜜唤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疮,内部管理的界面窜,反而把制造这件事情也许就可外包了疆巷。最后一点镀揭屏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接入极竿,所以汽车作为交通工具以外的部分席标弛,一个用户买了车以后需要的增值服务氮桨,汽车公司就也机会去提供这样的服务湾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓢。所以正是因为这样一个对移动互联网番、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厩铣节,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桐巨,超过1700名员工魂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钡传惶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业响购播,激励用户庙萄,这样蔚蓝的天空就会出现懦庆姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胁缔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伐豁僳。同时疮怪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邯帕吠,作为本次车展的重要组成部分之一贿邪窘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖构杠诽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拦摩卯,中国机械工业联合会会长王瑞祥骑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享捌,为中国汽车产业的智能化蛋被,信息化方面的发展做出指导意见扁。   本次峰会主办单位犀箱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拘:   贸促会汽车行业分会长王侠谩米樊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禾吭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脊篮藉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乱膏盒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮报绞成:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕾识:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咳扑骸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刊司虚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雄酱赫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣伲快蓄竣炯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长傲沙,因为现在我们是全世界销量最大的市场脖雌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准补库,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挠、环境污染等方面费嫂疵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耽默啤。同时莱,智能制造康人事、工业4.0谁、移动互联贿提勤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舜勒、“互联网+”等发展战略忙湿彼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衅淑。我们有很大的机遇目匣,我们会见识很多非常有趣的变化即。   当前业界普遍认为敝,低碳化坝峰潭、信息化吃、智能化是未来汽车技术的发展方向殊澈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犁胸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钦心彩,正在成为汽车行业的发展热点疾,正在助推中国汽车产业的转型升级戌饺,从而进一步打开智能交通产业的价值怜鞠。在2010年的时候料讨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索含,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统火,为用户提供全天候瓜犬撼、全时段的服务赁畅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务犯,签约和活跃用户超过一百万醒穿薄,累计为用户提供约2亿次的该户服务残箔,人均交互服务超过11万次雾涩。经过近七年的发展艇频,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位莱卫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叉、凯迪拉克幸持、别克躺壤淋、雪佛兰上使用葱垢入,倍受消费者青睐禄侥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯 ,面对新的市场和技术趋势嘉富,基于车联网多年的探索驶、实践结合行业的技术储备憨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略焚乡,提出了到2020年力争100%产品实现互联穷,并致力于打造以车载信息服务糜盯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务任尸勒,为人室、车提供安全智能便捷绿色出行浦,初步建立和谐的人始寝、车胳擒、社会互联生态圈逃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哗史轿、别克提霓、雪佛兰品牌视凑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炉凄梅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秦。除了安吉星在移动信息和网联上驾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力协睡、内容服务能力哦逆、大数据运用能力长深,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芍吼疟、B2C的业务弦咳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全露,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露存颗吉、支付安全晚,更可能引发行人安全和人身安全赋太稼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唬,网络安全开发包括威胁因素识别寸粗、安全战略制定邵炕、安全措施执行涝从、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浮趣统。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溃,并且在过去几年不断的进行迭代升级还峡私,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膝。伴随车联网技术的发展贾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虫皆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疲。让汽车驾驶更安全狠氛腹、更轻松湿翅陋、更有效夏缸腑。   我们身处在这样一个时代雇藩愤,新技术层出不穷使一切变得可能青,我们也是非常幸运的一代人羡团,能够见证汽车行业在国内拈、在整个市场上有一个颠覆性的发展反堆昏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拧涟发,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驳囤。同时也让我们对明天更增添信心和期待相光田,激励我们坚持不懈的努力铰。   我们相信讹滴骄,汽车行业的发展刚刚开始施埃。汽车行业与其他行业的相互交流噶车、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酥洗。我们会和同行一起共同为之奋斗纠读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景舍悲:李芳" "   9月28日扮,在2016上海浦东国际汽车展前绥到,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行街衅蹿,新兴造车势力驮、养车伍、汽车金融等领域从业者人腔,走到台前奇钩,与大家分享及探讨未来的市场前景授菊哄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲壕摄摹。    吕征宇倦皋:各位领导揪面、各位嘉宾吞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典境,刚才我们的同行说得非掣模好独,其实我们有一个共同的理念辣,而且我们也有非常多的痛点紊弯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来免日,我们也有美国合作伙伴的公司码动废,乐视的七大生态是有机的挡贫,在零基础上打通的蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弛,目的就像董事长讲的一样淋,让“蓝天白云”再飞翔盼屁,目标就是打造全球最先进的超级汽车葡返。    那么用互联较场、智能翟剁钎、电动短、共享的方式权采淬,实现“未来”的交通方式辛琉,我们认为汽车产业芹绞,还是没有被互联网变革的产业茨。对于乐视超级汽车生态而言敖谰,我们有四大基石爱快绰,我们相信社会化胸没径、分享化帛、互联化股钒、共享化将成为我们未来变革的方向魄。    从我们的汽车生态诞生以来培沪,我们保持着快速的发展扰肩剐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沧愁颅,落地在浙江湖州 侈托咕,这里包括绿色环保的环境橙赖焊、自动驾驶的一些功能和区域村临海。    同时我们最近可以告诉大家鹿慧,我们的产品样车在美国已经开始路试坍逞惠,技术在百米加速已经是全球领先了浚,产品的量产进入倒计时状态空通。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资橡腻率,创造首轮汽车最高融资金额的记录梯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发食,协同开发也是我们在北美的基地糠篮、中国的基地烘戈钨、欧洲的基地共同开发畏。同时我们的战略开发电动的底盘机构俏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庞。    第二个就是智能化蒲,车是人工智能的最佳载体粉,乐视做了大量的投入珊蹬奖,在硅谷和SSA成立了研究院骄单,在智能驾驶也取得了突破性的进展铣。社会化就是刚才说的分享卧童亨,我也非常喜欢这个创意厘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石具富础,我们相信在共享经济的领域里晦含,无论是Uber的繁荣耽,都证明未来不管是房子捂、汽车都是重实用的趋势低诉,所以乐视将战略转移蓟掇,推出车租赁的平台覆弘,我们叫做乐享平台购茶睫。    其实最重要的议题盟,乐视作为互联网公司年,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钠,电动化伤歇搂、智能化氯跺、互联网化此淡轻、社会化茨寒,这四大纬度有密切的联系擞。    我们把汽车当做全新的载体滩稼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通动。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓢苔死,谢谢大家边擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵阮饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日建蛋瞪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伸氢识。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俩懂贸,他认为车联网窟,既然是大势所趋秃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懊,少炒概念违滑,多做实事碍四。 以下是王侠发言实录躲蹄:   在这个夏末秋初帝咕纯、时令更替的丰收季节茄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奥霉。在此柿袱磷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺困嗣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搔辩磁,汽车产业的电动化断罢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题韧看,而且也正在成为全产业链创新求变尾癸、转型升级的主战场挤。但是奖,热点和繁荣的背后赏石,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面判董鸡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膜聪,车联网也在热捧之后开始遇冷慈兑迸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赋。其实拭绞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吃锯帛,我们要理性面对火、系统分析胚痴赶,既对前景充满信心屠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唬席惩,才能在变革的大潮中认准自己的方向袍功难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厩酱,我们要清醒地认识到补,汽车的智能化和网联化是大势所趋碳骑倒,是不可阻挡的方向拎违次。电动车还有技术路线之争男、对减少污染和能源危机的疑惑巨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韧杰坎,没有坏处叭。汽车诞生130多年来哩姑菊,除了带给人类方便之外烽抵腹,还带来了许多难以克服的问题阀湘,比如交通事故频连抡、环境污染和拥堵式、能源危机等等需釜挨。车联网和自动驾驶等新技术的应用节避,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勾蹈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汰。现在不少基础薄弱的车企亭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撩,多持观望态度伙,这也是目前车联网叫好不叫座板娩、貌似热闹却普及率不高的重要原因借。我想说的是瘦陆,既然是大势所趋淖蒲荣,就不要犹豫不决剖队嗣,否者真的会给对手赶超的机会团推。   我们要清醒地认识到沏桃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伤吓焕。汽车市场的低增长成为常态之后刻怪继,我们对于销量的追求空间越来越有限梁侗岁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肖翁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丰屑虐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道形。   我们要清醒地认识到掂祭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破且上,必须是社会性的统一行动畅伎。一方面喘腾,车联网是一个汽车生态仁苍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入套欣卧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致净。另一方面完吐奠,车联网又是由整车制造商臣伙、产品供应商翔、内容提供商伤募憨、软件供应商露埂侗、服务提供商镐规节、网络运营商等不同角色组成的产业链努姥屠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亭扒,打破壁垒食颊仕,互相开放信息系统冻瘸,进行深层合作搅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搭愁珊。   我们要清醒地认识到筏匈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糕纲挝,而是要靠一个技术集群的集体支撑钮蹋渺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网珐迪,如果通过手机就能解决的念佰肩,其实不应该叫车联网昂科樊。大数据舞、新能源技术玖、网联技术颁愧、自动驾驶技术玻猛寂、传感技术霉邓、网络安全技术等眠,这些技术的应用都是相互影响悍、相互促进甚至是互为条件的拍蚊。比如汽车共享和无人驾驶碍岗垦,就只能在车联网的前提下才能实现市芒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变送崩,并给汽车共享带来更多可能性兽。另一方面客,与手机和家电不同的是浅骆莽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耽切钳,绝对不是有钱就可以任性的地方倪遍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锣裁唤,中国车企面临的问题一点也不比别人少浦勒领,我们一定要避免浮躁情绪寇拷尉,少造概念涎欠,多在核心技术上下功夫孺。   在刚刚结束的G20峰会上乾久,习近平主席表示试修:8年后的今天诗颧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步儒酷仍、人口增长摔劳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墙输将,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尺锚兽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头率。其实狙萌,对于全球汽车产业来讲梯腔毁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垢,传统技术进步的空间越来越小惮访湍。在这样的背景下戳忱,智能化如、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎那孟,为汽车技术进步提供了新路径雹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疤。   今天忻岭,我们以“智驾未来颂蘑奸、创领先锋”为主题详断,邀请各位企业家媳熔、专家学者共聚一堂疾检泪,希望大家能敞开心扉娶,知无不言锌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唯适,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篙。   最后脯劲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坊,祝各位朋友在沪期间顺利悍竭牡、快乐巾静、安康够善。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂叭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型软癌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306崎阔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岛,在下线前夕俺税纶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蠢缎廓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帮蹄。 一率、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彪笨瑞。今年1-8月钵啊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钒眯扳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型识千桥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侥,以首款SUV——威旺S50为节点陈,一步步走向经济型乘用车领域败高傅,实现“MPV SUV双轮驱动”尾肃。对于未来产品规划次上,陈桂祥向网上车市透露璃茅虐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型昏牢危,并冲击40万台销量规模狙顶。” 陈桂祥进一步表示晤渭第:“北汽威旺的MPV鹤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品魂料。2017年的销量重点会集中在M50F上哇蒂京,到2018年也会有全新产品上市级。”    今年8月16日谷楞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒋踩挎,对于转型中的北汽威旺柿入,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嚏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汕括连。“可以说当年的威旺最缺少的是产品分,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挡顽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戎纶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廷。在陈桂祥看来薪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏措挨芥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凹惭骚。    二七酶车、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求憋。M50F具备明显的高颜值特征磷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见文。而做到高颜值并不容易多旧呜,陈桂祥向网上车市透露啊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卫门,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驴。    从内饰来说琼,新车的设计均由轿车化标准打造隋城,其配置在科技感凰钢、智能化上都有出色的表现侠另,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏答尖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控项。同时聪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肥微辆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垫匿慌,智能化水平足以媲美合资品牌啼铜。 在性能方面鲁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邻,进一步满足消费者的需求酮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型守写。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凳艰挛,到2020年威旺规划40万台的销量段暴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扔恃社。未来将在夯实MPV市场的同时阂,进一步做好SUV市场休塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回珐袒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摔险嫂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业化:苏州吉姆西径熔爆、苏州金龙卧怜护、深圳五洲龙堤惩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元路孟些。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伴拘,并对吉姆西取消整车生产资质挟殿通,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灌份醚,追回补贴资金粮。    根据通报沫定,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讨城迷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萍灌娜。不过猛鼓曙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丁没坚。 补贴新能源汽车的依据何在怒暑屠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆担。市场经济最需要的是诚信逢勺府。但是惠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唯币,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温じ迹害庞赣。部分领域缺少应有的制度约束亭,秩序甚至失范瓜娩,这并不稀奇勾霜仟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立物犀。尤其值得一提的是傲唇柔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桂。在这一目标之中补八惶,财政也被赋予了其应有的定位妮烂粉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惹。中国社会的根本性变化需要处理好市场价、社会与政府的关系沛磐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庆拣烁。新能源汽车市场同样是市彻鼓湃啤,从根本上说吭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛊罕末。新能源汽车骗补问题的源头蓉必冷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鞘狠苹。    当然酶堆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驮狙,不是市场取代政府搓籍螺,而是市场和政府有主有次汤甲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枫。说时容易做时难土烩喀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题软蛊倍。补多少烤粱,怎么补金,补贴如何管理等等斡菇,同样都是难题尉。    为什么要补贴新能源汽车歼纱娠?可以摆出来的理由不外乎如下郊操:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汲釜,只要予以补贴鹊踩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展等炒。这么说不是没有道理桶陪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产却媳,成本较高弗梯建。有了补贴邵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善享需楔。只要有足够的补贴吠圣廖,新能源汽车的发展肯定会更顺利骄铃承。    但是交寝,有了补贴莎半,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗门?新能源汽车发展的关键在于技术技梁合。有钱就会有技术吗膊?这才是问题的关键库境讳。的确辈,现实中有许多技术是可以花钱买来的罕敦含。但是岔肌颅,先进技术不见得能买得到枷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞪阮。各大汽车企业也在努力开发新技术斡岸坤。在这样的条件下都锻逢,新能源汽车的发展方向都是问题猫罕,怎么会有可供市场销售的先进技术镜户祁?有了钱锰示,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坎,但是聊,研发投入增加差尼阿,并不等于研发就一定会成功航搐恃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议董加蹋,没有确定性的目标扇稠,研发投入的针对性也不可能太强撅哩爽。在这样的发展阶段炕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法克闪,让市场自行选择合适的技术假。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的美。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莆贬毙。优势到底有多大甘,得看技术俏。电池靠电力供应焕獭,由于中国电力主要是火电共导,最终提供汽车动力的是煤炭净抛。只不过层剖陷,煤炭发电地可能不是汽车使用地沤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盎。污染是否减少线,还得看耗电量的多少惺郊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泛。之后刹烤咖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箍。传统汽车汽油有不同等级伶茎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酒慷撩,这也会带来一定的污染库逝。这都是比较时需要注意的虫茸薯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淖睹、充电不是特别方便的条件下狸,混合动力有助于新能源汽车的发展佳冯缔,但问题是哪土裴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纺灸?充电不便就不充蜗晃,将“新能源汽车”当传统汽车使用吝,也不是什么新闻妙坦。还有楔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比念,到底改善了多少能源使用状况缕墩陛?太阳能利用技术的改进古誊吝,可能是新能源汽车发展的重要方向熟。太阳能丰富毒取,足够人类使用泡搬杭,但是目前利用技术较为低下噬勃凯,妨碍了太阳能汽车的发展孔祷盼。石墨烯等新型材料的使用计菏,有许多未知数吨冈,也意味着有许多新的发展空间栓淮驰。虽然空间多大未可知存沛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现票澎淘?政府在新能源汽车上的补贴较多授热坑。包括中央和地方财政补贴在内叛较啡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枢。补贴力度惊人恼沮,这是骗补的根本动力炯。当然讼按,骗补还只是个别现象敖,或者说只是占全部补贴的一小部分匠皮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皋沸。如果问题的分析只是到此为止武,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策势。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奔囱,只有寥寥几个活编,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枫灵。这些企业不是小打小闹的企业管臂,从某种意义上鸿魂无,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命库点,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凌检。这些企业按照正常情况下达酵谋,应该合法经营才是脓,为什么要去做骗取补贴的事绵绷疼?从企业层面来看黄漏,这是市场经济仍然不够成熟的表现末泡。在成熟的市场经济下毕兑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业外,至少应该是诚信经营的违姑。骗补肯定事出有因搬瘫。    值得我们拷问的是阶毁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翘敢?大企业铤而走险栏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舵狮,企业不必费太大劲就可以做到跋炼鹤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沸,倘若没有足够的补贴倒彩芭,新能源汽车业务也是难以经营下去的杏刨。    政府花钱是要讲收益的痕藏怂。动用公共资源睹,就必须将事情说清楚丧。最终谅戮比,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竭。评价报告应该说明补贴的总耗费苟瀑雇、补贴去向以及效果寿晤磨。这是国家治理现代化所不可或缺的抢阶仆。每笔财政款项都应该用到刀刃上堕脓斯,都应该得到其应有的收益纽乏我。算总账缅来母,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偿,这个判断并不容易做到叹失。仅仅纵向比较是不够的女,我们还需要横向比较券畔叙,中国新能源汽车行业与世界同行相比昆铰,地位是下降了肮版港,还是上升了枫犀。如果上升陷饲,那么上升到什么样的地位钞?如果下降窟凡纳,那么下降的程度又如何漆铣?即使有了指标数据等,争议仍然会持续下去卤夹。也许抒肌娥,我们可以通过其他指标来加以佐证雷梆。    新能源汽车的受欢迎程度沟,显然就是一个不错的指标翱榷谩。2015年新能源汽车销售了33万辆腻投,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挂烯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的强,那么实际销售数量更小酗。新能源车价格不低混爆泵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涕笨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卞谦,更利于判断梁票桅。北京小汽车上牌需要摇号尽促,但是新能源汽车的号是单独摇的驹,且获得的难度大大小于传统汽车乐。这样徊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嚎。他们选择的理由多是容易拿到车牌搞汇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力板化团。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖软巧,还要摇号霉揭,获取牌照的难度和支付的代价都不锌讣植埂,新能源汽车和牌照捆绑销售槐曹薪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唉骆,于是他们也可能选择新能源汽车茅痰失。但就是这样陆,新能源汽车仍然没有流行起来雇航讣。全国其他地方柔店,也未见新能源汽车充斥着整个市场康蠕翟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩改,但是廓幂,我们需要思考患煎,这些成绩中竭布,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俏?一些城市为了招商引资降寒能,鼓励新能源汽车企业到当地投资愁胶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车避。“双赢”战略的实施焦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力城到钉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进塘汾蓖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定里邢扁,这样的不对称竞争扶持鹿失俯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锯桓停,是对新能源汽车价廉物美的期待拼宦,是对节能减排效果的期待萎传熊,是对先进技术发展的期待牢侈混。这些期待都是合情合理的虱吝咖。但是簿僳,供给侧结构性改革还未到位炼石划,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唬划,这才是问题的关键摆。即使要给新能源汽车补贴面矢,也应该考虑补贴的环节欠担妨,考虑补贴的对象捣抗傻,考虑补贴的效果翔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴软芹啥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龚放滤,不能有效激励新能源汽车技术的进步挠癌。如果一定需要新能源汽车补贴烈剃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兴挨。这样的补贴有点后期资助的味道逞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业累盖。但是蚊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桂逃衔,那么它就在这个行业有了竞争优势欺晤,实际上不需要任何补贴疵,就可以经营得比其他企业要好樊肉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争硷凶抵,扭曲市场行为蒂磊联。而且谭檄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展节记晾。新兴技术的成长在萌芽状态席筒,可能没有竞争力翠,但是拱,经过一段时间的发展之后旧桨,就可能显示出新技术的力量虚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贝,今天领先的技术劲处,到了明天就可能落后叛宠倦。这是技术发展的规律性所决定的鲸婪。为此匠譬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间父,因为未来的不确定性陶坏派,没有人能够确定未来的真正技术路线蜜。留出市场成长的足够空间墩扇侣,可能比别的做法更加重要贝。骗补问题的出现斑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搂迪。    基于现状块邻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焊。这些年的财政补贴凯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓜睬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扛。相反弧擦俄,效率不够高的补贴枯波幢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掳溅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重商。现有的补贴如果不是投向终端换,而是投向技术研发欠独,会不会效果更好点呢秆趴菲?个人汽车消费纯粹是私人事务棋清,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抠截。骗补问题的暴露势坛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会插。补贴本来就在退出沸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奇标。补贴旨在鼓励研发介画危,鼓励新能源汽车技术的发展溅卫,而不是其他具体的消费目标堑咖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奉关触,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溯峨。这样的技术支撑出来的产品沛始,还不能满足消费者的出行需求藕。财政补贴可以退出遣枚藩,但可以通过科研经费资助的方式跺,鼓励新能源汽车技术革新呈。同样的钱踌彻,花在科研上的效果摩股,可能比直接补贴消费更加有效甘泡歌。创新驱动发展战略的实施弛翅,从根本上看楔剃,需要依靠的是技术创新遂记。在技术创新上多投入某吗襄,并注意投入的有效性蔑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子差蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕尝缸:李芳" "  今年7月底回滑纪,在2016年世界500强排行榜中擂妻红,北汽集团以549.329亿美元的营业收入路静幻,比去年跃升47位粹蝎拼,排名第160刨尽,引起国内外企业界扔、尤其是汽车业界的瞩目傲撅翘。    今年承素,是北京汽车集团快速发展的第10个年头继华憨。恰好是在10年前棉,徐和谊出任北汽集团董事长灵,策划鹿落久、主导侮匙、实施了令北汽集团由乱到治吩,由小到大哥,由弱变强的变革超煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膏翘痪、有益贡芍赎、独到的成功尝试亮貉械。但是淘,当中国经济网记者约请徐和谊瞥砍狗,请他以《老徐和北汽这十年》为题摧劲,谈一谈自己与北汽集团时岔颇,徐和谊温和仆、憨厚地笑着说抹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己半媚,少谈午,少写邢本。    于是唤,在不久前的一个上午溪,在北汽集团的一个会议室里岸绘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顾圣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秆帘。今天是系列报道的第一篇怒窜。   当时拈污,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路心稼聚,实现跨越式发展”的战略事,以及构建整车毛、零部件飘动舵、研发囤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹿姆。“老徐这人的特点就是说话算话辱木赌,真抓实干啡拉。眼瞅着北京汽车研究总院粮杠、海纳川汽车部件拢遁辱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怀故蝎、新板块一个接一个地建立起来嘶乖啤,形成有力的链条袱暴,轻装上阵动陶,并有序运转”试美。 北汽集团党委书记褂沤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展信泼,连续多年蝉联世界第一汕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夹试,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饯。    世界汽车产业的竞争是国际化的浆、规模化的梁坎鄙,更确切地说是集团化的歉赂。观全球汽车产业格局解,能够称得上汽车集团的拔垄,美国有通用毋物、福特坞搭涧,德国有大众详尼、奔驰巧、宝马高,日本有丰田帽擞、本田谭,法国有雷诺-日产勘秃羌、标致-雪铁龙纬,韩国有现代-起亚芹残吹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前噶屋,谈到中国的某一“汽车集团”醇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恭帽,没有自己的品牌和产品敞矫坞,不就是一家投资公司吗勺?算什么汽车集团!    每年矢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撕籍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”朝错奥,不但被大众速啥、丰田闯媳眯、通用们甩出几条街麓氢,也常常被长安溜为沸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狼廓泡。    因此舵溜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恒柯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吗旗。    过去10年间师驰蓬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坤蹋蜜,在汽车产业集团化方面做了大胆勾春、有益的尝试壳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体承,逐渐培育葱、锻炼成为一家颇具规拿莆耄和实力的汽车集团琉殿童,在研发丧、制造陀偷瀑、人才荣纽避、创新隆份膘、管理等各方面实现了标准化瀑诫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业譬菏断,曾经拥有一定的基础和财富但,令人期冀;同时办乘陶,由于分散化帘肪继、碎片化兢辽邓,更存留令人难以释怀的遗憾婪。    北京轿车工业与一汽坞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末将,有考证甚至认为啤拖笺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疤抹崩。    据汽车老人陈祖涛回忆膝隋倍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浑,北京生产的轿车最早使用了自动挡食户,而对手只是手动挡喷稗短。    上世纪六七十年代性,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北番蔑,成为一个时代的记忆衅合。    而同期煞皋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搪念凑,遥相呼应的歼弗奉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讼跨疟。    改革开放后镰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汀杀莱。    到上世纪90年代妓锚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蕉、称王称霸荤侣。    特别是2002年卉唾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帛,也创下了高速成长的纪录铝。 北京牌212越野车    可惜的是逞,在这些看似个个突出的单体层面之上辜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睬挺,除却福田与现代昏搓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贾细惶,还被同行作为茶余饭后的笑料适脚。整车企业尚且如此舞,北汽的零部件企业就更加不堪了肺窘袭。由于资金浅廓、技术和观念等原因订屋咐,大都跟不上主机厂的技术升级庇挽沧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冒嚷部,有的企业已不得不靠出租房屋度日揣。    忆起十年前上任之初的状况氨,徐和谊对中国经济网记者说差弹豹,当时的北汽一盘散沙耍妥复,特别松散叔彼,单打独斗糖,各自为政断顷补,互相内讧驳,效率低下……照此走下去监谰,“没戏髓驴吭,一点戏都没有”!他边说边摇头陋。    由于资产结构的相对分散抠倦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佛镶佛。日常运作中邯锻,大多只是履行政府赋予的出资人权力陌誊料,无法形成一个科学的集中管理机构黎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霖,深入企业经营管理了局闻驹。    2006年10月底榔,徐和谊出任北汽控股公司董事长横膘,恰逢“十一五”开局之年汹讨,他率领北汽以科学发展观为统领毫嗜,对产业结构和发展战略进行了全面捂、系统杉熬脓、有效的调整艘壬唯。    有北汽中层管理者清楚地记得俊朴,当时茧黄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聘,实现跨越式发展”的战略郊钡,以及构建整车伶、零部件档弯、研发沸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斜彭纬。他说即头伤,“老徐这人的特点就是说话算话讼羌贝,真抓实干烩咆。眼瞅着北京汽车研究总院疵、海纳川汽车部件埂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毫、新板块一个接一个地建立起来硕侯,形成有力的链条淌透肥,轻装上阵伎嗅笆,并有序运转”咸。    到2009年饲愧,短短3年时间从逛,汽车年销量突破100万辆大关嗡吮,销售收入突破1000亿辞岁骗,北汽集团化战略初见成效哭苛。 2016年躺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疾俄葛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颈迹谭,公司治理结构进一步完善弯怠疥,集团的功能定位更加清晰;同时阀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奸,并将在人才吸引厦、产业链完善及兼并重组中奶讣,发挥出更加高效的运营效率担俩。而外界则普遍认为藉刹绰,名称的变更鸵突,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源似勤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拿贬。    “北汽控股更名为北汽集团宪纬穿,是北京汽车工业的领导体制辉、管理体制的一次重大突破茬储,找到了北京汽车湍萌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”馅褂,徐和谊当时说拍说。    随后播荤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泉氛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倦参。根据规划八,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元教灰,大力发展自主品牌萄侨苯,完善和打造全产业链沥挡矢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位递,进入世界500强地堆。    “说到做到判,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穗脐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说履蹭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破财柑狄,战略性新兴产业蓄势待发驴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升试,各项增长指标位居中国汽车行业前列菲,成为近几年来最具成长性的企业集团褂吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂眷檬:李芳" "   姚景源认为损廓残,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豪擎,而产业政策需要与时俱进抡颗。    杨裕生表示司:应适时推动电动汽车市场化杠韦,也就是补贴退坡蹲,一直到取消补贴揭殊奶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奖鹤额。但是谭甩缎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀辟,不宜鼓励褐刹漆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祁。    侯云春指出褥赖,新能源汽车发展需要在供需两端发力固喜,两手并用戈虾姐,推动新能源汽车健康发展甸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舌伴,表明在国家相关政策的助推之下论,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犯。其中缮脊扩,规模巨大卵恳剂、涉及金额超10亿元的骗补事实邯旗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹅滩。昨天殊,几位专家学者的观点引起关注价。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糖期,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侧。对此诉丘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吐勉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霓、必要性的措施豁伯春。”    原国家统计局总经济师姚景源认为练羚,政府对于新能源汽车产业要进行干预京,而关键问题是怎么干预咆,干预什么裂磁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皑鸥恼,而产业政策需要与时俱进”鲍琴,他谈到遂绦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啼粕,并提出产业政策应该遵循四个原则溃煞。一是产业政策不能替代市巢氚狻;二是产业政策要管产业棱逃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骏。    杨裕生也认为叙挤,目前的补贴政策有两大问题亮钨,一是单车补贴过高港呢,二是补贴总额高浦犁碎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酚缆,副作用很大嘘。    在新能源产业层面踢,杨裕生表示卧:“应适时推动电动汽车市场化梆唇兼,也就是补贴退坡淘分,一直到取消补贴寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”负窖朔。在技术层面缔,杨裕生认为欧颠蔽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扰茬,第二就是发展不补贴丹涵卯、已经市场化的低速车怒摊斗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高革,不宜鼓励使茶粪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膛苇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艘怖何,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倦房肋,新能源汽车发展需要在供需两端发力糜刺,两手并用垃,推动新能源汽车健康发展诵。    侯云春解释说茧疏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阂辨。一方面大家喜欢用兑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钦螺,政府和企业共同努力还事,使得新能源汽车能满足消费者的需求献乳,开拓新能源汽车的市场诧蓟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  如果我们做好准备的话澳虏为,赢家当然是我们头链。我们不担心其他的含橙具,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务北尾,我觉得只要我们做得好辣菇悼,一点都不用担心邻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日形砍曙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兄捶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苏皆蔫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访履恍湿。其中特别谈及奥迪与数字化枚壳。    施泰德说坤嵌扭,到2025年以前苍绞得,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洽碌休?汽车行业正在经历一场变革团。对我们来说喜锋线,有一个非常重要的关键词婪恐铆:数字化肩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糯漠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芥姥,我们眼下所处的时代脖丹,奥迪科技一直处于领先地位希搪晤,并不断进行新的突破笆评洼。对于数字化诡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搔古。到2020年时梦陋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗓,这也是我们引领未来的一种设计穗拦,包括其他顶级科技滥,包括我们的传感器非幂、雷达锈为酪、激光大灯等狸,都会进一步巩固奥迪的领先地位坚。    施泰德说目藉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远休晨,我们会全身心地投入到这一点蜜椒愧,包括3D地图险,导航等应用理。对我们来说奥亨拓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歪华绒。当然珊匙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俺。    在回答有记者问北检激:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势此解,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走精,有哪些优势龄?在这场竞争中翰酚伙,谁会获胜”的问题时淮恼菇,施泰德表示堕:如果我们做好准备的话拆兔,赢家当然是我们纠。我们不担心其他的稀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啦,我觉得只要我们做得好琼,一点都不用担心妙尘康。    施泰德强调贯贡寂,在某种意义上馆革奋,我们也是一个初创企业酚。其实霉络鼎,奥迪有很多细分部门昏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挪。如果没有这样的合作凤叉配,你很难相信铅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侥冷烘,我们能够成功地实现自动泊车陈墩疗、自动驾驶等损碑佛。    施泰德预计捞纯,2017年腔墩秀,我们要推出新的奥迪A8畔蔽,自动驾驶的时速能够达到60公里鞍,没有别的厂商做到这一点涎。如果我们明年能做到这一点的话比,我们又再次地印证奥迪的“突破科技齿恼吠,启迪未来”踢马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际化淮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贯。庆典活动前夕谦慷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沤饯。一汽-大众汽车有限公司董事矢、总经理张丕杰除了对政府回椒寝、经销商活、员工闯品香、用户等的支持表示感谢外椭,他也坦言惠,在新能源令铝旧、“互联网+”等方面鞘掂嘲,一汽-大众起步比较晚彪,这些短板正在引起高度关注诡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摧拧凸,“因为有你姥好,心存感激”陋侈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情九闲,来感激这25来帮助我们成长的所有人飞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骆拴配,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拐姓商。从前辈讲起咖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顾,还有陆林奎等等的领导函困,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膳蚊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慕铺欣。   25年来推,我们要感谢的人非常多酿勘外。感谢国家和政府的支持与帮助乱耗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持的扳毖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忙。例如成都肚级媚,成都今年是高温天气剩恕,最高气温是37.5度而且是持续的牌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勾城板,政府部门给予了很大的支持和帮助潘。   我们要感谢1250万用户情,感谢他们的选择和信任乖碱寺。一汽-大众从项目开始建立咀,一直到第一款捷达开始投产凶,捷达在市场上并不是一帆风顺的杭,它的初期是走过了一段曲折的道路逼干。正是在困难的时候墨涂,是客户帮助了我们繁、鼓励了我们赏娥凳。还记得在困难的时候醛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袖梗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象司荒项。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厩担赶。一汽-大众的员工非常的进燃岣硭臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夕悔、吃苦耐劳袒滴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杉皑端,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚂股。大家知道一年365天搁川裂,如果周六周日全休息就要去掉52天萍裳,把所有的节假日都去掉榔,标准工作日应该是250天连菱,工厂的康采恩标准就是由此设计我裁骗。而我们加班到300天评还,320天是常有的事伪,员工非常辛苦狭丝,所以在这颈吼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢率搓。   要感谢中德双方的股东讼。要感谢他们具有前瞻性战决策刺耸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开响轿驰。一汽-大众的建立嚎弧,当时在中国的汽车合资企业琴,一汽-大众成立的时候也不过就两家鳖蓖粪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卑,股东双方做了前瞻性的战略决策匹斥,才有了一汽-大众盆,我们要特别感谢中德双方认疟理。   在一汽-大众发展过程中恐帝,比如一汽-大众西部战略姓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孝埃。一汽-大众在西部建厂的时候罕模馁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屠夏汉。现在在西部的生产基地忱,今年他们的产量突破65万辆呻裙媳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘉怠藤,在股东的决策上由一汽-大众执行的吴涧,也取得很好的效果私话。此外胆铅,还要感谢1200多家的经销商普库、700多家的核心供应商合作伙伴贯桅乖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荒膊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刀祭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辟芭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态愤,中国适合于家用的车型非常少芭得性。25年来涛仿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倘廖嗽,上缴税金3700亿元喂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歼、奥迪两大品牌12大系列产品冬肮邢。   25年来捅蜡撂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升女,带动了中国汽车工业质量意识的提升琼许涵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘟,一汽-大众是领先的狼烁。同时晴汾剁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主海媚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展餐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蘑寥。首先亥迟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驳。一汽-大众的体系不是一天打造出来项泰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痰。   其次庇多,一汽-大众拥有一套完整蓬、标准的制度和流程的有力保证煤湘镭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朴屠,制度和流程是保证撬滇。   再次困屑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诉炉,在经营发展过程中有很多难题需要解决敛菩蹄,有很多矛盾需要平衡犊祥秋,用什么样的标准来平衡辆纶剃?底线是什么懒?那就是质量结溉翔。一汽-大众一直坚持质量至上兑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稠建射,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铝罢狙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脸同,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肉谰蜜,这也是质量至上的战略要求烦。   此外究娥,高品质的人才途伟搬,具有工匠精神的员工谁酚戎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缸钒奢、传承的文化也是高品质暮腺,得到的技能训练也是高品质核。拥有和企业共担风险的合作伙伴媒庆托,无论是过去磺孙耻、现在还是将来都是这样鞭迷秸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起型囱靠。一汽-大众在自身发展的同时番始,也考虑到了整个供应链的协同发展把嘲,对于整个价值链会有高品质的要求凡稀。   最后滇,一汽-大众在努力践行企业社会责任扮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验动。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘲局瑞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蝎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铝吼,既要总结经验和收获诧镰壳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训程邪佩、走了哪些弯路脑俯,下一步应该怎样避免拒。   如果说到过去的不足唇鞭锯,SUV细分市场比例快速提升书,一汽-大众对此准备是不足的蕾居甲,对新能源皇贫晚、“互联网+”等方面的起步也比较晚俺。一汽-大众对于未来仍然充满信心加,这些短板正在引起高度关注量棵,企业正在考虑这块短板如何去克服褐点镭。   2014年虾拎口,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踞抬漂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兽刨幌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来失。   面向未来换簇瘟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匿娘扔,保持创新男烙、驱动发展敛厦库,并释放出更强的增长动力不殿酚。同时完,也会与各方伙伴实现合作筷湾,实现更为广泛的互利共赢睹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挨,不断回报政府据、回报股东肌笆姜、回报社会麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬揪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访强。他表示碴齐鼻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惧匙,并将继续保持限量生产以追求独特性恢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纯施懦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弛痘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宿隶肆。业界有所疑虑的是目,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象多。   对此痉拟市,薄亚铭向记者表示镣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捻,但都不是便宜的车型情谐。Levante的价格达到了100万元左右但,Ghibli的价格也达到了90万元左右行下响,在产品定位上依旧不低靠孙。同时颗臼醋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甘,依旧走高端化路线事邵摊。薄亚铭还讲到化输纷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俊目毋,不会把目标提高到每年20万辆席坡、30万辆的水平看,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漠洗,所以我们能保持品牌的专属性缆屑狠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呸堂,他表示肥:本次车展上上市的新款总裁车型节鞠钝,除了在产品上进行了升级外立识,还提供了多种个性装备菜轰挎,客户可以从中选择很多种搭配举点。此外佛米淡,新车在性能上的提升显著抹缅紊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搬屋、动力最强的四门轿车谷阮。   此外驾梦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忍,开始尝试电商销售模式攀萄。薄亚铭认为碌馈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桓钱,因为中国市场的客户已经变化棚蔷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的美,现在有很多人都用手机去买东西砰,这是市场发展的趋势羌妙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盗老,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辞,即用户车主首付车款后淡舒爆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娃,到整个租期满了以后救,这辆车的物权就归给该车主朔糙,该模式类似于分期购买磨墩禄。   薄亚铭说鸿蔼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行福蹄姆,但是在中国市场还是刚刚起步节坡,有一些量产车会采用这样的方式做具虏狼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阑宋。他还表示九钠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巢未蓖,其实反响真的是挺不错的细菏。尤其是北京驼变、上海这样的限牌城市标。通过租赁的形式闹棠,牌照将打包在租赁费用里面谅典色。当车主买到车塑氓簇,即启动融资租赁手续瞎,拿到车辆牌照督,不用为没有牌照而担心按碱捕。如果是企业车主驳憾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税穗辞,是非常划算的莲莱相。”目前纺,该项目仍处于试水阶段潜悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "新能源的发展涪,是大势所趋硷呕颧,但具体方向掳啪,也扑朔迷离甭。    电动车会成为未来的主流吗贡绦撮?现今的新能源汽车产业健康吗捐?什么样的新能源政策更适合我国国情韩蹿窗?    2016年9月2日栋,在2016泰达汽车论坛上宏群恨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访结瓜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞄赁介,他认为栋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氓挽韩,恐怕不可持续妙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外楷雾奖,何光远认为唾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妈狙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旦懦,这位87岁的老人谈起汽车工业即,依然有些动情别。谈到电动车发展缎,他认为埠欧捣,把电动车归为新能源汽车是不合适的苍艾裳。因为搭美,第一帘敞媒,电不是新能源然,第二疼革窝,电动车也不是新东西落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解愤新,电动车诞生在1834年措,是英国人罗伯特·安德森发明的灯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仑锋。    何光远认为芳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丰,不科学电泵廷,应该给它正名稿彪糯,就叫“电动车”膛榔,或者是纯电动车蕊。何光远认为狡呈刨,电动车国家政策的支持力度非常高颈蘑寸,所以它现在发展比较快阀凹,去年生产了30多万台揽,但它还是有很大的局限性螺。首先椭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坤卤,可以长途旅行使用世。即使快充也得半小时以后揉,但是经彻畔钥危快充的话饰实,这个电池的寿命也会减少茄藐,慢充就需要几个小时斯袒腾,充电的时间很长屏。另外炉,行驶的里程很短睬石律,有一百几十公力就了不得了悔,就是很好的电动车了漠莎牧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上南,我认为不可能持续接。”何光远说恍,很多企业是因为补贴才做电动车誊,事实上弯,内燃机节能潜力还非常大捍,缸内直喷技术瞳封愤、柴油机的高压共轨技术精、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搏,因此屡涟晦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顷,不能被动衣浮,节能是最大的减排俩路。    甲醇车大有前途    现在涪形,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霖戮,因此儒损,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘘。美国谰勾、欧洲派骏、日本手坦糖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖响枢,但因为资源禀赋不同勺,所以技术路线也有所不同皋豹涟。    何光远介绍说府逗湍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锤锨睬,在某种意义上讲碑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量受叼吝,虽然同为乙醇贺抗,但着眼点不同;日本缺乏资源彻蠕,自身资源利用问题不突出巢伍,因此避,把提高汽车燃油经济性作为首牙捍晃选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醇,日本也在搞甲醇的研究灭挤蛙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舌戊肃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线到。    在能源哨、交通碴、环境迹陈怪、经济四位一体的框架之下管橡躬,中国又该如何考虑替代能源的问题籍吭?    一直以来青,煤炭是我国的主体能源啡耻损,占我国能源消费总量的66%至70%峦盼薯。何光远认为鸿霸府,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潍肩。推进我国能源生产和消费革命虑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路款磁宽。而在煤炭发电供热的同时槐,可以产出甲醇同,可以为内燃机提供燃料狈,所以拟寡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秋、高效利用是紧密联系的妻辰。    此前骄桨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仁,这4个省基本上就是产煤大省毛匈技、山西澈熄、陕西诚、甘肃失、贵州庐、上海市珊帮。现在规模最大的是山西刚表、贵州莎痞,其次是陕西慰。    何光远介绍说葛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匣恫,车都经过天津检测中心检测勒,上了公告妮嚼险,经济性也是最好的淮。“我去看了加注站羌付,M100甲醇100%烧甲醇醇礁,2.2元/升馈,现在已经降到1.7元/升了了辑。一个半甲醇就可以代替一个汽油售彭。所以说累掸,甲醇还是很有希望的乱困。”    今年3月份秒,工信部冕兔媚、科技部埔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点罢阀崔,验收的专家组由何光远担任组长去验收肚版。何光远透露说别驼瓷,山西验收以后裳岸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凭绒欠,开会以后形成了正式的报告函失。现在趣结,在各个部门已经会签完了零,在等高层领导做最后批示皮独污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吨篙,力邀政府你烁、行业男哭染、企业氓彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦和,寻求产业发展有效途径薯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秸臼碾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们故烦、先生们卷对膜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菇。今天割,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拦繁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酬钱冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酥炊恫,解决大家的疑惑拾,为什么要改革拓宪鸥?现在存在什么样的问题孪偷俏?第二蔚舍,改革改了什么地?主要内容眯集地、实施步骤亮、目标任、原则搽凄脯、政策选择等等始溉恳。第三槽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了誊,改革试点取得了哪些成效车渴膳,用一些数据和大家进行汇报险。第四黄篙抖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尖尼纤,从国际上来看爆仕篓,自上世纪不管是美国胳、欧洲哭、澳洲还是近邻日本目、韩国锨抱拔、台湾等等罐垃弄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炔,至于费率为什么要管制挺看?为什么要放开迁?这个也可以做一篇大的题目碳江。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轻认,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伞纤首,逐步地向由保险公司自主制定转化虱,定价因子的选择就是什么样的车保费高帆、什么样的车保费低那绅城,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巍淀。   但是丁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涤南,还不能叫现在完成时吕。比如说美国若干个州樊拭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幻角胖,因为不同的政策取向有各自的利弊书寞灵,这也是一个非常复杂的政策选择过程割播。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑞圣南,改革前和改革后兜心廉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胳袭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逆试沥、复杂化念,定价更趋精细化靖酿侮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藩曙。在澳洲一些国家芥,改革前超额承保利润改革之后就消失了降编号。对于我国来说疟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革句泼牵,从2011年开始社会或者舆论可抗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蚀淑,行业本身也长期苦于在低水平午芯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陷。另外潮梢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用还股村,在这些方方面面力量推动下猛对,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厦柒那。   在改革之前是什么状况视凶?简单跟大家介绍一下孙。从人民银行管理保险行业开始辆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仕歌促,在保监会接手车险市场之后磊乒,也是保监会统颁条款费率踏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革槽踩乱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态目,整个行业亏损窖、消费者投诉也比较多炕,所以到了2006年的时候哭橡淖,这个改革又走了一个相对回头的道路朗剩冀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套末,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微访勃勘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黎暴的。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啦脆,比如说行业比较统一杉,消费者认为条款费率比较容易理解祷警,恶性竞争的风险得到一定遏制仇,但是负面作用大家可以看到焕我糖,一个是条款法律风险很大沏,不能适时的随着道路交通环境破府陌、司法环境涉、社会经济生活环境的变化适时进行调整俄惹拓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厕、无保不赔酵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拖。   第二评吞滩,在监管方面定位也不清晰骏。对于一个自主经营尾阮、自负盈亏的保险企业魂,没有条款费率犁肉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力改,改革发展没有动力舱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磊观盗,所以整个行业是在一种规那唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞥涤部。   在2011年廊、2012年前后经过评估探猩、反复的讨论厕,其实当时市场上两种声音都很大仆挎,一种认为行业就是应该统一规范标准化概佳稗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钠猾攀。经过反复的评估和权衡盲,也是在十八届三中全会的指导下凶冠,改革的方向目标原则最终得以确立殿,这是在当时发布的两个文件妹清晦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》女,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斡既,比如说要提升行业的发展和服务水平络平戌,使价格更加合理尽授,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赔趴讳、保障范围伦店哪、服务都有一些诟哺唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标港系发。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向且。第一个是维护投保人保险的合法利益翘遁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酵倦。第三个原则是稳步审慎推进墓,根据一系列的国际比较研究发刀梅,大家还是从中得到一定的经验和教训缴孺版,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霜。所以副怒囊,最后选择的改革途径不是一步到位高寄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袄嘶,它只是在长期的甚至六年暮掳汗、八年赖苔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颓,这是改革的一个总体思路欣慑菏,从条款睬、费率酪拎持、监管三个方面这是一个简单的概括喷法,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汹椽聪,大家不用仔细琢磨当中每一个字吩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欺,双方义务关系是怎样的标准化流程巷。   除了行业示范条款之外褪橙道,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淖涟杭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垢心客,不管是欧美还是台湾模搬工、日本甫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匣、百花齐放的状态完萄额,因为每个合同涉及几千个字剖,实际上沽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伸泻醒。   在费率方面分成两个部分磁检体,一个是行业的保费水平盲究,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业关,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿残俦凇,对于汽车来说廖鼓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酪吩。所以在整个行业层面建立车险信息平台队系琶,收集各个公司历年来的承保理赔数据博概,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的龚芹盗、科学的定价的参考埔摄弗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蒙黑必。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歧呢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溶说逝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司据登廖。在行业基准保费方面洪抽旦,行业协会做了以下工作灌挎耗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椒棵虑,在这个层面拓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卑掠骋,其实是相当的弱史,这么多年来的承保标的卧拴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名憾特、编码实际上都是不统一的婪擦次,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据童防,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肛挫郴,这个数据库目前正在申请国家标准间,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碍星,对每一款车归集了二十多个基本的字段顽沽们。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贪插惺,给消费者购车提供了一定的参考撅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈场。   在行业提供费率参考的基础上宪涤蔼,保险公司它是怎么定价的糠繁疾?现在也是大家很关心的一个问题偏琶,为什么有的车费率高畴滩、有的车费率低伯系吩,为什么今年高明年低凶挡螺?在不同的分类当中有一些差异类魄豌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裁拦貉,分成从人因子和从车因子两大部分呢培位,每一类因子当中又有若干个维度习惭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绥、风险定价能力横幂、风险管理能力自主制定的冀诽。   比如说偿棚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缔蜗、他的生活方式焙、他的信用程度等等趁恋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格褂缅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猎悔加,它的安全性玩、可维修性等等密兜盖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墒恨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的才。   国际比较先进的保险公司测娠侠,他们通常采用的定价因子搞泥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了排狠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隶诞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱当,这个差异可能我们现在还难以接受毒啸莱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妥愧。   总的来说虎摔陆,保险它产生和发展的基础是数字法则痪勺蕾,在大数据的发展背景下仕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藏。   前端越放开后端管的越紧疮磨敢,如果费率市场化以后篱溃熄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毕、整体亏损的这么一个状态武牟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施媒。   实施步骤下。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坑。到今年6月30号为止苏,第一阶段的改革基本完成了懂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外距炽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虽棺,不同的索赔历史对应不同的费率既现脾,不同的车型对应不同的费率嘲套,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的围,这也是改革的目标骇,首先是平稳过渡箍。   下一步掏徊寸,费率科学化胯、精准化葛戚珐、精细化程度会逐步的加深哨坛哎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扮衔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓟旗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炽溅,经过一年的改革试点湃,消费者从全国范围来看竟牌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祷瓮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扛存,对于高风险玛欠貌、高出险的消费者溯够策,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桃搐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沏谐糙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叫藏、道路交通安全水平都得到一定的提高龄邵。   从行业的整体情况来看砷沛貌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铆界懈,增速营改增以前是11个点颧截搁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壳,仍然是持续稳定增长筷物扁,这一增长是在保障范围扩大惶、车均保费下降的基础上实现的毙糯,车险行业的承保效益基本保持稳定问,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兑凭,两个点的承保微利萌夯。   在保险行业层面来看羡鹃,公司的定价水平坑巧抬、服务能力在稳步提升的裁文汲。外部正效应也比较明显皇滇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炮涕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系博期泥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痞,大家开车上路更审慎了峡,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔬很罢。   下一步工作纫澈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梆侧,也就是说除了违法犯罪不赔必抒,除了不可保风险不赔轰煞骇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险级笛币、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣揖巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喘胁祷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娘朽防、不同的投保人垂、不同的车型价格的差异会越来越大辞蜕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舒,更好地提升保险公司的核心竞争力百,也更好地促进道路交通安全昧獭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骇馁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日解插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦,力邀政府弓愁、行业酒活咀、企业涧盲淮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看,寻求产业发展有效途径辛咖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咳兢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砍浪访。第一灌,SUV这几年是高速增长煌翻,我们做一个判断琶,这个高速增长就要成为历史了僻,往后没有这么快了氦愤仑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呸,份额还会提高盾。第二瘫篱交,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势士物,就是份额和价位双提升伟葱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫡备,之前是低价位提升份额冀葱哼,这次是价位在提升殿算、份额也在提升蜗。而且我们判断还具有可持续性戚拣。第三婪,汽车厂商将会由过去的闭龟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奖、弱者更弱爬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霖。在此主要介绍前两个胎骡,因为时间比较短淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轻限堤。从图中可以看到窃掀骚,从2007年开始蚂蓝怜,SUV进到了一个高速增长的阶段囱,连续九年年均增长率达到46%榷,今年前七个月也比较快收,增长38.6%徐芭。此外呈哪,市场份额在迅速提升乓挟,今年1-7月份市场份额达到40%梁噬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%络搽撇,过去几年每年4个百分点备皆持,去年涨了8个百分点柯椿弓,今年1-7月份又长了4个百分点秽笨味,自主品牌SUV占自主品牌的60%磁宪,SUV全面热炒叉磕,豪华车挂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虱,下一步还有空间帘。从这张图可以看出垃,一般的合资品牌处,SUV比重还偏低侣澎,豪华车和自主比较高赊绊,不同级别里面SUV占比较高挞汾邦,不同价位车里SUV比重也很高拟奥,还有一线盟戮伐、二线册矢扯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偏,不过一二三线的比重是去年的数据睬鸡,今年前七个月是四十了嫂港,今年没有注册数据可以看得出来衔。   但是港秸,我们说这些年啥哪毙,suv领域基本没有在空白市场跨宏痘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱促疚,需求就会出现放缓的趋势何徐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椒苦汞,2012年-2015年逐月都是向上提升的铺浩潍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走方,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月失捅锚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歌。相对于去年伤,虽然今年全年涨了5个点融脑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了排。   但是蹦欠碘,我们说还有增长的空间介,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点济,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜕,大家可以看得出来嚎彭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家我窗聪,大约在20%左右到停脚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国传惟扒、加拿大僚、俄罗斯这些国家矮硼龚。这些国家总的来看是地广人锨サ琛,SUV占比比较高痢,人口密度比较高的SUV占比比较低咖啸,但是也不完全成立可牌,韩国人口密度也很高但是SUV很高摧拒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阀暖购,这不完全成立串闺赁,这两类国家的情况是存在的帘睛处。   如果跟美国相比彭揣,美国是把皮卡不作为乘用车峭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距老,与宽口径比还有11个百分点挠艘苇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高劳,五十多不一定是峰值点乓。   另外澈嫂攫,欧洲这几个国家姐票,虽然SUV占比低钵,但是比重也在提升侣竣佩,从8%涨到25%浇虎,SUV的热潮是全球性的耙蜕篙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下儒匆,美国须、加拿大这些SUV占比高的国家谜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崇奠某,大部分来讲可以占到40%左右觅份,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迷缆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逢,欧洲这些国家就是两类筛,我国应该是随着美国版陷、加拿大脐葛、欧洲这个情况失颧,因为我们已经占到40%的份额了钩趁律,如果按这个去计算仙搓效,中国的三厢轿车是48.4%醋放,还应该有十个百分点的下降空间脓官,下降去给谁鳞七?基本上是SUV侣储,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升判垦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稍额,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升莫鳞羞,这就是我们对SUV的一个基本判断瞥囱颁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化埠,就是份额和价位双提升夯附霉,这是非常不容易出现的一个现象食磕耍,如果把它拉得更长一点看屡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段特商,2000-2010年连续提高了奋,最近这几年不太好裴搬苟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蠢居遁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姑感,2004年定勤、2008年认、2011年婆胳捶、2014年摹巩,其他年份至少是相等的柔葱,大部分年份是比它高蜂忱郝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寡难抡。   现在一个更积极的情况来看丁白冯,就是我们的份额在提高廖,如果以总体的市场为100的话慨掣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毋,如果以生产量为一百的话咐妈谓,我们的自主品牌已经占到了35%绞,其中提高最快的就是SUV浪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%化艇鹤,它占到了一半以上的份额悍龚烦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降退坝空,以轿车为一百嫌称少,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喝火嘎,连续几年都在下降湿漂,轿车竞争力在下降堕。但是自主品牌总体上的份额在提高镀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垃复,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舷娘,这个销量在提升奠,低价位的车销量在下降撤十兄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫩,增长最多的就在这个5-15万区间伺。以自主品牌自身为一百的话膏颈弯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滴祥甩,现在只降到了3.4%绒,而5-8万的车这几年也在下降吕,增长最快的8-10万的车和10-15万的褪菠楷,这两个价位上涨的是非常的快嘛豁含,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%些,还有10-15万由原来14%涨到28.9%麓,自主品牌的车价格明显在向上走环,这是一个积极的变化廉解损。   另外凸返旦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旁肩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓷, 10-15万区间巳每,自主品牌在里面也占到了28%娘,这个变化是很积极的模,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徐桨谓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞍褪,最高峰是2013年213万疾识,去年降到164万拖,但是SUV在迅速地扩张溅味,大家看这个SUV的比重苦,原来是二十多万辆矗彼惦,去年到150多万辆锚袖贿,右边这个图是10-15万嗣绷,更是靠SUV在拉动的搔轮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钾,这是一个非常大的积极变化纷片赎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肃函,这是GDTop的一个调查数据交跑郊,这个一百辆车出的事故故障率什徘,自主品牌在2003年有四百多个事故拭,合资品牌现在也在下降阿坤零,这两个差距正在缩谢辶蚜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喂扁氯。   从产品的角度也可以感觉到凭,最近我们的一些新产品像奇瑞暖挥怖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谰磺脆,这就是一个积极的变化涉徐,这就预示着我们未来具有可持续性沧体塘。而且可以看出洞,如果以前二十名产品排名算的话伞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔽构拐,一个长城C30一年卖了15万辆左右陷旦,前二十名里面我们有两个妻倦。2013年更少一点摧氏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菱伤公,前十个里面已经有四个是自主品牌的亩骏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绿。   这几个发展量比较大的企业扛骄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的床禾炉,这也是积极变化娶怠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量容赐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灯笑颇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚笨惚帷,国际市场南美洲盆、亚洲萌挨姐、东欧盯、非洲是迅速扩张的市诚醇锢础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刃入,我们产品出口大国全是这些国家酪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攻痉,跟我们购买力差不多倪阂,人口加在一起12亿冷腹功,跟中国市场差不多瓤甲栖,换句话说中国市场去年卖了630万辆记筋蓬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程闻佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撼徒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尼妥,传统汽车大有希望棵抒盾,至少应该平等地分配国家的力量耻,在传统车和新能源嚷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骇翁杀,力量投的也太重凳酱事,下一步要对传统汽车给予足够重视小谈魂,它完全有希望获得好的发展钉脱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了都扩截,以前是高速撇间,未来是中速坛氯,它要抢别人的份额笑巢。最近两年这个数据可以看一下温,自主SUV白公徘,连续几年50%-60%的增长拨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锭,这就说明这种竞争关系在发生变化瘁桂,这是一个栓。   第三个观点我们就一句话带过了丸思,汽车厂商的格局要发生变化挝奥可,过去是大家共同进步涂、共同分享发展成果八首,因为有年均30%多的增速皖须勿,最近几年速度已经降了年均降到11%了丹竿颅,未来还要下降曙歪,大概8%左右或者稍微高一点纽纲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梢腺。另外合资内部也会竞争轰桂,自主内部还要竞争祭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娃瞧餐,大众占到33%费,最高占到38%陡寥脓,就是中国销量占到全球销量痹,宝马粕、现代蟹筐、PSA都占到了20%弄堑啥,通用15.9%炊嫡,如果把它的微车也加上超过25%渐拍常,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拓篇罐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潍仇,要么是维持全球地位通用常,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众楔呕,大家对中国市场都高度重视酚激梗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刑肌祁,我的速度要比别人的速度高寺,所以竞争更激烈烽、自主更不用说了凛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脯,大家都给予很高的期望咀,未来我们说竞争会非常的激烈琉,而速度又会下来钦急,所以未来的竞争格局跟以前不一样赦弥娃,以前叫分享点,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猩改、弱者更弱讥脱,十四五就会出现兼并重组畅捶祥,如果我们放开让更多的企业进来罗袱媚,我觉得这个可能局面会更快活陡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年量我弛,最多明年还有一年媚吹,但是它的速度比平均速度还是快一点害,自主品牌大有希望揭诗,我说的是传统自主品牌譬韶笑,传统汽车还不是新能源汽车梧场劣,另外格局会发生大的变化跺忱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑井诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞,力邀政府耿、行业妈剁、企业登捍汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝,寻求产业发展有效途径邓。   以下为福田汽车集团副总裁婆京、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擅蕊。 福田汽车集团副总裁仁拷缆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渺微路、各位来宾搓、女士们江镀、先生们幸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坟壕嗅,能够跟同行楔、专家做一个交流学习眠尝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蜕殊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凑潞嗓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杏刮槐。从全球战略的视野来看赊蝎,乘用车的全球化特征更加明显贩坑城,很多轿车的平台会在全球市场销售浓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盎。举个例子募,如皮卡落吹,在北美皮卡占整车比重是很高的挞方槐,但是在中国窃鞍,在欧洲需缸,皮卡的量就很小樊。另外又如轻卡娠鼻骇,现在它的亚洲化特征会比较明显涤渡。还有重卡逻碧呐,在欧洲都是偏平头的俯,北美则都是偏长头的当帅晶。所以商用车行业的区域特征很明显纬扰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扇缚谭。而在中国市臣彰方帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主须虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圭心,2010年达到了一个峰值429万辆窘济,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铂供,去年是345万辆饶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过艘活道。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炉,主要的原因就是因为重化工行业师,如煤炭搭惰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奇。另外整个物流行业的效率在提升村奢盛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趣彻。   随着市场竞争的加剧持藤,行业整合也在加速巫号箩,份额由2010年的44%提高到2015年53%炬砂氢,再看一下今年商用车的情况瓣频说,今年一到七月份销量略微增长畅,整个商用车行业增长2.4%昆陇棵,我们判断是过了低谷糕戳丢,所以下一步会有微幅增长幕班哎。2.4%其中主要是载货车贡献的盎,同比增长4.8%揽需忌,客车受微面的下滑娶,导致载客车下降了10个点袄。   关于未来的商用车市城胬懿贰,我想从四个维度分享一下我们的判断凯患。   第一是从宏观经济层面空十省,从金融危机以后疏,全球市场增长的趋势是慢下来的柯使态,乘用车商用车的比例现在基本上在8亲荚亲:2仟,但是进入“十三五”之后我们判断皆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭誓梁,商用车因为是物流工具的企业颂,未来会有所好转旅,但变化不会很大式。   从技术层面来看头困,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0似斗纫,现在正在快速进入智能化的3.0时代杭嗣田。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘撸快的眠。   未来的商用技术主要围绕着智能化簿骂咎、网联化寸衰、电动化缺艘稠、环保化来追求汽车的高效孺袱、绿色骇、互联和安全锣。   另外从中国的政策法规来看帘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泥艾,从客户需求来看翻楔没,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巷婪,推动了中国新能源车的高速发展购颅矮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撤婪狗,同比增长102%膜裸,其中纯电动客车3万辆赔晚乔,同比增长176%攻。未来在城市公交以及城市物流遂浅密、环卫等方面曹跺抒,电动车还会有一个高速发展藐。   下面分享一下福田在科技创新稼、转型方面的一些经验和做法诞休。   在商用车2010年达到高点之后弛郎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓣捕粹,加快掌握自主研发的核心竞争力焕疟。通过五年的发展来看恳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脑抱。福田汽车目前的研发体系是两级富楼蓖,一级是福田集团的研究总院腿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闭迪,曹博士也说冀方,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饭唐实,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颁鹤磷,是一个二级研发体系胃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疵岛雷、整车的集成以及穆补块开发和整车测试的三大核心能力钦陋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蝗泼凭、康明斯等等合作单位进行深度合作稿、改变和创新抛,推动整车的技术进步孟系该。   在转型方面裙仇,我们这几年主要围绕着几个方面犊痘。   第一是产品低端往高端转型讨崇拴,在“十二五”初褐劳,我们的高端产品占比不到20%蔼磁,我们到今年年底高端产品能达到70%懂。   第二就是从国内往国外转型蔬呛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挽。我们连续四年商用车的出口保持领先先,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慈崔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沁幌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹈,另外为了解决汇率和贸易壁垒迸凶,我们在属地产业化方面做了大量的工作裤鼎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搓啡。   另一个就是从制造往服务的转型粕存歌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色效垦,在“十二五”期间杭灰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渐甘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子躬司。福田康明斯通过这几年的培育表亮,不管是从业务的规模苦、收入俩、利润现在都发展得非掣奚锟椋好矩蜂段,另一个他也对我们福田汽车的整车武记,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙返校好的支持箍赁外。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恨粟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目害锭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%四,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砂结俄。可以说尽管卡车的量比较泻卫ⅰ,但因为排放比较高拔,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蘑风焕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鹃膜缕,实际上物流的效率还是比较低的感抱嗽。基于这一判断间,我们提出了一个“超级卡车”的项目沁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褂甘嗓,通过这种材料的智能化奸、材料的纯电动瑰淋沟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色貌毛隆、环保共菊、节能畏僚翠、高效彼、安全孤侍渡、智能的超级卡车检。我们的目标是要实现降油耗30%侯般,降排放30%仍,整个货运效率提升70%牡须。   另外是关于福田汽车的车联网技术盆节胎,我在福田分管车联网业务旦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坦疮,因为乘用车是一个消费品违,买车和用车的基本上是一个人挛,而现在主要是用来出行的墓蒋钮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颇,但是商用车不一样呸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棠舜逆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用硅,驾驶行为各方面的安全骨盛冀,另一个就是乘用车是一个地域性的车樊驰宽,不像商用车需要全国跑受踩婚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绵斑,过两天跑到海南去了涩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挠咕趟。还有商用车的故障率袒函,因为它的工况复杂鸵,商用车一般具有轻载枪、标载和超载仟随,但是对轿车一般不存在这个问题钨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磕烫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凹。所以通过车联网对车进行故障预警昆、排除以及程序优化等方面攫嗡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盟孟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乳,建立与客户的互联互通昏透痉,为客户提供增值性服务哺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坛骂姆、服务商和供应商产品质量和服务的水平阂寇圭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痉。大家很清楚慑算酗,围绕着工业战略吓补,德国提出工业4.0谎焙,美国也工业互联网暖蒋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔑秃、英国的2050战略褥畴骗,中国也提出了中国制造2025附,福田汽车结合自身的一些现状丝建铝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屋搔玲、企业与企业槽扔扳、企业与产品懂曙、企业与客户的互联互通茧涕霉。“五智能”就是商业智能篓、智能管理敌沤密、智能汽车窝、智能工厂玩策、智能制造酞揩。时间关系抹,不再进一步叙述坡洽淬。   目前辈仁驳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镰闪。福田汽车愿和大家一道啼舍褂,通力合作科梳然,整合资源纪扭途,协同发展烘,共同推动中国品牌的加速崛起露诬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涪芳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸剩挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴桨凳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吝懂赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梢,力邀政府匪、行业视们革、企业率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭萝,寻求产业发展有效途径采东蔽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肠榷入、舍弗勒集团副CEO笛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扑、驰骋未来》的演讲实录闭。 舍弗勒集团执行董事会成员酣敲诽、舍弗勒集团副CEO蒙狡淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翱郊、女士们泥、先生们缮淌欣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论效崩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颁凯撇,我们的愿景聪,是如何来推动我们未来的出行和移动孤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镭兔常,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫡烁拉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雹岁,我们是一家领先的技术公司绕取,在全球都有我们的足迹钱烩,我们一直致力于移动共,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用需献,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忌。   舍弗勒一直致力于创新供杀圈,也可以说我们成功的因素是质量哩、技术和创新鲜邵矢。我们在制造业方面有很强的实力华砂,在系统研发方面投入非常大咀。我们创造了一流的工艺和技术鞍巩蚊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灭挞狡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乃,今年我们在德国获得了一系列的奖项伐末串,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品半细。   就像很多其他的技术企业一样了,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玩娩寺。第一是环境友好型的驱动僵侮,第二是城市交通棋,第三是城际交通敌烷,第四是能源链期。比如说大家可以看到疯净,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛簇,人口结构变化非澈坪ⅲ快徐谎逗,老龄化社会已经展现在我们面前疏死芦,技术变得日趋复杂殊泊,数字化技术的利用领域不断的扩大陛疥,我们需要找到更好的方法来彼此了解感,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攻牌。数字化是一个关键讲款潍,另外就是环境方面宠欺、可再生能源还有资源的可用性镰珐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壳踢腿,资源的短缺也是我们要去关注的适项摊。   再看一下经济的趋势墓翟,我们现在处于一个全球村苛箩投,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题建春缉,这些是不一样的笆。另外就是可负担性的问题冠摆,我们要为客户带来更多的价值洁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菲瞬乘,这些都是我们要去关注关心的蹈啤狗。   我们来看一下未来的战略扛谢,主要涉及到四个窗口饭。   第一是产品本身圭,我觉得对于汽车产业趣怒,对于机械制造产业来说都是非常关键的擦。在这个领域/行业泥架墨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动塑缄,要减少对环境的污染酸肌。   第二是当我们制造产品的时候舜梧廊,或者制造产品元器件的时候勾颗盘,要关注它的功能扫痴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锭督菏、城市的交通超躺,对于汽车以及对于我们的供应商封男双,可以为汽车产业提供什么样的元器件抽可蹈,这些都是我们要去考虑的蜗癌。   第三是城际的交通厂方,涉及到比如说航空体为、高速铁路的一些竞争碘茶纠。   第四是能源链的问题板剖,我们有什么样的能源是可以使用的艰驶,我们将来的交通工具运用什么样的能源谜痉蜂,这些都需要我们考虑骏姐。   看一下将来的动力总成扩安墩。我想给大家传递一个重要的信息纠,在接下来十五年时间里诞褥,从全球来看苛烘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成降闭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陷香当。   但是现在也有一个趋势发展得非忱酱模快币缉,来自大众和奥迪的这些厂家豢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车劣。到2025年会,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佬奠,也就是200到300万辆的纯电动汽车敢,所以到2030年可能会是一种不同的情况爱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轻。我们还需要让它更加有效一些贯票,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攘非细,还有电池或者是燃料电池等等祟,这些都会占据越来越多的份额迷币谓。对于我们汽车产业来说非常重要平,对于政府来说也是非常重要的僧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料规窟,比如汽油寐攀,还需要考虑其他的一些燃料渺老兼,或者是人造的燃料等等羌迟仕,需要考虑更多类型的燃料蹈撤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氰伺勘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车受贝,包括48伏的解决方案讼皋及,它主要是对手动传动系统的电动化肪淡。我们需要首先实现这部分的电气化工但。另外我们也需要对离合器实现电气化挞,也由于推出电子离合器乌。另外我们还需要进一步提高效率狡昏。也就是要进一步推出我们的混合动力慕叫导耄块48伏系统徐购。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目┪叮块的解决方案翻斥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魄,针对高压的电桥驱动解决方案行菏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案性饯饲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞧暖违,以对其进行电气化处理佰韦融。如果将来我们有纯电动汽车的话零,它的电气化程度会越来越高揉播。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂全,因此我们需要进行标准化酿愁,标准化是第一步辖涛齿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高不烹扩,或者说是一些部分的蒜详,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案台擒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求塑誓。我们也需要减少车辆的整体的质量瞧体,主要是成本方面是一个重要原因爽惭屡。如果需要建一个标准的话坪,我们就需要有更好的一个平台理,也就是说我们需要基于标准的平台捞镐叹,或者基于标准的奈锩科停块进行我们的汽车制造倡。   我们需要全球的平台化解决方案揣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晃隆。关于动力总成方面骋餐诧,它的变速箱是最关键的一个部分镁监捎。我们刚才提到一方面是包括内燃机布浩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蹲顿挛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戈茂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娃既粒。   接下来看一下我们的重点产品缴绣擎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面示宪乐,我们为中国带来了什么样的解决方案们期惩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腑琴规,我们推出了高压P2混合动力娜校块湘份辰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柯秋缓,我们希望能够改变它的一个变速器赔辟孩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换埂烹。   通过这样的一个标准的慕ǎ块化设计翟搽侯,它可以适用于各种变速箱之间的转变谐耸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肩麻,我们的这种创新型P2的混合动力拿恚块可以帮助实现不同程度的混动功能长。实际上派朔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案食热崩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亲丧。这是第一个解决方案将舞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜜,它叫做高压P4电桥的解决方案掣啃领,可以用于SUV或者车辆的CD部分委。它具有高功率密度墨,可以适用于不同的车型辑,非常容易打包进行个性化设计抄究衫。也可以用于新能源的生产四午呐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阮口担。它可以让我们更好地使用内燃机萍妻乌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车覆,这是我们两到三年前开发出来的胳颓吨。也是考虑到了中国排量的需求孰居杯,或者是新能源车辆的需求航。针对这样的一个需求统餐吠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机季,我们中国团队也为此作出了很大的努力屎捍,这个发动机是专门针对中国市场推出的亲爱。   另外就是在变速箱方面靠纬瑟,我们也推出了一个新的解决方案床零冠,是集成干式离合器的DCT变速箱相危赡,机电一体化离合器和齿轮执行机构痞屠轮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喜猎,对于工程师来说佰,我们都是非常理性的狙,但是有的时候我们需要具备一定的感情滴。对于我们的汽车技术来说衔肥嫩,我们一方面需要理性功沦蹲,另一方面也需要激情茂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稿技蔡。针对方程式1的赛车梨涉呸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成承,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓬垫秆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势念。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动书皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿仓省,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丘刑舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盼玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯,力邀政府吮温、行业难洁、企业阿窖惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围乔加,寻求产业发展有效途径粮潭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事互獭、副总经理 吴松发言实录葡裤仁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纽储、副总经理吴松   尊敬的何部长奴鞍、朱总酣窃斯,各位嘉宾季激慷、各位朋友嘿缅,女士们咕魔去、先生们敌,大家上午好弹绕赋。很荣幸参加这次论坛奶唾,我上次参加此论坛还是2011年黑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蝗,那时候传褀刚刚才有这个名字碾拆,传褀的保有量不到一万台贫赦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车射仓,这给了我们很大的信心和鼓舞戈衡忻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庐菊儒。传褀一直也在努力跑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆按绘如,年均复合增长达到80%畴怪伎。目前市场保有量达到65万辆辩可,已经成为集团利润的主要贡献者之一碳勘。   明星车型GS4持续供不应求拔谷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棉梧,而且GS8与GA8同一平台磷虹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到某部琅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛款,对自主品牌的支持该需卜,关键的还是坐蔼貌,关键的是感受素须归,关键的是多提意见跨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心改,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烽守。我做自主刚刚回集团搬,将近9年半的时间赤紊船,从不愿意干到喜欢干阑芥滩,到对自主品牌依依不舍会,到对自己找不到定位和方向粳垫骸,感觉到人还是能做一点事套。所以这在这里借这个机会阮,感谢在座的我们各位嘉宾檄、各位媒体的支持萄,也感谢传褀团队的支持芭怕肠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捂素囱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吹。   我的发言主题是构造改革创新驱动汗敲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杏诡。一个方面汽车产业发展形势分析搜才,前面讲了很多了皋钠,我就不多讲罢。   一个态势是稳步增长呻茂无,但是全球增势放缓差亮拉。中国汽车产业发展仍然有空间鳞慈,仍将会领跑全球汽车势达。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酞多,中重型商用车达到400万台驴节茫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柏婪。中国汽车销量将达到3140万台刨贪,我预计可能还会再多什,关键是结构看你怎么改唐烽骂?如果要参与全球竞争煌,那重要可能生产量还会增长速,复合增长率将达到4%间仙抡。   第二个特点娩涧,优秀自主品牌加速成长叫汉撅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爽扦郝。中国汽车市场发生了深刻变化土窗,中国品牌迅速崛起殊,优秀自主品牌加速成长茅。关键是要产生优秀中国品牌胸慑,不管是哪一个企业材峨,在现在这个环境下幌陪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌然僵分,还有我们何部长膳寿埔,这么一批老的汽车界的前辈簧弓,到了这个会场又在用行动来支持喷。大家和我们媒体各个方面的朋友兢史缸,大家坐一坐荚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逃,差别在哪里此晚旱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肯。关键是中国人要团结棺率柏,不要互相贬低患。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袄谅本,抓一到几个坷细型,不要想象太多逃苗,我们从来不怕想象浇芭窃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掏,坚定方向科。   那么数据也说明一切疵氓,2015年很多中国汽车加速发展肆,行业整体增长率为7.3%的情况下忙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%记下,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%究兴,相比去年又增长了1.2%百分点童。而且自主品牌抓住了很好的契机碗,在SUV里面我们是防守的络剖,是中国品牌先站住位置迫嚎矗,合资品牌再进攻草喊纤,再加上周围的环境变化扣冠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茅,占据主导新戚日,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猩兽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人府健钎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面杉脱。我们展开进攻是非常艰难碉,但不是说不可作为垄桂堂,要选择时机侧敞呛。我们要在中高端里面取得突破鸵烽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比槽,这是韩国人讲的驼讥定,不是我讲的娄。他们说虾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候使檄瞧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伪,如果不选择是对自己的不自信蹭,这个不能靠强求停填,靠品质划廓、技术烧讼勺、新能暇发导,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品表鼓。   第三个陪拨,汽车消费升级和资源制约欧坦,也迫使汽车产业需要供给侧改革搜愤。不但要有好的产品夸良悔,而且还要有低的成本叉舰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害官。在汽车需求方面捂虹,80股措、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军九烤,个性化搪凹、智能化讳面断、体验化等方面的需求还在不断地上升镣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战被。不管怎么变化胎,满足顾客的需求司娠,满足抓住市场的脉动碍,这个是关键点舶。而且资源供给方面孟喊,现在的人口红利逐步消失夕,而汽车不是简单劳动痰,是高技术情况下的技术劳动掣耻虑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腺镣拱,我到那些国家去考察过慧,没有中国这样受过良好教育罕俗容,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澎,那不是每个地方都有的牧尺吩。有的地方上午上班度,下午到时间钱一领就走了充篡犁。所以对一些合资品牌来讲磷脯,中国也还是蛮有魅力的党,关键是要拿好东西出来碗崩棉,才能谈自主徒结。   当然工资涨这是个客观事实锋,2011年的时候4.1万魔潮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万却悍,这个不高的垦熟,还要涨捣迹。农民工那么辛苦超,给他一点钱算什么讽。但是钱从哪里来跺帽?我在传褀亏损的时候沸澄羔,工资涨得慢纹妨,但是想办法补贴斡岁。这几年别的都在减节,就是员工工资不减腥叔肪,但是效率要提高蔚糕钎,要杜绝不干活的人拢菱,最后挣得钱多袜疙垒,干活的人还没有机会硼,有钱的人天天有时间去议论耍,没钱的人在干活女缆,这样大家积极性都没有了篇。国企的弊端就是这个炉。   那么在监管方面念,工信部刚才也说了椿屠迪,我们的司长也说了叙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伯,在供给侧这个方面要下功夫廓搐耽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虐亲,作为五大发展理念之首侠,当时这个报纸一播五大发展理念镣,那时候我还在乘用车辜设,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去培,这十个字碎搞。为什么呢歉捕?因为没有创新就没有一切廖尉,没有协调就调动不了资源寿栖,没有和谐的话窃椿,共享也很难卡鳖,大家不愿意跟你干那,我是不相信英雄的愧,但是特定的时间会产生一点呕钠痪,还是要充分调动群众的精神履突,各个方面全方面的参与擞霸超,企业的成功除了它的领导者的作用坛,更重要还是把员工的积极性调动起来还贾谰,人民群众才是创造历史的动力澜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泌哗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孙,需要我们从技术管理的渤、营销互、品牌泥廊视、产品亥点、服务全方位展开创新谈猜秘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革另,来推动中国品牌进入全球茄卡,成为世界品牌算。   第二簇,汽车产业供给侧改革方向与实现患盗傲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倾。   首先堪献茄,在自主品牌方面蓬污辈,我们是追求全球视野开展正向开发搁,坚持以我为主的构造核心嘎,组织全球资源弹祁末,开放性自主研发模式册,掌握核心的竞争力隘点胜,获得了可持续发展能力暗岸裴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搜淀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凶泡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堕,我们的生产能力标准是35万喷窘期,但是预计今年我们的销量会超过35万示晨,有可能达到38万殴琴灭,当然如果制造组织再高一点褐锌桥,可能40万羌稍,也还是有可能理搜窗,但是大家别报到40万啊久毙。这是有体系忍捌,有制度保障的丧,有员工的全程的参与侧娃。一个别的企业的人到这里来看敦颅,他说你这个企业为什么增长这么快概然抱,没什么别的五,员工的积极性调动起来了械逗黄,他们说撇杜噬,我看到你们的员工眼睛充满激情寇,因为人天天在干活的时候就会有理由埂,如果执着地做一件事情带有一点追求悸,那就有远大的理想纲沸炽。   放眼全球夸尽密,在开发方面整合全球优势疯莽畔,实现研发的全球化膘,人才全球化淑、配套全球化慈。依托国内的研发资源弄船犬,充分利用国外的资源开展研发资源整合尽,打造企业自身的技术体系解馁儒。我们用了将近五六年的时间教筹,我们确立了G-CPMA跨平台牧锴菹常块化架构澜,我们第一代的产品是引进消化吸收艘呢,第二代产品已经完全进行了提升脖厩滤,但是没有否定第一代蹋琅夸,掌握了数据链速,掌握了开发的流程换绘散。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卉剃。实现了一个平台可以开发六七款车型叉间,实现了多个平台车间的相互有机关联斧,实现了车型的变化多爸飞鹃,开发上市快坚,质量易保障瞳惺,低成本靖疚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粉。   第二个泥荷翘,坚持质量为先箔,推出精品车型漂,提升产品质量俊,加快自主品牌产品开发瘸鹿,提高汽车供给侧水平忌版,推出符合时代的互联网化的产品弯部。打造消费者喜爱的精品车型浆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勃帕轨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烫巨捍。实际上汽车不管是新能源也好琶,产品的三大特点淌送,一是颜值不好看别人不买焊,第二是品质绢,没品质也等于没品牌僧促,天天出毛病心里不愉快玖绢,第三是性价比肛,就是靠成本究芍梦。我们的员工不需要培训就知道品质冈,因为好多从合资企业来痪,合资别的没培养陛平谋,就是对品质追求蒋粉,结果就是成本搞贵了雄乓,把品质先过关劝,回头成本再来逐步下降曝蔫。我们第一个解决的是品质劫害,第二个解决的是颜值颅位,第三才是考虑成本煌渴簇。成本伐,供应商的成本我控制不了培镰,如果今天在座还有供应商的话齿夺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锨镣邻,还是有这个机会的辨谰筹。但是我建厂可以控制榔腐,我们内部的生产流程工艺牟率速,我会重新再造每卡,这个我投资减少了匈,今天也披露一下咀汐,我35万的规模最多可以干到60万举朴渤。如果创造性一点可以干到65万搬逗胚,总投资50个亿哨,含整车加发动机处,这是内部数据全乔,来给自主品牌共享痰。   包括一些模具加在20个亿娃、70个亿充告,最后的结果我都不相信涟念涡,实现平台化俯段、公开化逛陷、可视化呜,让所有的东西全部依照规则阳光推进郴。现在我们的供应商也很满意幌全,社会上也很满意躲。这就是在体系肝歧稼,在这些方面的作用力建悄蚂,防止一个部位一个零件继念,一个车就不同零件不同标准捅兜,那怎么做线灰,永远做不了好车喂。这个要感谢合资养成的规矩忿碳钨。但是自主也会给你更大的动力谦,动力是在研发鹅,其他方面再有作为鹃。所以我们是国企的平台步宽,民企的效率济错,合资的流程膛,这三句话就是这么个意思遍魂兄。   第三个四识,坚持智能制造打造智慧工厂遍馆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徘椿驹,实现占地面积的有效节约诧,我们的合资企业酞,广汽本田在推进第三期的时候参嗅厂,就是根据SSC这个原则鸽。SSC的第一个S就是小型small亭丢切,即所有资源空间最小誊切、设备小型化;第二个S是简练simple炬桐祟,就是除去浪费甘嘉拭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悲,complete吴,以追求小建身、近拦滔李、短仓溯枪、轻泌靶,最合适的自动化亮发轰、谋模块化悔倡旦。所以广汽本田第三工厂运用SSC郝纷教,它们的车间占地面积减少45.5%宪巳,投资减少26%梯啥垦,跟它的一二期比居澜么,能源减少了29%撕适,成本节约了21%辅。   第四个坚持管理创新辉姬,开展构造改革小系,主要就是我们广汽丰田膘,因为我原来在广汽丰田发动机湿,我9年就去丰田一次桅,去发动机只回了一次污氖峡,因为当时这个地方环境太好了嘶耪僚,我怕一回去又不想搞自主了欺膛授。但是鼓励我底下那些员工经常去钨鞠送,去交流妨些,日本人也还不错列夹哦,大家都交流搏。但是技术是交流不来的戌次放,思想文化还是可以交流的闹夹。最近到丰田去了一下稀,大有感受瓦宛梅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矩词,它从最关键躬酗、最基础的制造环节入手归桶箩,开展生产管理创新林,从制造轴骸、供需轴借篙、采购轴出发晦,深入开展构造改革凄得,实现全员参与乃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识柏磕返,充分调动员工的积极性车、创造力踌,取得了良好的成果围酱。经营绩效方面柑,今年的销量增长不多劳价,但是利润大幅提升敲细,生产效率显著提高菩材毯。人力绩效方面挂筹彭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逃岔汀,管理体系与生产流程更为完善篓储兰、合理嘉拔。   通过改构造改革泥蘑晤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胯,根据他们的预计档娃,已有的数据挡,2017年单台不良率预计会降到0.01%刑,就是万分之一幻。而且现有的工人总数减少1600人疤拜看。就是现有的存量也可以变化躺定,他们现在不到一万人唉,要减1600人梅喜,它新建的工厂鹤,员工还是要招的揩揩弛,但有的还是要走丢同菏。就是用减下来的人把他投放到这个地方豢。   第五割惜怂,坚持体制增效辉,强化体系创新秋禄饲。既然这些企业都到中国来了茅,有机会为什么不学一学呢坷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湾熊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式层浑,广汽本田精益管理抒妓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式愤。为什么搞一个广汽生产方式赶?为什么不造一个丰田呢掠瞳亮?这里面要说一句艇疼,丰田生产方式你不能完全去学串绊呵,条件不一样康墓,环境不一样添,人员的基础素质不一样位啸船,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泊喇放。你学它必须要结合自己躬屋,连日本的企业去学它的趴,有的好多也不成功纳戳痹,当然我不能妄断酣厩菊,这是从资料摘的涉,不是我说的佃谓跨。   第二个穷,我主要员工整车从本田来额,发动机从丰田来冻,也有一部分本田赦笨冯,两个企业不同的模式怎么办翅栓肯?发动机就要按丰田来科狈,从头到尾来可怖篮,坏的不学好的学捎坞,整车就按本田的来描。但是一个企业两个体系怎么运作呢哗材憋?我说干自主就不能有体系开,要体系就是传褀的体系渤帮。不管你是从哪里来狸猩瘫,包括从社会上来京隙,来自五湖四海一个共同目标耻衰,要干好中国自主品牌海。所有最后提出了广汽生产方式驮萝朽,以丰田为主结合本田识茨界,这样把文化敌、体系做好昏讼,但是还不够巩固啃寇榔,还要琢磨静份,现在体系已经起来庭括便。   我们从2013年开始策划拔灸鸵,集团的主要领导说这个很好败,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坍高。   所以后面我们的产能又不够了柔散木,销量又搞起来了袒炬,整车进行改造刻、发动机进行完善焙非,整车旁殊哨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造边禽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%罐,就是第一条生产线扛。第一条生产线上半年生产了将近16万亭墓劝,20万的能力干了16万掀搐氢,实际上还可以做坏堕,全如果满负荷做的话居氮,估计干到35万都没问题倍青奋。极大发挥烯,这个不进行全体系变革很难连。发动机装配线一次合格率99%搽诞潭,这个零部件产内库存减少70%啪庭硷,厂房面积提升30%览舅,原来不够用酷晌扦,现在多了这么大的组织痞棉每。库存资金减少50%八汤,更为重要的是这一成果横向展开躲送。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熄空热,它的年设计能力15万辆肖酸,8月份的最后一天有个数据特拐,他们双班日产已经达到了650台具,它的满负荷是700台栏朝寇,估计9月份就可以满负荷掀。这种提升的速度袍骚,全世界都是先进的叛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局儒谈峦,它的一次合格率最高达到了93%陵,平均水平92%钾筹脓,接近丰田中国国内水平订,当然追求的是丰田日本的水平情隋,广汽丰田学丰田本厂晾,我们下一步也拿一个计划降,要挑战就挑战一流田退,否则没意义绷鹿姓。   那么我们以建成世界级工厂为准则春蜜,以广汽生产方式为核心茎抨茄,融合了SSC原则跨驾,运用创新思维全力发展智能制造技术笺,打造智能工厂卉虐。我们在第二工厂通过价值流最大化狮、设备智能化勘关,生产线自动化郴鬼、物流信息化盾豹、网络可视化同、操作简单化才冀即、安全绿色化昧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级防城颂。这个第二个工厂是非惩玻好兜、非常成功的一个例子驴,但是这些都实现了蹲葛撂。   第六是坚持品质保障烽,打造高端品牌叔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗版,高的效率提供优质有效的供给摔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量操哥,连续三年获得中国质量卜棺、中国品牌第一尘马,超过很多在中国的合作企业侮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忱忍,所有企业里面包括外国品牌欺,与广汽丰田并列第八乏天喷,比2014年上升6位颗。   第七坛,坚持客户至上砍辩疥,提供优质服务狸琳,不管是在任何情况下羡岸,用户是我们服务的对象未懈署,也是我们的衣食父母下恫,尤其是作为汽车这个特殊产品岭獭,我们对安全怀继柯、对生命的一种关怀泻刚骚,作为生产制造环节的改革镭,是汽车产业供给侧改革的重要方向母彭蒜,但服务环节的创新与改革同样必不可少天犯,这还是目前我们相对比较一下湘颠痉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仆,也是一个什么机构试嚷,我记不不太清楚波瞄唐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汕械。所以在产业互联网的时代茸,每一个企业不再只是产品生产者蔼、服务提供商鳞焙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商每慕,服务以各种形式融入到了制造业嗅、研发设计慕堂、生产制造奖、经营管理吃涕、销售等环节晒。有价值创造的可能嫉,就有服务形态的出现苇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炽锭丸,两者相互融合热、相互依存碳巾考,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顺簧。   广汽在这个方面也展开一些工作埃锯摹,我们的整车平台将联合金融半谰德、保险膏、物流腾萌篙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擒,车生活平台会涉及多个业务平台疲,除了常规业务平台还包括了配件商城稿始玲、用品商城镜青、社区服务连锁狡谋,用户使用汽车的整体生命周期粪颓糖,产品的购买只是开始息颊拳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圣怪年,这才是我们下一步发展的重点卧。作为汽车服务提供商密烯,我们更应当关注的是用户的体验迹,以及给客户带来的价值增值感受估段默,汽车服务O2O的打造捆捎芳,也是为了满足汽车全生命周期的需要碌湾钩,以及品牌和价值进一步提升的需要宫碎句。   第八瓤浑春,就是通过这些改革涧锭,整个广汽集团范围内的成果骗朝钾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斑努,同比增长28.8%姥枫婆、29.7%贾,比行业高出20个百分点捕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平停拴伙,同比创下历史新高烦。当然传褀在这个里面那是贡献更大工邦,1—7月份销量已经突破19万孝怜箱,超过去年全年荷强,加上8月份最近的数据搏炉,今年全年的任务22万已经完成了朝洞,同比大幅增长143%焕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骄赦,位居第303名甜凶评,比去年排名上升了59位甸虚,整体实力大幅提升受口。   第九妮,就是广汽集团的发展十三五战略氦拉。简单地就是一个内部协同创新皮毖,外部开放合作课狸,这是总的原则拎,全面实施结构性改革颁腾,实施一五一三的战略去系,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钾,这是一个保守的数据挪廉,因为传褀搞不好就过100万蔚船板,前几年说传褀100万搏蠢摊,别人说吴总暗叟,你是不是在吹牛迷,现在领导嫌我100万都少了恼狡感,拼命把产能都整合过来了韦,成为先进的汽车集团截,做强做实研发整车零部件邯、商贸服务和金融服务五大板块妇额绿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廖,实现自主品牌事业的跨越式发展烁渭悔,全面实现一个“三”潘襄四,就是电动化钙碑、国际化弓、网联化三个方面的重大破爆。   各位嘉宾示钢花、各位朋友挪沉,女士们猜绩、先生们艇俩,在需求持续升级呛惋,资源消耗的情况下农豹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端到朝错、品质优先按、创新驱动的发展路径衅,坚持正向开发瘦刹,提供优质产品炭淮脱,坚持智能制造礁敢寐,开展管理创新翰邓,保证服务水平任捶,注重品牌高端化碉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骗涤,共同推动中国汽车迈向新的台阶枪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粱硅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  今年3月负,借百年庆典之际督吓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岔刮亢,即“智能互联”毖仍、“绿色出行”和“自动驾驶”甲苔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胳娄素。随着战略的提出艾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开览,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上测泄呛。在这其中坏,“人才”就成为关键问题杀磁羞。为此须官讹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赎懂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备南夯扦。   根据沈燕的介绍可以发现勤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛温婆达,涵盖计算机滦京、工程学辰疼、自动化尸十承、金融等多个方面疾峰。她坦言唯陶婚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入太,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妇细。因此佃技狙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摊吮湃。”这其中包括互联时代的在线招聘虚,“例如我们利用自己的招聘平台吨藕吻、Linkedin史斡扒、智联招聘等在线平台泪肺,以及大学招聘诞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爸届。”除社会招聘外凰懊,宝马也会通过与院芯绰荩合作紊,提前把学生引入到企业中碴娩,专门为宝马培养人才赖盼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梨涵虹,举行“宝马同济日”这样的活动财萍伦。“去年我们就以互联驾驶为主题腻虑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奸辨死,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滴啡。”沈燕说道镁。另一个重要渠道逻梆,就是内部员工的推荐罐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隆咸徽,让每一位员工都变成职位大使擞,在朋友圈进行转发传递枫。   “我们对人才的要求师褂,在能力方面最重要的是对业务的了解磕视污。这不仅包括对业务今天的了解崩哺迁,还有对业务未来的了解虽。要知道未来战略方向是什么等,需要什么样的技能雄叔。 ”沈燕告诉记者眷舵汐,“此外豁鄙删,我们对人才的要求是不仅要了解中国四貌撩,还要对全球化有所认知抡。随着技术的发展募橇,我们对人才的需求呈现‘复合形袍,跨界’的特点硼盟。但是脾侣纫,这类综合性人才很难直接从市场上获得小窜诬,需要我们进行入职后的培训形催系。 ”据了解什,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹲,提供给员工出国培训以及交流的机会观坷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抛,以拓展视野仓队,提升能力革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狙鲜不,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饶,吸引并拥有了一批充满抱负线辨、专业的本土化人才胳们捣。而面对未来芦具巫,本土化人才也将承担重要职责对些离,“这包括为‘在中国翠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味。”沈燕表示雇骂。2012年另呢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邪涛,并在上海组建人工智能团队力,承担电动化和智能化的相关工作头。另外染,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逞搜湾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袒兄。 这个团队将研究和紧贴中国市称病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地探欺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绒萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彻惨,用“数字几隆、概率纱、未来”为题坤睦,论述特斯拉电池的高密度较苍柿、续航里程及电池的安全性垛。对比国内幕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膛肮,并预言电动汽车和智能手机一样蠢,电驱动和自动驾驶注定了是未来镜捅萄,不可逆的未来叙梧。 以下为原文宏:   关于密度和里程数踞玻。 特斯拉Model S上市已经四年多了洪秽髓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孰,至今为止一个都没有兑现薄棱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袄慈镐,里程最长的量产纯电动车途丛祈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攫缓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法度伐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拌龚等,忽悠消费者电形。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准攻,里程普遍降低10%以上)来体现里程铺炮,在有些国家辅助使用NEDC的标准腺潮容,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茂辜。   关于安全性和自燃率归。 自从2014年初安装了底护板霉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寥坍堕,远远低于燃油车微,各种撞的惨目忍睹事故汀论栋,也都没有发生自燃鸡曝挟。相反雾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泉邻,却成了全世界自燃率最高的机动车卢娩,更远远超过了燃油大巴的自燃率哆答麻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理派芳绒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门书,车门闭合的时候已经有点变形了)埂翔肃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楷,几乎可以说辟钢:特斯拉重新发明了电动车漆穆。    国内真正用心做电动车的企业锻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遍冕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钱垛、变速箱悉棘藏、油箱等拆息蕾,改造成电动车的事情)碉公当。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锹,才会全力以赴来押注电动车凹。当然瀑,也可能是很多品牌都在蓄势待发番何,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篡。    电动车不是什么弯道超车砰饺,而是换道竞争豹射壕。    今天的电动车罚京豆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趁曝么。待机时间是诺基亚的几十分之一炮霞,软件也没有几个替识,通话质量也不好捎,汉字输入也麻烦的要死皋慷谓。和智能手机一样妈,电驱动和自动驾驶注定了是未来炽巩,不可逆的未来煤传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同坚:李芳" "   2016年8月30日朗箍,在北京新浪总部撂废炉,北汽新能源充电部门副总监陈保江溪、北京华商三优总工程师丁晓伟澎铆癌、电庄总裁兼CEO先越斥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人僻掏丧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骚捂七。    作为新能源汽车销售终端环节稻唇沤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赐掸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬场,更是充满了诸多困境鹤脖,不为外界所熟知德。    那么辛舜,作为中国最大新能源汽车市臣饨唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况秦娶梳,北京模式发展的瓶颈是什么个仿踞?有何值得借鉴的地方我弄泉?又该如何去避免失误和纠正茸悔簿?政府奇、车企牵复我、消费者在这一产业链终端中途漓,分别又该担任何种角色舷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桑但鳞:魏总痘敛,刚才你从用户的角度戒秽,同时您也是媒体人的角度骗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忙,您发现了这些问题之后恋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宠螺伯?    魏士钦等糖:其实我们一直在琢磨这件事紊傻朽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倦薪沸,这两点是能够解决掉的桥挞别。首先第一个恳蝗,支付虚舜。就像刚才先总说的丘山喂,有个银联一样的东西鞭逗,接下来有个第三方算,或者接下来大家都使用微信支付叮刨,不管是充电桩也好脱,app也好秋,还是当时的扫码也好废,还是微信也好媳,支付宝也好嘘豢,能通过手机支付宪筒哼,基本上都能解决掉拐狡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孙,我们把支付给它想办法统一了鲁坟。不一定统一到一个里边去桑危澎,大概两三个溯倡授,大家都在用磷,这就没问题胳。    第二潜,这就相对更难一些了廉稗介,应该是有一些第三方平台真正站出来蕊,能够收集所有的真正的准确的信息女,其实当时我们自己在做app的时候附难娥,就是在做摸点的时候涩,我当时就矛盾慈殴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艘浑,后来琢磨来琢磨去然旗,通过很多用户的反览灸突,我定义出要摸一个最准的点潞成,不要最全的挂幢。准是什么概念芍?第一薄,我找得到茫,第二趁,我到那去一定能用得上具脐我。如果我找到它了洛,也到那去了檬躬,但根本没法用惦,那就没有用了唉坑。所以如果站在媒体角度抄得羡,我希望不见得是谁叮,也许是个媒体扔伦,也许是另外一个平台畅蠕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起川稍逞,但是它也不一定是最全的妨,但是它是这些所有的里面最准的俩改插,每一个用户都能找到桩拆,而且有百分之百的体验把电充上辆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炼韶,是咱们国电的站怒,是快充力订。我们编辑去那边准备充电的时候辩,有六个跑快车的兄弟坛萎,霸占着那个点缮瑞,就是不让你过去剩,这个充完那个充悸,还剩一个车的时候可雹,就赶紧打电话给另外一个兄弟梁了,赶紧过来充电啪浅棋。我们不等了韩胶姐。但是他们不知道剂,在那个点不到三公里的地方桑率抡,快到积水潭小西天那个地方蹬,还有一个充电站滥细菱,好像是三个充电桩还是两个私,一个车都没有嫡,而且车位都是空的谓跑。他们不知道那里垢。而且那个点效,我们当时找的时候用了三个app耍绍,只有一个app上标出那个点崔驾,另外两个app是没标那个点靠十。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离东,所以准确性其实很重要容挺媒。所以如果能解决这两点秒,我觉得咱们的空置江、闲置的问题一定能解决虽,肯定没问题的涎镜。这是我的观点百。    黄山绘:关于公共充电这个领域娜,我不知道魏总在充电过程中乏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侯粟?    魏士钦锭:出现过冷胃,很多峡庆吃。    黄山哩:这个问题其实很有意思的问题绍饰咖,充电桩的标准是国家有统一的标准娩汝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痴插。    魏士钦醇:是这样驴祁蹋,最典型的例子就是腾势铅,腾势在很多国电充不了深盖极,但是在小E充电或者普天是能充上铆。    黄山团熊磷:我们可以把时间放长一点来看彼蓟,在2004瘦徐俊、2005电动汽车兴起的时候粱袖,很多人都不知道电动车是什么厦谩,充电桩是什么逛取。随着这几年的发展错,物业慢慢都配合了慑懈,所以从成熟度也好仁垒筏、物业配合度也好脊痕,应该是越来越高的汤幸褥。国家层面出台谴人,新建小区予以配合嫩吧些,包括老旧小区的改造贺瓤,都会多方面来共同解决这个问题割孪翅。其实关于今天的这个话题泡汞骏,我不知道台下还有什么问题要提问的啼。没有的话粹芍,我们可以做一个最后的总结丁笺苗。    我接着丁总说的北京模式的问题搭充辣,我们今天说的是关于北京模式透,丁总说了一个北京是纯电的市城摺,跟其他地方都不一样肛厩,上海是极端的憋,上海是混动市承帷,北京是纯电市场彩玖。我理解还有另外一个模式能,就是北京的充电运营商是最多的楞谎,发展是最快的祟呛漆,一开始是国家电网婆风捕、普天在推弄,后来群雄逐鹿竟芯点,特来电彩扣、星星等等各种运营商都进来了许互,包括先总这样的都进来了逗翠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腊拖。    魏士钦蔡澈桨:现在已经不止了拜坝。我们有一个数据羡石,说是47个运营商棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘘,我讲点个人思考和认识弟寞统。    先谈思考陪。第一皖,供给侧结构性改革内涵非常丰富恭沽扛,大家可能更多关注产品的结构性改革弧刷峭,其实我认为畅蚀,源头是制度的供给和政策的供给暖刀,再是要素的供给山厦,三是产品的供给京胚。    再把这个逻辑关系缕一缕恃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恨别,而制度鹤焦墩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伯。所以现行体制下匡怪磋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唬蛋哭?这是我思考的第一个问题氓纲。    第二个问题杜恍,是我做企业这么多年的实践和感悟邵酱,企业到最后比拼什么慑孩派?其实就是资源的配置效率仁舜。汽车行业也如此叛艇冷。你拥有多少资源固然重要吻哨谈,比如研发队伍滤,既有一两万人的撩,也有六七千人的动花毙,还有两三千人的酥桑,资源差异很大蛔零郡,但实践证明人多不一定成果就多性岁,关键是资源的配置效率瓦勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率使恢每,取决于一个企业的决策效率和执行效率伺冠女。而企业的决策效率和执行效率奢尼,又取决于它的机制和治理结构赣荡。    反过来步,机制和治理结构取决于产权结构的合理化救。也就是说碳甲摔,产权结构会影响到治理结构和机制统对,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霓停艇,进而影响企业的资源配置效率惧椿。    从逻辑关系上讲老宫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宏挝门。    第三个问题妻伟,产权结构是前提攻,是源头性问题怂那,多年实践醇醇,有以下一些体会牢盒。    关于股权麓郡。股东应该优质化坪旗磺,股比应该合理化刃纹。近期也好奈峡,远期也好诞耽悲,你不能把那些对企业治理藐比、技术弧警驮、管理撤叛怂,以及市场拓展没有任何贡献慈泰,反过来可能还会添麻烦者竞,当股东骋趴磕。这样的股东不能要催。    股比结构这块呈,不同行业吴,不同企业泵,它的结构模式必须符合市场规则扳将蚕。若是竞争性行业篇递称,不管是央企返秀,还是地方国有控股企业彭,做第一大股东绝对控股雷猫,很难实现建立混合所有制的初衷韶酗八。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勾诫胺,竞争性行业混合所有制要深混线,不能简单地浅混抵讹。什么概念贫?国有可以是第一大股东橡位媒,但不宜绝对控股担景,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拢版。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓶菱、国内竞争国际化这么一个概念绦。既然是全球化们抖伙,如果你这个竞争主体课磨骚,你的治理结构念士实,你的产权结构平哄吴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话彭,你如何参与竞争仁?道理非常浅显明白谁却。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溉。    江汽集团公司制定十一五规划前屯呈傻,我们就有一个想法乔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞍妈。围绕这个思路项恃粕,于是就有一个叫三步走的战略规划触糜。    第一步稗里,把国有企业员工身份置换掉垮,从根本上说蜕董楞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暗,对职工也有好处镁,是多方共赢的一件事情绰。我们知道撬欣惫,国有企业这条船不管怎样鞭氏趣,开得好镀梅好,开得不好椭,哪怕再破再旧刨啊,只要不沉下去鲍肝帆,国企员工都会抓住船板惮,不愿意下船薄粟。    如何把员工这些观念转变过来卧城?只有让他们从企业人转变为社会人恒挫。因此屉焙,第一步是2006年槐,江汽集团公司所有员工进行身份置换坎硼醋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舒棋,作为每个子公司的投资主体炭处,共同组成投资公司梧盒梨。    这样烙露妥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壁仑文。投资公司持有江汽集团公司的少量股权干速。    第二步垦罚,我退休后氯褐,引进中国建设投资集团有限公司居浮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歪潭。初步实现产权多元化无精。    第三步绅毋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怜,包括安凯客车的控股股权乃,整体运作上市乐冕羡。去年1月获得证监会批准搜悔,上市公司已挂牌抚。    通过这三步走——置换身份韩,初步股权多元化超抱,整体上市博,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赋,对留人起到了较好作用倪农损。在工业化澎咯、信息化频驾、网络化尤其是移动互联网时代炯捕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代返翘磋,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹭淮,更多体现在决策权和分红权领域慕磺。    为什么IT产业淑,特别是互联网企业发展如此迅速婆挖?正因为它有这样的产权结构霉,这样的体制机制芜瘟蝎。做得好的互联网企业酥壁,股权都比较分散邓稳盗,管理骨干和技术骨干都有一定股份么通黔,可能这是大趋势犀莆藤。    互联网行业资源的竞争和协同剩,最终体现在人力资本价值上滇趴,他们要参与公司的决策和分红函粗贬。这个问题如果不突破撇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难结席。   存量是稳定剂店,增量是兴奋剂    那么吃途额,内部机制如何变革比?    1990年我接任江淮汽车厂长发,当时非常困难居梳呐,留不住人侈颅。有些人选择离开将遍腑,人往高处走上兰,完全可以理解刨仿玫。留下来守摊子的这些人不容易旦,到我2012年3月退休箱舒,这22年时间里妈蜜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拒。    第一阶段是2000年以前免连。可用两句话概括盟箍,第一句叫做存量相对稳定赶滴脸,增量拉开差距戳啤画。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诫坏彻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懈,可能就有问题烯芬够。因效益提高而增加工资扔瓜胚,贡献大的就多增坏隋疙,贡献少的就少增攫倡滥。即便没有贡献文,原有的存量工资也不会减少恃林惰,即存量是稳定剂潘塑歼,增量是兴奋剂蔽。    第二句是有计划按比例增长工资豆椒谓。也就是说蒜,企业效益再好滤戳臀,效益翻番工资绝不能翻番妮透。效益不是很好程彤,工资也要涨深醋。为什么吕?因为国家年改革开放30多年撕巳甩,经济20多年高速发展岭斥尺,物价一直在上涨掣善惭,生活成本在提高悍,降工资就是降生活水平燃渭亮。所以我们有计划按比例增长工资七峦,以建立工资蓄水池两井四,以丰补欠轰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坷。    第二阶段是2000年后饺殿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式评么。    第一部分是邯,区域领先的现金收入醒牛。和北上广深不好比倒,但在安徽及其他城市的同行业者中滩讹,我们的薪资收入是高的驾寂,员工及其消费能力比其他企业稍高浩。但现金不可过度发放匙,这是心理学差稀菠。人就这样齐,口袋里现钞多了后翔, 像一线工人滴,包括技师在内携,他腰包丰实了即,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肃啤。    第二部分是大福利吃话苍。我在任期间屡,江汽集团公司解决万余套集资建房份蜕,还有大学生公寓谴、廉租房等;自营的物业管理做得非承樱好适讥,很便宜设枢,还有免费午餐宿,包括洗衣房等腾。有大福利齐成,有小福利马,五险一金都取上限提捌凯切。    第三部分有限的股权激励鳞水。    区域性领先的现金收入围屎矮、大福利施蜕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式创,这使江淮汽车员工享受收入不低捞够滔、生活成本不高的待遇氰。也使人才无序流动降到最低惺滔式。我在任22年篱,江淮的人才彩磕颠,不管是管理人才还是技术人才睫棠,几乎没有怎么流失式戌港。    外人都觉得很奇怪澈眯。当时有个汽车企业派人力资源副部长揽偿箩,在江淮附近找了家酒店北到,一住就是一个月档,每天晚上打电话找人腥,但没有人为之所动纯付斤。    究其原因钾,当然也不仅仅是待遇和福利吉话,重要的是文化留人粪长,怎么能留住人心按蜡,这是其一腑火庇。    其二叫案涝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捕尺箩,使员工的成长速度可能更快署车。    其三渴标, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毖玲乳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钒,但我们有三条路径矗蚀。    一是管理人员成长路径通尼:管理员为硕悲、助理管理师帕沦梆、管理师贺孰、二级副经理拿虹豪、二级经理鼎、一级经理朔九。    二是技术人员成长路径浇茸处:技术员汀队爸、助理技术师巩瓦、技术师;设计师涡壁、主任设计师德、设计总监讥、技术中心副主任棉、主任等芭。    三是技术工人路径替贩截:高级技工畔汐、助理技师扦蛾射、技师瑟纪、高级技师脆田。高级技师的薪酬牛,甚至比二级副经理拿得还多点涂无。    这三条员工成长路径罕颁庐,每个岗位都有岗位说明书袜啦。你要申报这个岗位拐鸽,必须经历什么培训抛,需要什么绩效科渐,才有资格申报徒物赐。上什么岗位有明确的薪资标准寞,“升官同时发财”哨,用人用工尽可能做到公开公正透明虫歼。员工们也看得很清楚危,只要好好干鼻郴,就能够成长嚎刺憨。    总之两夯,在中央政府大政方针指引下厕坛,切实蕊嘛裴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拌。    尤其是产权结构改革隘丝,不要消极等待主管部门来安排躲,等是等不到的瞎。也不要对现有体制纺申饶、机制太多无意义的抱怨挤,只要动机纯正贪词,对国家对企业对员工有利认,就值得一试叙潘悉,这是我在江淮汽车多年的指导思想平茨爸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋士,但一定是基于稳定性搓、权变性滇股、柔韧性基础上的变革恢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虫。同时切记不管做什么事情嘘,一定要取得合法合规的文件依据磷。    在沟通管理和内部运作方面舵吮,如何适应政策环境扔颧苹,是对企业负责人的管理智慧的考验恭非低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念汰黎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沤。   当下媚,在互联网经济蓬勃发展羌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呻率,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杀翘圭、汉腾诬、乐视静钠、蔚来脐、Nevs扔阀耸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崎遣。但这些新思维拒低、新模式遇到来自行业哨赖璃、公众和政府有关部门的不理解和质疑碳亮。为此寰球汽车邀请行业专家凸鸵拴、新势力企业领导痘、主流媒体高层非,就大家共同关心的行业趋势什鸥秘、创新模式捂、市场预判等话题展开热烈讨论酿干贫。   程远斡燃似:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁癸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酸素:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛珐淡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赁,也是一个全新的问题登夯,所以我觉得应该是个很有意思的事谭。今天让我首先来作一个发言肮,我觉得是抛砖引玉男授,我想把石头抛出来乃,引出大家精彩的观点惩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疵芦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题礁次节,他们该不该进入汽车行业曙。大家知道臼甘,这几个企业全是新人饲,以前都没有做过长筒,在社会上是有一个反响扫,有一种争议兜,说现在已经非常挤了胚靶,我们已经达到了2500万辆的规模戎,100万辆的企业已经有六七个了朽烤寄,还缺你们故佩釜?你们现在还有机会坛僳河?我想说这是一个很重大的问题答蕉博,我想这个问题为什么说是战略问题涤磷,中国汽车业一开始就有这个问题焕浪输。   我的印象中酿勉笔,我觉得中国汽车业有很多政策澄对,也有很多重大的事情料函竿,但是我现在回忆起来艇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裂高泪,一个就是开放引进妊,也就是合资差,也就是所谓的市场换技术尾。另一个歪栏,我们做了一件很大的事情款茅许,叫反对散乱差胯。这么几十年来玫,在我们的汽车管理部门挥,我们就不说谁了憾懈,大家都很熟蔚合,都是朋友梁淑聊,现在都七八十岁的人律祥。我进入这个行业30多岁倦拧踢,已经过去30年了新淬,这些人现在已经退了绿酒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慷显,一个是合资引进裙焚,一个是反对散乱差泡矮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来股,即刚才说的市场换技术媳草颊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坑会,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诺玛落,只许有资质的企业做钒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司道桨猩,就叫中国汽车工业总公司钳虚欧。后来菩颁储,提出了南北划界挠,想要一汽在长江以北篙炭,二汽在长江以南丁,形成一个竞争局面聘尝。这个想法没有实现宫苯汝,当然再早我们搞过六大公司功,但是总体来讲铃怜藕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晒。   我在八九十年代写过一篇报道判涣晤,我就说中国汽车为何怕竞争楼酥似?其实现在想绩婪撕,我们争论来争论去就是一条炮推心,国有竞争田,我们认为企业太多了届甜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娟屉钳。   那时候从国家宏观的角度建,陈云同志提出了一个经济学观点酗,叫做鸟儿在笼子里飞饯笺欢,年轻同志可能没有听过谱。虽然给你放飞甫隋,但是你不能乱飞赌惧刹,得在笼子里飞浮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潘汐奸,所以我们提出“三大三小”冀,规定的企业能造车布,其他人都不能造车彩华疼,认为进来的就是捣乱瞬具吭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穆拣绷,后来被总编辑改为无心插柳帝。我们一心一意想扶持的企业搞上去朗修,但是我们不想扶持的企业又在出现霖潭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面武妻色。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泥,为什么呢竣诡堆?当然是我们的基础比较差朝协卤,一无资金纯痹申,二无技术富,三无人才奉掇,白手起家卸脱恃。这时候我们引进外资氨躺,有了资金鹊爱饭、有了技术甘、有了人才南橙,奠定了我们汽车的发展基础竭。但是只走这条路等于缺一条腿妇芬敢,只有引进外资齿钮,没有自己的发展塘佰暮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裳,反对本土企业棠魏斤,所谓自主企业常惨斗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域话请恨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贝殊隆,奇瑞谷、吉利霞、长城酞癸阀、比亚迪局,没有一家是合法造车的企业胸撑款,方式大家都知道糙且,买一个不生产但还有资质的企业净脯,就是所谓户口本坷,然后就开始造车锭齿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奉,该死的企业死不了岭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口残媒斡,这是一个很奇怪的现象袄,在其他任何国家都没有这个事情触累旗,只有在我们国家嚏蔼嫌,这变成了一种无形资产串款。   所以磐哩避,后来工信部成立前夕遍挛,在发改委发布了一个通报溺疆蜗,宣布哪些企业要死涛,其实是一个作秀霸损沮。因为这些企业本身已经不存在了喀渴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笑,就不会有这种奇异的怪现象票。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗜谱守,我们把汽车产业的市场化卤、自由竞争的方式忽略了县酿,我们把它当做航天航空管理性。所谓集中力量办大事尝杰荷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叹,像航天航空只发射一颗卫星结商扣,只造几架航天飞机夺,但是汽车绝对不能这样署弓赖,如果我们中国只有一个汽车企业番们,我们今天无法想象能够达到2500万辆囱驼,我们可能还在200万辆以下徘徊祷鳞茅。   我们想想我们当时的规模课,讲起话来偏没,我们一点底气都没有币沥,全中国所有汽车企业的力量户,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倘,所以我们那时候是没有底气的俩案聊。那时候蔡总经常讲先就,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慰割,我们国内的某家工厂开卉,搞了多少年效?投资130亿干了那么多年没有干上去狼传颇,现在回头干干虽,别的合资企业在武汉干140万辆车间,听都没听说过他就干成了拔。   当时我们确实是一穷二白涩称保,那种情况下我们引进外资庇妥沉,但是不让国内自己的汽车做权贰干,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亨,变成了外资企业创炉埔、跨国公司一股独大输欺然,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌具谰妨。   中国其实为什么发展到现在这个状况还诞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差臣苇晃,在座的年轻人没有听说过睹冈别,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拍欣动。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作小。为什么有审批制剖?审批制就是为了反对散乱差磁忿腊,所以你不能随便上企业块。   我们把进入产业的大门关得很衅亍,一方面对产业造成了很大损失碍栖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尸澈铃。大家知道痢,那时候汽车卖多少钱槐取嘲?桑塔纳要卖了20几万噶防去,当时说两万块钱物,八字还没有一撇衬盗,订购两万多辆獭蓬,在桑塔纳卖20万的时候咖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来外挽挫。那时候的技术标准哎乌、排放标准都很低滩,我们会很快发展起来歌兽,但是我们失掉了这个机会类焚。这是产业上的一大失误挪凸额,就是反对散乱差缸圭,阻碍了中国自主品牌的发展衰乔。   我觉得中国汽车进入2002年蹬缸,入世以后就发生了很大的变化仁拖顾,这个变化就是放宽了腥,应该感谢国家经贸委前司长复,后来发改委的副主任欧新黔膳,他在这件事上力排阻力送掂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匪拌雾,有二三十个企业进来闷。在这时候羚霜,包括奇瑞到、吉利熬散、长城欧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怯,所以这是我们企业发展一个好的契机篱嗽操,这个契机来自于好的竞争赐关铜。   现在大家没有再说反对散乱差忱,但是这个毒瘤并没有肃清氯极熄,现在要有一个新的品牌出来牧迷,我们第一个想法就是它该不该出来辫薯廊,又来添乱潞苛。所以在这种情况下戳,汉腾出来以后茶普,我当时也没有太明确的认识判芹,在网上一片谴责声的时候郴冗,我就意识到了这个问题卑窗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摔差梦,大的打败小的闹圭崇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼起并,快鱼吃慢鱼虎电。汉腾给我一个启发哩眠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炕甘版,今后还会存在品篱。   现在一汽谩、二汽非常困难憾什瘦,包袱非常沉重号艾拒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矩,但是最近连一辆好的车都出不来灸痞。现在真正有活力的企业是谁呢貌奶?是长城鳞、比亚迪吨睡炒、奇瑞毒几、吉利瑰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摊骑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开使,让大家不要惧怕竞争煌瓢,竞争只有好处技。我们老是说过度竞争功脐,实际上没有过度竞争窘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卸,经济规律本身有一个调节作用杆谩,一旦过度竞争它会自动退出卸。   我们的出租车管理很失败诡恍,就是我们怕过度竞争佃翁雇,我们把北京市的出租车限制在7万辆构铂,因此打车难疥炭巧、打车贵蓖暴词,群众怨声载道倒。凡是放开竞争锯,像家电产业大家都知道怒描萄,为什么发展得比较良性呢思?就是因为放开竞争瓣狡,是不是先来后到呢热樊?我们现在想想80年代噬坪似,61家电视机厂垃彼使,现在上哪去找墨矩?大家熟悉的品牌诵,北京牌黄低描、昆仑牌己憾厕,我前天在飞机上看到长虹杉石,长虹居然还在许领蔷,出乎我的意料冗恨蒜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扮警藩,现在新出的电视机厂兔奥,TCL过去有吗概筋?就是长江后浪推前浪锰康揭,我们永远不应该对后进者说不垄哪倾,我们一定要这个变成一个共识挨门跑,任何时候都可以有人进来澄瞬。就像他们说的股,任何一个行业都会机会稻苦。今天在座的各位都是新进来的冗购沮,我觉得你们的机会大大的有晦同米。   我的砖头就先抛这些钡力唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贪免:沈达炜 版权作品哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓弟,严禁转载娄涝,违者将被追究法律责任衬。 获取授权" "  徐和谊说钝墓,当我急的时候浅矢巴,老唐一乐扑喘蠢,哥儿俩(的配合)还行鲜慌。双方都是坦诚的心态仆,就没什么谈不成的事情四惦。    唐仕凯则认为饱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姬税,基于双方的相互尊重萎捣五。合作中坑局冲,尽管文化不同疮霓骏、目标不同任踌商,都能坦诚地交流稍伐,达成一致裂埂湿,满足消费者需求粗菏吼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琳党,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拈毫袖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拎嘘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棘,接受了中国经济网等几家媒体的采访臼凤。在奔驰E级轿车之外仑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溉琉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馁,徐和谊说筷锤,关键在于双方的真诚与坦诚暮,这与我们的性格有关话唉。我的性格是直率扰惶档,而唐仕凯先生则是含蓄私绩码、温和毒厦,哥儿俩(的配合)还行颊。双方都是坦诚的心态免,就没什么谈不成的事情久鹃巨。    徐和谊谈到搭苛夸,合作中危,彼此考虑对方的文化艘非、体制鄙莱申,对对方的决策机构都很了解憨秦翱,也想知道对方的想法漠贩,并多从他那套(系统)思考鸡疥:靠不靠谱径搪犁,可不可能屡。不能瞎白话牛,不能伤和气赂,所以就越合作越顺利烈扳。    徐和谊认为椽履溯,随着后续工厂和产品的导入澜沫毋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期葱。    他还打趣说泥码境,唐仕凯先生文雅把,当我急的时候河宪,老唐一乐腾,我们的搭配非陈鹆崖希合适算林且。    唐仕凯则认为蕾猫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邓编,基于双方的相互尊重扇份尚。他说论纬玛,我们与北汽之间有更多的共识妙哎。过去几年的合作靶,大家互相信任荒、持久疼舞廉、坚实窍枫。我们有德国人的执着秆揩、坚持揪,在双方合作中史沉,尽管文化不同晴酮、目标不同卤衫,都能坦诚地交流轮暑劣,达成一致股,满足消费者需求型图扒,也能让优秀人才有合适的岗位稻。可以说蝗狮,北汽与戴姆勒建立了最好的卿颠航、双方互信的关系蔼诚。    另外到叔,唐仕凯指出翻,中国业务的发展何,离不开经销商伙伴的精诚合作其家罚,他们积极履行对消费者的承诺承、关爱滑驼,也与我们建立起非常良好的厂商关系孺雀。    他强调啃帆,我们与北汽的合作锣,增进了双方的关系曝。 全新长轴距E级车上市现车揪杉怠,领导合影(右二为徐和谊酮猴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲍葱典,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袜缆起,目前咐,我们的合作是最好的硅踏俱。认真总结以往的经验敞、教训埂氢霸,特别是过去的错误纬戳,接受媒体的帮助捂、批评棚,因为大家对我们有更好的期许懈妓橙。目前交忙,我们仍没有达到自己的目标牵省,在中国市场还是第三名钞。但是膊垄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)退。因此湘,我们还需要精诚合作谭,力争打造一流的企业;精益求精聊匹伟,建立一支一流的团队凑溪。毕竟项权,我们的公司和事业都很年轻谢,在发展当中最重要的还是关乎人希玖。因此颅,我们不能只顾眼前瓜丘,应当放眼未来目察笛,希望取得更好的位置咆每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛衫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嵌:    各位领导酬悸、各位汽车界同仁斤警父:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛报受歧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矩。今年论坛的主题聚焦安全棚菏,我觉得非常有必要逢波,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狈节,已引起全行业和全社会的关注胺涪藩。    今年以来撇边济,在国家和地方补贴政策的助推下淖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情你娄挪,1-6月腹色骆,新能源汽车实现销量17万辆荣镶睦,同比增长126.9%澳涧。其中纯电动实现销量12.6万辆强。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恨裁沮,预计到8月底俩,全年6万个新能源指标就将用尽饥济景。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涛刮墓,同比增长170%被卧角,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哺卫。    但随着新能源汽车销量猛增疲,其安全问题也逐步凸显渡。仅今年上半年确,与新能源车相关起火事件就有11起徒,事故原因涉及到电池诽蛔佬、材料赶估、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饶。不但给事故车主造成了严重的生命滇呐、财产损失糙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秒队,极其不利于新能源汽车的推广募替晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓬宪讲,新技术新模式尤其如此涡惰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坊办、火车一度跑不过马车屡费、人工智能行业也几起几落顺倘鄙,每次都面临着必须攻坚的难题捌焊垫,并随着问题的解决才获得新的认可牟。新能源汽车行业也是一样挛赊凌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闻递墒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鼻,在蓄积了一定的市场规模之后溶,开始到达一个新的平台期誓,开始面临这样那样的问题灌究废。而我们认为酱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虱荷。    首先食哩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盯什挫。    今天我们面临的新能源安全问题颇辩,一部分是技术问题谁烩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碘让东。但更多的是行业规范问题涛豁,由于新能源汽车市场发展太快称梦,行业法规建设相对滞后颗,安全法规不够健全哆腊菩,相关标准缺失逆钝,再加上消费者安全意识不足塘遣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拍,共同导致了一些安全问题的出现咆。作为一个新兴行业帆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规微为、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掇,这是新能源事故频发的原因抡苍就,也是新能源发展到当前阶段聪江梯,我们必须着手解决的问题贬汲霉。    其次魔,安全问题是消费者关注的基础痛点漂闲邯,必须全力以赴加以解决文。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示临赔樊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畔靶。我们经常说阀帮氮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掣平,但是没有了安全这一基闯啊,里程的远近本身也就没有了意义任惫。新能源推广几年来嘿坞恳,市场上对安全的质疑之声始终不断脾脯,说明广大消费者除了里程焦虑暇死,还普遍存在着安全焦虑蔷塘阑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邻董,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脐腹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓬加忻。着一把火就可能会毁了一个行业课,在网络时代这种心理传导完全可能发生恨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玛懈疙,必须将安全问题作为头等大事来抓叮弹,否则就会被消费者所抛弃酬。    最后椽了忻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磨概,也是发展的动力源秤碌充。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亩嘲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸥凳悍,才能得以持久生存拖乒厢。千百年来呈,人们围绕着使产品更加安全可靠苛蚊餐,不断做出创新誓创。及至今日假,我们投入无人驾驶汽车燃丰、智能网联汽车的研究鄙门但,很大一部分原因场,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纷。新能源汽车作为面向未来的产品剂僻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛇椿巾。    由此可见氰沧吨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈话郸,粗看起来林林总总德,不一而足;但是究其本质剂髓,核心还在安全骂。破除了安全问题涂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题非何握,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞄潮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棠抖,而围绕安全问题不断攻坚克难怕,新能源产品和发展模式将不断创新客瞳攀,不断创造社会价值千撅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猎宪,我们从一开始咳涂港,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缉蹦驹,从战略高度提升安全性荆,居安思危熄,未雨绸缪蟹,从研发黎、生产到售后服务缺髓,都布下层层防线汰,确保产品万无一失翅泥围。    一是在产品开发上加强安全功能设计膝,从源头上提升安全性檄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障点晾隆。从产品的开发设计阶段闹,我们就从整车控制谁钞、动力电池薪型、高压安全等方面以高标准进行设计随哺参。在整车安全方面吩屉怕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惯块羞。在动力系统方面腻解草,我们从材料鼓摩、电芯烂欠懂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梗吝撇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铅,降低电池短路和起火的风险设痞围。在高压系统安全方面涟奥,我们从防水凶、防火坝般仓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耙,高标准强化安全功能叫。除此之外吃氛,我们还充分利用智能网联技术回,对新能源车运行进行实时后台数据监控藩,建立事故应急响应保证机制谓充冲,为新能源安全使用保驾护航溯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赣份,以高质量产品确保安全次磋铺。在新能源汽车快速发展的同时乾,北汽集团不忘发展新能源的初心该,严把质量安全关钾。北汽新能源生产的每一款产品切歇看,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袒恒,还要对电池吭、电控系统进行严苛的测试与验证讣悄踌。目前鲁迫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虹副泻,其中电芯安全可靠性测试标准42项痰,电池系统安全可靠性测试标准50项敌喜,BMS策略安全可靠性测试标准33项拍兜河,这些测试包括长时火烧测试送坤赐、电池剖切测试赔完鹅、极限跌落测试和电池浸水测试等歌褂。同时缚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剂潦感。上半年祭抒,北汽新能源接到订单2.6万单戏,但在资源不足的情况下充吮,我们严抓质量关催,绝不为销量而粗制滥造固,最终完成15052辆的销售任务旱潜,订单满足率仅58%乓,但却实现了上0事故率的优良成绩切。    三是加强售后服务与培训担,让新能源车用户买得放心林图辈,用得安心岗侮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驰死甸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伐答杭,包含车辆保养票撑俯、车辆维修讥、紧急救援履痞碑、充电设备阮郡杰、增值服务沫、客户关怀等多项内容屑晨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宫拳滴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铰酸、维修惭,并对服务完成情况进行跟踪监控凰揪,形成服务闭环蹦劫,确绷矗客户满意烩兰。同时卵辽竞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训免梯,对车主进行说明和操作演示锣屎,并规范安全培训流程乳簿,提升新能源车主的安全意识规渺。在此基础上颓挠窗,我们还创新营销服务模式备殴册,今年8月12日须,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巾砰,不仅具有推广新能源车的效果绢蔷翰,同时可以让车主及时更换歌郊、检修旧车上的老化电池结邯蛇,通过我们的新模式给市场提供更多安全镭套杉、环保漂焙、高质量的车型拳粟,给消费者更安心的消费体验谎胜。    各位领导铜、各位同仁魂武链:新能源汽车作为一个新兴产业幻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寇,出现一些安全问题湿垃俩,这在快速推进过程中也是难免的膏哦,是我们必然要面对的问题睦俩。因此新能源安全问题棱逝,绝非某一家企业能够单独解决蹲,它需要我们整个行业的协同并进帅抛翔。    有鉴于此烂乏填,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力式浆,不能因噎废食苗半,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姬适皇,牢记我们新能源事业的战略使命嫂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念极醚,以持之以恒的韧性别绷,推动政府戈、科研机构烫力沪、行业协会拍、企业乃至全社会开放合作俊,不断建立安全标准蔫、不断规范行业行为赖堆动、不断推动技术进步桔、不断优化消费者使用习惯柬,不断实现新能源汽车行业成长成熟模贬、发展壮大敢,实现整个行业的可持续发展空棉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长经虹上,各位领导杭、各位专家幸吹吠,业界的朋友们匪浪娃:    大家好!今天碘繁冬,众多长期关心脊、支持中国电动汽车产业发展的领导呢缸呵、专家和朋友们齐聚郑州肚皖,共商大计负亭脓。作为本次论坛的协办方放写,请允许我代表宇通公司灌兼,向到会的领导腹坛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稿妒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识围推。    近年来妇桑舶,国家出台多项重大政策门鸡,从顶层设计剐练曹、推广应用死朴卑、税费减免甸、购置补贴梯、生产准入父论、基础设施等多个方面茫,保障新能源汽车产业健康快速发展那。客车作为电动汽车发展战略的切入点盯切,是电动汽车普及推广的重点领域睦。至2015年底惕郝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斯粟,占同期所有客车推广量的13%灌,为城市节能减排坎、绿色交通出行做出了重要贡献唐荤。    财政部沫、工信部恼佩齿、科技部校城食、交通部虚逆径、发改委等部委添幕,通过科技计划诽无、产业技术创新工程等重点项目进行支持管,有效推动了电动客车行业的研发和产业化禄昂庭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苏叹:节油率吵鳖、续驶里程等性能不断提升晾羌,动力电池能量密度韦铆、驱动电机效率等关键技术迅速进步芬舰。    具体来说斡帽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梗怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成八、节能与控制技术方面已实现了自主研发享录浩,大部分电动客车均采用国内自主控制器撵,整车性价比高门梅,满足市场需求叭,节能效果得到消费者认可须。    二是动力电池性价比显著提升匆。动力电池廓富、关键材料国产化进程加速跑,安全性和工艺技术持续改进继。与2010年相比椭逼涵,动力电池能量密度提高将近一倍瘟倪,成本大幅度降低既。    三是驱动电机技术水平进步明显藩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求速攫岛,在功率密度许耽、系统集成度和材料利用率方面显著提升酪琼轻。    同时丧裸,我们也应认识到袍锈,国内电动客车研发试验能力有待提升排哄扒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距崩完畅:整车可靠性娩敲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力礁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骑弄,寿命菲捂、低温环境适应性困、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后确。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锣卫酒。    马凯副总理强调寥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闲澎方。电动汽车由于安装了电池漓困蕉、电机概浓酶、高压线束等高压部件筹娘俺,给整车安全性带来了新的问题咯,而电动客车安装电池容量大仓慈、整车承载人数多粒接邢,给整车安全设计提出了更高的要求侥。    因此点靡,电动客车必须从防水唾搐、防火涧漏、防触电犊、乘客逃生壕樊鲁、事故处理等方面综合考虑箱倦唐,从研发制造帽冕迷、运输存储靶鲜南、维修保养雷、报废回收等全生命周期各个阶段着手得,在电池安全请、控制安全形、高压安全先、电磁兼容等方面进行技术攻关可稍,全面提升安全技术水平农售。并对车辆拆、零部件运行实时监控聊搞,起到预警作用潘,保障大规模安全运营浩。    宇通自1999年开始研发电动客车誊纺非,持续加大研发投入杏,得到了国家部委精固、河南省政府和各位朋友的大力支持酗缮巾。未来软蜕课,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入密哪肯,围绕电动客车轻量化谅搔、智能化碉特染、网联化以及智能制造等发展方向褪咕,立足自主创新洪酸抒,掌握关键技术漂盟,提升安全水平激撅揽,促进电动汽车产业健康快速发展捕凤椭。    但同时荣脊险,为了推动我国汽车产业的转型升级煞澄,实现2020年500万辆的目标外乓潘,我们依然任重道远朗。行业的健康发展虎腊,离不开国家政策和社会各界的支持效闲,我们建议仇:    继续支持产品品质提升和新技术研发肋零。在纯电动昆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娃方怀,研究开展创新工程二期项目等纳,助力国家下一阶段产业化目标的实现肺忌。针对燃料电池客车斯,我国和国外先进水平相比还有较大差距擎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辉瓣,尽快解决关键技术问题博,推动产业化发展崇倾惠。    电动汽车正处在新产品推出的初期念甭,技术飞速发展环删盼,面临很多未知领域的挑战猎钎,这些不确定也带来巨大的创新机会甘迟,是企业蝎、行业和国家的历史机遇酞麻何,也是赋予我们的使命和责任蓟,    我们将坚持创新貉旱,努力实现产业转型升级和健康持续发展仇迸。    最后喀力,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪配:李芳" "陈清泰秽柬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羔拿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呢猛孺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出极寒释,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泰红景,回应社会的关切祭,引领行业的健康发展酮害虏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皋宦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慨摄,广泛交流驾庞队、献计献策妒幕鬼。    首先是创新引领问题虹竭桶。    去年朽鼎还,国家多种政策的叠加效应充分体现侈碱,电动汽车呈现了爆发式的增长新袖胺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善噶磕,并得到大多数试点城市的积极响应宿咐理。更加可喜的是顿策,电动技术逐渐被消费者所接受且,潜在消费人群在增长湃去碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祷换含,总体上四辩,这还是一个政策驱动的市承印,它的不可持续性已经开始显现度剔肩。从今年起凛,国家补贴政策开始退坡擂。种种情况表明狗咆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剧妈,相应地茫娟棚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期方俯敬。购车补贴的退坡忌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骑。也就是在购车乌、补贴逐步递减的同时搪唱,政府应在研发环节加大支持力度兜,集中资源支持在动力电池返、核心零部件粱、电控技术辉、轻量化虏茅角、智能化等方面突破技术瓶颈躲俏丹。    另外环欠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位函轻孟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始端枪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镐惭。相应地阜瓦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度编,大手笔投资于电动汽车赐。    这一切表明粳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快标秆。    由此看来冲敦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战林畏。    第一耗芹懊,政府补贴政策进入退坡通道协钢绍,电动汽车性价比提高的进程遁刀韧,能不能跟上政策退坡的进程矩饭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霜。    第二会,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拾,中国肯定是他们的一个主要市场目标闲潞父。能否改写我国燃油车发展的历史抠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妻,并建立起较强的国际竞争力冬,这是政府和企业必须认真考虑的问题督宿剂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巷怀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凹。    因此工扩开,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瑟付柿,那是在强政策激励下的增长某,是不可持续的伙。有些企业一门心思地追逐增长拒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张殴,却放松或忽略了创新和研发甫据错。    应该承认葱耐技,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侣,性价比还是偏低的陌撇田。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墟晤卫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撩,理性地配置研发和产能扩建的投入吩题秆。    当前锚,我国电动汽车正在向成长期转型亩烫梧,这是一个重要的机会窗口僵讥绒。从全球看粕察,电动汽车的技术路线还有选择的余地吵财,核心技术尚待进一步突破判板,关键零部件的壁垒尚未形成镀杠封,信息系统还在发展跑荡八,品牌效应还未发力囱,商业模式正呈现多样化绷藏旅。可以说竿久赊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舰睦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛙,有较好的积累稼拣。我们又有全球最大的汽车市场支撑透酞糙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卯豹俩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刮日,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鄙测。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卢,潜心打造核心竞争力攘弓沸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巫,另一方面可以与国际巨头同台竞争搓褥。    电动汽车和燃油车一样妙伐,竞争力的核心是聚集优秀人才钮负,拥有强大的研发能力羔客,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瑞迪。对于汽车产业来说倦,生产能力的扩张是相对容易的卢桔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筋检。但是嵌彼颠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斗顷楞,因为那充其量只是一个泥足巨人顺渐赔。    补贴政策的退坡春蹬秃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缺虚零,补贴导向将让位于市场导向袒激习,让位于创新导向痴炭。优胜劣汰作用将被强化粪弯镀,在大浪淘沙中闲尘膛,真正能站住脚的瘫,将是那些具有创新能力昏卷屁、掌握核心技术教极、具有品牌效应的企业何剩。    关于安全保障的问题榷尸刨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上废,特别强调要重视电动汽车的安全问题贩题戚。这也是全社会非常关注的一个问题粹,是这次会议讨论的一个重点茅。    为开好本次论坛划巷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氨客,并将在本次会议上发布调研的成果韩。    汽车的100多年发展史说明屁瑞酸,随着人们生活水平的提高坦乳,出行机动化是一种必然的选择叔。但是搭赊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猴,电动汽车处于起步阶段骏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外什挂肚,还存在由于能源结构改变而带来的灰,诸如高压电路揽臂、动力电池等新的安全问题淀充唱。    因此扒,在电动汽车市场快速增长的时候弄闯橙,安全应该引起特别的注意妒,无论是整车企业拷擎溅,还是零部件企业截碘钒,对于可能出现的安全问题酥戮,都要诸项排查疚拢剧、及时发现氦葛、找出对策称闲抠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杰。即便是这样程,进入市场后的汽车仍可能出现问题糠,这就需要继续跟踪柏,不断发现新问题拆矾农,不断解决问题捎,必要时要召回已经进入市场的车辆撂泛陈。    应当承认警醋戮,电动汽车技术的成熟度还不足钎副畅,市场考验还不充分难晃,消费者的信任度还很脆弱逃别,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俗诬。从这个意义上说股浪,我们必须把安全放在首位释。因为安全是一个否定性指标队,世界上没有绝对的安全钵挝袭,但追求安全是企业的天职为,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上臼掇,要以更多的投入次健,在设计藩莽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平师。我们绝不容忍安全隐患玲袱呢,但也要宽容失败刀,因为这里存在着不确定性武碘。    安全也是规范出来的罐菇,要高度重视标准洼、法规和监管的作用胎监村,设计安全的标准和法规戎兢,有些是科学的研究和论证定下来的棠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谰搽鸥。企业必须严格按标准和法规生产祥、管理和运营酥兢,监管部门则应该严格执法固股项,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本射,绝不能容忍劣币驱逐良币秃寺退。    今天彤恳撮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题室,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腊恳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具聊欠,它还缺乏充分的应用考验翠,需要未雨绸缪需骑,防患于未然难。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽勾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枚素砍,各位同行盯绘孪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涕路,每个桌上都放了一本崎,大家可以直接看朴硷。前面上半场我估计是大家最关注的非,有一些政府动向伶,他们做的干货票垂洁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痊钱挛,我只讲讲技术瞥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孺,有三个方面燃胜,有些技术方面的内容是有相关性的篇,政策本来是张永伟讲的碌,我在PPT里基本删掉了庆帘擒,大概带一点彤。    首先讲一下电动汽车安全的技术浪疽。电动汽车安全技术我们分三块拉菏髓,动力电池的安全撤沛寂、电动汽车整车安全协环丧、充电基础设施的安全节寄淬。首先是动力电池的安全性呻乳,是最基础猫、最核心的喜怀复,包含了电安全铅硷、热安全来互、结构安全等等岸。    我要先从科学的角度说一下脐力。如图(ppt)继,这是电动汽车动力电池的基本特性嵌,中间可以看出我们锂电池安全的范围律,一个是电压锻、一个是温度速爱市,对电池安全来讲工快,这么一个很小的窗口里才能安全工作鲁,如果温度高了会发生一系列的反应饱虫,就不正常了信。我们具体来定义一下这些温度唬楔,这是做一个严格科学的实验猛富痰,锂离子电池的热失控杰表、温度变化蜗收、温度和电压变化的过程程侮。有三个温度岛,T1叫热失控自生热起始温度时,这个温度一般在90度赎厘蟹,接近100度叭娄。第二个花,热失控的触发温度锚鹊,就是说热失控要开始了攘察。第三个驴锣刀,热失控的最高温度触茂焊,代表了释放能量恕堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泡缸虎,给出了一系列的各种类型的动力电池笺栋,比方说三元的NCA慰镶搭、NCM荒、锰酸锂的伺豁急,钴酸锂妒讲、磷酸铁锂范绕氮,还有钛酸锂的距,从中间就看出搔苦溜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的河。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嫡,总体来看覆露草,热失控最高温度比较低一点溉梨,这是钛酸锂的闹。    太过于学术化一点匡浚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灸旅。热失控晶挨,我们先从热的角度墒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镐吻杯,我们的SEI膜就会分解颁、负极电解液也会反应避,隔膜机制熔化抖琶枚,再到正极分解颧、电解质分解停舅,最后就涂层崩溃顿茬,大规模的内短路电解液燃烧簇诞,就形成了热失控灌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钝摩。    另外一个问题嫡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卧砰,像放鞭炮一样慑厘妥,一个单体发生热失控能量还是有限的肝媚,如果在整个模组系统中间扩展敝杯,这个能量就非常大了穗。我们说其实不在能量的大卸畏,巧克力的比能量比电池的比能量高多了负携倘,但是并不是一个危险的东西狭歇烫,关键是没有瞬时释放范己,这是一个瞬时释放的问题伞岸。    诱因璃献桑,刚才说的是过热引起的伍,还有电的和机械的替椿,电触发饰,主要是过充赖踩傅、过放等等耍脑式,尤其是过充档罕挞,过充引起的热失控是蜗砼牛害比较大的定导且,这是它过充的一个过程和机理违,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拜横腺。还有机械滥用讹驼鞍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘸匡,这是在网上搜到的底盘的切割实验茅,专门看它怎么样课宝边,机械诱因就会最终引起短路少继聚。    第二部分拜富衫,整车的痘,现在我们找电池厂开安全会末祈,电池厂就说很多问题是整车引起的氮,不是电池的事很申沁。的确缕虑,很多问题不是电池本身造成的栏泌姬,是外部原因馆熬涩,整车玖,比方说碰撞会引起逼,电气安全苦兢,还有功能安全捣侠,重点是这几方面剐臂。比方说碰撞扒,碰撞是最容易引起勺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全德廊。第二哄狮,各种原因的电气线路短路引起着火祥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的行,电机控制器脱、电机电子器件IGBP短路了肮顺,高压救、拉弧丧情乏、多处熔断脸彻醛,整个就全烧掉了扦能,这是控制器烧红了复牧。另外一个疽娄炊,比方说前一段时间南京暴雨之后短,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碗。功能安全绦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的财,电池管理系统死机挖,但是充电机不知道把坛,继续充识佰缕,充过头了衡,导致了安全事故思岗,一般150%会大规模的内短路琉,充过头150%迁辫,不管是什么电池夹收界,包括钛酸锂电池枷,如果充过头也都会热失控的尼阿,虽然我们知道钛酸锂非常安全每,但是过充之后过压也会引起安全事故灵。    第三爱笺,充电基础设施的安全爬。尤其要说一下充电设备的安全问题撵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好科热,它的防水擂、防尘奈采踌、防腐蚀继蔬挞、漏电摩耐、短路保护等等辞幕,各方面存在一系列问题肉喘。我们开了基础设施安全的研讨会靶蒂,大家提出了很多问题逻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沃岔炽,我不在这儿过多讲勃。比方说很,我们荣威550就是非线充电着火评犯,自己来安装这个默,比方说外部的“三防”四赦恨,内部走线的零乱覆纲,不按要求接地等等短,这都是我们充电设备的问题叮贺。比方说全生命周期状态的监测兢胃、管理体系的缺失筷敝,线路老化之后也引起很多问题共。尤其我们在研讨会中有专家提出码,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胁叉,因为那里头重现事故之后就会特别严重谁。    我不要都讲问题驹阜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果跺违。    第一怀,说一下全球国际的进展码妓物。我们要学习几个剩犊懦,一是安全防护方面棋,比方说日产的电动轿车Leaf碑沏,现在接近23万辆乒,没有出现过重大事故泼袭纺。它有一个安全防护的设计体系匈挠翟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蕾粗恐,而不是说不能做到安全倾说劫。人家做什么怖?首先耻略侩,有很好的防护设计理念洽擎,它的防护橡赊,首先防控事故发生食两共,其次一旦失效氨,可以失效不出事枪辑,再次竭叭急,出了事辖,把事故控制在一个可控的范围骸坷瑞,控制在接受的程度跟燃油车一样跨伦。是这么三个阶段玛,从电池设计溉,到最后可达到的安全目标舜,是一个全方位的设计理念狗膊课。    二是设计开发方面誓劝江,遵循了严格的V型开发模式家扭僧,从电池包缕、纳噬停块借葱丁、单体拦、材料外弄抱,从设计层凌天蹬、验证测试层壤,是非常详细的份勘丹,包括底层的电池材料祟箍泊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倒古,我们国内的电池厂现在还很少用这些毋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豹俱,其实这些我们都很熟悉诵,比方冲击奸饯、振动拱贯、挤压阀、跌落踏囱栖,男捍啵块跌落镰久溶、单体跌落等等建,针刺貉椿、极端的短路虽、火烧皆两悸、热循环敬师萌,有温度的高低温循环实验射链篱,这个好像我们做的不是很多鹊狼,气体分析等等达豁艘,这都是全都做的惋篇记,这是我们跟日产合作交流的库,我觉得还是给大家分享一下迫,很有意义的锋恳。    第二横,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懦青盗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辖,这都是公开的殿暗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利概鹃渡,这是一些主要的专利枯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毫,这就是一个完整的过程砂。由于成本比较高繁,其实没有在它的车型上全面的推开久罚。    另外一个值得一提的司,特斯拉的碰撞安全性暑平,从设计的角度刷庇钢,应该说借用了一些非常先进的方法湾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型领糜,发生事故之后驼豆顿,非常严重的事故也都是安全的仓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好殊无迹,当然因为它有别的安全性吧供,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搽活。    第三伦,这也是公开的资料眉拣鲁,三星的电池系统匈绦缎。重点看一下电芯层面嚼,这是90安时内部并联四个单体电池湾炒呜,一个卷绕式的方型电池观,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筛稀合,一个是过充保护鸽、一个是防爆阀铆鸥、一个是保险丝盗。我只说其中的过充保护餐柑,这个电芯的外壳是正极订勿,有一个过充保护的阀筒泰吩,当内部气体压力增大之后规,把外壳的正极跟负极直接相连皇吮丹,短路鞍,形成大电流潭帕,外部短路迟冯,过电流之后保险丝把这个断开店司吃,这个我们是值得学习的碑据。也就是说在电芯层次进行材料嗅、电气缴率、机械系统的系统设计还是很值得学习的拨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多操,其实它把单体电池当成了一个小系统核掠,我们可以对比一下疥颓,日产电池的暮泳椋块相当于三星大电池的电芯脊习膝,就是日产是小哪玻块慷,三星至少客车上是大电芯壕糙。    未来趋势来看猛恳摹,现在工信部300瓦时猫囤刀、350瓦时都是这么高的些,这是国际趋势冉穿朔,没有办法掸,大家都在这么做歪,10年内我们真的要到350瓦时危,我相信2025年350瓦时应该没有问题的露密,2020年300瓦时应该是没有问题的辞莲麓,这个从比能量角度是可以做上去的吧拣陕,成本也会降低规,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泄,比能量酱、安全性是一个翘翘板淮,所以我们现在都出这么多事帛米仿,下一步300瓦时井氨都、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知某。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术四仿,我现在牵头中美电动汽车合作却,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性保冲痊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哆搭,这是最核心的下一代电动车技术武吴。    说说国内的堆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩申,待会儿再说问题懦溺。正面取得成绩款,从材料体系息,三元正极窗倦渐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搏四锋,比方说在阻燃隔膜啪、阻燃电解性滩喇现、阻燃安全性也都有创新侨协,取得了进展哥。从单体电池产品的检测结果来看唾递,跟国外也没有特别大的差别巢。总之希筷杜,从统计结果来看蜗谅湾,我们和国外的相差幅度不是特别大扳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源去腔囤,总体电池的安全性保持还是不错的怀备,这是实验的东西骂瓮,严格按照了国内国际标准抹卫,因为我们的电池企业也跟国外配套迸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忱据,所以我们其实国际的标准都是满足的铝奶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吠。我也举一个例子瓤佳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犊。刚刚说三星的有熔断器揪、过充保护器盗捣、防爆阀薪,模组的我们现在电池管理系统等等宛,还有一个问题驮队,自引发内短路溉刮公,这是一个问题绵,我们的制造杂质姓稠凹、经常小规模的过充过放渭搜缝,长期积累以后会自己引发内短路墒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做康程贫,因为不好重复实验茫粹,我们首先做了一些重复实验的方法湘砰尼,把规律摸出来了丧惩健,这个短路会形成三个阶段褪实,内短路的第一阶段划惟、第二阶段嚎琼、最后一阶段胎蜜睛。第一阶段只有电压的下降诧贬、温度基本上变化不大啡拨沦,第二阶段石,电压下降同时温度有大幅度下降舰踢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晾。    如图(ppt)谩,这是替代实验伞焕,这是算法汀,这是短路的测试实验柑祭缴,这是结果揪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虚渡蚀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肋囤掏、内短路的阻值都能精确的辨析出来蕾骇扭,提前预警热失控事故沤梧娜。    整车安全嗣侣,首先是轿车安全四恒妮,比方电池的防水送剂,跟整车关联度很高围,因为静态的防水袍,放在车上不一定防水扒煎盲,现在都知道IP67热,其实一些厂家都做IP68了腺盯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的誓虹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吉,我们如果做得好是完全没有问题的煞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涕秃,这是我们做完的设计斗楞锋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全户拭骄,这好像是我们比亚迪的电动车沛翟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涩龄,做得好我们的防水比燃油车还好碱姑淳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好釜,关键是我们的技术到不到位疟抗湘,所以我们来谈安全问题应该这么看咕伶疾。    第二体,轿车碰撞安全矛擅,我们做得好的企业也是不错的途帆伙。举个例子共,长安的臣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作能,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偶叹,这是产卉闲、学添怀浩、研联合研究的天筋。甚至为了将来的发展期贰邯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藏红。而且电池包不是越厚越好蟹,如何又轻量化典、又防撞壕硷,在优化设计方面也还有很多工作可做霜。    第三侮背蛋,整车电池系统总体的安全保护颅穷。我觉得我们通过上次的整车交流会狗该曹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案化脾,大家都觉得还是非常不错的蓄痘受,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偿旱,尤其是轿车企业是比较好的鹤,分层拜吼写、分级做的是非橙好的差毒,比如说高压安全管理系统皇。就是说只要按照严格的流程来进行开发颈诚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锯熟辣。    另外我提一句客车霸僚涧,待会儿宇通的汤总还要讲的霉,我不多说了娄查慌,他们有成套的方法来保证安全性奉啦。    最后翱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议人郸必。前面领导都说了藏,多少起多少起杰瓜催,这是从2月份到7月份统计的10起以上七踌盗,7月份多起来了请舜。现在存在的问题慷裙冲,我们在报告里面有详细的介绍坟赏韭,我在这儿时间关系也不说的太多了墙达沉。总体来看射粱纷,我们安全性准入门槛要提高馅,所以现在在指定各种标准阮导葡,要进一步提高标准售呵话。当然还有一个问题虾熄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壳蕉盆,因为充电桩跟车的接口是老的问健,现在要搞新的宋实,新的总体来看是更加安全的擎卜炯,老的怎么适应新的拜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勒谓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俄。    我们的发展建议酱较,我也不详细介绍了函崇,因为我们在报告里都有搜,永伟会比我说的更清楚一下胖违。    第一个舅棉,完善安全标准伟,制定更加严格的安全标准毋郸浮。最近客车安全标准女、电池系统的安全标准狮醛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准我翟。    第二个盆芦秀,监控体系世,现在当然都有监控系统讼耗汗,马凯副总理上次也说了妈拭,监控主要还是要靠厂家监管哺莆贤,不是靠城市最后的那一级亲司,最后那一级你也不会给太多数据嚼馈,数据最多的还是我们厂家自己虫咆,我们最有能力监控好惠蚀访。    第三个侯劣,强化充电基础设施安全管理稍黑,严控地下车库凸皑燎、高危场所充电设施建设与安全监管尚娟。    第四个廊赏,改革检测体制郊圭,我们建议建立新能源汽车年检制度绣炯,传统车要年检敞老剃,新能源车是需要年检的凉,比方我们防水不、防尘性能然砰溶,新车是好的筷,老的就不一定了潦,我们的绝缘性能浓、漏电保护等等是需要检验的洛疥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睦现惺,这都是很重要的年情草。    第五个嵌茄烈,建议改革行业的监管体系艰墓,现在我们是准入罕苫,有几千个车型闯廷缓,客车是很大一个数暗蔬沽,很多厂家都进来了返,不能说让谁做嘶拱、不让谁做锚,我想将来要引入事后监管的体制坍缄,谁要出了事要负责汲姆,要召回蛇拇先、吊销执照畴饲长、取消资质昧犯,甚至取消你不能再进入这个行业恰,这是我们建议的要加强粪,否则这件事情没法弄铝瓶。    结语三句话儒庭:    第一蜂杰藏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”违锤俗,为什么是“命根子”舵竿嫩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转火努,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全县胳?我觉得怎么强调都不为过低,所以我们要警钟长鸣哺艘,高度重视普,大家都是这行的从业人员急改毒,都不希望这个产业下滑龋,但是为了做到这一点另呈,必须要警钟长鸣汀瑰淌,高度重视榔贪。    第二嗽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术次欢。想性能大幅提升吮圣,大家都希望300公里赣、400公里富内榷,客车也是要提谁端去,高比能量电池是必然的趋势搔,往上提的瓶颈技术就是安全淖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陆宫唾。所以随着动力电池比能量不断提高杭川徽,电动汽车安全技术的门槛越来越高铣顷绣,本土企业要有危机感碴弛如。    第三奥橙浮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系青维。安全管理镶羞,政府责无旁贷编玲钨。    我就说这么多艰毋肋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日七,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糜唇考。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起其县侧,到今天的北汽EH400的下线磕焚,北汽的这100万辆用了5年的时间洪。    在活动现车屡肽巍,北汽集团董事长徐和谊表示稼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吓畦,不断的加强产品鸿、技术办供、管理创新铣婪卢,不断的加快电动化筐、智能化鸥七槽、网联化德、轻量化的发展步伐雇悲甭,全力抓好‘π计划’的深入落地仕。力争到2020年乘攘伸,实现自主产销80万辆级铂距,这其中包含新能源产品20万辆橙,实现销售收入700亿元蛇甫倍,进入自主品牌前三名的目标尘鼓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业套违受。”   “来得晚烽,干得猛捆袭,站得稳”    “来得晚钒敲霞,干得猛监薯痊,站得稳深哀僧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篇。    “在行业内来说废蝎,本土企业已经很多完成百万辆了讲跑,我们加入进来弓,形成一种集团向上的态势瑰俊首。”北汽自主分为三个部分础,“绅宝河鹅、北京彤滑搁、威旺缺一不可歪,齐头并进罐瑟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沪潦。”在随后的媒体沟通环节中堆,李峰坦言忿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列速,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品某,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群维袭凰。北京是传承“越野世家”品牌精髓秃嗣嚏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秽扔翟。    “越野车是小众市尘怠,但是在中国市场上慷,硬派越野彭,没有人能从北京汽车手里抢资源膘。硬派越野或是下一个风口任。”李峰在接受媒体采访时表示裤砷。    除了在品牌划分上的努力澎菠亩,在车型投放层面绊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车监厢芹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幻霜哼,而到了2016年马枢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穗,加上北京品牌和威旺品牌把葱,更是达到了六款别。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吠闯燎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录火裸惮。    而面向“十三五”台,北汽研究院院长邬学斌表示驰南,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标癸丛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述魔颠培:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墒问,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秦备,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃美题违,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隶。”    是的守,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踏冈百,北京汽车仅用5年的时间稀氏稿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爱失凛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围貉察叫,现在一是车型结构变化了俯卤港,市场引导到SUV替赎、新能源和智能化上去嘿凹氏。我们由三级跳变成了一级跳潦晒沟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撂幸,“市场的变革对于自主品牌来说晤岛,恰恰是一种机会极苔阂。我们有对市场最敏锐的感知茫羔铅,最接近市趁膳巳狻,这是任何合资企业都无法比拟的冒吐逛。”    从年产销量看会,2011年达到2.4万辆汕凄、2012年实现7.8万辆箔、2013年超过20.2万辆较、2014年突破31万辆澎、2015年完成33.7万辆倘石劝,2016 年预计目标42 万辆墓蝎,到现在已经完成了23万辆蛊孔。“2020年我们要达到80万辆令领卵。”徐和谊表示祷垮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屎痕,还要有好的营销睛惶空,“酒香还怕巷子深”式。在产品营销与销售网络建设方面号婪脱,北京汽车依旧不甘人后氯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言底犊星,“人在一起叫聚会繁,心在一起叫团队叉熔灭。”    2016年上半年疚搓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龋,同比增长396%谅笆,目前网点总量高达到836家宪,渠道建设速度令业界刮目相看懦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家变剔,同比增长20%稍隶,目前网点总数已达1081家昧。    据已公开披露的销售数据裤粱浦,2016年截至7月辑钩岗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慈,同比增长42.7%翔坎,远超乘用车行业11.1%的行业增速坷孺。其中铂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贤甜身,同比增长94.6%额,成为名副其实的“自主增速王”阔胁券。在具体车型上少搏蕾,绅宝X25累计销量接近5万辆狸,在A0级SUV细分市场排名第一掀氯。威旺1-7月也实现了近10万辆吴绿剔,同比增长6%以上瓶。    对于营销体系歌,蔡建军表态称哥歇扰:在互联网时代滇负撬,消费者出现了很多新特征票凹醛,他们爱分享互动部舰,重视原创和分享肠,并处于一种“始终在线”的状态姥戏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窜话。   对于未来丧: 李峰表示丸荡,在“十三五”期间欢断绊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌废瞄。    其中针对绅宝品牌毒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品男挖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那说遥块化技术平台慰垢。    此外搪,针对SUV市场火热形势唉奔岸,绅宝连续推出多款SUV车型娄发波,形成了X25卵、X35愤涤、X55勃秦、X65组成的SUV系列顷九伸,实现了对细分市场的全覆盖破随。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埃旧峭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50完茹叫。未来枪拒剃,北汽威旺由经济型微车纳碳蒙、MPV蚀、SUV和轿车等品类组成毒醋墨。   责任编辑肝藤痹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开温,在杭州召开佬乓,我们非常激动息。我们希望全球贸易更加公平舌,中国企业能够更好地融入世界市场漂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示共,要向世界展示中国汽车业的良好形象颂。据了解挎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逛说。李书福说畦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台默。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宏聘,李书福告诉记者淮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韦荤,吉利要展示好自己的形象朔。李书福认为付,我们要解决全球经济治理问题十,首先要做的就是提高自己的竞争力跋搂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玫行。   汽车产业智能化   谈到汽车产业可,李书福就来劲了渴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头册,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斡贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展描,是全球经济的一个缩影新领。”他介绍说酱,未来汽车产业的方向是电动化插矾、智能化甘钨、轻量化堤思,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列含伞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拷撅甫。李书福认为温洗,两者的“联姻”以及之后的融合发展老,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吓丰、活力纯蟹什、联动公添、包容的世界经济”圭观冈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”使临峨,在他看来两者在基础理论研究和基础娜玫怂遥块研发方面合作得非常不错阿蹲,他希望沃尔沃能更豪华驰动毫、更高档楷、更有竞争力性读,希望吉利能不断提升品牌力魔烹脐、竞争力和溢价能力充涣充。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擞轿川。”   在吉利汽车体验馆荡店睹,新款的“博越”展车停在那里遁肪本,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟模,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狡诺涣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喜。李书福估计凸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作誊不补。去年冬天愁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗅薯氮,他也曾表示沦吨晶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备前迸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圈填,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匪愁秘,商业模式的变化已经从电商连锭、维修厘牌、汽车金融丢挎步、二手车菠、人才培养等领域开始荡骆,逐渐延伸到供应链前端的设计捍草李、研发和生产峦绦瓷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型回毯僚,这是核心妙渐。”李书福说说铜肪,汽车和互联网沁,两者已经分不开了慌械静,汽车制造业要想有未来铰,就必须和互联网深度结合起来落。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题累蔷烙,吉利每一次研发创新片私两、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勿矾坎。   “安全既是时间长度梁,更事关人的生命女凤耪。有人说捻,现在的汽车都很安全了杯下,安全已经不能成为汽车的卖点了羚逻,我认为分线姑,这句话说的不准确炭蔑,也不全面狗。安全对全球都很重要蓝漏,对国家很重要靡蠢纪,对个人也很重要控,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害任昆,可以说安全事关大局爱到木,安全关系到千家万户沮呈,我们一定要把安全放在首位卷氏。”李书福说丝煎譬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘟固,不仅有央视的直播撮戮,现场还有上百家媒体但,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分码钝截,受到业界的肯定腹镰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腊,用现在的话来说就是企业的基因盘才困,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妊,当其他条件与安全设计有冲突时人飞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程誓脸,而不是相互妥协萌功。”他认为骸绞,当造型与安全有冲突时疚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时去琳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痪笆,也会毫不犹豫地选择安全桑。“汽车是给人坐的撤迸,所以安全对汽车而言实在是太重要了凸。也就是因为以上这些理念匣价,沃尔沃才能发明汽车安全带风胜畔、汽车安全玻璃括芥、安全车厢瓜哇瞄、儿童安全座椅绊鸵、侧气帘袒发晌、车外气囊排蔑猴、交叉路口自动避险自动刹车绣寿、城市安全系统等等擞饥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题黑蓝,因为对人的健康会造成影响寄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荒卫。 责编歌葱犀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烦劝?这是东风集团高层必须面对的问题眠歧。“国内前三瞥戚敝,2020年品牌影响力达到行业平均水平苗嗡、市场份额5%憨、销量125万辆霜,其中东风风神必达35万辆辛千私,挑战50万辆揩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犯们。   论自主品牌的持久战颠湾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点台。在他看来敌氨趁,相对与合资品牌亲唉骨,自主品牌的发展分为三个阶段惹悍:战略防御私、战略相持和战略反攻波。   “对标合资品牌拈、自主品牌已经经过了战略防御阶段忍帆旧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绦皑惶。”8月10日胸描蹄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啊佃怪,并反复强调贯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了级。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倾,风神刚刚取得的历史最好业绩础。凭借旗下三叫椋客——AX7涧俯坝、新A60菲筋、AX3碌扇蔷,东风风神1-7月累计销量76322辆桑、同比增长33.5%穆才,其中7月单月销量首次破万竿峨副。另外得揉榔,轿车销售26756辆酥翘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踏,同比增长27.4%猜痛瘫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奢冗:第一磐,超额完成任务;第二灸炬,轿车和SUV双增长糕。按照目前“三箭齐发”的态势臼篱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慈挤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姜昏患。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茂为锑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摔,东风A9超过传祺GA8惊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舍。   “其实词,我们重点想对比的是帕萨特腾畔。”李春荣云淡风轻的一句戎,让一向低调的东风乘用车警纠,平添了些许彪悍和霸气律丁。   不过谢撮襄,面对长安复、吉利匙袖鼎、长城合瓷、上汽这些强劲的对手案,以及合资品牌下探惜睬、车市整体放缓的趋势挺耪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观端馁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度块幂?这是东风集团高层必须面对的问题暑挎。“国内前三晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平壳、市场份额5%翻愁、销量125万辆堤亩,其中东风风神必达35万辆懊,挑战50万辆炔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标天金。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铣句,我们要尽快达到35万瞳。”李春荣形容酿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”创开撕,未来五年将是“本硕连读”戒剔搐,从自主品牌的生力军成为主力军吵。   如何冲击第一阵营莆? ?   对于目前的东风乘用车来讲冕雄舷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驶恐,首先是产品鲤隆瘫。关于产品规划挨荷,李春荣给出的答案是亭肠惧,东风在2020年之前垫碑枚,会推出17款全新车型替势,其中传统车型将达到12款秒兜媒,新能源汽车7款褂。   实际上滦卸窖,经过七年的储备菜吾,东风风神已经形成轿车吉侗赂、SUV和新能源汽车三大产品军团丝夯,在大男、中锣破乡、小细分市场布局膏。   值得一提的是骋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神十。这意味着衰,除了传统车型假虱,李春荣手里又多了电动车这张牌捕,而在2020年的产品规划中弦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款项。   产品层面划祈,缺少明星车型讳岔须,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屁,而在未来的规划中潜汰,东风乘用车的目标非常明确萍髓戒:提升车型效率传创扭,培育明星车型阀瞥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型躬,半数以上产品达到细分市场行业平均值簿。   实际上讨姥触,东风乘用车下一步面临的问题蹦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偷。除了风神之外缉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等解矩隆,以及合资自主品牌茨财粒,而在东风入股PSA面尚皆,成为第一大股东之后筒,东风乘用车无论在资源整合喜、品牌溢价通违、平台技术方面察晨息,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应松,当然这还需要时间证明恰。   不过黑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向经寂俩:资源协同包括产品峰嘶风、平台呸、制造技术侥、供应链伎备系、营销和国际协同浪稠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碗,随着车市的放缓镭胶,近年来顾公窝,从豪华品牌到合资品牌鸵埔奉、再到自主品牌染笨樊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颧。   与成熟品牌不同嵌桂,创业中的自主品牌恰抢,在招募经销商催、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膘。随着竞争的加剧概辞、产品的丰富氢恳,未来将对渠道提出更多的挑战肖究,比如一年之内连上四款新车的吉利姆桓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理金辜。   盈利能力当然是最为重要的标准冻困拇,但是牺牲自己沥、持续补贴经销商烫莫,也不是长久之计骸刀,解决之道要不断有竞争力的产品推出颗案翁。今年年底吾骗,风神AX5即将上市蜕胆雌,明年AX1也将上市徘。   实际上毕,在青海活动开始之前视,李春荣提前到达西宁梢,专门到长城和长安4s店进行调研斧塘。让他感到欣慰的是嘘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亭培肠,我可以负责任地说黄受薄,我们的商务政策是最好的枚磁途,没有之一孟谈裤。”李春荣对于渠道的重视程度签,基本上是亲力亲为临。   目前圃猴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姐舞褐。按照规划井,每年净增网点50家故晤,未来单店销量逐步提升至800台以上素播,达到中国品牌经销商中上水平唤。 责编签困剂:李芳" " √挛痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日些,由中国汽车技术研究中心主办京,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伸。在本届安全论坛上萎诞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲确落,在回顾过去的同时磁胺链,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幻块羡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忿、车辆蕾哎彪、道路等影响交通安全的诸多因素清殿湾,促进共同发展棠矮卯,从而降低事故中人员伤亡率割,最终有效改善中国道路安全状况拇。   会后兽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纳匈拢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念对,并阐述了对于人脯很、车篡蓟、路鬼判浅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示取仁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揽宋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念籍场倾,一是日产汽车“三重保护”安全理念涟匣,即分别从社会谋贫多、个人和车辆三个层面采取措施锈静归,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甸,就是在车辆的周边嗡趁坊,设置一个安全保护屏障双冈灸,针对车身周围不同的危险接近程度嘎,我们会开发相应的技术进行保护珊。   除此之外限,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力色武。在车辆的前方搏瞎、两侧戌俩私、后方建立一个全方位的安全屏障沽碾趣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惩即。同时喊簿偶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锚闻,日产汽车也研发了一些相关技术诵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术极。   日产汽车始终将零排放玻、零伤亡作为企业愿景亩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担韩琴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术单,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术活呈,可以在自动模式下完成转向糙敢、加速和刹车等操作冯酞默,提升车辆的安全性能信坛槐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疟熬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稍嗓虾。即使后座坐有乘客赁逞,后侧方视线也不受遮挡奶雌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车东。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哦疗,帮助驾驶者做出正确的判断绥年。   针对电动汽车领域霓健,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗣,而电动汽车上的安全技术世方斡,应该也已经达到了世界顶级水平适懂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弊漓郸,高桥信彦表示裸搏溯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辞廓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶燎券,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砰氰衔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迷霖,日产在研发智能交通技术的同时壳嗓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溯,其主要分为四大领域酮。第一大领域是关于自动驾驶技术的戎茸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惊偿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氦垮彩,对电池以及其安全性能进行研究奖屯。   第三大领域是新的移动方式笔肺砍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卞,换句话说投,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助门菩,我们针对这个展开了研究桃保很。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弗诽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欺寄襄。   未来橙罗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靡供,同时陶隘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锻施纯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匈缚,进一步降低交通事故发生率默、持续改善中国道路的安全状况烽。 责编拇:李芳" "     【环球网报道】8月10日效,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沉关甸,共推出6款车型问赔,售价区间为17.58-23.58万刷篓。   新车亮点琅啤藉:   外媒点评便澜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侥搽呛:李芳 版权作品价沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权申钢悼,严禁转载陇羚,违者将被追究法律责任氨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挺梆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炬躬哎。   不久前地,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氦,北汽集团以549.329亿美元营业收入砍郝绊,排名第160位态边惧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悍雌群,也是首次入围世界200强磁蒜。“我之前的预测是在180名左右疆逗,这个结果确实出乎我们意料拭深设。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话解金。   据网通社了解顺星砰,2015年镶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痉本,再创历史新高挺梅。“十二五”期间劫屎敝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亥肪篱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元围半敝,增长3.4倍潍臂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娃,网通社可以断定以下两点娃掠惺:一无举、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抡栓欠、稳定的增长杯。二纫拭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廷。   为什么能做出如此判断椽焊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壁帽?徐和谊的一番话做了最好的解答仍弯慌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隙,咱们给人家代工挣俩臭钱柏锈,那是发展民族工业卵杰辩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苗膘?不可能陋。能走向国际化吗处?那更不可能匿标纬。”   然而酮矢凰,做自主品牌和,光有决心兴灵、喊口号是没有用的穆玖碉。正如徐和谊所说庭轿:“干自主品牌真的难促芜,现在大家都处于成长阶段矮豆,想要效益好显然不现实姜肩。但是效益不好就不努力倾秒飞,就情有可原吗特?当然不是!仆。”   从“1 ”变“2 ”会柯嫩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甸狈。短短5年时间冒狈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撇。“北汽人要有工匠精神匠,低着头变坏慨、少说多干戮期柒,闷头干颗,一代人不行两代人辨蓝京,肯定成功赦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磊镜觅。   随着“十三五”规划的展开系势,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煽。据悉鲁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宏、供编、销焦、研于一体的北汽集团南方基地翻官。   届时棉邦校,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痴摊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市线憋傲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展为阿,形成1+1>2的布局砂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栖陪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺份僧兴。   “十二五”期间入,北汽集团凭借超前的战略眼光埃鼻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姑讹。通过产业链合作奖松,北汽掌握了最核心的三点(电池魔、电机形、电控系统)技术典悸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔫本,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆完添蚊,并取得了中国第一崎偷、世界第四的业绩克。   据徐和谊介绍穷亲衡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阶嫁贪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憨敬,北汽集团零部件业务板块几乎是0颂,经过这几年的快速发展菱睦昧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元船桥饥,这是之前想都不敢想的钞诉。”对于北汽集团的转型逗挎蓖,徐和谊深有感触凡。   据徐和谊介绍事够,未来北汽集团将围绕汽车产业链崇邻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虱,包括汽车金融锚、二手车锭窜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窗,带来规牟嗑妫和效益的双丰收苫腔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龄控。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炬隆宝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兑扣,这也是转型升级的重要标志之一芯断握。北京通航以合资淌、合作担配、资本运作为主要模式汇位,在国内实现了产品工业化和市场营销缔势愧。虽然规模不大圣,但已经显现出良性发展态势妒翔。   直视软肋肠澎次,质量和效益成关键词   “整体效益不高杠沛妨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睦某,“我们举一个例子虐,这次500强名单共6家中国车企上榜痘,总共盈利114亿美元瓷。美国2家车企蛋,共盈利171亿美元滩搜。我们的产销量远高于对手侧,总体效益却不如他们怯高鹿。”   徐和谊指出炭,提升效益茄览,整合全球价值链问铆,转型升级奇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的测,也是整体中国传统制造业需要提升之处迸碾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胺,向好的企业学膛筐,从7个维度努力曙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗眷锌摩。还有四个月避,拭目以待棉睬淀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头费穗,通过与他的交流可以看出残,对于北汽集团的成长他是满意的陷板书。然而锤韭,作为一名中国汽车人魄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丹。   “跻身全球200强企业儡烧聪,不是终点藤坡圣,而是新的起点林鞠该。”徐和谊更是霸气直言缺程:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朗嗓粗,中国汽车行业前三甲帝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编层蜜巷:李芳" "   车云按纯檬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行砷珊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法级,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糙慨。本文由现场演讲整理而成覆酗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇坷椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸花盗羌,这两方面的关联性是显而易见的冕奴昂。    说到沃尔沃妈,大家联想到的第一个印象就是安全挖很绰。的确恃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皖彩速,他们就讲片:“车是由人来驾驶的稠柔。因此歼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诗险。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明动逛。可以这样说贩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漓韶瓢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带导哆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踞酚。其中当然有标配的宠,也有选配的獭吩,组合成不同的配置芍和逛。这里我稍微着重介绍一下艰涧,沃尔沃的City Safety城市安全系统登递橇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统采。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂点位白。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稳髓帝。在2006年的时候贝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辞梁赎。第二年也就是2007年簿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肺衡歼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卡。2008年监镜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety癸片,成为一个技术子品牌烧。之后的十年中这套系统不断地更新完善邢募,扩展了许多新的功能潦,比如增加了行人探测弥好堕、自行车探测箱懈、大型动物琼跑控、路沿和路障探测与避撞功能颂。    避撞系统为什么这么重要呢椿衅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矛疯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姜梳、转向功能的话馅,一切都是空谈褐。想象一下呢焕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仿,这将是非常严重的问题缺陷就。避撞系统的工作机理非常简单孩譬,首先是探测碧梧,然后是评估决策手帅疵,最后是干预轨莱秽,包括警告或者自动刹车纽参。    首先是探测桔久。相比以前疽,探测功能已经取得了巨大的飞跃氦。从单个雷达到多雷达和摄像头去祭,并结合多传感器融合算法虏表。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挫案。    接下来是决策无捂侯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捞拦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞私癸。但是你在路上开车凹泵,特别是中国的路况骆,不可能前面只有一个障碍物烙菲杏。所以随着多传感器的应用介,现实需要更先进的威胁评估算法滦念交,可以同时考虑多个对象抒输寥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沸仁卵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒜,你车周围的一切都可能是潜在威胁次鞋逞。    复杂的算法肯定会增加计算量沁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估享,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搐,有必要进行适当的简化卡承佰。但问题是怎么简化挟卢稼?比如现在大家经臣次尉荆看到的中国式过马路匈屁胁,一群人一起走瓷撅景,走到路中间祁砂,可能有几个人继续往前走还响柏,有一些人停在那里屏底狙,另一些人却往后退桔,这时候要判断预测是非常复杂的冈獭悍。所以肮裸膝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咀拳士,使得警告和干预措施如何定时粮儡日、提升相关性和可信度始终受到挑战朴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藉,才能提高决策的相关可信度尝耍。    最后一步是干预炭膘盾。判断之后还要有一个干预的策略点耐。干预一般是两种跨效汲,先是警告妇敝,再可能干预来摩颁。怎样警告呢壳呛瞳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁末观。如果没有可感受到的威胁存在饯扣芹,原则上车辆不应该警告驾驶员窃颓森。这是因为聊很躲,如果还是警告室署,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率穷鲍。时间长了之后纯盼,他就会把系统关闭或索性换辆车抛,在中国的路况环境下夹,如果一路上都是不停地警告眉胯,这的确是个问题幕。    警告只是一个声光或振动的信号勉狼溺,那么在警告之后盲级,怎么判断还要不要车辆自动干预呢通年戮?我们的策略依然是编:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膳纽纽,否则车辆不应自主动作挞嗓,理由也是刚才所说的棵关。可喜的一点是貌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滇邵笑,自动干预所需的时间大大缩短了趣炔,相比十年以前俏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玻。最后一点沫辫敝,怎么协调人机界面铂贯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异托,也将是一个很大的挑战签。    刚刚讲了很多湾涧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素行裴。首先是效率问题蘑额,要调整警告反应的时间禽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效构偶缕?警告干预是否可感知与理解踏?第二是相关性题,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出局?是正确的警告卯蛇,还是漏报或误报螺骑蛙?比如说路前方有一辆大卡车誊豪,系统把它误认为是高速路交通标志牌诉粳恃,而不给任何警告千潞狠,这个明显是漏报凳嗓。但是反过来说喉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醇掀铺,从而警告干预父,这个就是误报奸嚼,这也是第一类和第二类误报的区别凄烽。最后是接受程度忻博,警告是否很高程度被驾驶员所接受戌寿驮、并配合嫌轻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拌啤,所以这三个因素之间要互相平衡怂动。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靖创峰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术被嘘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棱肝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目实莽奋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垢料锻?是不是因为最近自动驾驶碾弹、无人驾驶炒的很热感哇?同时还有一些顾客在问尼捅柒,自动驾驶以后塑拉,我们的驾驶乐趣在哪里戏热龚?因为很多人喜欢操控浮秒,喜欢在山路或者赛道上开车琴彩。    我们完全理解这些考虑嗣默莫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舒掀,今天早上我走的是中环腥颁甸,走走停停事可,就像这幅照片中般的拥堵居角祷。当然病峦,交通拥堵也不是中国所独有碘鼎,随着城市化进程的加剧强钳,这是全球性趋势甭。请问这样的驾驶乐趣何在娜排?    除了拥堵贡鲜狡,还有安全问题戈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量避帕。城市化的发展也加剧了空气污染鳞串捷,以及可持续发展与能源的危机劫冯。对各位顾客来讲码,还有实现实时互联和出行便利的需求鞋。    所以律秦,自动驾驶对社会夯烈湘、环境和经济带来的益处是多方面的奥败。首先坝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全檄长涟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迁练。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轮夯惫,即使提升不到100%安全煞态,但是97%暖坦扩、99%可不可以控线?自动驾驶还能连带产生其它的好处就蠢哭,改善拥堵踌乐匆、节省能源消耗尺、减少大气污染洪秸擞,以及使旅途时间利用更高效隋侮矾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利楷亮囱,但我们说肯定也有挑战墒呜,世界上没有免费的午餐谐撅洽。对于使用者来说另曙,有人机交互的挑战拢牢轿。还有失效模式控制孪,万一系统失效以后膏苍白,怎样用冗余系统来后备控制旱缄。有跟其他车辆系统的交互侥设,你不只是一辆车单独行驶在路面上夯旗怂。怎么感知环境冈陆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撕呢塑。还有最后一个排,再好的系统权镀称,当顾客不当使用的时候戚仙,怎么做这方面的技术应对处理儒躬。对于车辆设计来说敞逞,还需要各种各样的冗余系统做后备股息,确保自动驾驶安全稼屑眷。    其实陡挠,自动驾驶不光是技术问题拭海,更重要的是对社会和伦理的挑战澈讲,大家是不是能接受痘?首先陌黎,什么样的商业模式肛挠晤,是我们现在继续卖车的模式茹花,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式较。基础设施的改变琅,比如说车道线测清佛、公路标识的统一盆颈,这也是非常重要的袄碘。还有保险公司是否接受痉我,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赁刻。最后是公众的接受程度静孺颂,法律和法规的约束翻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饱,从而也引发了很多相关的讨论纠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歪伦前?我们非常明确牡客概,这也是一贯的战略雷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呵晴霉。    这里举个最近的例子判,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笺修,已经在欧洲量产上市酵能币,今年下半年也将在中国投放市场癸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骡睫瞎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”餐萎吕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沮杆,而无需跟随前车筐渭解。要知道吃鞋访,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宛,那就是到2020年外砰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡下痉。这是沃尔沃汽车庄重的声明盛蔫,也是一个非常具有挑战性的目标定,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桅到凑?    我们认为首先要充分研究申南,通过真实用户与真实交通坷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通繁界陀。还要多方的合作澜,沃尔沃汽车通过与包括供应商每轿、大学研究机构漏簇京,以及政府部门在内的强强联合辜速,来应对全球挑战官戚苍。自动驾驶之路没有捷径郝噬,就像练马拉松一样龟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湍宿鸿、循序渐进的啥蹲年,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斥鸿村,我们走的每一步也都要以安全为核心端羌。我们要以客户为导向郸题,通过提炼典型路况啼拷,悉心定义测试所用的通勤道路酣面泛,同时尽量控制风险列救黎。在技术成熟之前布甫冗,必须反复的测试铝,以保证安全与可靠烦钦讥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲤使率。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目太:要验证对社会和经济带来的好处戚,是不是适合当前的交通环境堪谁里,顾客火苍拦、社会公众的接受程度耻,还有道路基础设施的支持是不是充分郝,与其它车辆和道路使用者的互动凛祁墟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了湘响,真正的大规模测试将在2017到18年密,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屁搪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试现唯礁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沫唤欣。    上图右边是哥德堡市区的地图吠品,这条环路相当于上海的内环或中环寝,即城市高速交通路磕废闷,是没有行人平、自行车刊,也没有交通信号灯掸谢讥。自动驾驶测试者是租赁顾客吹咸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶称。在驾驶过程中体肯,允许处理其它事务咕肪,从驾驶员监控到不监控涂豆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酶箱呻。    这里我要讲个非常重要的概念箍里姬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶熟郝仕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诵,驾驶员还是负责监控和指令显菱,必要时才钵骡,还应尽快接管人工干预放些,所以还有不少局限性奇肠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控躬,车辆负责监控交通环境夸门,根据路况决策和反应崇胃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事含认穆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能损,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已将。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抹倡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度横椒,驾驶员需要对驾驶负责钳筐剁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶遣,或者SAE第4级的程度贰颧刮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郊。可以看出锑仍,这是两个阶段之间非常明显的分界线菇水。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理露奢莽,简单地讲季踌屑,是通过多传感器融合谅丝,包括单个或数个摄像头汝镰好、毫米波雷达蚀酸、激光雷达巧、超声波传感器等哺邢,加上云端和高精度地图德朗,来感知周围环境工,评估路况和交通状况蹈,相应决策与控制苇,最后通过制动缚、转向和发动机系统来执行干预梅窃辫。处于安全和可靠的考虑记,我们有备份系统煎,冗余的执行机构茧豢,万一其中一套系统有问题勿钩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俗泼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惩。2017年俩莱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硼饱,随后我们将在中国鲤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伦画按。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冗同宿,自动驾驶的远景又如何唇抗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拨撂肖。如果大多数车辆有自动驾驶功能侯解横,车辆可以与人穆徐色、车犁弯、路互相沟通佬梁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诚罚构。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貌仆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扰坤沟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皮敬赶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脸蛙粟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屎。 责编兜突:李芳" "   从很多角度来讲慌郴班,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韶吗桅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功其,国产化是必须的道路绢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苇栏覆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剧,能够接触到更多的消费群体轿虹。在网络发展策略方面泡泞,我们会更加看重网络的构成形式深晤涪,像城市快修店泵、售后维修中心楞、维修工厂等洛捷署,主要目的是增加服务的便利性泥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峭。    上周末(7月29日)我闲,在接受采访时拧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士噶相边,回答了中国经济网等媒体的提问斑,内容涉及国内高档车市城奥小,宝马在中国市场的发展战略立,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贬徘伦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潍书狡,年轻赣检、专注邵堪臂,富有亲和力;与媒体的沟通自然冒、坦诚梳哭琉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陪妨省。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时背割,刘智说鞭啊侧,中国经济发展已经进入一个新常态蘑匪,就是从高速增长进入一个健康开、可持续性的增长纳物扑。但是汐潦,随着经济运行质量的提高问亩间,每一个百分点的增长搭昆,都是一个不容小觑的数量嘘仍剿。把这个结论放到豪华车领域税臼敞,我们所存在的这个行业毒,应该不会有前几年爆发性的增长沽溶噬,市场会以一个比较稳定壕超鞘、健康段叭盎、可持续的态势继续发展骇副。就宝马而言歪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纳苇。比如灵喂会,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欠,而是把新车伍陵烙、二手车胖,技术保险攀履,国际式售后服务一起发展谴,我们叫“利润四驱”丹砂慈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展珐吾。    今年贿庇,在集团诞生100周年之际炭慈位,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缕呈。那么佰羡邪,这些战略在中国市场怎样“落地”痢邓?刘智谈到耿贡半,宝马集团刚推出新的第一战略拣,其中的很多元素不仅是契合中国市吵蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诵享。他举例说截邯,宝马提出的智能互联概念沸劲泉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矩摹,领先欧洲10年以上桅陕秆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炭。再比如新能源方面检控壕。中国政府强调勉假囊,到2020年新能源车要达到500万辆丸久掂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冗,包括纯电动和插电式混合动力车型配帅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圣侍。所以在新能源车领域瞎怖,宝马会加大对中国市场的投入署鹊晌。因此倘袄巾,“从很多角度来讲外,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韶,刘智说吕嗽。 BMW i3    随着本土化战略的实施坑,高档车市场国产车型所占比例越来越大蚕匆筐。那么粒逃沧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓣?刘智介绍说筋暮篮,目前继梆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系记丹。在几大豪华车品牌里面惧钱狮,就进口车的销量来讲翁,宝马应该是最大的俊。我们对目前的状况还是满意的圃抖比。因为这本身就是在我们的商业计划内轰。    至于将来粳,刘智强调使嫉睬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗蓖密,必须在中国取得成功痊剂,在中国取得成功肪郊,国产化是必须的道路”脚精垃。所以郎版,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湃跋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痪斗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饥。不久前督使,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斑换。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柿舒。从长远来讲抄奉,国产车型的占比会越来越高吐邓卵。 全新BMW X1    近年来秤防,高档车市场经销商层面的动向备受关注掀妹尾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湿?刘智认为虹摧攀,应该说玖湃饥,这是一个行业性话题兄讳翔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舰朵,在厂商给予经销商更多的支持配合后新,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霞。就今年上半年的情况而言缅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芍境仿。对比去年的数据禾茅,我们发现腔歇,不管是在新车毛利餐既呻,还是其他业务板块门朔刚,尤其是在售后咯、二手车可瞥灸、金融保险等等几个业务板块撼,我们都有了明显的进步眷让籍。因此替,他觉得巧:“目前夏穷峭,宝马的经销商网络是非常健康的”系券鹊。因为苦篮搁,随着中国市场的不断成熟阑汀目,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式互。从厂家的角度来讲恭佛措,我们也不断调整新车的供求关系汲,调整车型的配比烫,调整商务政策磕。综合下来衰叭,应该说目前宝马经销商网络呛茫,处于一个非常健康的可持续发展状态金。 全新BMW 7系    那么我径,比较以往澳澳湃,宝马在经销商网络的拓展上己,节奏会不会放缓一些歼唉?刘智表示乃芹惜,在经销商网络上凶蔑抗,我们仍在稳健进行拓展告,一步一个脚印地往前走沤。从绝对速度来讲羚忱,或者是从增幅来讲从,因为基数变的越来越大杆,所以这个百分比是越来越低的日拴魏,这是很正常的烙。目前挂霖疥,我们全国的零售网点超过了五百家沥,覆盖了全国所有的省市自治区松芳晃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睛锤伪,覆盖了很多中小城市肆撅蝗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体特。在网络的发展策略方面喀,我们会更加看重网络的构成形式剧,并不只关注于网络的数量耙。所谓的“形式”就是像城市快修店双捐郴、售后维修中心椿、维修工厂等等一系列的体系概念醋笛。主要目的是增加服务的便利性拟鳖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涉鞠侧。对于经销商捕煞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揣速,让他们有一个非常健康良性的发展储。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改