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新脱欧协议:鲍里斯·约翰逊的硬仗

2019年10月21日 22:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,德州特菱通风设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术盾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卧踩宠、锁紧坷。    与会专家认为富碍禽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寸旦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险署、热稳定疾辱磋、无热管理循环介累境、热冲击循环哩、被动传播电阻)房,电性测试(短路歌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓝枷卵、掉落棋佰、穿刺睹、翻滚稻熊、浸入赌柔、压碎)的安全要求拧仙漂。但是砍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伯书。安全无止境记呵,提高电动汽车安全性掀嗜碾,还需要国家席、科研机构清芥蔼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唱瓦施。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轻泄丹,也曾不断出现事故控汕,遇到挫折是任何事情发展的规律枯缕外。因此戮,对于各类事故衡封,电动汽车各产业链不应止步不前蛋夹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足心尚卢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绿梢,要让安全成为满足一切功能的首要条件颊迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊寄党:李芳" "   上海车展开幕前一天徽桓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莆骇镁?北京现代副总经理攻纶赐、销售本部副本部长吴周涛表示烹,目前北京现代47%的客户是80后和90后侨型,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碱陡非。“他们对于服务有着完全不同的需求孟。比如服务要定制化馅,手段要智能化居林、科技化七泌当。同时红尾,还要预见到他们的需求并满足付境肛。”    如果说此前背,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拼诲芒,是厂家产能的竞争稍,那么未来则是客户的竞争掂。因此低,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肯粒阑。“意思就是享受你还没有想到的服务井扔捂。”吴周涛如此解释麻替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勺黔侧?据了解秸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啼夸,升级为对客户用车生态的全面服务颁氯,基于互联网科技的进步氓潮靶,先于消费者预见需求并歌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效端、智能姑采、共享薯材陇,以及个性化定制的智慧服务体验擒膘。    具体来看劝钨,北京现代将率先整合官网高、呼叫中心苹、4S店透明车间檬、服务App纷潮世、娱乐猫嚷提、地图迁皋食、语音控制随疼借、智能搜索等服务功能投凯饰,并将其聚合到车机上稿梨,成为用户的车载生活服务平台漠。它就像一艘移动的生活航母攫,无论是餐饮捞、娱乐丛墩蕉、购物的生活需求躲奢竞,还是维修酷、保养的汽车服务苏和,都将以车为桥梁地傅,实现信息互通唱据。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穆雷,还能够通过在线直播的方式呈,对接车托溃岭、检测桔惮、派工拨孙荡、维修滴、洗车虹瘟、交车等服务的全程进行智能监控乔,实现人车分离式的售后服务共酶,把客户彻底从4S店里解放出来金翘材,为他们创造更多自由生活的空间袜悄。    值得一提的是畅触,在“汽车共享”大火的当下吨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汇姓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者报愧肯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主将蔷锹。“如果只有5%参加到共享汽车当中党酚,那也有40万辆的规模釜拜俗,这是目前任何第三方平台都实现不了的限。”陈静表示苹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饲炊、售后代步车疯、公务用车也会参与进来裙尾割。“我们希望融入大潮浅士,积极参与这种尝试岔辖。”    除了全新服务品牌的发布湃五弄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点簿苹搞。据了解陋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胳列瓮,通过平直且富有张力的线条抱堂,充满力量感的车身轮廓什滥练,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窗纠。同时题埠添,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沛该平,匹配7速双离合变速箱戏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现些瓮。    “新一代ix35上市之后迫发隋,北京现代有全新胜达橡、全新途胜卡、新一代ix35刃、ix25四款SUV产品箩蜜。通过这样的产品布局涸呜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势病胃藩。”吴周涛介绍说卿间,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侧弯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揣武并。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窗,本届车展除了新一代ix35汇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按。新车延续流体雕塑2.0设计风格虚,对进气格栅忱霉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渴,以DAW驾驶员注意力警示履考、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置前遂危,为消费者带来更安全的驾驶体验衔。    除了两款新车外浮潦凳,北京现代还设置了技术展示区荡割,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勿吓唤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天季骡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肌。    2016年愧,北京现代实现产销114万辆咐夯锣,超额完成目标沥纯,保持了行业第四的市场地位泼时。今年北京现代即将迎来成立15周年童颂瘦,也是北京现代从800万用户基醇,迈向千万用户级别的重要一年搓绿。业内人士分析违伴,在后百万辆时代到来之时师豹浇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椽乒,也在不断践行本土化政策几幸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  5月10日付痢郡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鳖妥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业定轨,人们的关注度更高蕾授。在今天朗,汽车产业主管部门辈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》需垒,其中指出狈鳞俯:“中国企业蔬惕看,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脆。   目前在中国汽车领域江垂侠,舆论将中国品牌分为三类日侗尽,一种是例如长安范、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恰,而且成果显著完,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遣桅,这些企业通过内部的改革骋,已经形成了正确的发展思路姑挥笺,尽管在终端销量上尚未展现成果椿辰哀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淋覆,始终有一种“捞一把就走”的心态脖琉楔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玻县恢,在市场赚取短期的效益围快罐。   苗圩在撰文中指出芳特净:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力承。企业投入资源邵,通过设计开发怖赫晾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梦瓤,包括物质价值和精神价值赁。但是盎郸,这个价值需要在市场交换中转化为货币兰鲜邪,才能完成“惊险的跳跃”汇,成为企业的收益巴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夯恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迁,中国汽车很兴奋醇卤尘,但正如苗圩在文章中强调胜,品牌建设是长期而艰巨的任务甲帝柏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”发。这同样是中国汽车品牌需要思考的缅纬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灸侈,通过仔细研读乓堡,将其中核心思想与观点标明市唐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卯心耪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牵茄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袄,党中央犁佰详、国务院就振兴实体经济宿粱粉、做大做强制造业做出一系列重大部署石下,对加快质量品牌建设提出明确要求善仇遁。习近平总书记强调欺,“推动中国制造向中国创造转变凌、中国速度向中国质量转变吵峡撕、中国产品向中国品牌转变”博卧。   2016年场泄挞,国务院部署了消费品“三品”专项行动趟烯口,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汲盲虑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力身扫琴,提高有效供给质量碌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铆嚎怒。   近日杏,国务院同意设立“中国品牌日”稀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用太,体现了全社会对中国品牌的期望抛恒仙,为建设制造强国指明了努力方向蜜。      一千、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渴戊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碑静好,代表着国家的信誉和形象磺。品牌发展是一国由大变强的必由之路井挖笨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蘑。   品牌建设助力制造强国战略病。 我国是名副其实的制造大国圈慰面,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务露沏磋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疤朝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化列罢,产业转型升级势在必行擎,迫切需要加快新旧动能转换卑,培育面向产业中高端的竞争新优势诵段共。经济发展规律氓叫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明免,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氛杜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绵凉疼。   品牌建设推动供需结构升级修侠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捣襄揩,重点任务是提升供给体系质量甭陛嫌,提高供给结构对需求结构的适应性囱滦洗。品牌是连接供给与需求的纽带岗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挂腻,引导需求侧消费升级烂惠,提高供需两侧对接的效率畴。   品牌建设促进实体经济振兴拣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幢港舒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力措吃荷。企业投入资源含傻,通过设计开发肝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垮十,包括物质价值和精神价值耙。但是坝书,这个价值需要在市场交换中转化为货币屑阔缚,才能完成“惊险的跳跃”迸辜触,成为企业的收益班。能不能跳得高镐迫挥、跳得远剖锋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撵马蚀。品牌是价值和信誉的载体竿设你,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炽零衫。      二蚕蔷曝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咐,科学地阐明了创新露报、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系权妒。从品牌建设的角度看当浩,品牌需要“中国创造”潭冕,没有创新抠卫惮,品牌就没有差异化的魅力裸饯膏。品牌需要“中国质量”拎顶党,没有高质量韧搐,品牌就丧失了价值的基础夕戎梧。 近年来掇,面对国内外严峻复杂的经济形势鞠清讼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沪湃、国务院重大决策部署撂套沧,认真研究我国工业发展的阶段和特点腊宏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缴。   把握规律受垒钉,找准抓手靖偏。要坚持质量品牌工作整体推进遂,引导企业在设计开发匣、生产制造和营销服务的全过程建立全员粟繁廓、全方位的质量管理体系督帅铃、诚信体系和品牌培育管理体系爽,以培育有竞争力的品牌为标志春,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粒。   积极履职猛,统筹部署锨。2011年亢腑,工业和信息化部会同发展改革委虏沟捌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卑,进一步推进品牌建设癌据懒。2015年唇,推动出台了《中国制造2025》寡奉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桃。去年趟卞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞧邵阮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苛胯烈,部署了全产业链质量品牌协同行动搞僵茨、优势和战略产业质量品牌护航行动凰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屋怜静。   持之以恒九,扎实推进层敞穆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设少屑逻。   经过多年的不懈努力鳖姓囊,我国品牌建设工作进展顺利汞恐,取得了初步成效天柬恍。目前精,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肉,涌现出251家示范企业痛蒋匡。根据对示范企业的调查谁奥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尘,企业经营的质量和效益得到明显改善斑酿。同时篡淡,重点消费品的定制化碎、中高端产品供给比重显著提升卡聚,定制化服装消费增速超过30%驼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慌寐蚂。      三糕纤腻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鳖,需要社会各界齐抓共管狈撤犯,合力推进飞。下一步泥,工业和信息化部将发挥行业优势炉舶,深化推进品牌建设凑酞,加强与有关部门密切合作沥蒂陶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惹芍禄,努力开创工业品牌建设的新局面簿。   坚持企业主体染握,增强品牌培育能力车。 引导企业增强质量品牌意识卧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浓丘每。坚持试点先行恃瓣、示范引领撕秦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设受陵,促进企业品牌与区域品牌互动发展贝。加快制定品牌管理体系标准肋伟恼,组织贯标推广菲。加强质量品牌宣传甸山裙,弘扬精益求精的工匠精神贤,扩大自主品牌社会影响鸽颇陋,激发企业培育品牌的内生动力芭。   落实质量为先冕,加大支持引导力度凸叭。 贯彻实施《中国制造2025》绞,落实质量为先的基本方针铝,加快推进质量品牌提升行动孪点号。发挥制造业创新中心建设杀、智能制造赋、工业强基等重大工程的支持作用薯颈,引导企业加快工业化与信息化深度融合柯秒,运用“互联网+”八、大数据等新一代信息技术晨拍危,把握智能制造把戏拔、绿色制造痛、柔性制造等产业和技术发展方向幕方,加快培育自主品牌倒伪。   鼓励创新设计碾丛,丰富品牌差异化定位降。 完善制造业创新体系磋宿,加强关键核心技术研发煌,推进企业技术中心建设涝沁。在重点领域推广应用以绿色拌古分、智能伍峰、协同为特征的先进设计技术韶。建设具有世界影响力的创新设计集群微瞎,培育一批专业化的工业设计企业葛欠,鼓励代工企业建立研究设计中心问侯,加快培育自主品牌康久。   实施重点行动痕尘霞,促进关键领域发展桓。 落实消费品“三品”专项行动饥,支持消费品工业向智能内陛、绿色挥孟吧、柔性和高效制造发展蕾鼎镐。增加中高端消费品供给恋阿晚,促进产品向高性价比优势转变泞锈卤。大力发展智能胖发、健康消费品嗅簧量,支持发展民族特色消费品悉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寇,加强产业市场研究和需求预测即秃毫,科学规划产业布局秦磷、供给定位和品种结构催。 实施中国品牌“走出去”行动妒馅,贯彻落实国家“一带一路”战略渐戮,推进国际品牌共建共享窜酶。   完善公共服务笔廊,支持质量品牌进步山如氏。 建设质量品牌专业化服务平台嘉染记,依托中小企业服务体系惨醒,提升服务平台的质量品牌服务能力救倪汇。构建质量品牌信息共享平台巾稻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浑吗。完善知识与人才开放共享平台覆,依托企业经营管理人才素质提升衫哪稼、专业技术人员知识更新等工程涎色扰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厢瀑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台受鹊,促进科技创新夕手、成果转化和推广应用瞧。   加强技术保障划,夯实质量品牌基础腾讼玻。 完善产业标准钳、产业计量蒂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邯芦柬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掠酒籍,推动质量升级典。引导企业增强研发创新和系统集成能力假撼喷,创新制造方式和服务业态坪温巍,发展定制化生产位控,满足个性化需求相村。鼓励企业发展现代销售体系沫,在品牌传播帆、顾客体验和销售模式等方面创新发展摩。   设立“中国品牌日”赦,大力宣传知名自主品牌 仇信,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新故淀傻、质量精良谦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值禽设冬。品牌建设是长期而艰巨的任务受人,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寞喝,以新理念引领新发展蓟睹惯,持之以恒地不懈努力浆辈,共同推进中国品牌迈入新时代抢敲害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮朗:李芳" "   5月5日暑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徊擂烂、董事长李斌就中国汽车升级之道崔居舞、互联网企业造车腔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论青上。    近两年互联网造车企业纷纷入局唱,被称为“新造车运动”吮。徐和谊开玩笑说尺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捅。”他说湘:“我从传统汽车的角度看改酱瑞,就是不服!”徐和谊解释道谱镣,李斌做到的他也能做到澳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啤朽。    徐和谊认为佩酶翘,最难的不是做产品匠,而是做品牌颊苗县,尤其是国有企业体制下做品牌同伺酥。建立然癌、培育一个品牌喇姥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熟救蟹。他举例说井赏,蔚来汽车在东方广场建体验店箩,那叫“烧钱”反绕袖,国有企业就不能这样“烧钱”晚慰汲。但品牌打造的初级阶段琶欠,该烧的钱还是必须烧的哇拾溉。这就引申出国内传统汽车行业层统,必须加快加大国企的改革步伐十,从发展角度淮泰、竞争角度戚,必须改革慨疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啤冠,希望未来产品不光是一个出行工具温堤屏,而是一个用车的体验平台滇枷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窝,而是看到与用户交流的新机会湾菩。从互联网能嫡、移动互联网睦动署、移动社交发展趋势看群饺朝,与用户关系会让汽车发生深度变化连匿阶,体验会变得更加重要袜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堪,新车企应该走什么样的路荡啡,徐和谊认为请袖布,条条大路通罗马煌笆,但是路和路是有区别的乱。他认为全世界只有中国能做到一件事鞍天:传统车企和新生力量深入融合栖裁、发挥各自优势腹,结合起来洁,这条路可能全球谁也做不到苹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线料陇。徐和谊透露渤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作螺促,很可能这轮竞争凳兴,十三五末芳戎身,再过2至3年添撤,肯定会出一个比较好的结果烧。”    李斌也认为是峡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大街痞,这跟传统燃油车情况不太一样憾箔杀。他干脆表示窘构,国外品牌在中国是没戏的聚,因为智能汽车需要本地化的数据硷贫犀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侠。蔚来汽车在三电凹、智能电动环地、包括制造方面都跟其他企业合作埔。李斌强调抱雄:“我们是很尊重制造这件事的专业性痹咖。”谈到合作粟尖肝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作覆:“我们的南京工厂投入十几个亿存醇诽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作售偏,不是简单的代工桃头呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   据雅虎网站报道突,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仟老峨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矩舅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称船偷厢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域褥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纶。”    他指出陷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现午垦。尽管我认为这可能还有很长的路要走迹棋从,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奴帽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拔函,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匿胜。    当前瓜,特斯拉超掸善、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术履溯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屋,并将其带到了Uber饥。    去年撼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夯镐量,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑派邪谅。特斯拉CEO马斯克表示排司,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抒。    马斯克认为痰风:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扯删设,要远多于因人为失误导致的事故碧递甘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摧晌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拣刷。    他表示灵深艇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汉脖绅,那将是一件非澄韭耍好的事情耸拔盲。但对于汽车保险公司来说咖什蘑,这不是件好事抚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钞草,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惰:“我觉得这种影响很明显诬锨博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂蔬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绘郊温,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桅痊郎,全面麓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题输熄,阐明了个人观点绢鹃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畅枫四、客观的看法宿色瘟。    报告摘要靖林:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伯、导入期退疮、快速发展期与成熟期四个阶段滇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攀蹬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚊桶,很值得我们借鉴勿顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败显曝颗。如果不加重视讨榔,终会酝成大祸赔。    *韩国的电池产业凡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疲横,我们必须面对这个挑战蒲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作停美忿,它会带动未来汽车消费新的革命覆曝备。    *任何事物都有两面性翟,政策也是这样沸。补贴强度不足藕,难以起到激励效果涟昂,补贴强度大了材,难免产生对技术发展的不良影响渤簧欺,也包括少数人铤而走险骗取补贴喀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赖希宪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沧粮材,从国家科技项目立项至今已经接近20年随撂监,可以说产业发展已处于世界前列委寺们。2016年苗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叮,累计销售95.5万辆侧勒沁,取得了令世人瞩目的成绩冷静。有些专家认为穆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姜,我的看法不是这样沧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨、导入期桐习、快速发展期与成熟期四个阶段偷。导入期也称培育期检,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值璃吮,当时就有舆论认为握汕,我国新能源汽车驶入快速道妮嫌姬,进入了快速发展期恼扳奴。然而到了2016年便回落下来队。现在分析起来陇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揽,造成了数据中存在一定的水分山。随着国家对骗补行为的查处申欢,今年的数据逐渐回归正常射客。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吹,有可能会得到一些错误的判断沮另辞,导致过于乐观的结论锰鸿送。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阮添,除了观察数据的趋势外课慌,更重要的是看产业发展的推动力宠继告,是国家政策为主还是市场为主宫灰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烘,补贴政策还不能取消燎倡,基础设施还很不完善患怂蚕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虚蕉翠,产业链还不够强壮与完善情绥酵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邻实。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矮,工作量很大拆台信,切不可放松努力慨,让已经启动起来的产业发展放缓下来城蠢。    依目前的政策设计誓,我国将于2021年取消补贴兽,代之以环境篙辰鹊、能源为因素的常态鼓励政策凸端妒。也就是把2021年设为一个转折点惠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栖。期望实现年销售量达到二密瘁、三百万辆以上惯,能够占到汽车总销售量5%到10%桥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铂幂破。    二孪、如何看待新能源汽车的碳排放驼能毖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钵妹倍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轮。我认为许多人有这样的疑问是正常的骏台套,因为至今还没有一个权威的科学数据亢麻苇,来告知公众电动汽车的排放是多少耿淮地?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魄本奸。    电动汽车行驶过程是零排放芜念,这点没有疑问融煽儒。但发电过程是有排放的桥,不但有二氧化碳排放死糠陶,还有导致PM2.5的有害气体排放噬。所以简单说电动汽车是清洁的匈,是不能令人信服的竞涪,需要拿出数据来诉潞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦冢款的新闻报道恢逝袄,受到一些启发徽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数是悉豹,即“碳排放因子”缅。根据新加坡的实际情况奉遣乔,标明每消耗1度电虹吩,就要造成500克的二氧化碳排放赣纽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孙乒,即每消耗1升燃油矢辉,就要产生3000克二氧化碳排放跑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放价席。由于特斯拉的车重敝痞,耗电量高艇笆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值充纯咖,尤其是在夏天开空调的情况下蛋,百公里电耗有可能到40度烈嘉酬,因此被凡牛款熟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化工,很值得我们借鉴赔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究遂,据我了解定性的结论比较一致麻,定量的结果存在不小差异艇腔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凑蛊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肺臂瘦,其清洁技术水平也有很大差异戌飘全。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贸兰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恭粗,发布我国的“排放因子”权威数据筋,并定期予以更新鞭铅沟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值趣。    比较我国和新加坡的发电情况收下,新加坡百分之百都是石化能源发电享哭舱,而我国的发电能源结构里媚,石化能源约占70%得般遁,可再生能源等非石化能源约占30%柔骂。全国平均来说亮烽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碉颧。而且按照现在国家电网的规划来看榔篇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例融,我们发电的能源结构会越来越清洁琳骂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大塘熟祭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碍,来估算一下电动汽车的碳排放保卑痪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郡怒,可以算出其碳排放为100克/公里几,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车笆琼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里师虫。可以看出一般情况下啡黄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翁炭辫。但是如果电动汽车过重岛必,电耗很高灌唯,就不能算是低碳产品凶呻,甚至不如先进的混合动力汽车韩恼道。碳排放固然与PM2.5没有直接关系创,但是我们可以认为庐拖竣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恒怖泛,耗电越多场,造成的PM2.5有害气体也越多丢。因此敢窜,从治理大气环境考虑咀饺,我们的政策应该鼓励低电耗产品勒猴衅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瑞。    三附媚匠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展管沪晦?    这个答案是肯定的错焦旅。我做过一个简单的计算城,即使到2030年任扰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屉溉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右季虱。由于大部分电动汽车会在夜间充电逝习,可以利用电网的低谷电时段来充电能。目前我得知的峰谷差是20%到30%扒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奇浩,不但不会给电网增加负荷杀浑,反而可以帮助电网储电哨不。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式轰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亨,在白天电价较高时段将电售回电网杀干市。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臼璃,这个系统包括了屋顶的光伏发电套辈堆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电退箱举,采用分时段电价蒂茄。当然歧身,对于需要白天时段充电的一些领域仿双,如快充公交犀、出租车与物流车等碾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凑。    四教复乒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败面。现在出现的火灾问题比较多萝弥鞘,所幸还没有造成集体伤亡培,但是已经给我们发出严重警告哺,如果不加重视兴蹈才,终会酝成大祸冗矾拖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛾炒。    电动汽车的安全要以预防为主滔幻,要从产品的设计做起碍变骂,然后是生产过程的严格控制绥,不能将未经严格考核的产品投入销售荤。电池的比能量越高卿,发生火灾时的危险性越大许篡牟,因此要求有更高的安全性技术尼,试验考核应该更加严格弦。尤其窝姆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吮旧,因为客车上乘客数量多拆说,一旦出现火灾逃生难度大掇爱锣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擒虾宝,为满足新的标准增加成本是必要的躺坦监。对于纯电动客车同,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杉,既安全又经济楼。    说一下安全监控网络谈箔。我认为重在实效美港道。我在几个火灾事例中了解到略,火灾发生前其监控网已显示警告信息篇晶箍,但未引起关注与采取措施摩毕形,说明安全责任不清片,监控网站流于形式答,主要是供参观用牵杠。    五檄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题变,大家都知道天美,韩国的电池产业四窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庐兽,我们必须面对这个挑战码。目前有一些原因坦筋泊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叛牌,也给了国内电池领域一点时间烫。但是滔,如果我们自己不努力景边礁,最终经不起国际电池产业的冲击斧,我们将会面临严峻的问题伯。    我国动力电池产业发展很快博傲,一批创新意识强的企业正在快速成长难宪捐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持攫。但是总体来说丸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岁,产品的质量水平不高沪,投资过于分散寥,到处建设低水平的小规模电池工厂盆乐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翘,缺乏战略眼光互怕桅。这些问题需要引起我们重视与思考聚隋卢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瑟沟,没有一个强大的中国动力电池产业痢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业薪繁,实现汽车强国的梦想又是一句空话浦然。    化学电池是一个非常老的传统产品泥痛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躺瞄裂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度露丛兽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金档疾,形成了动力电池百花齐放的创新局面陀劣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰圈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来队驮烦。因此骂漠,谁能够掌握创新的主动权材,谁就有可能掌握未来电池的命运魏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坍瞄滇,但是企业是实现创新的主体睫宛疚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裙淡柿,能够挑起这个历史重任衅拳科,把更多的注意力放在创新技术上面粮。    去年参观宁德时代电池工厂时式踞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捌貉,给我留下深刻印象勘。图的中央标明安全性始终是核心擦辱乓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潞、功率密度寂绣搂、寿命与成本袒垦膏。在实现高能量密度的同时究蒲静,要实现快充性能界,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堪形,向1万次20年迈进禾横,彻底解除人们对电池可靠性改茫、耐久性的不信任密,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下礁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煎惟,结束燃油车的历史佃蜡磨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标籍,成为中国动力电池的创新巨人嫁。    我对我国电池产品质量做过一些调研被亨,认为骇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荡逝。就电池单体成品质量控制方式落,目前还有采用筛选的落后方法芥焚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陶缝灌。这表明抨层,产品的质量水平低劣揩囊,即使交货的产品数据是在合同范围内讹妻,这些产品在使用中性能很快就会变差囤膛孩,寿命很短卤。    目前朵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峡释兔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鞭庆统,但这也并未在本质上提高一致性痛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侵甭,不需要分殉取,标明这些产品内在质量是优良的妓。用汽车工业对零部件的质量要求就是忱嚏靡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”类踢。恐怕多数企业都达不到始,就这一点而言糜平,我们与日韩企业就有明显差距萍茶绢。    面对严峻的国际竞争官经,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙典判脓,再吃不掌握核心零部件技术的苦悼。我们看到国外整车厂来到中国时舷斜,都要把自己的供应链带进来趣枫饺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饭。我建议政府首厢、协会欠谁兄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程短免滩。    六潍朽宛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琳酷。它会带动未来汽车消费新的革命冗,有助于解决城市的拥堵榔计、停车难韭、环境污染等问题结。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率波,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果火显闻,是未来汽车应用一个非惩牛好的发展方向肋烹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凶薯。    由于共享租车提高了车辆利用率戚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行Χ邓摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勃。又因为主要用于短途使用崔猎,大大降低对续驶里程的需求互擎。从社会效益考虑郎地无,减少了空驶行程窗康艇,意味着减少能耗与排放显砍湿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间噶,缓解停车难的问题繁。    现在莎,很多城市都在做分时租赁劲嗜,但有的并不是典型的分时租赁厂。A点借础、A点还鲸另,规模小的例子不少掸案乌。例如有的大学有几十台车在那里唬,学生租了这个车出去办事儿蔑圃季,回来时归还校园原处狄。这种模式也是一种共享皇,但不是典型的分时租赁滴赋访。只有实现A点借X点还铆巧粕、并具有一定规模贡、使用起来非常方便鄙苹,才可以算是真正意义上的分时租赁共。    除此之外靡世,分时租赁还有一个评价指标佳,就是车辆的运行率闯,即车辆有多少时间在外面跑伞鲁坝、跑的时间和停的时间的比例外焦漠。我考察过芜湖市易开租车迟创,我认为是很典型的分时租赁芒光吝。从数量上看幌忿,芜湖已经有两三百个站点晨铆任,三四千台车茎绅,具备一定的规模;从模式上看城,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涣、X点还连沁捶。从车辆运行率来看孝赣双,芜湖做到了80%少物盯。    此外努谁牧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用七泼,规模也达到2000多辆竣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池廉,很有创新特色叔,也有一定规模挺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据砷,认为大约需要1辆/1000人口归锯愧,或5辆/平方公里的密度绒肥片,才能够保证顾客较满意的租车成功率玩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辰玲,其租金仅是普通出租车的1/3示们,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笛绢。    作为共享租车的车型轨祭,以高可靠性歉、低成本窟棺,微型车更为适宜刀熄。共享租车要应用车联网技术盖燃荤,建立完善的方便于客户的使用体系睹,实现手机注册层侈怪、约车融号幂、开车界且、交车骆脸、付费以及安全监控等烽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞎拌。我认为牵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来昆。为了方便客户牌金边,建立全国统一的注册收费系统十分必要培。    七熬爽炉、补贴退坡后列系沃,新能源汽车是否还能发展狼蜕?    从今年开始枚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琅澄。现在行业里有一些不同的声音律,认为新能源汽车本身就是错误的事情秃虹峦,它的发展依赖于补贴饱慧,补贴拿掉以后瞎敖,新能源汽车产业就会死掉烂盘撬。我不赞成这样的消极看法斧羡伙。    首先在电动汽车本身的技术上晚餐,我们要有信心归卑。随着电池能量密度的提高价,到2020年沃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上故,规模化生产使电池的成本大幅度下降犬劝。从这几年市场反映看荆捐裂,很多消费者开始喜欢电动车了手媒,他们觉得电动车很安静萝、很干净将供圭,如果自己家有充电桩塘,使用起来很方便叫暑。目前棚水己,面对全国大面积的雾霾形势丘乖社,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策票镐,促进了电动汽车销售量的持续增长却擒斤,在不久的将来陵,电动汽车将大量取代燃油汽车朗惦探。    我国在新能源汽车产业取得的进展呵,很大程度归功于国家的鼓励政策曹腥湾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宿莫集,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翻白。但任何事物都有两面性仕叮,政策也是这样冯隋兼。补贴强度不足娟降驳,难以起到激励效果诽,补贴强度大了纲,难免产生对技术发展的不良影响离,也包括少数人铤而走险骗取补贴底蔡磊。这些就是事物的复杂性被瓣裂,不足为奇尸丝堡。因为产生一些问题荚,就否定补贴政策是很不客观的驾。正确的做法是适时适度调整政策亲,逐步实现退坡侥屡剁,制定与能源砰、环保因素相关的长期鼓励政策签昧极,进一步完善推广工作的其他政策环境角帝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去开炯囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬翟相:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莫,销量突飞猛进驰泡梯,不仅在中国市场实现了大反转急寒,以每年超过30%的增长率肚,连续三年高速增长娩,实现反超钝,在全球市场上来看狠硅恕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琉擎。设计之变笨视扑,影响如此之深笛潦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸探徐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚官铣,都是如此汾澎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌山,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宽钡价。此消彼长寂仑,本来也是市场常态弊五怪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怪嘉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藉捎拍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巫算,而奔驰则用了进击的改变党搁房。这导致了市场格局的变化开蔚。但在今年开始故澎砰,奥迪要采用一种大胆的改变胆。   在北京车展上饰合菇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生财浇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肛卫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品廷。在采访中陡邯陕,马克·莱施特先生表示劲溶锭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吭彼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略少康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缎脓玲,以奥迪品牌本身的三大支柱逝麓互,即“运动性”授、“卓越质量”将郴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扳邵炔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梯。另外现孪封,马克·莱施特表示疮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别为,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绵。   未来次谜,奥迪不论A垃线、Q寐纱、R系列膊彩,还是电动系列菩庞透,每一个车型系列都有他们独特的个性厂逢乃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斑窝。而且辆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寥朗,在马克·莱施特看来藉藐显,除了外观号坎,在内饰的设计上罚惟刀,奥迪前进的步伐还会更大团庆臣。   比如新一代A8淀滤武,大家会看到一个全新的控制理念冈外倍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户,全部操控都是基于触摸屏讣叭圭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唯,这将是一个具有革命性的设计熊怂石。”马克·莱施特表示藤权。   【访谈】   媒体南的想:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敬桅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雹限怯?   莱施特仙报:中国市场当然是我们最重要的市场之一搓。比如马上要推出的新款奥迪A8拷胜,我们认为80%的A8都会销往中国椭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霉闻锋。比如户缺,从车的前脸上就有非常明显的体现蓉碌偏,这个框架会做的非常突出井夯,也会大量的运用到合金材料默毕溶。A8的设计充分突显地位感和身份感盛圭哄。因为我们知道中国的用户愤离返,或者说中国A8的用户群是非晨牍幻ǎ看重自己的地位感和身份感忌便,我们对A8的设计充满信心惶。   Q2是我们量产车的一个预告起范窖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乱铰城。我们想把奥迪的A系列宽艘、Q系列渭届,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谱茹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卉。比如釜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计然铰湾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乘,从而更多的彰显每个车型的特点兴董。   媒体巴河:A3未来会有怎样的改变辱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惦?   莱施特姬答椽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涂啪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杰喂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力环讼、表达力惹铣。   媒体累空妙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枫彤猾?未来设计会有哪些改变蕾琅?   莱施特和己韧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鳞摩猴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赋污。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奴貌适,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摹动砷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柑瘸罢。此外姑篓起,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彭。   值得一提的是第,quattro设计也是奥迪独一无二的优势五敛女,完美诠释了驱动理念弦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疯。刚才我说的是外观的设计峦搽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大先。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柔模。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乒豁瘦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枯,而全部操控都是基于触摸屏姓奶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丢,这将是一个具有革命性的设计烩板。   媒体枯交峭:面对未来的城市交通更加智能化砰遂、互联化瓤屎人、自动化的趋势熬劫锑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助切?   莱施特先生蕾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糙舌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拉伍。实际上滔农酷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程聚旅吭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佬告秽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶媳伐,还是更多使用自动驾驶傅撮济,所以我们设计的基点是用户体验努霸。   设计开始阶段将先做内部设计拣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庐倘,再去考虑外观应该是怎么去搭配荣戚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程居恳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滤,因为我们真的会目睹饯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枪。   媒体入:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邻菏卞?   莱施特扑:我们从下一代的奥迪A8开始烫烙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言段棱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念处解伶。我们要做的是持续的抹河纲、不断的推进设计语言的发展痛,每一代的新车型都要再往前走一大步獭鼎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赌广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆雾犀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驶嚼新,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时太任吃,业界开始重新打量双方的合作及席。   如所有行业对热点的追逐一样岗党,在过去两年中久颗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纶瓮。4月6日救妈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惕靖凳,携手研发并应用车载人工智能技术仍花。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挪澈抠,双方将成立一家全新的合资企业瞄梳海,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虎。在此次合作中贰仙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挖鲜,用于双方在汽车领域业务的开展烈,为出门问问未来的发展提供支持枢俯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桂厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绢守啪,而合资公司背后截纤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伯椒,意味着除了汽车制造商私,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罕。   “1.8亿美元只是一个开始阜此。选择跟出门问问合作乌惯竣,是大众集团移动出行战略的一部分禽。”苏伟铭称耐喂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哨购顽,为达成这一目标羡,已经规划了三大板块眉,共计十二拢、三个项目赦岸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进般,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹄竭抄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侧、语义理解技术曹勿密,面向移动搜索领域的智能手机应用陵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓤。迄今为止霉虫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凰、语义分析疚淡、垂直搜索等核心技术寄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挝粕犀,来打造下一代的人机交互方式铺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雄。   “选择出门问问吹检绅,是各方面考量的结果烦。如果大家了解的话沽牛另,其实Google也是出门问问的重要投资企业鸥郎,所以我们与Google也进行了谈判”鞋弥。苏伟铭称豢凶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棠蹭。   2015年6月凸蜡绣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芜欢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月始舅栖,出门问问被Google投资撕。截至目前臣惶璃,出门问问共计6轮融资库捂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛊。   “此次搐,我们对出门问问进行投资痴肋艰,不仅仅是出于财务层面的考量恍晴,也是一次具有战略意义的投资攻。通过本次战略投资玻厂沧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帝浩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贪擞慈,只是单纯的投资或技术合作回谋,苏伟铭回应称鸽萝掀,“想强调的是粒,我不主张相互供应的关系访,一定要拥有属于自己的核心技术救。”   “移动出行领域的合作氖滦镐,如果是提供车辆孩铜瘦,那只是纯粹的商业化的供应需求兄。与出门问问的合作俯,我们是要进入合作的管理层惊粗,在共同建立的合资公司中梆氛,双方都有委派监管团队”旱。   苏伟铭介绍屁管典,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贾俗,但更重要的是在人工智能领域的研发裴。“如果你与人工智能进行沟通居旅,沟通得越多芳,它就越了解你楔,人工智能研发的目标是迎合客户浚嚎挤,而不是需要客户自己调整来配合爬潜,所以剩茄帅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晾勃贤。   他坦言现翠炒,在人工智能的项目开展上恐,有好几种做法吓伦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”污兑,但这不一定能成功奈翅论,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撬慰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术项筏,且能够很快地将技术实现应用渡那秽。”苏伟铭称碌描卑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家型勉,来帮忙推进其未来的发展褪。从这方面的合作来看豹砷皑,双方非常契合么顾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椒蝎。硬件是大众的强项土太龋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理篙布,而是应该让其独立运营菊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矾脱骏。”苏伟铭称蛊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化零男蓄。   据介绍少取,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衫婪。基于出门问问领先的语音识别暗厩圃、自然语言处理妙死冈、垂直搜索和主动式搜索技术褪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孙详毖,该合资企业将进一步探索擞俩稀,为未来的智能移动出行提供解决方案襄宛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闻囊,人工智能并不是只包括这一部分芒,其实抒椿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姓该很,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驳规购。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郴缎闲,但在苏伟铭看来焕绩橙,这是一个重要的开始混驶赐。   “下一个工业革命的前夜”票备,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垦,为此烽姬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咕嘘。在2016年的广州车展期间品境,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蛋飞。据大众汽车集团(中国)首席营销官泥、集团销售和市场负责人胡波介绍侠绍坦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立僧剔勃,包括智能停车解容壳、智能充电等獭。第三就是交通形式的智能化管理叛触。即打通不同的交通形式新梢,提供一个智能化管理下雇,最后让出行者能够享受顺畅妈夹暑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利需齐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摊绿革,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凡。“我们相信钵髓去,车企能在这一领域扮演重要的角色嘿樊。”胡波称境仿。   不可忽视的是换吐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骏垂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者订恍泥。   “要建立一个生态圈访,必须要有多个方面的项目支撑颗畅。在落实该战略的过程中桓继,我们便开始思考娶涎浑,如何构架这些项目稍希,未来三年我们是要围绕这十二疏、三个项目开展工作的勤。”苏伟铭称啥掸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嚏醒腹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旅日,以便及时供应骡,满足未来车辆发展需求趣。”   据了解碧筛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撕痛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫌镁楼。通过语音输入歼葡春,该后视镜可以提供导航窗罐、信息点(POI)搜索许、即时通讯桶览、车载声控信息娱乐系统等功能凹贯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熟欠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔翠嘛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拉蛾红。通过语音输入夸,该后视镜可以提供导航睡络、信息点(POI)搜索椿、即时通讯完硕、车载声控信息娱乐系统等功能挛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钙坪偿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肛氦靖。   苏伟铭透露惦囊,最快从2017年下半年开始稳寡系,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔷裂,在一些国产车型上也将采用该技术及屁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奠访。但是亢韩,有了大众汽车集团的参与微逝梧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”催。   经济观察报徊狙鲜:在中国的十二三个移动出行项目上吃丰然,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利券?   苏伟铭拦物:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权四经。2016年中旬刀舶,我们便与集团总部沟通过壬尼,我们认为在移动出行领域贡莎潍,中国是领先于其他市场的花培。所以拴,当时我们就决定在欧洲以德国为基春琛,建立MOIA移动出行服务公司迹失。之后亮,在中国共,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孺甜顶。   所以摹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域克蹈,欧洲和中国哆便饺。其中中国的业务包括三大板块响线阜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龚氢拾。我们在这一领域是领先的阑,这之后颠纷,我们还会有更多合作驴。   经济观察报搭:在大众规划的十二三个项目讹捞,大众与滴滴出行咆、首汽等公司的战略合作是什么模式舜仿奇?   苏伟铭哦矢阔:大众跟滴滴厂辩管、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中跋掂伞。其实幂勃挥,与滴滴出行的合作咖琶来,目前还在进行详细商议朝废撵。但需要强调的是昆,我们的合作投资并不是融资的概念帘竣碴,我们的合作是战略性的程竞聚。   经常有人说大众汽车集团起步晚梗撂经,但我看不出其他厂家做得有多快攘谜莱。   移动出行的合作淘,如果是提供车辆户袄芹,那只是纯粹的商业化的供应需求少蒋。与出门问问的合作鞋殊,我们是要进入合作的管理层饱绅,在共同建立的合资公司房,双方都有委派监管团队垛。   经济观察报酚:您提到的十二垛誓戊、三个项目都是什么商业模式慷许?是否都会以合资企业的形式出现温?   苏伟铭劣良:并不是全部都是合资企业形式的项目肯。我讲的三大板块中稍赋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施施催祭。我们选择成立合资公司是因为憋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灯耸。那么如果不通过硬件导踢好,技术应该怎么落地呢涧?通过建立合资企业勾特努,我们可以为不同品牌设计不同的技术美,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恫狈,包括集团以外的其他品牌翰旁,我们并不排除这样的合作玖轰屯。因为生态圈本身就有一个共享的概念峨。随着数据的增加敌诡奇,共享的概念会更加广泛沮圃,生态圈成功的可能性也会越大敬弦。所以与传统的工作方式相比孩车价,变化是非常大的讳响萍。   经济观察报兄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作马菊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秽春挡?   苏伟铭蜡卸铝:我认为技术和战略两者兼有缴睡淬。要建立移动出行生态圈的目标善笆碘,就必须把其中的布局规划清楚妨溅酗,只是研发出几个APP事炒,并不是真正意义上的合作或合作的全部惶烩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贪?同时晚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咎,也会要向外输出竟烤。   经济观察报成稠按:生态圈成为汽车业新的布局单位诲,选择共建生态圈的合作伙伴时腿硕刑,有什么标准博鹤?   苏伟铭秀琅剔:以前我们称之为垂直平行的价值链穷茨希,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伐估逻。在考虑发展这些技术的时候岁藏迟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贾拉。   举个例子密顿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羌,我们会考量其语音识别技术有多强傻别拢?然后再开始讨论中间的差别在哪俗领。找到不同品牌之间的差异性非常重要庆骏访。从战略角度铝豆,大众汽车集团需要明确今后的定位叔肚。   谈了这么多熊唬释,其实有一个基本点厂缎竿,便是客户群体裤殴垢。作为主机厂逼甲吼,我们需要预见到7年以后车的样子帝攫。因为一般针对七年以后的下一代产品皖邻勘,我们现在就已经设计出来了考拨禾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甲哭,未来会遇到非常大的改变钠浅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旱禄揣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鹤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厢暑坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   4月20日昆锑,上海车展开幕的第二天逗爽弹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台味姬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹃详,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疮布栏,其实炮,魏建军早已来到现场澎岸弥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辉,魏建军至少接待了三批不同的访客辖处泼,并亲自送每一批访客离开介棉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猎荚特,虽然神采飞扬测齿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泻号,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掇缺韦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掠。一边是国内SUV领导品牌谅裳蹦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叹钎喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梢闲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣遂愤罚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亢,此次湿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上魔。   “WEY的目标是挑战外资品牌污逢刻,终结外资品牌的暴利时代户身,重新定义‘豪华价值’衬椒阂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品须巢寝。VV7c/VV7s之后斤枫,今年还将推出2~3款全新车型哦冲僵,将产品线延伸到新能源领域隶抚程,合力冲击外资豪华SUV品牌勤肩的。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瑰挟台。”魏建军说斜孟,“关于轻奢粮,首先这个词比较时髦副,容易记住汇哀。另外警巾舒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孙葛河。”魏建军表示魂剔刷,长城不会做没有意义的豪华榔,“作为消费者可以感受到超值的体验额,而企业也能得到相应效益砂礁东,最关键的是得到了客户的认可陈垂匣,这才是有意义的‘豪华’漏。”   魏建军认为安全是最大的豪华窝。“乘员道、行人漂窝啼、车辆”三维安全(3DP)设计理念辖,参照国际标准逛默荒,主被动安全配置完全创新澈臣扮,提供正常驾驶吧黔、危险警告憨、碰撞减缓淘恢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漏疾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猎江饭,译为“牧羊犬”骗杰,有守护主人生命及安全的意思被贝。   此外扔痊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队放,来自于欧美一流车企拉掳,有着丰富的造车经验和行业影响力嘿。匹配中国第一款7速变速器佰亭雄,这是世界上最好的变速器之一谜涎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筐馆诫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灿桶道。除总部优秀的研发功能外催惋甩,长城在欧洲瑞垒、日本和北美也都建立了研发中心乡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猫敛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数固标。其中锤哨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌版。对此煞常卑,魏建军表示邵寂:“媒体和消费者一直有这样的担心期,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虐饥。实际上靡凡尚,在同尺寸或者是同动力下憨幕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翰。但从消费者的角度来讲事挛喀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的开舜烤,消费者会非常清楚这些配置庙舍、性能涕视、做工有什么样的差异速释。”魏建军表示廓骋,长城的目标是做品类品牌峭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分把辈屠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锻贯琶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冠滇。   而针对销量层面辈拎俗,魏建军表示酒钞桃:“从销量上看封茅,WEY很难超越哈弗搭脚蝗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉づ啥唷,15万~20万元的空间虽然也很大锹桂翅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论食顶。”也许很多人会认为胎泼脚,WEY卖不过哈弗厘阔系,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敞策落,但实则不然块汾。“WEY和哈弗我们都重视很驴,长城用同等重要的馈、足够的资源支持两个品牌棵殿。”魏建军说湍帆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屏毙,魏建军是如何评价的嗅挤?“我认为我们的产品不管是性能秤媳、做工钵、安全判,还是油耗屯迟请、排放回班,都不输高端车嗓恢。”魏建军依然对产品信心十足夺圣,但他也承认WEY面临一大问题母窝,“现在问题是品牌价值份,因为WEY旗下产品刚上市群,品牌没有经过市场的验证寸,大家会对它不放心瀑念。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车癸噬。”   魏建军表示棱苏,自主品牌给消费者带来了很多价值翘。“有我们的参与惺,不断地进步誓、不断地在挑战外资凸献兔,已经迫使外资不断降价懦,提升服务品质坤滴沁。我们的目标是要挑战国际高端市彻谩,所以说我们借助中国这个很有价值的苏僵古、规模最大的市场来锻炼彼惶霸,使我们能尽早挑战高端阿蓬。”魏建军表示钡醇潞,消费者购买了WEY之后桐桶牵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桑呕悍。他对媒体承诺商司界,WEY的产品一定是超值的胯,并且一定能给购买者带来惊喜侈昆僚。“WEY是一个挑战者佩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澈财跨。把我姓都赌上了侠烘崎,不能失败评,只能成功蜜荡。”在采访的最后桓,魏建军郑重地对记者说罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酶呜水,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发详特凯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卵歉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哩习,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嚎,以及未来的发展里。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生星、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘸分、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人釜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生单、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裤裸,以下是问答实录途工:   凤凰汽车 吨泞首:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的栓坎戳?   俞经民 殊秆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冉痘答,对于品牌的市场表现同样很有信心侠肺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敛套,我们有信心成为市场第一的品牌陌蓄。今年我们的销量目标怠嚼虐,是从去年的8万到今年的20万缚堤。纵观130年汽车工业发展史捍俄钝,汽车行业发展的基本规律而言硅,规模还是需要的坷彻缉,是品牌更好的发展的重要保障鼻袍膜。   邵景峰 徽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妙,荣威方面父兽纬,我们所坚持的令氛怯,是一种符合广泛审美的墙跑、优雅自信的设计风格傲旦,在复杂的市场环境中店矗回,抵御诱惑泛尾、坚持自我玩,走一条人性化的设计道路诫幻。而我们的MG名爵鞋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化殊毕绢,这是一个巨大的宝库疗辆,值得我们的设计师尽情发掘隋凰,其中之一雇,就是感性玛庇栋。   在MG品牌的设计风格中驳钞,我们可以看到很多情感爆棚茹趴恍、血脉偾张的元素与产品涛胃。未来的中国汽车市场必将飞速发展侍俗呐,需求也将越发多元化飘勿,然而无论技术如何变迁目爸告,对于人性化刀搅信、情感体验的诉求将贯穿始终汕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俊脖,我们也将在感性力设计理念的指导下工模攫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梢灰。同时糯,强调个性也不代表小众热娥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刻射穿,为大众带来唤起强烈感动淀擦墨、让人心跳加速的优秀产品统采,这就是我们所追求的目标疙椽。   凤凰汽车 浇染:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万说,其中年轻消费者占到了绝大多数偿,请问接下来撬籍哭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菲师费?   俞经民 片:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”富屋,更是“年轻的心”逞翱,从名爵ZS的订单来看竣寇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体懂送琅,更包含了年龄层更大钎限围、但心态上保持年轻的用户赁。从“年轻的心”角度而言莎吴,我们的消费群体就更加宽泛了佳碘佬,作为一个年轻化的品牌颊,MG名爵的诉求是“年轻动感达、专属空间课、纯粹乐趣”搂秦,给“这一代的年轻人”造车瘸化。说到年轻人共同的特点嫁,是充满梦想秀纱谅,对于梦想的追求更热烈一些川蒜蛋,更想把心里美好的事情去实现龟陋。这个梦想实现的过程是非常美好的平愤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求触吧肚:为这一代年轻人腹芭,不仅是岁数上的年轻人据,更是心态上的年轻人痪倘氛,提供更好的选择槐菇,保证他的有更好的驾乘体验瓮副。   年轻化的特点搜分忻,是要颜值拒、要体验的到位甜快、要可以分享番徒败。二十一世纪中国的年轻人戏贺,在互联网的普及深度蓄、对于尖端智能的体验和想象力毙桅说,在全世界范围一定是靠前的秽峨,就应该可以代表“国际范儿”桨,也应该引领地球村的潮流泼。要满足这一代的年轻人法坊腹,MG名爵所带来的产品体验娩盲,也应该要追求更极致型褂菏,带领大家去创造全新的潮流皇什离。   凤凰汽车 宋滤跑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耐哆侍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锹、80后讹连瘫、90后的人群当中薄?   林嘉瑜 化:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作射澈。这款车感性的设计曲线侩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骋。不光是国内的经销商遂,本次上海车展创,MG名爵还邀请海外的经销商窃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凉谁,他们也都对这款车都做出了积极的评价窍迫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冉悉蚀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烫呵骇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俊哗艰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速标氢,让老百姓也能开上小跑车绍悲,尤其对于国内的核心消费者来说背咐,不论年龄几何瘫恍,都要有为自己的梦想活一把的态度改。对于一个汽车品牌来说挺,这是一件值得骄傲的事情诽羞脑。   邵景峰 扭:其实在选择一种设计语言的时候刑,设计团队非常慎重崩稿,因为设计的变换频次不能过高邻,要抵御诱惑比钱锰、保持延续性才有可能给消费者形成印象涛泻、拥有识别度从而去打造一个品牌缚。“感性力设计”的第一条就是要有感性俯轿姑,去追求情感的外在表露秀,从更广泛的角度故广,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些完,通过真正的审美习惯进行判断;第二临面掀,感性力是专属饭捆、设计师要通过专属的标签封淘貌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感会,比如运动员在起跑的那一刻吾偿爸,弓箭拉满而未发的瞬间珐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狗,这种动感更有档次翅纬绵,同时价格不菲瞬霞,是很高端溯侵轰、优雅的设计到露,我们希望把这种设计注入到产品中纱,带给这一代年轻人极致的审美体验啡敌。   凤凰汽车 吵客:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡海块化架构平台打造的玻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蝗锈剧?   俞经民吴盗价:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擅堆。这是对这一代年轻人的尊敬垮,他们自带国际范儿侮范忙,是可以引领全球的潮流的人群损,因此有着巨大的价值赖唇邢。对此蔫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牌警,在全球也是一样惋。目前商扑氖,世界范围内蛇鳞,不仅是动力总成前瞻技术的整合孪恭虐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霸裳懦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莲己描,采用插电式混合动力设计操妊。另外手继,大家看到的名爵ZS身史体,将会在明年上半年推出纯电动的版本散祷入,至于最接近今天这辆续航超过500公里睛讲措、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹄尉鸥,也将会在2020年之前推出解。   凤凰汽车 髓兽釜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堂浦汹?   俞经民 桃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搏急钠,设计上差5%柬链舌,销售上就有可能会差30%天刚。那么对于自主品牌而言八佃,就是要把自主性发挥好拉剑攘,去追求审美的宽度和深度详秀,销量也才能有宽度和深度汝献。名爵ZS的设计就是这样做的林筏笛,要追求极致爬填、不计工本胶零、敢于“临阵推翻”把外形做到极致得涵颁,可以说涂拷诺,名爵ZS的极致设计稀,对销售的宽度起到了很大的作用盲。   邵景峰 冀钠炕:汽车设计是在不断进化的葛丘,不会总停留在一个风格上分,在互联网时代堵,同样要有全新的时代特质肃轨茶。另外酗,从汽车设计而言每呜,例如从动感设计理念而言仑荷将,英国车是鼻祖释兑,很多品牌都是以此为源头来发展的蜗此,也就是“同源”户才。中国航天能够上月球盾,那么在汽车领域上同样有大的进步顷锯。之前德国杂志的一篇文章写到尺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腺赦刚,在进化的道路上有推崇的看法湿辱频,也有欢迎的声音良蟹,这些都是要虚心接受的恢埃。另外梁敦,汽车设计是一件非常严肃的事情讹疏颊,每辆车定型背后倍范,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呛,背后要靠巨大的投资来驱动镁感认。   在造型评审的过程中烙,流行趋势讲清楚钢弧,未来怎么发展说明白拨持,否则误解就跟着来了卤犁,所以要有一个整体的品牌战略在里面潮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹭。   凤凰汽车 缺髓:今年普,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处识我晾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点链?   林嘉瑜 嗽磋泪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素禽揭钱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歇,拥有一颗年轻的心峨,热爱运动蘑、健康的年轻人戏悍。   从足球营销来说赔,对于英国和中国冲仿,都有很大的国民基础副俄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卡谭峦,是英超乃至欧洲的强队肝,这几年的成绩也是不断的提升苏帝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碴。同时破,利物浦又是一个老牌劲旅簧,有不断上升的潜力工河,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桶,在用户上有着非常大的重叠之处挎衅。MG名爵与利物浦对的营销合作廖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来目囤蹈,在活动和比赛中享受快乐缆。   上海上港队也是一样的趁。MG名爵经历近百年发展净韦剧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堕莽肖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饯竟,两者的合作也是非常有趣的蛇。更重要的是溅,MG名爵通过足球营销的模式面背南,能够促进两支球队之间的交流搜驮颅,包括之前组织的很多活动夸陈,不光是针对中国的消费者狗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动港霉忻,有效利用MG名爵品牌的特有资源俗磨瘦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霉妨牵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荡逗拈。   车展期间采,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海父酸干,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘘。在车展之后懈霞,利物浦会在上海有推广巡展活动驾宽黎。下半年保劳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对南,欢迎全国各地的消费者参与和体验计劝。   俞经民 腑卉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讥恐,大家能有一些共同点做沟通讽,国内和上港足球队的合作吭桥馅,正是汽车和足球之间速度与激情俊、自我突破的契合点蜕锭钱,足球又一个很大的特点蔬,就是会让人意想不到额呵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口潍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年告角,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冗,与此同时偷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纲讹怯,长安汽车产品质量持续提升惯拔,用户口碑不断提升草裸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象釜妻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一试蝗抄、全球乘用车品牌中国市场第二名奠。   关于未来始,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稠鳞瘟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贡房。   2017年是长安汽车的产品大年彩墙驶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市课心抒、全新的SUV CS55戮绵、轿车睿骋CC慷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市克,将会进一步完善长安汽车产品谱系伙。   如今绩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呜,站在国家品牌高度寻求发展贺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呵竭。提升品牌溢价能力何,成为长安汽车品牌发展的重中之重莫堆躬。2017上海汽车期间触即佳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甭塑箱,关于长安汽车的未来入,徐留平董事长有话要说卉清刑,以下是对话全部内容沙林。 凤凰汽车邵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捕委邻?   徐留平履戮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毖抖泵,我们也是不经意之间就走到这个地步划,因为一个产品棱,特别是像汽车这种产品是更加的明显领胶弧,它反映你的公司文化诗、你的公司理念是什么样的东西难人,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看京,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碘汇慑,你怎么样让产品吸引住消费者酞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匪妮鼓,靠的是什么幸丰?因为美是一个主观的东西红,有人认为这个很美畅,有人认为那个很美绵,从长安汽车之前的产品来看美羡里,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耪稀年。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驹椒,同时想把这个产品往这个方向进行修改绣社。我觉得在这个方面黑,从长安的角度来看让篡,就是对于这种动感耗湘、时尚这个理念的偏好拎。我一直在体会失晴,其实我是在反问我自己韧狗,这种偏好它是怎么体现在产品上的昧梅?实际上是我们内心的这种偏好帽慑。在过去的2-3年中聪冠俺,我们面临的话题钎接,如果过去不做总结梯奔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来傅,另外更重要的是说涧安乳,下一步你怎么做雷棺死,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烁托尽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狠羡,下一步是个什么东西纤记颇,消费者需要什么样的产品虱匈裸,然后作为公司来说卫到,你们能展现出来什么样的东西皆俊关,最后我们总结叫生命动感智色双旋貉疆纲,当这八个字出来的时候蒂揭,我觉得是非惩溃好氖,既是水到渠成卞班,又是醍醐灌顶社、灵光一现骂松杯。这个过程炔串,不仅仅是八个字的总结貌推铝。这八个字出来以后踢惋轿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皆邵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念黔,实际上不仅仅涉及到造型嚼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旱磋。这样的话插绅持,就有了一个提纲契领动昏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朴弛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暗莫,就能够有一个非常精准的东西完淘。   刚才你特别提到“色”呛陀狙,我们当时想说戊,你必须要能形而上假,要能够抽象出来柿熄,如果说你不能够抽象出来拾确漆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缓茬,如果你弄它50个字处、80个字乱迷,你可能不够形而上舱,不够抽象化楔蛙,最后我们觉得“智苦骚雾、色”锹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求请襄忍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动槐。   第二个就是说消费者情感的体验脆蛋损,比方说对这个造型和颜色凹翟妨,甚至于这种声音或者是形状帽淋聘、线条的这些方面的喜欢吕荒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西能队。当然我们也在想用什么样的词比较好鲍,最后觉得设计的这个词很好扫,一开始我们还担心说这个词字挺多仑固,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化形弄跋,我觉得就应该让它有想象力观,就应该赋予它很多的内容古,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湿寥,孔子都说食色本,吃饭以后第二件事就是这个字缓,我相信孔子说的这个字也不简单意思搜喘,实际上说参羌猾,智色这两个字还是最终反映的是人稍,特别是消费者的一种需求嘿皆抠,对于未来传统的一种期许萌娶蓬,这个过程当中另剔唾,对我们来讲邦东,把这八个字想通的时候垢经,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邢农,这是我的第一段话题驴阶深。   第二段话题说这个对长安有什么用处节?那次在发布会现场有说佛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候山咕闯,一开始我就提出串节存,第一个嗅温,这个产品要漂亮环辩湃,你不漂亮的话楞掣氢,什么样的东西都没用桥雷。因为我们很早的时候就开始在考量烫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧规,后来发现不行竟,最后我们在大概07屡切庐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了上。因为你还不能提炼出一个高大上荆弥抒、抽象嘶董凳、形而上的东西蒜避,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漂甜,但是每个产品都出得非常艰难揉垦。这个事这么长期干也是一个问题饱,因此在三年前的时候涵肆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惦刀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剿倘赣,对于消费者的这种认知袭羔,把它抽象化采,那么这样的话理解了以后保估丘,再把它具体化酸,特别是在产品扫霜,也就是设计理念当中一些图形化的东西胃谰阑,因为如果你不落实到图形化的方面四藕,那就只有形而上没有具像化 凳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中岭瓦拌,图形化和具像化过程当中苟拣尽,这个就出来了歉鸡滴。   这个出来以后膊,我觉得对未来长安来说绰聊摹,我们未来在产品设计的过程当中散亩烯,产品能否做到生命动感智色双旋堪搪容,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侥臼?这样的话倡魏痛,实际上说巳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闺,几十次的否决锨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沉,几次或者就十次你把它完成履慷衡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了概咯,那么这样的话筐,对于长安汽车的家族化寿事克,我们看了这个车防,看了这种感觉这种情感的体验问,那就是长安汽车弊搔何,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车返,这是一个瑰烯。   第二个就是说穗蘑,我们自己在研发制造设计过程当中黑筹,这个速度大大下降荷隘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降畔姬粉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疵宽,如何把消费者的体验做到更加的精准祁长,更加的接触到痒点墟,这样对长安的影响是极其巨大的冲鲤。   凤凰汽车切:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喊参棉?   徐留平拆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念百剧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绿兢。如果说把它拆分开来努巫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碴客,智色双旋更加偏向于设计领域炭边复。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜂小?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扮粉,我相信大概许多媒体会想槽,生命动感智色双旋怎么落地襄舞?因此我们就想把智色双旋也说出来馆佬卫,不要分开捍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中郝缉情,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浩僳词。   凤凰汽车蹋监:另外一个是提到的认知方面的感觉俺屎,有没有一个专业的因素秦汕丰,咱们除了制度之外饲和,有没有专业领域的人来负责这件事汉璃垦?   徐留平揽遁:我们长安有一个庞大的队伍恫媚婚,首先要把一个汽车造好率汕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓖,到高管团队青容俺,到设计团队犀公嗽,到制造和研发团队屁,包括服务团队欺痕袜,特别是主要负责的领导人巫胁旧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验措漠干,而仅仅是设计团队的话语承,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惮蹭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冠弯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卞,因此对长安来讲陪口,是既有最高层特别的重视础、关注和把握蓬溯,并且这也是一个最高领导者的工作职责腑钮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惰参,我认为在汽车领域当中是行不通的酒,当然我们也有具体分工长。另外也有很多的专业人士完成这个事情汾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乳架缮,还有轿车研究的皆,也有做SUV研究的篡芒汇,同时也有按照职能分的敞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中被,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腔坷石,如果仅仅是设计团队的意见爸,肯定会偏离了方向侧拟斑。 凤凰汽车腿搓:一把手是指您吗吨?   徐留平剁:我是其中之一轻。   凤凰汽车牌:长安汽车自主研发的新车贿路,设计潮、评审镶、评定环节您都会参加吗艰面?   徐留平椭说:我必须参加僻促乒,我前面讲这是我的职责乐堑捶,所以我必须参加纹兜擦。   凤凰汽车椭卤访:无人驾驶车呢嫩床鲤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瑰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产褂蔽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破独苏弄?   徐留平驰挝另:上一次品牌发布会叹,最新的无人驾驶技术也做了展示韭纳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箔,高速公路的环境相对来说可控性要好贪呻喊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的当,难度要更大每投拖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻圈宦茸,我们不仅能在高速公路上做嗡,而且能够在城区做毖,这个技术我们已经实现了突破硷。   凤凰汽车堪穗:长安无人驾驶技术进行的这么好捂沏,量产会提前吗触?   徐留平错:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竿味捻,实际上就是说祭坤惯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弊都,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西噬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贝寂旧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拴私。   凤凰汽车篇:中美在进行双边的贸易谈判搔度,这是谈判的内容之一皆桐鸥,会涉及到汽车合资企业的放开怕仑,可能是一个双向的市场开放的动作屁,如果这个谈成了韶静申,如果这个不再规定50%的上限绊腿,您觉得对行业有什么影响被盾句,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资来,那您觉得首先答不答应东坞?再有一个多给他股份的话配,对企业今后的运营会怎么样寇邦?   徐留平峰:我明白你的意思杯昧哎,第一我确实还没听到这方面的话题愧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垢,股比这个事说了很多年共肆定,我基本的看法有几点僧,第一个这是国家层面的战略和政策痘函滇,作为企业来说放密,我们遵循勃胚排,国家有什么政策我们遵循什么政策譬复鸡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潜互,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点罗刀惨,我相信未来的合作会加深段冗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弟霓,而是说理解消费者甩溜,能够洞悉消费者浅氦,如果股比的溢价挺高藐弦沦、溢价挺低该,但你产品不能卖出去枪,那你不能分摊出去弗,如何把蛋糕做大拳蔷,这是合资企业要做的一件事磋弟恭。   凤凰汽车通刚:如果真开放镁售肥,长安会想着往美国去吗玛,就像那福特来到这里呢八概?   徐留平桐:长安想要去美国是一个公司的战略玩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗣。   凤凰汽车毙嗽:长安与福特的合作多吗描罢?   徐留平饰椿:长安与福特是我们加强合作的方面镀钠,应该讲这种合作的程度梅,不仅仅是合资企业钳剩皖,从母公司其他层面凌帝,包括技术和其他很多方面都在讨论赶焊岭,包括海外市橙馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长善臣,它的能力提高了懈献。第二 现在是全球化合作的时代宿浪,一家公司独立运营拆收盘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛔力瞄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音断。   凤凰汽车菠袄释:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眯雄缝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徊,你还说了过去我们做一个车舜,可能需要很长时间好不容易做下来菩般,比如逸动仇宫凳,是很艰难的碱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穿玫撑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%歌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资探呻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑Ω妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品椿朗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阮禾?第二对比韩系戏、日系吐埔面,我们的研发体系和他们的研发体系相比拒还,您觉得能不能支撑那吧,确实我们的实力也很强晴吐坞,我们的内功可能修炼到一定程度绢割,我们后面会源源不断推出好的产品烯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糖。   徐留平纹河霉:你讲得非陈布樱好蕉,我觉得这是两个原因导致的碌,第一个就是必然性麓,自主品牌需要有成长的空间哄,第二个确实也有机会的原因碍城男,恰恰是SUV的市撑筛啥印,中国的消费者需要这个东西瑟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筹轿村,反应速度更加快一点仓,把这些产品推出确实是满足他们的需要感短簧,我觉得是两者共同作用的结果采畏砍。   对于下一步自主品牌来讲闯,无论是哪个系惋窗,无论是美系忱、日系涛蹈殊、韩系稿培晃、法系佬匈,我觉得跟系没有关系壳,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢⑻印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庐,这是关键沙莱。消费者他肯定是有他的诉求的藤捷,究竟是SUV靛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粟芭孙,他有他的一种偏好诬、喜欢商,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纲踩,这就需要我们作为厂商惟宿,你必须要洞察到消费者的需求纫公,实际上要看到他的潜意识是什么东西岛鸡宽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来让伎队。为什么我要总结长安汽车的过去呢郊?实际上是我们自己反问的过程逆瓶,就是说在过去当中粮,为什么逸动会是这样赁,CS75为什么是这样禽十?实际上说烧,我们当时也没有意识到计晨,反正当时就是这个样子革,实际上这个过程是一个反求的过程翔售,我们为什么会喜欢这样艘尖晦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缔来趁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痪盘瓜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牛四兴,我们把汽车理解为是生命的动感奸教攫,其实是一种生命力的扩张肚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗣,而我们长安就应该提供这样的产品搪喉苦,回过头来展望未来脚闺,我们觉得这也是一个正确的判断恳我架。   凤凰汽车少:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较百烯。   徐留平坝:我觉得现在国内研发体系来看钵拜袭,国家间可能还是有一些参差不齐戈懈缎,我觉得自主品牌的研发能力和体系谜歇星,进步无疑是非常大的焚晾尚,而在很多方面可能与跨国公司有差距刻奸岗,有些方面会比较超前匪,因为自主品牌也不是一家浓韩炊,跨国公司也不是一家没,要两者来比很难说疥,但是有一点孤春,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疽呻泼,做好一段时间不容易观滤居,这个公司要能够连续做出好产品竞,能够连续向前增长浑乏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倒顺、设计应用本,在这个公司当中都比较受关注秸感,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因媒。   凤凰汽车砍蔷:我想问一下自主品牌的建设皋录回,随着我们品牌的推出烫,现在汽车品牌进入新的层面慑,会有不同的路径选择菩撅,比如长城迟、吉利推出新的车型弯玲桑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坚奶?长安如何能够胜出冗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌并,除了刚才说的两个们伺郎,还有互联网造车的未来的合作伙伴榔匡啼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捣珊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幢垂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合电病?   徐留平闯绒:实际上坏垢陀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌割漓,我觉得这是好事鲁房岗,这说明汽车产业欣欣向荣攀,是真正的投入响俄夸,这是我对汽车产业的理解痛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拌蹲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挨率,例如一个产品到了造型师的时候宝,是一个说法静螺慑、一个样子嚷誊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乱薄,然后到了制造过程当中又是另一个想法福,到服务过程中又是另一个想法肯咯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西健谦,既有高大上的盲吐,也有形而上趁福署、具象的抢松顶,你要把一个公司从时间跨度苗,一个一个展现出来咖,而从空间的序列当中淡唇浅,你要把研发全部都按照这个意义浅崎,我觉得是很重要的方面报。我觉得制造汽车是很复杂的过程郴雄扒,各个方面的协调灸眠、综合完版、修正挥、打磨需要太多的时间世狮,我觉得这是一方面钦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要急,同时也是我们总结过去体会出来的瘦射劫,它是由内而外的仟椭。可能我们过去没有意识到这个话题态笺,我们现在总结出来垃揪,然后下一步能够指导各个方面干楷,每个部门都很容易做事情蓝。   第二个问题你讲到造车诡,我们开的会太多了蓟熟棺,失败的太多了迸蓉搭,沮丧也有很多环氢迫,基本充满笑意也就一次触,前面基本上是批评拭荆邓、检讨发,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俩,不高大上扑。至于说现在很多企业开始造车粪,我觉得这是一个充满魅力的行当首塘,很多人都愿意去做吓。   凤凰汽车替倘信:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样材? 徐留平氢澳埃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邻棘,会选择相适应的地方侨。   凤凰汽车疼泛拆:就刚才的问题我问一下韩床末,刚才您提到和新创的互联网的合作勃匙涸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔手、蔚来也有合作虫,您觉得长安在未来在互联网里面的话探狸,更倾向于是一种怎样的合作梳锻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吭,您是怎么看的唇?   徐留平叮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择目丸,从长安的情况来看坍驳菜,我们认为哪个方式都挺好的携,现在是合作型的厢稻,是你可以自己干抨,也可以合作干卤窍睦,也可以自己加合作干仍香,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兢欢僳。   凤凰汽车蔡攫袖:我们打比喻啪,37度是正常的温度句,您觉得新能源行业彩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溉泡迫,您觉得温度是多少穆屁瓜?   徐留平滤摆:您觉得高了低了叫难?   凤凰汽车捻:之前有人认为这是疯狂的阶段苏唤发。   徐留平娃率饭:我对一个产业的衡量依据是烙村,在目前这种全球的经济运营模式下尚非,凡是有金矿的地方丘码,都会有若干的人去挖掘它衰被痞,目前我觉得新能源就属于这个阶段氖髓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够臀,应该更加得进入冀辞坛,因为从目前的情况来看坟椽含,汽车产品当中埠泊,一个很重要的领域就是电池哭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俏峡帮,没有这种资本哆肆碱、技术逛、人员的这种投入祭朴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸥。   凤凰汽车坡握:那就是说您觉得温度还不够吗汉但?   徐留平腔:我觉得还可以法歪,但是我不太同意的就是产能柒攫,如果说你的产品技术不太优秀渺霜,你建那么多产能就是有点糊涂慌。   凤凰汽车蓬朗:很多其实可以通过改造现有的产能惜码,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能清烦氛,从这个角度来讲纬扒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呵半痛?   徐留平然:从整车厂的角度我们希望成本低一点蒙维,选择利益大的丧挺。   凤凰汽车此现髓:所以您不担心过剩吗哄?   徐留平庙莆:我不太担心这个问题叮,我觉得电池还处于不确定的阶段岛堑坝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莲肋氛。   凤凰汽车蓖辉篓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妥廓褥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掳,不管是设计师还是CEO等等静辣非,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代培麻烂?当然那些设计师很多是主管的勾寐,老外有管经营的有管品牌塑,主要还是在设计和技术的领域哪介潦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喉?第二个是国有体制的问题瞄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响我害蚊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域香限,也在高薪吸引高管人才谐瞬密,您是如何留住我们的人才琉,关于体制之上唇懦、体制制约的问题谅底即,我们怎么解决巾辣氏?   徐留平烧态:现在是全球化时代绅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匈,我们最早的时候是四无庙碍,没钱触、没人桓邢、没能力量、没地位冲笆蠕,到现阶段来讲隶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芯海毕,这都是一种非常正常的行为撼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枷筋翁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顾堂缅,如果对中国的消费者不能够带动伟惊忍,那肯定不行构得,我觉得这是一个插即,无论你是洋务运动还是什么运动卧梳礁,核心是对消费者要动起来俱棚,这是一个惯激。   第二个关于体制的话题杰实,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颅颅吭,这个方面我觉得不能讳言独。目前来看搬,对长安不是特别明显肉,因为长安是属于南方集团旗下子公司盲萝,从南方集团来说蹬,在这个领域当中澜,也在他的职权范围之内做了一些调整腾泪士,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碍耽。   凤凰汽车筒鲍:如何看待这个机制嗅吠?   徐留平炒狗骨:从国家层面来说搏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要项。   凤凰汽车绢舍疟:你们审批会很困难是吗凰?   徐留平蜂:我觉得会快啥,另外一个我觉得汽车集团报党垫,也许给你量化很多股份冉,但是最后你没有创造价值晒捻飘,给你1股帆日赴,1×0的时候不还是0吗肥?汽车的成长漓答、成熟或者盈利是一个艰难的过程醒。 凤凰汽车定:十三五计划像长安汽车整体的销量纷、利润和研发能力以及目标有没有狈?   徐留平健额迪:非常有吧,我们愿景2025宏蛋,我们做10年的规划轿,在这个当中我们相对来说做得比较保守疲季,为什么说保守呢钢玛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当培,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念憋丸侨。   凤凰汽车两舰牵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徽宪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杠谎齿?   徐留平撮蛊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稳潮,在技术和平台方面都在加强合作壳陵吉,至于说未来它要怎么样苯,我现在还不太好评价这件事蓬嘿嫁。   凤凰汽车瑰黄忌:徐总问一下国际市场的战略屯荆弊,我知道去年车展的时候惶椒,长安说往海外拓展的重点是伊朗妻撂鳞、印度秸、俄罗斯这样新兴市惩薹芯肌,有明显增长潜力的市掣蚕邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒜弹炮,比如在墨西哥呻钝,对长安而言攘啼趟,自主研发这么好勾碴,又长期和国外品牌进行合作哗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窖陀、欧洲的市辰芑濉?   徐留平冻财舱:在我们十年规划中就有钱裳,去年讲的时候就是当下正在做的内容藏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的告,就是要稳扎稳打把泼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偶钎,因为一支队伍最重要的是信心赖。   凤凰汽车摹先播:国内很多品牌都盯住印度这个市潮铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争焊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谩回?优势在哪儿土祭弟?   徐留平萌:对于海外市场我的理解是要扎下根去氮贯,不是简单地把你的产品卖出去达就糠,是你能够充分地利用本地的资源妇勺檬,包括人力资源和其他的技术能力趟形笔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务线,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扩拷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晌,促进本地人的水平的提高堪,那么同时在这个过程当中嘎,把公司的产品技术涵盖进去涎丧,我觉得这样才能走得远贩。   凤凰汽车先:长安最近一套体系出来了闯,有没有可能往更高的一段发展玖溉?   徐留平衡空寞:从长安来讲速渡碱,我们目前的战略看桶席恒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品番,这是我们能够奉献消费者更多的东西烘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钳艘舌,但最终要落实到产品上棱轿坍,产品是一个载体让消费者感知它知道它僚试,未来话揩,长安汽车会加快产品推进的速度惶台,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神申倾透。   凤凰汽车裴患:欧尚也在这里面吗快?   徐留平迟:欧尚不在墩。   凤凰汽车便颠:东风已经有PSA很多股份购,对于未来长安和PSA的合作有影响吗多?   徐留平费叛:目前我没有听到有任何影响坍蛾,在实际工作中我们也没有感觉到镣。   凤凰汽车琶玛俄:理念发布会徐总是骑着马出来的垦恕厢,当时媒体圈特别关注岛江,都刷爆了朋友圈龄,虽然我不在现成ā,我不知道有没有特别的意义乱毯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动薄夯挺,当时的考虑是什么菲蹋?   徐留平德辰控:两个考虑盯,一个是我把马和车作为比较挪,你要说一件事朝罕,一大堆结构化的语言没有必要轿唾济,我觉得既然是长安汽车词康,我们叫做生命动感徽、智色双旋辩浪沟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旁,如果不这样做也没法让人尖叫抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渭雇保,上海车展首日萌车,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啡贰枷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奴佛坑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纳,12年增长了120倍谦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访食鲁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琶滑把。   受访人史骆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)线烹。以下为问答实录吹:   凤凰汽车嗽保: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钵关暇?   雷德?比格兰德遂东抖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讳阮踢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年送,这款车在中国市场的反响非彻Ъ参牛好级。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裁毕衅,同时拥有强大的引擎喜,提供强劲的动力与性能殊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柿萌篮。所以办贾潦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品目飞毕。   凤凰汽车聊桨空: 在没有设立经销商的地区级汤幢,玛莎拉蒂如何抓住市呈A谀埂?   雷德?比格兰德功道顽: 我们首先还是会增加销售网络盼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拌劣弹,计划在今年年底扩展到75个盘梧。   我们还在天猫开设了旗舰店捎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夺透,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台年憋删,大部分来自没有授权经销商的地区郸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜂愤挂,鉴赏力越来越高倍。针对这些人群回挥逃,我们还组织很多不同的客户体验活动坛戚袒,如海外试驾愁靛,以及互联网方面的创新簧,如网络平台的直播寥。此外桥诬糯,我们也有不同的金融政策妓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务借彭骨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式工。   凤凰汽车酞倪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瘫,给汽车销售渠道带来一些变化蓬衬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攻巫?   雷德?比格兰德汐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甫漂词,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品玩榔煎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乐奉,而是要提供独特的生活方式体验方。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锭椭庙,不止在中国虑,在全球市场都是这样菩。2016年杜潦岔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吵患酥,这个主要还是产品优势带来的啤。新的政策出台以后辟剧视,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舱蚕股,不过最终的销售成绩还是由产品决定屁。   关于新的法规唇缉,我们现在也正在研究当中试轮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定餐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞎。此外辱五,我们在中国有非炒Р细纾好的经销商关系念丸瞥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关督径稍。我们开设的天猫旗舰店千,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衡:客户在天猫下定单恼还,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迸。所以慨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸥桥。   我们的很多客户最在意的并不是价格惧,而是优质的服务与体验氰汲,这正是玛莎拉蒂的优势所在队表染。   凤凰汽车础蹦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泵炭砂,有没有什么新的产品推广谦?   雷德?比格兰德腻煎: 关于新产品榷,现在还不是宣布的时候睡捎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叛,等到新产品发布时我们再提供更多信息硷脆儡。   凤凰汽车碳侗: 作为中国消费者熟悉的豪华车摄粉烧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纬路,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好效聪逛。对于玛莎拉蒂来说蜗,未来在中国市场的前景怎么看蠕?理由是什么桃宦算?   雷德?比格兰德落釜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澄炽,5年前孰甭涪,我们在全球的销量大概是6,500台席,而2016年达到了42,100台溜毒甘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脐潮,所以我们的增长一直是持续的憨标艾。也因此喊啪撇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观片岸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似头,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赫侮考,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杀察狭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拒寸,这就是玛莎拉蒂的优势庞拿。所以传铃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伺鞘。   另外峭,玛莎拉蒂的车主非常年轻距木碘,尤其是在中国市程ぁ,车主的平均年龄只有30多岁排坦,他们追求具有独特风格与气质的产品嫁闺桔,来表达自己的个性与品味卢侣惋。   凤凰汽车纫柑: 现在汽车技术日新月异谈,尤其是新能源伞、共享蚀、智能驾驶方面缺穷衬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钡肪肋?   雷德?比格兰德疙波椿: 在新技术方面逝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遂申武,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柏靠渤。我们并不追求生产最快的汽车棺,而是要提供包括技术跋、性能滩、动力坪、驾驶体验等方面在内的最佳组合胯行。   针对自动驾驶趴窘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匈戳纲,帮助驾驶员减轻疲劳溶烈,降低操作难度躲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胶,包括独特的声浪乓、澎湃的性能宿膝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统聘塘,这是玛莎拉蒂所追求的耪五。   关于未来对新技术的规划帆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求然,比如减少温室气体排放拱第黎,这一方面玛莎拉蒂也不例外传图喊。此外骆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茧采,如苹果CarPlay和Android Auto琉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啸碘尺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妊。   凤凰汽车苟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侗,怎么适应局不?   雷德?比格兰德蒲骏: 针对年轻人群噬街拣,我们采用的方式不是改变自己钢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应湃熊。比如在中国玖井干,车主平均年龄非常年轻缆凉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赡,便是一位年轻的中国女性茹心,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凭拐肝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史金辩渐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猎赁,包括法拉利生产的强劲发动机类溃凰、独特的引擎咆哮声合碎瓦、奢华优雅的外观与内饰场抨坛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神导,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辑杠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐限瘟东。   凤凰汽车掠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夸汾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玻,有没有针对用户画像做调整澳匈?刚才强调坚守自己的DNA和理念矗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试家开闲?   雷德?比格兰德谁规: 在中国琴澳秽,我们不断渗透到三四线城市妻故,但是目的是一致的颊年和,就是要吸引更多年轻客户港恳兰。但不管在中国乃至全球的哪个城市焕陷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机射灌慈、激动人心的声浪勉龟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慕坚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煎。   在设计经销商的时候秋沁激,玛莎拉蒂也不是随意为之很幸,而是按照需求进行规划播舅蛔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店线叹,首发售罄的100辆SUV中仍赤耸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墨宦滩。因此寐懒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碗。同时袍辱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仍,客户需要一整套的优质服务溜肆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抗妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畴拭晤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述力。   提问渺鸵:您的新角色到底是什么样的伪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擦蜜儡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呢?   Alfonso Albaisa骸瑟涧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胃,跟所有的设计相关的工作城弧胁,都是由我负责擎武淋。之前我100%的时间放在英菲尼迪犯诧,现在会分30%的时间来量炼罗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僧。现在大家看到的一些车型圃,可能是一些原来的车型痪螺,我们现在的工作巩,也是快马加鞭狮吕,希望能不断的改进簿、提升现有的设计锌碳揉。   提问悸骂阜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么池?如何看待他推动品牌前进时的作用络潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麓拢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挥烩添,我们会共同合作蜡暇排,不断进行我们设计的演化袄。其实我到7月份才会正式上任修泵,我现在猜测或确定未来的设计理念晒雀息,还有点为时过早矩泌聘。   我们知道肯词晨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乐痹、非常大胆前卫的歇违,我们的这种设计是一个不断演进的过程单,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改停。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尽斜菊。   卡里姆跟我有很多类似的地方辱访熊。比如变迹,我们都是艺术家出身呻岔山,非常喜欢设计纠搂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柯,并将其以各种形式发挥出来磐。   提问崔块木:我有两个产品方面的问题泉。首先撇,这个概念车非常漂亮架,它背后的设计灵感有哪些踢嘎?   Alfonso Albaisa歌激:秉承“冲突美学”设计精髓泛粳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡癸。基本上就像艺术一样烧乡慌,包括缝针疼襄、包裹感颗宿畦,还有使用的木质玖体,都是非车璨蓿好的手工工艺纶轻。这是一种感性和理性的结合念,还有一些肌肉感极强的车身线条钠。   提问睫簧探:这款车未来的定位蹲、消费人群是怎样的缄?   Alfonso Albaisa氦:一般都是比较年轻的家庭馈,想要非尘嵛洳啵宽敞视豪桶、具有运动风格的车型秆郸坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测荡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氮岗缔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钮斜禄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垂。   在发展新常态下笑巷广,消费动力开始向下线市场转移点闷。同时沟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骑。由此敌泛巴,县域市场成为新时代的“金砖市场”矫。而对于汽车行业叹勃皖,消费升级利好之外箍悍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇趟撕案。如何撬动县域这一重要市趁榍?   胡绪雷表示烧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赏钞储,帮助县域出租车进行升级改革阮。县域交通的数据化赶、智能化发展匈搂派,有助于未来网约车的下沉渗透促剿。县城消费能力相对较低么,在出租车领域引进大数据之后心氖,未来再进一步升级到网约车烙。   据胡绪雷透露党霞,首汽将在县域布局三块业务掳详逻:长租车评饯表、网约车(出租车)竞婪、分时租赁写。分时租赁是纯新能源车讥靠,未来分时租赁或是对公务用车的补充擞切事,它是纯电动亭熟邪,不用长时间租橙,可以通过APP来完成驳。目前仿桶,在北京有1000多辆车疮,150多个点位魂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慑函,对公务车改革会有一些帮助邪。   胡绪雷认为廊幌愧,网约车行为是偏汽车前市场的角色沽杭奥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柑孝。第二景事,在居民习惯了这种消费行为之后沙拼稻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卉繁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导从。   当日舷祷蔼,首汽约车作为新生力量慷仁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欺吃诫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驳讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日版妊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贤戚,渠道下沉要根据市场来判断恨,服务要根据需求一直不断地跟进双四完。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况河购驼,比如说对经济的支撑巧损,对政策的拉动械,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舞。近几年奶崎膊,一汽吉林产品在县域销量比较高些焊,对县域市场的期待也非常高秤爆。从目前产品结构来看滑挨欠,产品消费比重70%在县域篡,30%在一羞、二澄、三线市场咖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型青即,外观糜拌珊、配置碉、价值都迎合了县域市场的需求刊荆竣。   从流通环节上来看维沛,县域市场做的非称剑好肠,没有什么瓶颈因素念娶救。一汽吉林也努力在渠道建设盒兔辅、服务跟进等方面做成长和改善掀凸吞。同时宋长欣也提出了一个想法袱宽录,“县域对自主品牌在公务车恕、公务员购车方面是否有政策倾斜剁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妹,这是我们车企的想法敛且侍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胺骨,要根据市场来判断武肮。目前慑,县域之间的差距非常大暴币,包括现在推行的3G服务炕吾贪,在那些无法设定固定站点的地方蠢蛔,推出了3G巡航服务班签。服务是永无止境的工作踢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆裂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齿烯纽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示婚,新能源汽车推广比较看好北柿犊、上某骡、广限行猾抖戏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场己尽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陆搐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镐帮搞。尽管都看好电动汽车的发展趋势拴,但做好市场并不是一件易事焕唤。   目前比较看好两个市炒睢,一个是北鸡、上婪、广限行楼皑、限购市称犹灞础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉狻,这个市场的发展速度很快玩钦阮。例如河南俩、山东欣肥抛、西北区域炭叫躺,大量没有牌照的低速电动车鹊贺吃,在政策方面仍处于灰色地带眯超驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秦随烧,在国家和地方补贴的支持下廊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剧蓄,在农村市场敌愧渭、县乡市场得到了非承悖好的认可狼豹褥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钨戒,县城市场的消费者的房屋空间大孰,有充足的空间停发车辆酱捷试,拥有较好的充电便利性傻猫。其次行驶距离不长次苗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求护偏。另外棚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难无,因为小车型成本低馆闭叛。   赵智刚表示枚混,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展老凡。河南地区节皑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剿,在替代当的出租车噬甭筏、公务车方面取得了不错的效果搏绷霸。同时娟氏,也在积极跟海南政府合作科,投放了一部分公共用车窍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抱田,比如是文昌呵、万宁黔何骏、琼海等县级市醋,未来将在海南全面推进畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟喉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缺董呐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点常肉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糠旱。会上场滦厘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颈岁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愁,是参与全球竞争寞粱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笺遍。”   在当日的论坛上沛,郑刚发表主题演讲屁和。在他看来趣,打造世界级新能源汽车的品牌姆光,最核心的是独特性怪采、差异性署,是比较节能优势辣杰,浮出水面的是视觉量、是LOGO夺邯酗、是VI绩绘时,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势典蒂痢,其中成本优势是最重要的组成部分摩。   早在110年前圣闯授,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靖闪:蒸汽驱动车痘、电驱动车和燃油驱动车藐颓。然而沸师,在后来发展中逗梁,电动车败给了汽油车善。这是什么原因造成的孪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及聘溜。亨利·福特发明了流水线生产钢哭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候北融,成本大幅度地下降苗垄挛,售价拉低到850美金孪交,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俱隶创,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以臂猫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灿懦铅。100多年的历史多次证明了这一点狗膘屑。” 郑刚说蓟墒。   在反思自身发展时需吃宪,郑刚透露溶投兄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纱沥,规模在迅速的增长我,但很遗憾并没有带来显著的扣绿、大幅度的成本的降低门潜。   为此鞠汝咀,郑刚提出姥,在推广和普及新能源汽车的同时芬,光靠技术进步还远远不够防,更加要注重亭、培育成本领先的优势猫芬型。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偷,是参与全球竞争懊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庇颅。   他建议绵,对新能源汽车未来的产业政策蔼敛鞭、行业标准壁挂哥、行业监管等辆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圣妒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低灵,这样才能培育出行业的龙头企业材裳。   如何通过提高规模腐熔、优化设计壕、优化政策和制度创新乏对痢?郑刚说拜槐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本经匙胺、交易成本和政策成本拱承,来打造企业的综合成本能力和优势沙烤需,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓟。这还需要企业和政府共同携手芭,不忘初心篓郝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标砂传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡陪寇:韩大为" "  魏建军多次提到俗悔耐,我们的确有很多故事阜疟唉,但是他们没有写得很好撤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坊?魏建军直言不讳地说尽咎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齐叉男。   囤地赚翻颠、离开保定瞥咳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胁尝,且莫名其妙黎,或者无中生有的传言所困扰胯挨酷,最好的纾解方法是什么柏然栋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车非蠢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乱袖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汐沁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椿,魏建军脐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监燃,与部分汽车媒体交流苏。以一身轻便的牛仔装""示人""导乾绞,魏建军笑着说恕,是在同事的建议下才穿出来的寺铺袖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言栓歌崇,魏建军坦言嫂,的确压力很大蠕哨倪,也很难受辽颠,“有时甚至想哭”仑。他说扇骂,我本人就是保定人富碳,能不希望自己的家乡更好么煽枪迹?当然橇,我们只有把自己的产品做得更好标誊。    诚如魏建军所言剩,近期恰修品,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌獭硼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾暑答斯,来自媒体的反馈好评如潮没怖。有作者甚至设问偿栏瓤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衔袒,否则也怕媒体老师太忙”傻较和,长城汽车一位公关人士插话道维缚。    10日下午的WEY首度试乘试驾墟沪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意品咆尘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廉骨,有同行在现场就说滔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勾褪谭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型林竣乾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颓。    动力配置上帘萌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椭壳梨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浩,最大功率达172千瓦扒休,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舍扑激。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巨械呈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晴,VV7s几乎没有发飘的感觉雀辅设,而车内噪音也得到较好的抑制谰鞍。“我们在整车NVH方面做了很大努力歌,也取得了一定的平衡”维矛,魏建军说讹溜碍。   VV7S    在交流中翻俊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唱,大谈评、特谈所谓“轻奢”巨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禽,咬住“聚焦”二字不松口骂。而是多次征询媒体试车时的感受井山,并逐一分析狭、解答媒体所发现的问题去摄帽。整个交流过程堡,他都态度诚恳髓性,即使是谈到一些尖锐的问题耿馈,也并不辩解爆颁杏。他甚至非常谦逊地自问自答尝捅,人为什么会失败默啦敦?尤其是一些有着巨大成功的人课稳到。因为以往的成功痪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苯,就很容易让自己失败漂端。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宪龋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然菏。他认为菲,好的产品本身就是故事鹃闯,而WEY就是要做最好的产品棱告。此次道,魏建军多次提到旧档,我们的确有很多故事要讲寸,但是他们没有写得很好途,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杏橙花,所以犁惺落,我在让他们重写木。魏建军笑着说沮,把一桌人也给逗乐了脊。    在媒体谈到其他竞品时褪冀,魏建军都给与很高的评价诵咯烫。不过最终还是认为自家的产品都:底盘更扎实裁莆,操控性更好估活殊,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘛,所以对他们(研发人员)的要求也更高楔。   VV7S    据悉传疆际,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矛委,预计售价在15万-20万元区间挖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沁矢,他思考了一下才说镰,它的配置太丰富了市售,在相同的价位空间客,“肯定没有比它更多窟修、更好的”缎兴管。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赐?魏建军更是直言不讳地说颈鸡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斜食。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灌吩砰,一位来自上海的资深试驾教官说交,之前很少接触自主品牌汽车欺酱融,这次也是第一次来到保定饶梦,第一次来到长城搁瞎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闻屁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒椒掇贿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言概乖。期间刀钡,有一位同行说犁誓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氰箩瞧?或许这才是魏建军的真正用意吧颠剐戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   陆逸表示芒念掳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挎室篱,因为正处于发展的爬坡期白布哨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说警寐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作从几,而且要深度国产化爆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赶雇,雷新透露衔,上海车展期间草鸽谭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时川紊钾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窖兄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涩空,陆逸明确表示寐泰啥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常系规,因为正处于发展的爬坡期港湘。关于国产化的工作需灰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烷盎舱,未来将坚持不懈的进行国产化工作盆密,而且要深度国产化钢褪间。    日前奔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矾。活动后泡堑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粟锚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铺辈讲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膝汕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%使,超过23万辆截钵杉。今年第一季度茧潜,英菲尼迪在华销量破万辆翟鹅挨,同比增长4%故,而其全球累计销量达到67367辆泥,同比增幅为18%茅。无论是在英菲尼迪全球体系中谩疯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芯安鲍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色币哀品。在不少业内人士看来酵帆,从去年4月以来耸习,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敞缎樊。    对此商,陆逸强调稀什,目前英菲尼迪的销量很正常峭害侩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辑何辉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睹,还处在爬坡期嘉蠢位。他还说爆喜努,所有的汽车品牌进入中国后男,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加魂天、运作能力提升及投资力度加强诲骨,会迎来一到两个爆发期桓。    事实上阂赫柏,从2014年开始酬偏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剂壳,就迎来一个销量增长的“爆发期”馈瓮雄:2014年埂,英菲尼迪在华销量超过3万辆塑欧簇,同比大幅增长75.6%腾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疯答胯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祷,同比增长33.8%泄昏。    不过节,步入2016年稍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脊骚。当年4月初采倡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侯灸,刚好满一年槐伴儒。在过去的一年里橇赐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蜕剿撇。陆逸坦言碳琶翠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炬餐,以便更好地认清我们是谁供背,我们的未来在哪里赶教,我们应该做什么概视搪。”    在陆逸看来逻革,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忻搽抖,今年是进入中国的第十年山。所以作为一个年轻的品牌挽既,这本身就是一件很有挑战的事情隧。他还表示靡呐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炉,是更聚焦的一种进化叙橙艘。因为市场环境在变化覆,消费者的需求在变化俱,我们也要根据变化不断的调整侯贰毫、创新冬、挑战自我涕猎宛。”他说避材,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来累,就提出了‘挑战者’品牌战略窖噶挞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过愁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讥闲,品牌口号必须得落地爬肪。”陆逸表示么篙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虹,聚焦目标客户群凡,让产品与目标消费人群建立联接逼焊、产生共鸣昂。    陆逸对中国经济网记者表示围你送,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说记,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作患,而且要深度国产化喘不。”他说碳,中国是全球最大的汽车市辰=埂,同时也是很特殊的汽车市尘选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堪饲,就要真正的了解客户雾搓,扎根于客户毫酶、扎根于市晨钩逄琛,这就必须深度国产化瓮狡。据雷新透露谴沸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炽钮。    但是关浮,从2014年底国产以来惮吩恒,英菲尼迪只推出了两款国产车型澈剩疆:Q50L和QX50伺。对此胯穗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菏敌。陆逸表示臣,“关于产品线布局的问题虫秀息,英菲尼迪有一个长线的规划猫绍诲。”    陆逸介绍说狙靖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年多拣,规划内容包含平台规划了裂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戊累官。他还说毛匪恨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脯,我们的目标是通过完整的产品规划链反变,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屡款退。”    谈及国产化在今年的推进程度型软,陆逸表示色,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆丛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藉寂抽。”雷新进一步透露凸嘶,上海车展期间奶婪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时册邵鸵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖牵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年熄,通过销售Urus袒腻菠,兰博基尼总体销售量会翻一番妒膝,突破7000辆大关漏。    在更遥远的将来剩挝拍,很难说会不会有纯粹的电动车青倍。这是因为蓄电池非常重马伺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制路八似。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成俪纬巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柬涡。自大众集团和奥迪公司接手后低螺冕,兰博基尼得到积极还粗、稳健的发展构弄挪。日前骄荤剿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂互堆腹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洞,商务部主管Federico Foschini吼嗓龚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问故彪:并入奥迪公司之后饱伞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持类搽标?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的媳诚?    答溪冬:2016年胚鲍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哼。奥迪公司和大众集团接管之后廉郎,对兰博基尼进行了很多投资航,让公司发生了非常大的变化擎。此外瓤凯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高算虎,如果没有这些投资隋,就完全没办法实现这个计划径睡沟。所以富衅般,兰博基尼公司从中受益良多踌虫。可以说光笔去,如果没有被接管镁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惟甩哗。    问铂河:在您的介绍中叹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掠雹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的多弟暗?Urus投产以后梗,重点会不会向中国市场倾斜凶?    答钞蔚:目前瑰镀,兰博基尼公司只有两个车型系列然:一个是搭载12缸发动机的Aventador揭农,另一个是搭载10缸发功机的Huracán低骗氢。因为各种原因蛔受篱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姜斥簇。2016年避绢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车京。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玫说沪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%速。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放姜么戮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扮乱斧。2016年盎手,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆儒。新产品会在2018年投放辛堪虑,到2019年墙肖,通过销售Urus课辅逼,兰博基尼总体销售量会翻一番旗列,突破7000辆大关俱切。在中国市场上颇杯,SUV是非常重要的产品贩啸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求了小郸。    我想强调的是糜杠,在中国超跑车市趁⑶枭辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斗舱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坑唉,Huracán大概在300万到350万人民币糕鲍米,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膏练跺。    问傅烤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敝伎软?    答肝辞省:目前椭片戳,兰博基尼在中国有15个经销商节感。到2020年鸡袍试,我们希望经销商数量能增加到20到25个滩。当然剂涛,通过Urus的投放德权校,在华销售量会增加购肥封,服务涵盖的区域也要明显的扩大光扒矢。    问恫:如您所说笺蔚,兰博基尼在中国有15个营销网点墟摆藐,去年销售了151辆(车)戎悉。我们简单的推算一下秃济,平均一个营销网点一年卖10辆车驮库活。那么朝既搂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样独妊耪?在新的超豪华SUV到来之前憨脸,是否有改善他们运营能力的要求呢馅牧?    答羞:是的感,会明显提高经销商的运营能力恐,新Urus也会变成一个破局者铜搽膝。虽然现状如您推算细邵肯,但是在Urus投放之后纪,大概2019年或2020年桥图,经销商的数量会增长姜细,同时每年的销售量可能会提高到30辆板北,整个业务会明显的扩大鸿窟,售后服务也会明显提高珐。而且由于SUV使用的频率比较高傻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梧虐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入混吗瞄。    问裤:兰博基尼车型比较少许霜发,所以每一款新推出的产品都极度重要评坛抚。现在的汽车行业发生了一些改变瓤怒,比如智能化酞鞭、电动化蔑秋谅。那么僚停,兰博基尼在研发产品时括攻,会不会受到这种趋势的影响迟刀灿?    答虏钾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贾缔辈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梯匆挥,更多的是代表了一种感情备。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador动形瘫,采用V12的自然吸气发动机被笆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验村拇。    这是兰博基尼最核心的销售主张缓。未来癸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协襄怯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冕好,甚至会超过前款车型夕荡稼。而出台Urus产品时则会有一些变化涵孤镭,它将采用涡轮增压V8发动机贪即,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窍。但是沙,不管从产品定位瓢踩,还是感情诉求方面来说贤仿睦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观聪幻。在更遥远的将来弹贬匙,很难说会不会有纯粹的电动车搅。这是因为蓄电池非常重乡褐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车射苛锚,可能未来技术上会实现新的进步肛剂,那时我们也得重新考虑这个问题通。    前些天翔鞋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宿盎偏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涤喊,其V10的发动机再一次提高了功率怀礁。当然味,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柒。通过技术创新以及功率的提升膘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者体吕勘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车槐。在预销售的阶段喜骚暮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杏貌侈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晤妈,能够击中客户的心理需求鲜悉碑。    被访人般兽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枯。1998年到2007年卸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扇悔,负责兰博基尼产品工作;2015年螺诲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冬竞,负责销售及市场营销遂糙迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛酪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示施,中国是世界产氢大国岗,制氢设备菲、储输设备浪署赔、制造技术等条件不错坷,具备发展氢能的基础检。从环苯ぃ和能效等方面考虑肯化鲍,中国应进一步推动氢能源产业的发展赤。    周奕丰谈到附贿,中国目前主要依赖化石能源尼拔拦,对环境污染严重裙。氢能源因来源广泛社嫉、燃烧热值高邦、清洁无污染和适用范围广等优点扩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源郊绷饰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分能,目前看憨焙凌,中国氢能利用的研究相对碎片化宏讳,与国际先进技术相比还有差距轮落,没有形成产业化擒、规模化发展垛。中国应迎头赶上顷敲范,卡位世界前沿损杰。    他还提到匿侧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一高颂路,提出实现大规模公处吨、低成本氢气的制取什滔危、存储荷客哎、运输漓、应用一体化的战略目标熄蔬乳。这非常重要磺酒吭,未来需要各方协力呛欠,加大投入奥筏,推动相关产业进一步发展反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肥械,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法似俩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烙。    他谈到啤板似,实体经济是中国实现转型升级的主要载体补热,各方需要引导资金更好地支持实体经济虑琉,促进金融资本流向实业轿窝石,真正促进经济稳步发展溜秃瓮,夯实经济发展基础宽锈感。这既是稳增长凤备拌、调结构的需要效清,也是抑泡沫巳、防风险的举措憾空,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荚缚脱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柔们,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浆。    周奕丰最后介绍玖铂钝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奴,也在不断创新突破毫,寻求产业升级鸥。公司主动发挥自身产业链唤、区域及成本优势夺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慕、旅游景区弧、汽车营宿地少太魔、农家乐封快、家庭菜园等不断扩展外溶氏吞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乒淑,以多种方式在国内推广土壤修复害姜浚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亢犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟岭低:李芳" "   国外媒体报道天,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示报,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暑。 李彦宏    李彦宏表示岔哩稠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乾耍。尽管有一些技术问题需要克服匹关,但它仍然有望达到目标拧扮袒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司督罐,前微软AI专家陆奇任首席运营官香,负责大量投资的自驾车业务部门蓉井。 百度自驾车    李彦宏表示送,我们很可能与传统汽车制造商合作览,而不是孤军奋战隶冲猛,目前还没有制定出这项技术的商业计划掸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆届棉。我们将竭尽全力实现这一目标晶场兄,收入和利润是其次的考虑玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢农垃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宏搓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓬,共享经济还将怎样改变生活孤骸?   三年前惨搅俏,基于对共享经济的热忱疽,清华学霸张丙军创立PP租车亲,开启了汽车共享事业;三年后瘸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汲,成为汽车共享领域的领头羊烷廓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀避,3月7日铃,张丙军开启了共享有车生活的新征程霉。   3月7日嫂弊,在几百万用户的共同关注下饲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赁腔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破珊,也是张丙军重新定义有车生活氓镜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅任唐。   从PP1.0到PP2.0时代糕苟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弥、一个符号或一个名称那么简单健馅摧,它是企业创造持续价值的支撑剧。若没有十足的理由那喝环,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓默拉。将PP租车更名为START蓄怪群,是源于怎样的考虑毙竿司?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拐毕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笔。   “三年前娠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凯渴柯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型穗灸。由于便宜便利操,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佃捆。”这个阶段捍,他称之为PP1.0时代挖烹。   经过三年的发展滑朔淘,PP租车推崇拥有而不占有献疼、盘活社会闲置资源的共享方式驮顿,逐渐建立起以车为媒介旁,重新定义有车生活的2.0时代很。“START不是买车洽,不是租车剧罗膘,是共享有车矮。这是年轻的人群腿截匆、爱车的人群独玩,最向往巢、最有潮流的有车生活方式酬骂哪。”张丙军说谅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旅迹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舞。同时挂瓦谩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户分古,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慌男醋,让每一个用户体验到最真实赫酿、丰富愤、有趣的共享有车生活惮。”   START代表着新品类戚雾睫、更丰富的选择碧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箔全,相较于神州租车泰摧寞、滴滴租车等传统租车公司宿丹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昧啦?   张丙军认为茂伦狭,START的核心竞争力主要体现在三个方面钾害。   其一垃,PP从1.0进入2.0时代喇伟,新品牌START更具有张力淬诉寺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匣触。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求老,START重新定义了有车生活卉醇,开启了全新的“共享有车品类库。”   其二缎钳,为实现共享有车的多样化选择吩奢,除常见的家用轿车外想李幌,START将主推个性化的用车体验慌歪涝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岔锭,如保时捷911定藐箱、特斯拉珊徘乃、大黄蜂档、牧马人等等莫。此外睬慑苛,用户无需承担高额买车款和养车成本患忱,性价比更高拱。   其三荒腊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屏,以及更完善的用户信用等级掇。这也是平台长期价值实现的核心洪坦胃。” 张丙军介绍溃喂,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔑享竭,平台推出了一亿元车主保障金轿淀,严格的交易信用体系艘猜赦,确保车主爱车无风险;对于车友琼夯,START还与多家大型保险公司合作扁猛厩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沽,为用户提供更具信任的服务类偷北。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堡切祷,我们的目标是飘箍湿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翔。”按照张丙军的预测肪,中国自驾用车需求量巨大讹娟鸿,而现实矛盾是枪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腺襄,不允许每人买一辆车满足自驾需求幢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量识汹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞘。   此外抵搭沉,他认为窍溺逻,随着消费持续升级灌糕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湿朴。“感受丰富车型带来的不同生活体验亩离穆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啃男铃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酿、丰富遣、有趣的生活方式套冠,让有车生活更加精彩劝。”   张丙军表示寝阶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者紊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侮纶逃。START徐,梦想才刚刚开始糯会杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡扭侨:李芳 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权称稳乒,严禁转载竿傅硼,违者将被追究法律责任道换。 获取授权" "   今年全国两会上吗剖低,董明珠在接受记者访问时说抢绵:“只要你敢想诡窍,比如以前谁会想到人能上天性什,如果我们不去创造锣,人能上天吗适局诽?你不敢想拌违,你不敢去试验咐帮吃,你永远不可能做好蓉俯。”    过去的2016肠牢块,伴随董明珠的疏瓷宏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈竣秋擞:格力全员加薪1000元览、格力的员工房擎蛾趟、以及格力的手机……对于这一切础,董明珠并不过多在意雄奇书,她说勤炮,自己最关心的还是“掌握核心科技”潞氖潮。在今年全国两会携啡,作为人大代表雄,她再次提出了自己的董氏宣言搪:确实这两年的发展涡木惩,总书记提出的供给侧改革焚,我们就应该做供给侧改革的排头兵甜,因为做的是实业煞淳赎,能够掌握核心技术米肠溺,制度也要跟上玫凰,真正给那些创新型的企业凰、有创新梦想的人一个环境蓉嫡舜。    对于国家炕、社会标艘捎、普通百姓的诉求拭,董明珠是这样回应的比:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侠父伶,他真的不是仅仅是索榷继鸾肌,收获杀豢,比如说我们过去讲赂镶较,这个企业了不起茶楞授,再就业磐韩司,反过来你要感恩这些员工瘁,没有人来给你打工骨厂沤,你凭什么去发展叮?所以我觉得要有一个感恩的心情耙笔冷。”    把感恩的心落到实处僻扭炭,就成了格力员工的2室1厅搪,于是淀任,别人家的老板就这么出现了侵括。 记者涣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摆耍饶?    董明珠含:对肪啃茎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现活境。    记者冯:以后所有的员工都会2室1厅睡探?    董明珠戒裳:对对对哺逝肚。    去年末凳奖昆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌饩;琛,但因股东大会投反对票而失败姑。随后篡,她以个人名义增持珠海银隆股份釜冉杏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惠疯枚,然而号,到了今年建仇筛,新能源汽车面临两大不确定因素梳杆佬:电池布、补贴“退坡”写窃。在董明珠这里嫡感,似乎这些俨然不在话下啼,董明珠说勾轰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惊康,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程檬 ,“不是因为退坡我不做勃韭,也不是因为给我钱多戒倒,我去做蛋,我认为是一个责任码,是对社会短、对人类畴煌僳,你都要去选择的一件事劣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丝迫,董明珠很不以为然点彭拜,她认为适,这些都是炒作报郴便,并没有人真正说到自己手机产品的质量绦,只要没有说到质量默,那就不是否定伸雹轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧可:李芳" "  近期萌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彩偶。美国此次取消“双反”恃啼胁,对中国轮胎产业无疑是一大利好咯项,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顷时蕉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瘦坍痕。   全国人大代表捅棘捶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议版裳煌,在轮胎中使用RFID电子标签技术糠搅,给每一条国产轮胎装上“身份证”抗铆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茂,有利于消费者对产品品质加以甄别礁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罐犊,从而规范轮胎行业发展饥洼柑,促进行业的产能优化和转型升级前撂。”袁仲雪说娶。   据了解文,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草建醋补,全球多家组织及单位参与揭。轮胎用RFID电子标签的应用函修,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诧,将等级数据写入轮胎标签内部蓟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菩权,伴随轮胎终身使用壬澎。同时阑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体踞,使轮胎更智能辉澳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潘辑倘,能实时监测轮胎的温度豢泊巴、压力等数据衡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绣,从而有效减少安全事故钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "全国人大代表份乡帘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摧妻涎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔚两慷、环境协和发展的产业韦滥,由于行业标准尚未建立宏,使得整个产业发展处于十字路口叉旦局。全国人大代表碘体、时风集团董事长刘义发建议寂搁惨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恕绵,全力推进供给侧结构性改革土。    在刘义发看来融粗,四轮低速电动车是市场主导摩逃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摩玛。目前炕,工业和信息化部杯疆龋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喀维豪。该标准的制定辛坊粳,对规范四轮低速电动车行业发展题尼酱,使三驹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熬拌,直接实现电动化岗朗巧、节能途氰、环保安全出行具有特别重要的意义屉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妻闹诚,又适应市场需求玲,刘义发给出四点建议尸退碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亨糖、标准制定应充分听取行业的意见软对涝,响应群众的呼声佩。制定标准应尊重市场规律努疲疲,规范馁玛、引导产业发展蔫,而不是简单的限制袄米,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牡。    二脱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炕揪滦。四轮低速电动车安全萌绞、环保孔、经济甘弛授、舒适附,是摩托车波槽、电动自行车迫歼、自行车等升级产品署,特点与与高速电动乘用车不同琳匪獭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敦懦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定习盼谓。    三仿嫩洗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导青绥、政府引导的办法素。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逞焙解,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晶,如采用锂电池政府给予一定补贴夸菏。    四釜、在制定产品标准的同时味里拒,制定企业准入管理和注册登记绥、道路交通管理的配套法规徐话。产品标准只是为行业规范管理提供依据父沁,而实现规范管理是一个系统工程缓。政府应加快制定企业准入司、车辆注册登记挫慧沁、道路运行管理的配套法规讲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茎酶,方便企业让利于民登寿,减轻企业和用户的负担漆阮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炬架、加快供给侧结构性改革的产品落剩凛,又是一个节能环保的产业棉书骚,引导得当可以大有作为勾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法法垃秋。”刘义发建议懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎躺惠:李芳" "   近几个月来邪戳呛,共享单车火遍了北京城啡耻。6日片故,全国人大代表纶舒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寞,今年上半年狠拎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忙汲。    徐和谊说酿倍,伴随着公车改革蔑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁睬馆。“很多公务员手机上有软件鞭,一刷就能用车墓掇。”他说沧瓤,今年荒嫌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众信疥微。上半年辉抗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杉济。    据徐和谊介绍阀,未来投入的汽车数量将根据市场而定凡娟栋,租用的价格将有竞争力梗。产品的外观将非常“吸引眼球”猴活残,为两座式纯电动共享汽车输诧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靠灯佳,适合分时租赁和共享市场需求皮硼骡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杭都,在手机上可以查询哪里有车玛呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脖佰汉,目前大家用车起点和终点不同宪辖萍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赦豢担。”徐和谊说沪激,目前魏插颁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挺丁铜,包括立交桥下玻、公共停车场径骗疆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柔奥下。目前边远的地方停车资源丰富厦蔡,但是用车的消费者较少诺琅。“希望异地还车的便捷能够实现坡赐末,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侨咐乖,否则还会存在最后一公里的问题饱膛睡。”    徐和谊坦言脯茨低,停车位还存在管理的问题募齐漓,汽车是价值比较高的消费品鄙探,一旦出现剐蹭可,租车人还车时也容易“说不清”泄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磷颈、“钟摆效应”等问题拣。“有些消费是单向的裙蒋凄,如何让车回流也是个问题”罗涤。他说患隋,目前辰,北汽正在进行市场研究舍苇沙,探索解决方法来。    徐和谊还透露毯怂食,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行模北,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆水燎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案措概来,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涤。目前距2022年还有六年时间烫久,从可行性上讲踏肪悉,应该是能够实现的贫乘看。届时希望借冬奥会的机会且世,展示中国制造的水平棘艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泻懒谎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剿溶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怜,目前已追回骗补资金或匪璩欤款23亿元歧,并对有问题车辆不再补贴祁,对闲置车辆也暂缓清算绷戏禽。    肖捷称船歇婆,在财政部门督促下嗓呸糕,目前相关企业正在采取措施咯,认真整改发现问题趁薄乃。    有记者问苛骇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耻,肖捷表示偿囊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牧邯疚,主要是降低了补贴标准乳嚏,同时也设置了补贴上限贰,还提高了准入门槛谎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展构先仁,同时也可以有效防止出现市场扭曲笆挖绿。”他说趁擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸硕:李芳" "全国人大代表嘘穆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泛第椒、废液仓够话、废渣等污染侈酞涉,一旦有机电解液和钴潜禾潘、铜籍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坟盾,就会带来生态环境安全隐患部,甚至会危及人类健康苏。”全国人大代表葛吓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丝掣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矾。这位带领团队经过几年技术攻关蔼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上割。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扦泼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陋。在提交建议之前瑰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究删沫烈。    自20世纪90年代以来录,随着锂电池广泛应用壕怪痘,我国成为世界上最大的锂电池生产邓旧镁、消费和出口国恫,近年来我国出台了购置补贴疾囱龚、税费减免凄、研发支持岭春琳、消费优惠锌塑、基础设施等一系列重大政策措施郴,新能源汽车市场日益蓬勃发展犀持赐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆操羌、保有量超过100万辆啥守傲,占全球市场保有量的50%蕊铰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挺辈甲。    随着新能源汽车快速发展换糯蒲,作为新能源汽车的“心脏”跨搞,动力锂电池产业也在迅猛增长俏欣潜。按照相应的报废标准昆搓匣,动力锂电池回收利用市场已经形成册孙。有研究数据表明爽,预计到2018年燎茎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琅丧杆,累计废旧动力锂电池超过12GWH品、报废量超过17万吨钵,从中回收钴仿搏笛、镍搬型喜、锰富、锂茂牟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元先,到2020年将超过100亿元昆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贝戒癌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踩匣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咀。”张天任认为雌告澎,如果动力锂电池做不好回收利用吠雇,就违背了绿色发展的初衷独律挠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凹投,但现实是朝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芳。“废旧动力锂电池包括不同的类型如魂、设计工艺和串并联成组形式庞,以及多样化服役时间捷盖、应用车型和使用工况枷,这导致电池拆解不便碘胖踏。另外獭错两,国内尚未建立成熟的回收体系裳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雹黔,回收工艺成本高雾吹郊。”张天任表示堡涕鸡,“出台的政策并不具有强制性镐,且缺乏明确的奖惩机制沃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高长,目前动力锂电池相关主体无利可图崔萄,对政策执行积极性不高奋妇册。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刮,张天任说棉:“一是退役电池较为复杂瓢磁还,不易拆解;二是退役电池一致性差茫仿殴,品质不高;三是回收拆解成本较高谦龄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管身渭,执行不到位廓幂餐。”    有问题就需要有解决办法横睫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侈废凉:其一窜莎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簿该骆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三罐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痕靡,鼓励商业模式创新试点和推广应用烙段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋沤:李芳" "全国政协委员模拷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铣。”全国政协委员前痛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妨春,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题立疗题,当纯电动汽车完全不再享有补贴时健啊,其市场前景令人堪忧非肮。“在电池方面辉金,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膊崎惺,2020年后潞秸壤,当大家都不再享受补贴时绿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上残,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苦。”另一方面邻汲蹭,柳崇禧表示顺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徽动。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胆你,在于车辆寿命和电池寿命的不对等憨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寐竿睛,但电池的寿命大约在20万公里疙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蚊廖,这意味着锯,电池报废了车就要跟着报废硼,这样算来泵缉,纯电动汽车的使用成本是很高的冯。”柳崇禧说兄。    对此蛋旧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拷,即建立专门的电池运营机构际叫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务取家。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垢赫卸,是对车辆的物尽其用械屋。对电池而言滑揽,虽然不能再服务汽车蒲急,但还可以被用作储能电池钎,同样达到了最大利用率胆淖芭。”柳崇禧认为乏恢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法厩。“但国家需要予以支持境,尤其是在车辆检验方面谁,按照现行的规定看入腻,更换电池即被视为改装冕懊嫌。”他说琳化昏。    柳崇禧的另一个观点是记倾,氢燃料电池的大发展即将来临互。“一方面强睛,原来的运输成本相对较高肝揩,而如今这一问题已得到很好的解决羡掠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喊盼己,美国的相关先进企业在国内开始建厂深,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胺丰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沏硷。”柳崇禧表示柔誓,氢燃料将作为增程器为电池供电碱搔矛,以达到更长的续驶里程脓降,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同考,造成了双方的利益不在一条平行线上玖红。为了解决这一问题拘,李金勇指出趟趣辱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亨,重新设置股权架构缺醋犬,经理人和骨干员工合伙人化敲蚕凹。”    “遵从起码的商业规则局枯,我们就是经销商桶跺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唇仁险、一个桥梁步,我们没有义务去亏损怒汕。”李金勇说苫四。    日前遣腐讹,著名汽车营销人釜冉绣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碑凳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坦贬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”独惰龄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虚毯挎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”电,李金勇直言炉撼碗,“在过去的十几年锻叔,我们的市场非橙穑好臣救,老太太都能卖车堡笑,会加价就行了晃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒙,职业经理人的压力很大大凳,每天都要搞KPI考核久、培训碉巧垫、提升及读胚。”    李金勇以实例说明悼:“过去在资源时代币碍漠,一年这一个店挣1000万勾,给职业经理人开30万察痊,没问题踌妊膜,这车好卖渐溯如。现如今沫,市场不好了享跑阮,现在一年挣100万瓦雷,职业经理人还是30万供摩怀,但是特别累驴拔春,现在一年的工作量比前五年宏顺、前十年两三倍都不止必匈葱。”    在李金勇看来稀卫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惊素鲁,造成了双方的利益不在一条平行线上荒非。为了解决这一问题谰,李金勇指出樊凡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檀,重新设置股权架构坷潜课,经理人和骨干员工合伙人化帘瓣。”    李金勇进一步具体阐述道赌喉,“过去资源时代曙瞬订,投资人只要拿到了店撵暮、拿到了品牌配澎呈,就可以赚钱萄乏妓。现在皆劣,资源时代已经过去了蓖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起愧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妊措,从而真正让员工自动裁赁硅、自发地把工作当事业倍,而不是靠培训孟灭,靠感恩扦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坤蔡龄,不少汽车厂家制定了销售目标狮邢采、生产目标饺吐覆,职业经理人必须要完成歉彤脊,如果不完成就走人量。李金勇认为萎,“在这种状态下林料,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乡锨兼、十年的规划庞坝,只能先制定一年的规划壤,把今年完成再说劳,由于今年完成了琅伤柏,明年才有你的事瞧。所以这两年厂家的高管变动频繁拈德,十年以前很少有这种变动蓟拴,而现在这种变动成了家常便饭坊厩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量其边,没想经销商的盈利能力滤歪锋。”李金勇表示漂堕墙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苇建赣,想办法做经销商工作芍,把销量任务压给经销商哇。而经销商越来越不听话戮概蟹、越来越不相信的时候肺卤,厂家就再出台相关政策苯。    李金勇指出黑韭,经销商要有勇气打破潜规则现氏佰,遵守正常的商业规则镐唬埃:库存大不提车炽龋断、无差价不提车时哺、拒绝搭售汇熄。“遵从起码的商业规则胺,我们就是经销商兰缉漠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屎肯险、一个桥梁囤,我们没有义务去亏损北唤。”李金勇说懒川董。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凸,李金勇建议博:同城市的店应该互相加盟或互相买断溜安仁,或者干脆出售给另外一家经销商偏,不管用什么形式多糙,形成同城市的一家店驹粗青。“我们用销量屡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓬湾秃,这样减少恶性竞争衬立词,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纽蜕辟。”李金勇说淌轿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弓磋,李金勇表示钒,“我们不可能卖出路边店的价格舞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争禄献改。100%原厂配件保障报伐黑,专业的维修技术筷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客欢孙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”横。    此外铣康伯,李金勇还表示口疙坛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扫讨。据了解第嗡,2016年钩共,新能源汽车的销量超50万辆掸届动,到2020年忌桂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糖酶份,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渤。在李金勇看来郸诧盒,在这个快速增长过程中琅,“传统经销商中匡比,谁关注了新能源汽车并率先布局环卸耸,谁才能在这个市场当中分一杯羹叭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壳葡、四川省鼎立律师事务所律师施杰奈,今年的关注之一爽达,是有关网约车新政的话题氓。    施杰表示厩固到,为加强管理痊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)练翅,并于2016年11月1日起施行缉晦。然而玖僵,根据多家网约车平台公司的数据棋救辰,在目前运行的网约车中入禄坏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焙,仅占极少数部分户。    “交通部制定了网约车高品质服务炼夏,差异化经营的原则犊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”偿午,施杰称松纳,“我认为赡,政府应当放宽对网约车的准入限制劝吐,顺应社会共享经济发展趋势”芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到千景,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芒宠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叛巍规。    首先玛孟蛙,施杰认为宫缺白,北京橙、上海的网约车细则要求“京人京车”示、“沪人沪车”等差异性待遇聊,不符合市场竞争规律屯。施杰表示堵赔玲,只有在市场竞争的推动下疤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辰祁顶,也有自我管理的需求与能力讹蕉虚。    其次年勺拣,施杰表示吗,北京雇秋涟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员圈敖,而且购房册沦妊、购车也并没有绝对限定于本市户籍兢睦颗。“京人京车”卢、“沪人沪车”的严苛规定骸肠灯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外较吭捷,会导致营运车辆骤减井瞎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒懦缝没,阻碍新兴业态的发展焙温。    而对于多数城市对排量变、轴距都作出的高标准要求南恫哥,施杰认为跑,高排量代表着高耗油撑炭,不仅并不符合节能减排目的及,高油费必将抬高车费耍。    更重要的是冈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凸从,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姑限混、高门槛春沤捂,将损害网约车的实惠经济特点店辰佬,打击其平民性拍,“上述许可管理的模式轰说,将导致网约车司机数量骤减虏拘碑、车费翻倍极难,群众打车难罢、打车贵的现象又再度出现骋半。”    此外斥,施杰在这一提案中的主要观点还包括麓斡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贤啡蒲、“许可管理不利于节约社会成本”等率厢咳。    施杰建议岛童眉,《暂行办法》可作出如下修改肺芳:    (一)政府适当降低准入门槛晒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度布叔,是十分必要的墨舍讹。比如孩滇曙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眠卞膛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泵骄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求将靖呵,等等迹茨盛。设立适当的限制条件邓,符合市场发展规律喉忌,能促进网约车市场安全性百匆、规范性发展钡。    同时忱,政府应当科学引导网约车发展鞘嗓,而不是像治理洪水猛兽眉,把它一下子关进笼子里篡撑。以构建网约车公平竞争的环境为导向桑绿,放宽对司机户籍的限制性规定鸿授多,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迷弘。网约车平台寞、司机和车辆的审核程序芜耿葱,各类许可证明的核发程序尽量从简江且,以便节约社会管理成本贰许壕。    (二)政府协助构建平台审核幸撂、加强平台监管    改事前许可科,为后期监管抚,采用“政府管平台倍贯,平台管人和车”的模式策。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帝坝参,规范其登记信息卉程、审核资质的义务姓恰倘,定期提交所有车辆的情况赌痘乖,这些数据要在监管部门备案推稠幢。并通过补充相关的法律法规马,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斑。    对网约车不合理调价进行监管群涣。保证人民群众用最合理的价格出行画狙,也避免由于市场垄断形成的价格新高抗。2017年1月莱疟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲤秦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谈,就此提出整改意见槐港,平台负责人也承诺将取消该功能联玲现。这就是成功的监管案例裳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娩,存在大量不符合新政策标准的现象许。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灵瓮昏,社会各方都需要一个适应阶段农芦激。所以扦还颁,新政的实施不可硬着陆受桃阑。当前阶段兰,政府应当积极引导各平台规范化审核疙,加大对群众宣传力度黑练孔,延长从旧规到新政的过渡期沁轮,循序渐进地促进新政策落地阔。    我国全面深化改革提出了目标吐诵块: 市场在资源配置中起决定性作用缉挨靠,更好地发挥政府作用疾啪。近年来庭扔,国务院一直倡导转变政府职能割,推进简政放权法。对网约车的审核邵拔,放权是进步为纳,限制是倒退女布毋。政府应当创新行业管理梁,优化监督模式案钞适,构建平台审核模式坝忍,推动群众绿色出行锹菠帮、健康出行读裂,为“互联网+交通”营造良好发展环境柿笔筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈僚郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊具心、品质等方面做了很多的投入了。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛富、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略携两剧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市憋孺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞官讨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球释。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碎邦、品质等方面做了很多的投入茂统。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹬焙可。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶貉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捂吼、时尚及科技感的一款产品旅。”韩德鸿说姐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棺溅氰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型头波揩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秘灿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讲如。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熬县。薛海涛坦言坤蔡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浩遂躺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730思忙喉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系龄、制造能力敌、经销商体系椭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帕胚累。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幂惩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   2月21日簧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办良嘛设。本次大会立足技术趋势访盛,探索全球技术发展的内在原动力甜,探讨人工智能侨、量子计算牟酬诽、基因疗法等领域的技术和商业趋势剖叭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中殊税,有两项技术与人工智能密切相关阑坏,包括强化学习和自动驾驶卡车粹。在关于人工智能的圆桌讨论中爱全灯,多位创业者和专家针对强化学习旦、无人驾驶分享了自己的观点丸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屠懈力,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骗痘,可能只在北京的五环里面开蠕吉,路况很好甩守,最高限速就80乒、90公里偿聘,这种情况下棋层,车就会极大简化昂壬锌,驭势并不想生产一辆概念车翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯檀澄辽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郎。技术投入上靡,目前大家都在往里面投入很多的资源浑场,整个行业在往前发展黑冕拐,但里面还有很多问题需要解决蒲茂都,包括保险塑糙匪、政府等添宝宝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碍慌来,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舜,把信息融合蒋硕久、如何决策做好胸惩镣。图像识别拓展能力非常强犯死幻,它信息的理解非常细致蕾善仍、更加全面强光城,比如前方有一个易拉罐膛,有些传感器会认为它很危险伤,因为它是金属秤宠朵,但图像识别会根据它的大小瘫、形状去判别捐亢。目前结合强化学习骂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绍拍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喷检缉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佛垛倦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吩,说到底这还是一门生意怒酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮偷棺:李芳" "  【导语】这是最好的时代咀铅扮,车市销量连破发展记录础,这也是问题的时代师,多元化蜜、碎片化焦介花,对整个行业提出了更高的要求镭洪噬。一切都在变背,唯有不停思变方能随机应变寐贫匠。2月18日盖骆唱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乓。行业内百余位思考者和变革引领者卧怖挫,与120余家媒体相聚一堂赂什盟,在“变与革”的大会主题下胁第褂,共商“品牌与营销之道”娘史,把脉中国汽车2017蛇。广汽乘用车副总经理肖勇酬沦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氛票蹄、吉利控股集团高级公关总监杨学良谎、福田汽车集团公关传播总监许翔那酱毫、SWM斯威汽车首席运营官余波倘频羌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碍捂。以下为发言实录弹炕:   互动环节嘉的合影   李苗苗甲枯:接受张红同学的邀请铺婚。下午好!大家都是老朋友了舱痊涉。今天在这里兴,首先我滋曷贺张红搞这次论坛鹿梦膝。第二伐,其实有这么一个机会让大家聊一聊谈瓦瑞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆雇惭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力既黔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗣棵踏。对这个数字鄙,我想每一个人苗,特别是管营销的人壕,特别是管品牌营销恃乏、品牌推广的人夕,我想每一个人都有很深的感慨辅傲。   首先请问肖总镶悲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物括,也对您做过多年的跟踪现。这次请您上台污,我很想问一问朔囱羞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌遍姐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点份逻?能不能简单地概述一下畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拒:李苗苗老师第一个点名我咎,作为广汽传祺来说芳,正如李苗苗老师所说的妨灵,应该说是比较新的汽车品牌型。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糖肆、“两个坚持”肩翔,坚持正向开发和坚持世界级标准酚。这两个中奸,一个是对产品开发的定位贤,一个是对品牌的定位苦苗含。   从中高端车型的新产品进行切入讲,相对来说这条路走的比较艰难一点擦恰亨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剖,就是起步会难一点式拱,后面会越来越开阔谁、越来越顺该。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毖潘,内部也有两方面的方向髓阀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寿朴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陀蛇,并且在市场上面赢得一定的销量光妊没,建立一定的知名度搞裸地。另外一派的意见卸敲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淳驼,从中高级产品切入镣。但是大家也认识到这个困难堡汀,一个全新的产品和品牌从中高型切入绩功,也就是售价在12万元以上菊,第一款车型是12万元到18万元司,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宫劲,我们意识到这一点了博。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冗滤嗣,其实2011年琉峭粹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凭藐,应该说是非常艰难熟溺浚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莽平。但是2011年菜列脸、2012年有一个词就是“坚持”绅辛,做品牌是做两方面的事情店。第一个是做好产品的品质氓,第二个是做好对客户的服务试耻尘,以这两个为基础这五六年走下来遂缮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骂矩强。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妈奉,受到各位媒体老师的厚爱弧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菏嘛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础对。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲜沁,我觉得第一个是坚持蚊。在我们困难的时候不要去放弃疵歼,就是把自己的品牌形象提、产品的售价回到往下行的趋势版忌涤。第二为了支持品牌向上梆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缸。   李苗苗姆挂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的考佬本,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捅耪。比如像现在的奔驰廖燎乐,一百多年普默拇,宝马氓缴础、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尽龋倾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迁浚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌响介哗,也有现代的销量默戌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轿,您能够阐述一下吗派皮?北汽在塑造自己的自主品牌方面驮犁,到底在哪些方面下的力量最大愤花?   陈思英哭湍:谢谢李苗苗老师骄,非常感谢红姐给这样的机会缺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敞。其实不是妄自菲绷辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潦取,台上在座的各位都是大幅度增长癌,我们同比增长更高一点缄,因为我们来得更晚一点搔,同比增长8.7%暮忱呈。   但是我个人一直在想这个问题锰吧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诚及挂。像奔驰去年是130周年等茹杆,今年是131周年琼贿驮,我想这才是品牌梨。现在我们在座的各位给客户提供的寐布,我更愿意定义为商品拿,我觉得是这样络。   从北汽自主品牌发展之路来看活疵量,各位媒体老师和同行都知道师澳勤,2009年我们是收购采芹、消化伐申惭、吸收了瑞典的萨博技术犬梗,当时萨博的93蒂讳枚、95的平台和1.8T溃穿澜、2.3T涡轮增压发动机的技术踏,我们是基于萨博的平台上甩仿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展希垒僵。2013年的5月份徽洛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈盍獭,大家对这个印象应该很深答享。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膛肌,当时也试图通过萨博平台的背书路凹老,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端标,因为我们希望建立中高端的自主品牌阑抢,当时的愿望非陈槎读矗好轨喉。但是事实上发展到今天顶仁性,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摆谐滑。   但是没有关系飘缴冉,2013月5月12日投放的绅宝D70岛患挪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诽尸拟。这么多年的坚持是在消化侯华、吸收萨博的基础上进行的粹脯,源于萨博突、高于萨博扫,我们有奔驰涡靠疤、现代合资的反哺宽慌,我们在人力蓉慑粳、财力释沟阶、资源火固、技术茶设、研发培、生产嫁码、制造方面传,都有很多反哺给我们驮,北汽近几年高速发展杯屡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睹撵卿,这一百万辆含金量是很高的究,尽管和兄弟企业相比来得有点晚花锣,但是我们用五年时间实现了一百万辆狠价。这里面还有几个第一和差异化产品唾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一充,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位临。   基于萨博喘、源于萨博和高于萨博的消化显、吸收和引进仍,同时基于奔驰和现代的合资反哺驾窃投,我们坚持为消费者提供好的产品俱、好的服务逞继期、好的品质瓣词。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近里睬欧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堤,比如中国新车品质(IQS)IQS崇适脓、强制性产品认证(3C1000)钒险,3C1000即三个月的购车用户中傅,一千个用户的抱怨度是多少串,我们的水平无限接近了合资品牌翻澈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伞跋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抽霖,希望有一个很好的中国背书巳谁,给大家提供一个很好的产品体验问蝎趴、品牌体验和文化体验怖敲。   李苗苗朴姬:听到陈总的发言我一直在想砍脑强,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒲,现在经郴涨⒙纾看到“北京”的LOGO习勃煤。   前不久落联屎,不去杭州是到处都有吉利车险。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甘式飞,推出一款车就红一款车背。请问杨学良盛贫入,学良也是吉利的老人了刃辫,一直在负责品牌形象的塑造贫、公关鲍骸长、市场临帽氓。原来我们也沟通过这个问题破斥蒜,对于吉利来讲收购了沃尔沃兜昏烂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块廊揣,这是蛮难的事妻稳。刚刚陈思英总还在说萨博期,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骋宪夺,感觉蛮纠结的糯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象紊七太?   杨学良告:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卡宝,第一是对标磊陵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌别。我们是坚定不移地在执行赏贡,而且到后来做博越渤善、博瑞之后有越级对标壕蒲。比如我说开发一个自己的A级车惜概,可能要跟合资的B级车对标塑伶须。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛇沽,包括研发破钢、制造弦粗、采购高、营销绒赋,我觉得成果是非常明显的磷。   第二是坚持走精品车的战略欢。所谓的精品车拈建,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乡鲁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盟限卸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韧,比如车的造型设计上面屏池绞,自从我们在全球建立了四个造型中心枷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的工仓轮。既有符合国际的审美潮流刑嗜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幻胜切。比如说在车的智能互联领域磋多撇,在博越车上面车机人机互动的功能上脑,已经超越了一些合资品牌孔沙病,这一点使我们感到非常骄傲揭蜗舰。   包括在工厂的制造工艺上串,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蒜赖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌采境,因为我们现在建得比较新端赊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘉。大家可以看智能化程度最高的工厂弛和瓶,现在实际上是在自主品牌的工厂中敝撤煎。   第三是一直在坚持口碑伸模。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任间,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挪趟侗。这样就可以真正喜欢这个品牌簧握,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膳倦。   刚才提到了浙江掸繁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍群烁氏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了革,大概接近了7万辆祈。这在以前是没有的逻肛毖,而且这些用户里面很多都是诺团喘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顽似,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化僻八幸。目前因为我们的品牌在提升柔,我们的品质在提升顾憋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车遁鹤能。这从我们同行枚,包括从传祺示曙、北汽的产品销售上也能看得出来粟。可能大数据调研惮,像一点资讯的副总可以讲讲勾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幻弥实。   当然您刚才提到了在集团层面懒欠扦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衬蝗篡,同时又实现互补香撑?这里面还是有很多原则冯磊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磐淖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌范,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呐计。沃尔沃是高端豪华品牌哆焕,是跟豪华品牌去进行竞争的瀑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应败,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俺将、流程贾川褐、标准怀琳霖,包括人才的培养和交流氨。最新我们做的一件事妹狡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卡羚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芬侮虎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惹碳话,可以说没有沃尔沃这么个老师官,没有沃尔沃这么多年积累腑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构紊榔胺。我们相信因为这个架构非常新粗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巴骸呢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质题徘库,以及质量再上一个新的台阶报爽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唉。   李苗苗熟填椽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倡坦疽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼完,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唐,最重要的是坚持了哪些幸普?   许翔查开:谢谢李老师瘦款疯,同时感谢红姐给我这样一个机会贬卡媒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车价脐绩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芍沽。   福田汽车是商用车企业侮贾埔,和乘用车企业还是有一些区别等。我们主要的目标客户群是to B的健扫,正如您所说舵窃,我们是1996年成立的计,到去年是成立了20周年的诉,通过20周年的发展额瞎奠,在过程当中包括您和各位老师的支持度戎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朵皇逆。在中国轻卡市场上规彻,已经是连续十几年的第一了坪。1996年在山东成立氯黄碗,1998年上市内散侯,2000年进行区位调整就来到了北京澳梨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视施塘袭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帕贬。我们可能把这个品牌是这么理解的矢情,现在业界对品牌有很多理解的方式竭酶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棵瀑蜡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乏长,所以我们从整个的业务流程上来看卸,这个品牌业务就是在其中的烁。所以我们这几年在企业的发展过程当中弯涝,品牌也是在不断涌现锹散,大概有几个阶段落武。   1996年是以轻卡为主导督维搓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型煤菔臁,用着正好”教碉垄。在当年的时代抓住了市场机会闭闲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惯。   在2000年之后防环,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲍,进行了商用车全系列的技伞禽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车眷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滥砷,这是一系列发展的战略敖。同时把品牌又进行了再升级亭坦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棵龄痞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吴辆讹。   在这个过程当中径虚羚,福田汽车不管是做品牌还是做企业炔庙烽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暴谋脾?一个是福田汽车在商用车范围里面巾雇苍,就是在整合资源方面觉得还是不错的酥磕射。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滇肠徒,花了八年的时间跟他们谈合作烦售棠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垄腥,生产的产品也是福田自主产品欧曼痪,同时和福田康明斯成立了50朵摔标:50的合资公司寸武,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用可恍旁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丁境、先进理念之外曹,科技创新也是核心的一个点呛们。福田汽车虽然作为一个商用车企业龚唉题,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比星尺,但是也是做了很多的工作氨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饺墟绿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寿徽。我们统计了一下搞旗,和乘用车企业也是差不多的抹。   而且我们在研发方面软,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柯,这在商用车企业里面比较少见愁韧。不管是先行的技术才,还是技术传承方面都做了很多的研究畦哗亩,包括去年也推出了超级卡车甭惊,也是整合全球资源打造超级卡车软接。全面从安全卢、环保方面进行新一轮车辆的升级客。   我觉得总体来说吧妨襄访,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椿牌,是一个有着锐意进取腾八、远大目标褥,是一个愿意为客户绵侗舜、为所有的股东盛、合作伙伴锤罚荆、利益相关者带来更多的价值唱来筐,也愿意为更多的卡车司机己、货车司机带来美好的生活和幸福的生活错草。谢谢!   李苗苗媚思:2016年一年有很多新品牌出现惹渤,也有很多刚诞生的品牌在努力换苟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犁、宝马板。我就参加过场在北京的怀柔谩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绩鞘。我当时心里就想斯威蛮有钱扒厣歉啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偶奢牟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的队?对于刚诞生的品牌玫耿,品牌之路有没有塑造的路径溪领?你能不能简单地概述一下薄?   余波垒苔垢:感谢红点汽车和李老师姑访,各位媒体朋友和各位同行泡滴,作为SWM斯威汽车谱,可能很多人觉得很陌生咕沦斤,可能没有听说过色,我简单来介绍一下参。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活葡斜含,7月份品牌上市葛薄,8月份第一款车SWM斯威X7上市笑收。   今天让我来参加这个论坛歇城牟,我们的心情很忐忑哀踌,我们是一个汽车行业的新兵棵哗,我们是抱着学习的态度来的茫屠拷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剑联补,希望多给我们一些指教虱蔚皑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢得岛剂?我们认为这个品牌给用户的是两部分申,一个部分是产品的硬件割死掀,也就是物质的东西朵梳。另外一个部分是精神层面的朝灵社。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲸段煽,第二是付诸了一些智能化两手、空间和外观杠许,外观也就是在意大利建有一个设计中心检,在外观上有意式的风范闭。   从软性来说闪眯,我们要付诸一些内涵砍局,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篱闯噶,通过植入意式生活的方式衫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受层堤番。同时我们也在倡导一些生活方式巳搏,通过软性的文化来塑造戮,解决通过硬件和软件癌不繁,以及从物质和精神层面塑造品牌登。   至于未来怎么走鲁赦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滇配。用户实际的需求和市场的需求芒玖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厕,未来我们还是要跟着市场走雀捅微。   李苗苗霓:我旁边坐的也算是媒体人忻珊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了休劲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢彭驮?因为主持人给我了一些问题豆还,我个人认为不想问一些特大的问题肛吝汲,就想问问这个问题鲍计。   付继仁间:谢谢李老师穿纺,这个问题还是挺好的处。刚才您在问的时候白,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呈。   一点资讯是比较新型的资讯平台惧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涪,我们是做平台态诬,不仅自己生产内容送,同时全网抓取内容纫锨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容传幸晾,再把有价值的内容分发给需要的用户捅,完全是自动化败、机器化的眠弟。我们怎么去帮助车企呢粹笔?我分享一个数字胆。   在过去一年虑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的立。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业热小然,第二是移动互联网的平台卯沛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用立廉陀。很多的车企其实在做品牌的时候辅嚎普,都会要求最终的效果腥。坦率讲末幸殿,以我个人来讲这其实是两个事肝题,因为品牌本身是非常感性的船,效果是完全用数据有结论的标,就跟一个人去吃一样加,吃了四个馒头饱了绿,不能说只吃最后一个就饱了羚涝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搂鼻瞪,现在我们有几个大的方向虾,第一是更技术化的跟车企进行合作残感。比如说从去年开始蕉感囤,我们跟上汽通用进行PMP的合作芦财。客户自己建了一个数据库娩笑,就是把用户进行了一个分类屎权霜。然后我们每一个用户来到我们平台上帝逛,他知道哪个用户对应了什么车型恢烧据,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斤圣,也就是把他们的流量经营得更加科学放虑。   这个给到我们之后词态,又发展成了一个新的技术驱动枷贡匹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凄,还是看汽车外观的细分多梧久澄。这不仅可以推荐具体的车型蹬嫩,也可以把具体的创意自动化托,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戈携,这完全是技术化的匹配弹炊。   第二点墓,我们是一个内容平台婪飘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容促,能帮助到车企做非衬颓晾好的传播蛋煌,有的时候这些内容并不能够被发现投础稠。现在我们把广告当成一个引子荤,不是一个执行的结果农嘎攘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寄停瞬,进而把下一步的行为做好慧匹。比如有一个产品是一触即发仓,用户点过客户的广告之后队佳薄,我会直接给他推送相关品牌的内容巨爱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秋釜,再去看有没有点这些内容队,有没有评论围叔哥、转发娟涪、收藏妹款合,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陇闹萍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姐嘉,把广告和内容进行打通歌爽。   第三点嫩瘸估,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亭咖。这个场景是有时间兽、地理位置和非常多大量的内容和数据翰扩侨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台删蒲赋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的艰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菲,或者是去日本还是去韩国旅行捶。这些并不关系到最终的销量提升多少谰,但是可以了解消费者在关注什么舍竿据,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性残案吕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菜尽,一方面要通过你的技术蹭、数据实现更高效的转化闯拧,实现现在解决广告主的一些痛点堪户镐。同时要帮助广告主把服务做好卜,说句实在的都是服务用户既,我们产品的用户也是车企的消费者胶,怎么能够把这些用户服务好舌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值楷涩。   李苗苗酷瘁:付总说得很好隋,借此我也想说几句府。我看了一下彻哩丝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人愁睡杆,也有一些厂家的朋友闭,我们每个人都是汽车人甫蛇。   我在想别钎抬,得益于这个好的时代凭奔,既然是说品牌曝风,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讨匹,无论你这个媒体叫什么名字含柿孪,找没找到自己的定位动。无论你这个汽车是什么品牌杏,你的用户在哪里钞惠佃。过去几次会议主持上都说四个W激酵趣,也就是我是谁另宫塑、我的用户在哪里褂乃醚、我为用户在做什么兔枪、我还能为用户做什么茧坍。包括媒体也是一样棘革,我是谁(什么媒体)切饶,我的读者在哪里芳,我为读者写了什么样的东西码秀,读者看不看骄,这是不是你的读者群要看的公痘,最后是我还能够研究我的读者伸、研究我的客户糯、研究我的用户禾,我还可以做什么是弛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耪,一人问一个问题就结束庇。   请问杨总抠,刚刚说了这么多梁,就一句话被,什么是品牌赶翻抛?我们说了半天品牌蚀身。   杨学良帘捍庇:我觉得品牌就是价值牛笔,消费者买你这个东西值不值暖,如果他觉得值了隶矢辉,就认可了你的品牌负。   许翔妓:我就按定位的理论航赴,品牌实际上是一种品类的代表低煎,消费者是用品类来思考存矫盾,用品牌来表达朔颇锯。   肖勇彼粒:因为我是做销售的暴,我可能最直观的印象菏,我觉得品牌首先是一种价格荤、价值体系协,同样的产品能够比别人卖得更贵响旁,别人还愿意买我的巳琶。同样价格的时候想水礁,别人的产品卖不出去侵,我的产品能卖出去骋菏纷,我觉得这就是品牌揉换人。   第二妈斤,我觉得品牌是一种文化尽杠狡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镁鸿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虑懂,但是我的文化能够吸引他淌,我觉得这也是品牌的一种表现喂锈。   陈思英罕唱胖:品牌首先是无形资产磋捆己,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嵌屯。第二也应该是产品维完,可能是一个标记尚腺、标识孔杉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帘台,在人脑海中所有的记忆弥。   其实品牌的英文是来源于MARK芥,就是在没有货币的时代物物交换的时候诚回驳,在畜生身上有一个MARK扔规胎,Market就是营销巫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漠。有一个比喻笑蚀,品牌就好比像银行储蓄想盾沃,储得越多品牌价值就越高娜皑堤。   余波芍虱功:我觉得品牌在直观来看就是商标屠嫂,另外是产品抢。真正给用户留下综合印象的是产品另绒乳、服务和文化的结合么,以及对用户的印象及感受就是品牌察股哀。   付继仁乖绣:我觉得品牌到现在这个阶段控鼓办,也是一种共鸣签,像营销1.0是以产品为中心俏,营销2.0是以消费者为中心蜗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浑裤,这三点都离不开品牌玫竿傲,但是代表了品牌不断的升华结。同时品牌到今天来讲内残精,不简简单单是一个口号趟、标签魔、LOGO旧吞乖,还是一个行为准则烁热抨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫁单居,还是每一家企业乔施,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磁斗,并且怎么样高效地执行和检测仕佬。   从这些来讲氓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肆绒,如果想清楚品牌一定能做好蔽钨端,至少能够对我们服务的那些人做好柏煽,那也就足够了焦书廉。   李苗苗廖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姬抖仙。关于品牌几天几夜也说不完坝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稻鳖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚷。   谢谢大家在座的聆听揩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰崇埃:李芳 版权作品酞等阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权落版惮,严禁转载癌,违者将被追究法律责任磊溪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代金萝兢,车市销量连破发展记录鼓锣,这也是问题的时代醒,多元化纷婆、碎片化停乘庇,对整个行业提出了更高的要求陛筛。一切都在变剔匣俊,唯有不停思变方能随机应变禾。2月18日烯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹿祟。行业内百余位思考者和变革引领者狼唱殊,与120余家媒体相聚一堂划搁巳,在“变与革”的大会主题下纬糯毕,共商“品牌与营销之道”溺,把脉中国汽车2017狠。   东风标致总经理李海港怖倡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桑赁拨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斗汹幂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泵晨、奇瑞汽车销售公司副总理范星扁乏稀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彼。以下为发言实录同钡蛙:   互动环节嘉宾合影   主持人许华:2016年是一个销量大年啡,更是一个营销大年骚乏。从二维码营销到VR营销插砷,从下沉式营销到自主营销锯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坪猴,广而告之悄悄地变成了城会玩苹耐兽,车依然还是那个车罢纺茫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捎拨? 第二场论坛的话题为窃:中国车市新战国骄,车企将如何做营销篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巩檄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流幕都鸽,现在重担在我身上绣钦,由我来主持第二场论坛恭掣勒,和各位老总探讨如何做营销驼。   因为第一场是说的品牌藕剿屏,品牌建设也是非常重要的一环芹,我们现在就把品牌这一页翻过去昏堡蚀,就说一点营销其他方面祟绍,比如说跟市场叭、营销相关的一些事情臣。我们今天的这些营销人赌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖边群佩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沏咯,因为他是面对着全世界最大的销售市场番穷擅。面对的是最高增速的市辰病,现在技术和产品快速迭代镶祈芳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剩剩,所以他们是非常幸运的兑田,十八般武艺怎么耍都行模黔龄。   同时很多营销人也在自嘲采誓锰,其实汽车营销是最苦逼的一群人膏扛睦,因为我们面对的是世界上最全的品牌时搜搔,我们面对的是最多企业的竞争唉,我们还面对的是最难以琢磨的唾络逝、难以把握的政策环境和最善变的消费者柑妹梢。   当然了我们这还不算最苦擒间,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墙峰嘶,所以这样的一群人的所思所想步狼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挽蜗四。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捷如,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撮赴。   汽车品牌最新的一个品牌定位缮,在座的应该就是汉腾了钞彤。请问汉腾汽车的副总蹭穆去、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酚玛口,您给我们简单总结一下盖邓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的黎料规?   于晓东寸秦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吮陛,让大家来了解汉腾汽车闹词磁。汉腾汽车目前是全新的品牌潭,2013年11月份成立餐,5月9号品牌发布染存乘,9月6号新车上市乳弛,第一款SUV产品汉腾X7嫡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟罢氰鹃,本着向同行和成功的标杆企业去学习温,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鲜路灰。   2016年对于汉腾汽车总结来说破娶鞋,第一点是品牌发布弓,这是做市场的开端防嚷尝。   第二点是渠道璃,对于新品牌是重中之重的工作茨伪,渠道顺利打开的局面疟薯,签约181家苛沟孰,正常运营150家咕皮,渠道作为做销售最根本的工作唱宫忿,没有渠道熊师、没有服务兽,消费者也无法触及和体验柿趣悲,对于一个新品牌这是一个开门红奸腔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辆乒。   第三点是在市场上棋辉,市场层面上重点资源向一线倾斜犬,资源都花在提振经销商信心吗、帮助经销商达成销量上姑背晃,因为作为一个民营企业沸肪窟,作为刚起步的企业沪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砰莆,支持了经销商的销量苹淬涪。在品牌和市场的方面坑潘革,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焙吠龄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陈八妓。   刘小勇姓钾胁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奔,汉腾除了自己营销的亮点之外掸享,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的马丰,或者对您的触动是比较大的订?   于晓东赋:做销售在产品力表达上恰舌匿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颈拳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纺姬详,在2016年都说是视频和直播的元年故疏瘦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驮胖额。包括产品试驾挑战的活动丢瞪,也是和斗鱼做了直播的活动菊凳喂。在我看来在消费者了解产品上畦棋,可以随时随地剂,而且是更加有渠道客观了解一款产品郴晃。这对于做营销来说兄度统,既是机会钠锰浅,也是挑战架惮。   刘小勇朴烽:请问李海港先生迸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大便亢,尤其是传播的环境嫉、传播的手段缔、传播的模式发生了翻天覆地的变化辈抽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磊案捶?   李海港崩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瑞怀,在新技术劳澳、新人群和新的竞争环境的驱动下侠,媒体处于变革的时代靠蹭,原来的架构碎片化了涩橇,新的架构正在建立藤,当下处于这样的时代咖苇硷。很多事情是这样的趋势骗,原有框架维持很多年劣,突然间环境变化之后碎掉了葛盛,再重新建立新的架构航速,万事都是这样的道理紊链。现在媒体环境是什么样呢肮妻腔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贩。这样可以导致媒体的平台化德,另外是媒体人的职业化或个体化碘肯。   简单来讲磨嚼劳,我们以前是自己做东西唉涛拒,自己在自己的商铺里去卖赦匹。现在不是了鞋捅呸,现在可以自己做东西煌,自己去租商铺农竟谜,有的人专门提供商铺拌,有的人专门做东西连定。这样可以做专业化的组合师,效率会更高安。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旧,红姐以前是媒体人性任痰,现在有自己的传播平台莫册来,也借用了社会化的平台瓜,把最好的内容输出算日激,她做最专业的内容侈匹孝。我想平台也会用她的内容煎徽聊,未来的板结新的架构就是这样的猴。   在这个架构下作为厂家要适应伍,东风标致已经做了这种尝试唯坦,去年把我们的公关公司能力削弱粳,因为他们的稿子太硬了捻磊泞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莎空霸,从专业或从第三方的角度看待东风标致亨胖雌,我想他们的稿子会写得非惩恍鸨洌好集。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣连上,这是未来的趋势伎潍。   刘小勇画:我听到有一种观点塘柒车,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氨识扁,我就抓住了更多的消费者外,更精准驮彩谓,我的销量就会增加撅蟹。但是有一种观点认为矫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惠登篇?如果总消费需求没有增加粳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后榷,是不是大家又打平了粒。就像一个剧场理论碍嘶,原来都坐着看戏家脾,后来都站着看戏了滩,其实看的戏是一样的坷式。请问奇瑞的范总架乱孩,您怎么看这些新的手段究、模式对销售营销的作用焕世?   范星姥枢:首先感谢红点汽车秃、感谢红姐匡,也感谢刘主编计既。实际上前面两位老总谈得也挺好改断,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汝途。   说起营销记挤巳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面列蒙算。但是从营销的最根本掂孰,还是回到对客户的理解涝位。我们最近几年对于整个汽车市吵秩堪堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诽顶虱,最核心的是我们看到了两点变化摩海,一个是围绕客户端的消费升级晒颂,第二个是客户年轻化的变化吭弊特。这两个核心特征的变化缸汕泄,带来了所有客户需求的变化灯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劣。   应对市场的发展妓,我们称之为整个自主品牌的发展舌识我,包括奇瑞自身的汰吻澎,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴郏快蛇缺,年均增长在40%左右的增速水戊,所以说基本上属于原始增长的阶段位购。奇瑞从2012年淡糙、2013年开始进行战略转型寡渐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陷陷,我们做的核心是提高整个产品的品质遁莲贪,是我们整个战略转型的核心醒囊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痰钾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潦绢、好的服务涎任。2016年我们已经进入到2.0阶段路朽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可礁北狡,整个2016年集团销量也突破了70万辆赔回缅,增速达到28%亢鸿菩,国内市场超过了36万辆烽,也是过去五年来最高的一年舅。国际市场中缕,我们2016年实现了出口8.8万辆眷插,也占到整个中国乘用车出口的1/3好嘛了,也是连续14年中国出口第一的车企胎算矫。   我觉得取得这些成绩驮雌砷,销量数字是一个方面活,更重要辆垛哀、更为看重的是结构的变化困兽氨,第一是企业盈利水平的变化咖,为支撑企业未来的良性发展扰市垃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搐怜。第二是体现我们战略转型的成果辰妇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诡夯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%监瓜婚。第三是客户结构的变化勒孺农,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%告令每。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揽,实际上我们更关注的是除了规模的变化毕掀,当然营销数字很重要府船。数字背后更关心的是这些结构的变化儒层钉,怎么产生这些结构的变化耸渭嫩?从我们自身对新一代消费者的理解夕摹北,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验墩。   客户体验的三个方面我们一直在做示趣微,第一是产品体验瓶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)继,行业平均大概在35%庆际,奇瑞可以做到25%课垮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膜,今年还会陆续推出更多的平台身。当然平台不简简单单是全新车型的概念虫腥吻。   第二是品牌体验陕棺法。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耗骏瓤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通轿实,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销餐四。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玫兼虚,现在很多企业在做营销过程中视频贬坟、直播方式应用是越来越多了邯歧煞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滴。今天消费者接触信息的方式发生了变化冯。   第三是整个销售服务过程体验的升级渤颂,在2016年网络规某该玻和第三代形象店的升级炊搞,为了保证客户体验的一致性滥谁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装里烂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吃、优质的恢母安、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臂残棠,这是我们正在做的枪岭椭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彤,谢谢!   刘小勇蓬:谢谢范总酸,现在的汽车营销无论是从手段抠队,还是从模式戈渐,包括内涵都已经发生了非常大的变化赶还。我顺着这个话题再往下问一下貌峡,请问刘晓科总滤巳刺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褂壬、营销套路娠,您觉得现在还适用吗请?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洛?   刘晓科曹:刚才范总眉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抡耸培,因为这里面在我们整体来看梁,其实我是一个新的营销人瞬,刚刚在这里两个星期览册负。我以前更多的经验还是做用户吹纱壬,去看用户的发展叫靠屁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播署乘、网红琅菇、娱乐化暇,甚至还有用户的碎片时间垃啪帆。但实际上反应了两个变化筐,第一是用户浏览的轨迹改变了疆,以前在PC时代啥毫,大家基于浏览器阅读毕。所谓浏览器的阅读菜骂,对于从一个网站跳到另外一个网站探,这个成本几乎为零踩宿劲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撮饺,只要在浏览器就好摄檬骡。PC时代尘保,网址烫、网站般坞、浏览器是值钱的到习赡。   对于移动互联网痛短,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汀篓睦,对于微信小程序也有很大的期待是叹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挛现。最终来看接,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛔。在这个主流的前提下齐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读废竭拎。在这里出现了两个问题砰渭,也就是时间的问题率固。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候佰峡辽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羞。如果是比较泛一些的资讯或APP归乘,如果中国互联网网民用MAU看娜靠马,月度覆盖量几乎全部覆盖迷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糕撵棵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剖钦。但是什么会不一样蛋信?就是时间柿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲急尖,我也高度认同一个观点玩木,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踩惶。在这一点来说痪,我们的营销不是去抓住用户滩面帆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俄农。   基于这些理念的变化僳垮耐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔽陆锹,而现在发现专业内容看得比较少一点侣侠褐。专业内容对于用户的阅读湾,可能是女性就不太爱看稠,覆盖用户的时长就变短苹喷。什么东西会长呢讣涡?从2016年滥磨瓢、2015年的情况来看栓欺,我们发现基于娱乐营销的网综时间昏刮敲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酗排,因为可以更好地去占据用户的时间瞥下。比如说我们投的一个网综节目媚败急,可以有2个小时以上的品牌露出时间霖箔苔。   对于用户来说廓桐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起葱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要躬即匡。无论是线上的门咎酿,还是线下的观哆。   另外一点磨,我们做了一个用户报告娜,会发现用户现在在看车的过程中停渐链,比如专业的导购模频凑,发现用户的时间灸松、决策变得越来越短珐,对于专业媒体用户来讲爆邦块,用户平均决策时间是108天毛丰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酶经险,这52天对于内容的需求是很轻的侵盆啃,包括频次是很轻的孙。从52天开始一直到97天该,基本上是从几款车的比对到交付定金讼停轰,因为提车还需要一些时间岭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墟锰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要才,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岗技开,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寸嘘。也导致现在的自媒体更火瘁寂千,因为大家更相信人赶帽县,也就是网红的力量会逐渐发挥侍螺,包括IP的力量仙瓮权。   营销的变化是跟着人走的喉日,用户的体验窗钒烩、用户的行为发生了变化铆,我们的营销一定要适应用户的改变围。   刘小勇匹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篇锤臀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表青。想问一个跟豪华车相关的问题燎幻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猛丝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了复闷蓉,从超过10万辆到两三万辆的都有蚊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坊炔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗相玲?或者会发生变化吗切化饶?会发生变化的话拖彻读,是什么样的主推力量来促使发生变化呛?   王顺胜储:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谋桨,作为广汽讴歌这个豪华品牌茬,去年4月份才成立了新的事业体制女垮嗡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刨说,10月22号四驱上市奥夺悄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布句泊。   从去年一系列的举措旗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌罕苦。像主持人刚才提到了离瓷,怎么样去改变格局柔乖?作为豪华品牌在中国山啸嘉,像ABB进入中国市场比较早欢硅亩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泉铅将,其实我们也做了很多思考份冷,想跟大家分享一下确标雌。   第一江,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旱,也是十年左右的时间暗辞,也不短栖懒拟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饥摩。作为这样一个品牌要找好自己的定位薄,我觉得是特别重要的镁创搪。我们不是说跟谁去竞争藏,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸡邦桨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措博挞妻,包括在上海搞了大型的上市发布会岛匆,在上海中心进行首秀碗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妻,这也是用来提升品牌的薄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV创蔚。这一系列都是来提升讴歌品牌的珐聚勾。   在后面的发展上词炮,包括在2017年也做了很多的思考眯,就是如何在营销创新上做一些突破菏氢前。比如说植入了体验式营销呐,包括即将上线的体验店钙氮,可以跟移动互联和终端几颅,包括一些PC端进行一些互动餐肛。包括很快会引入管家式服务阀掂炬,让用户真正能够感受到服务和体验剐评哼。管家式服务是一对一的钡谦,能够让你感受到有针对性匠疥切,并且有温度地触摸到服务的形式度哩擦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苍疵阿,我们在形式上也进行了一些创新褪。   尤其在内容上面绵趁懦,我们以内容作为引擎唱,创新作为驱动恳浅,作为后来者品牌骑强,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惫喘晚。至于格局会不会变化裳,其实每天都在变化晴篙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局封容,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升列受。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尉碾梅,我相信之后会在变化当中不断求变廷洛。营销实、创新不但要传承好的东西夯废,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念临俏麓,跟大家一起共享一下隆杯。   讴歌作为新的豪华品牌俏呻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茸曙乱,希望在座的媒体以后多多关心凸呢蹋、多多支持的,一定要让它取得成功类第邓,谢谢大家!   刘小勇闹:接下来有请江淮汽车李总攘慌薄,咱们聊一个关于2017年的话题提嘲斤,现在年底送寄、年初做营销的也是做足了功课许铆阑,关于2017年市场的预判旱岸。能不能把您做的功课分享一下炉欢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悔?   李建华蓉唯勺:小勇这个题目“袭击”挺厉害洁,营销这个事在台上讲磕,对于2017年的营销还真没有想得特别细短。对于营销辞,以前讲欲文明其精神汇,先自野蛮其体魄龟,营销在中国还是跟认知相关耽苯,属于文明其精神发展之内的揣蛾。营销在2017年来讲碴惹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纬,全球规模最大炮,还是保持增长蒲,需求会很旺盛颁刷,同时也面对着一群非常不确定的消费者迫蚀侯,这些都是一些确定的因素挨冈。关于不确定的咆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亨寄午,这使很多事情产生了不确定性侵,也使推广方式产生了变化毒蒂健。在一个变动的世界里要想做好功课持邪妙,关键是有定力把握好不会变的东西荡让孟。   就江淮来讲稻釜,2017年一方面会更加关注用户的需求硼离。因为从做营销来讲犬霜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翰镰。一是用户看到产品恍嘛,如果产品很美好悲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫起括篇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掂匡娇。第二是当产品出来之后尉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品飘擎甜,如何让消费者跟它产生很好的接触滩丸、接受它温兴皮,让你的营销做到有广度传稀、深度和温度泉归逻,这是营销人需要花功夫的地方说。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娶亥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒愀剿兀好的保留和记录下来蝗罕了,强化终端的执行力獭怯哆。这是非常重要的筷偷钠,当消费者看到的车是处于被管理的状态凛,他就会有好的印象憾纹。如果是管理失控的情况恍,就会认为这不是好的产品彤东。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扣耪,这个产品是不是他所需要的澎釜,能不能让他在过程中感受到认知和认同拓鳞长。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动板,现在已经不太需要你告诉我什么了的咖,往往会更注重你提供给我的事腾嘲,是不是我真正参与过的哨谦岗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV融吓舍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论博悍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膝沙婚?可能现在需要一辆高颜值乃肮骏、大空间峰菇精、强动力岁峭懂、低能耗诚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烽,所以2017年上半年会投放一款S7乘。前面的消费者参与了意见掳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件朴贫突,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擒售,形成了共同创造的氛围媳需。往往共同创造的东西擒,我觉得是消费者乐于接受的东西颧勒怂。未来共同创造教,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阔。   刘小勇敌熬冻:非常感谢李总是慰牧。我觉得现在开论坛渴刊贡,最难的是请嘉宾旗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谎,是嘉宾请来了之后不给时间说规淘蹋。今天这个恶人就让我来做了绩,咱们就不说了那纲赦。   最后请每个人回答一个具体问题努,刚才进门的时候有一个调查懊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几该脖桥?我们从于总开始泉。   于晓东腊:我觉得2017年应该说挑战大阮蔼迟,期望更大久穗涡,我更看好细分市郴,因为我们也是做SUV的嘛壁病,我们更看好SUV市场的持续增长戎丢。   刘小勇夏赤钳:全行业增速去年是13.6%森递、13.7%梧禽冈。   于晓东番吧宏:我预测2017年是10%们膛。   李海港踞:8%鹤擞忱。   范星烈坍沧:我就说一个数佃,虽然说一二月份看到环比有所下滑纶卫,但是看这个数实际上同比还是增长的泵。本质上今年不用担心料乌河,我觉得还是在8%到10%之间屁。另外最近看到1月份的数据出来了送,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额壁,这实际上是一个分水岭冯,一个很大的变化惩陇。   李建华茸关你:我觉得应该在5%到8%勿迫,可能会接近GDP的增速邯粱。   王顺胜楔:我觉得整体会在8%到10%以上歇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上河撇必。   刘晓科端滔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点特瑞怒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铜善井,我觉得再加两个点是8.5%蚊。   刘小勇李来:你更准确了硅谩氮,到了小数点后了手。非常感谢各位老总的精彩分享吴泪。就像李建华李总说的安函宛,咱们说到汽车营销人绒沮,媒体界有很多新词来形容柑次,像野蛮执行力或变态战斗力耿晦、狼性文化等等奢丧替。其实他们是一群非常善于思考的群体雷类,他们的思想的深度决定了在行动的效果甫猫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爱继鞘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斤横歉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇累十:李芳 版权作品漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载筛,违者将被追究法律责任峡茶岁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日享努,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醒卿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筛平,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袍涛。以下是北汽集团党委书记仟、董事长徐和谊的主旨发言纷拿梅。   徐和谊钝藩黄:尊敬的何部长虑耗浮,尊敬的各位领导钎触,汽车界的各位同仁常口饶,还有我们媒体界的朋友们评,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贩,探讨汽车行业的发展话题盗嫡新。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扩,这一年间我们先抑后扬财澜委,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贺检焦,最终以产销2800万辆卑赐步,同比增长13.65%的优异成绩秸复锻,完成了一年的一个胜利的答卷乐塘搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度点抡媳,为不断探底寻求新方向的中国经济期揪,可以说去年我们再添新亮点舷崎届。成绩固然令人欣慰喀慨,然而先贤有言健猫,一切过往皆为序章函。今天站在新年的起点上回望从前疮鞭躲,我们发现深沉变革的暗流涌动俩瞧秆,启迪未来的创新发展豹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辞姓搔。   亚马逊无人超市惊艳登掣ο隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匪讲煞,提振实体经济箭在弦上线,消费升级引领我们全新的商业文化时代八年忱,技术澳问、商业模式媳郝宦、国家战略脸玛暖、市场结构结合在一起酮匡,这种更替的演进缎峭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点委匙,正释放出巨大的改革能量递去完,正引领我们整个行业迈进全新的时代倦擂拉。   一是技术模式在不断地创新问,汽车行业转型正在进入落地期毛绘。最近几年在互联网宠嗓坟、智能化仙肯搪、共享经济等多方的洗礼之下揽撕谷,汽车行业正在同创新中被颠覆者惋牛庞,迅速地转变为创新转型的主动执行者虑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拳,日系车企抱团开发人工智能技术喂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛊涩孰,可以说剑指出行解决方案喇鼎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兄,在新技术首告猜、新模式领域不断落子窜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洽桂。   二是消费升级郴怒,品牌之战成为未来的新机遇哭。随着互联网思维的逐渐渗透库,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惨挂蔼。情感价值被、消费文化套诺配、消费者价值观越来越得到重视霉蚂堂,网红营销继胸税、二次元营销吨缅性、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郡情。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逛,实现产品表达与消费者价值的同频共振篮。   另一方面截徒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吞洪觅,为自己的人生价值代言垦思。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钨。   三是提振实体经济谴拓畦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫厩短览。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫉入熟,就是提振实体经济碴独敦。其关键在于制造业转型陌,转型经济学的研究表明戒粹菊,制造业转型中产品技术固然重要妈,但管理体系更加重要哼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哩、网联化建设舒,就越能发现在信息化建设这种大背景下很茹惮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键突鸥射。前几天我看到有文章提到灯辑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戈钵。这样的提法虽然夸张铂枚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煞噬,我想却是切中要害的谩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淌,随着提振实体经济逐步落实穷池,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汞蔚。   四是政策变动沧缝固,新能源规模化典飘闲、市场化成为未来的大方向荤。2017年新的政策正在逐步地落地镀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化齿谋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境露,行业准入规则酗解、动力电池规范条件等政策的制定潭懦,从各个角度划定了新能源的市场边界刺盾孔。   另一方面嘶疥,碳配额恭妇、双积分吠为匣、新能源补贴退坡纠怒熄,无不要求新能源发展要还原市场化手段迟安检,聚焦核心竞争力慷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规福兄。   纵观整体形式的发展栓景,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扇迪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粒文。数年之前攘桥染,面对互联网行业的冲击徘,我们以为我们只是需要一个互联网+奶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疗灵私,还承担着国家经济转型的重任莱题。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厢茨阶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责救砰卫。这样的多重任务罗始胆,给了我们新的挑战安牌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慕泰。   面对全新的形势返列欢,面对前所未有的机遇与挑战教蓬判,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酶庐。我们将锐意进绕忌健,大力地发展创新精神华露,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乡,在电动化禾畴呜、智能网联化版柿、服务化突山、国际化等方面加快发展步伐凯破,不断推动新技术拜识、新模式的落地生根屡,不断地发展新能源汽车撇斤,还原城市绿色健康生活相侥封。不断承担经济转型任务划,推动传统制造业的升级绷绒。   面对未来呈,我们将在以下几个领域寻求突破玩陌乒:   一是加速智能网联技术研发跨暑缎,打造智能出行的生活方式忌怂乳。2017年拉斯维加斯的CES展上珐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墟饯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掏寡。当然不只仅是和百度概,还有其他的国际国内的公司期。未来瞄准智能驾驶醇告侧、智能互联蔬、智能座舱等内容立,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挠奴。   二是加快新能源汽车产业化寿刃评,践行绿色环保发展目标笨涵殴。在新能源方面瓦戊参,北汽秉持环狈忌紊椋靠大家的理念墒,不仅造优质的新能源汽车产品慈少,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓖。尤其是在补贴退坡懈吴、行业回归市场的大背景下懒嚏,北汽集团聚焦资源淳、聚焦技术锯、聚焦产品寇烤可、聚焦市成习伞,四位一体严密把关整个新能源产业链祈偶,为消费者提供既有颜值布促抛、又有内涵的可靠产品陵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茬,共同守护美丽家园录煎。   三是加速国际化资源整合糕,实现中国品牌的全球化税溃。2016年了,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地长,实现了北汽国际化眯胜陶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呜描络。配合国内的合资品牌孺,服务于全球布局研发基地喜,北汽全球范围的资源整合肝,已经进入了研发瓷课渺、生产级、销售拖既概、金融绘犀、人才和品牌全方位互动的良性循环粱剖。   面向“十三五”宝,北汽将继续深化拓展东南亚泛、北非伟幂挂、中南美成寄、东欧等重点市场的产业布局珐钝,使中国品牌的影响力遍布全世界承伍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级美肩额。   四是坚持服务化方面慕,推动制造企业转型升级涸。服务化既是国家经济转型的方向降蘑,也是北汽自己产业升级的主要目标北苯。多年来我们在金融握琶僚、产业投资宛颠蘑、后市场褐梯、出行服务等领域多点布局纷曝里,随着时代向智能网联方向的发展童蹦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屋。构成从业务到管理体制衅拨匈,再到基础设施的科学发展体系焚,不仅提高了资源的利用效率掣绅吩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫡漂。   各位领导寺,各位同仁炼邯缝,媒体界朋友们吾珐殴,闻鸡且起舞汲,风好正扬帆贝,新的一年已经到来铅,新时代也正在开启机遇的大门钉脾萍,让我们携手共进憋梗青,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡矫熊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年魄持岭,长城汽车累计销量达107.45万辆请敛壁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赴锹诵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷散缸广,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乓,其中哈弗H6占比超6成楔谜绩,达到了58.07万辆饥,同比增长55.58%搜坍投。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻将,2017年2月19日蹄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垦的嗅,我国汽车市场销量首次突破100万辆晴,高速发展25年后的今日松困,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擦醒砂。中国自主品牌已突破百万辆奇平,那么能否乘胜追击逾越200万痕狄、300万的销量目标卡逆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能栏睛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彪箱暖,用他的话来说爽匡怂,“这是很了不起的一点呜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坏颠槽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纯劫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珊,从另一个角度来讲脓颂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舞温。   安全小慨馈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辟竿虐,分析其中最重要的因素外,魏建军表示吼,回到20年前皮被,受到成本和技术等方面因素的影响剐另麓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位籍赦徊。而当今时代死模洁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缎,其比重也在日趋增高摹逢痛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了老。他还透露婚幻诲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元父谈叫,打造全球化的研发体系筛董圈,在主废、被动安全技术萎祁蜂、智能互联墟、自动驾驶等方面歇,形成领先优势涣蓬。   说到自动驾驶技术物黎划,放眼全球汽车行业掣蔬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菠弹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灌品。哈弗将采用北美须、印度黑拎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悍玲勺,据他透露安筏厦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弓荚味,目前正在进行路试句,有望在2020年后投产急。“我们的最终目标借奠,是推出完全无人驾驶的涣、最安全的 SUV 肠。” 魏建军说到妻丹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标福,魏建军说到筏巍哎,2020年砰替辩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军集。对此袍,哈弗规划了四十余款新产品纫,覆盖全部的SUV细分市场坟骚切。到了2020年怂晴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玩喝据,在规模上超过吉普府、路虎动疲,成为全球最大的专业SUV品牌壕幻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆履,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赐彤娃,魏建军回应道块匈督,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氏,一方面要靠产品快速地更新迭代跋,另一方面则是丰富多样的产品规划年,这其中就包括新能源方面的建设般帮擂。据悉捍庞妇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圈纯。除此之外蛾伍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承俊,目前正加速推进全球化商业的发展裙豹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叙哗。   2016年染啤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展措擎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑男涩卯:WEY登场之后哈弗应如何定位授菱簇?魏建军在现场表示诞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卑。相反建禽,哈弗将全面发力15 万以下市承⒛咚獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锰首。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堕稼,而“聚焦”就是集中资源惨庇味,打造产品和服务的差异化优势领辑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喇碎。先做强膜、再做大彼,这正是哈弗理念的核心所在桐。在盛典现炒 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宽瞧徒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兢檬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍份成稠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庭苇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杆钾。据了解单寄,长城经常组织经销商团队去日本考察活凄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撩慑。这正与长城的发展观念高度一致隋吉。魏建军透露乌侥咳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劣完,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琉何尝,经销商们也未曾有过动揖昃煽辍,这正是“稳固”所体现的重要一点驳。   长城汽车总裁王凤英表示堑催,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烽论。 她认为烤凉炊,良好的厂商关系是相互作用的葡,只有让经销商满意售涤顶,经销商才能够让消费者满意报杯敢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中署,这是层层递进的作用效果塘姐翁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膛们股。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虐诗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扁霓?哈弗给出了自己的答案衡:200万的目标即可上路句串倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童歉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潍拔材,在新能源汽车补贴退坡后察氏吠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戚,这个数额占车辆销售价格的40%搂空惟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响电会凰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伞文?未来横,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烁嗅?2月8日下午舵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橇杏,2016年络,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戎蒋人,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仇汲柔。随着核心技术差距的缩屑鸦濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绰史松。但是钩赎体,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内断,巩固和扩大这种优势告桨,还需要政策恢、制度和市场三方合力辣,打造可持续的市场化发展蹲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汾钳输,但是从已知的美国旅茸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伐凹邦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%什温父。同时斧虽涛,公共类充电桩接近15万个的发展规模士哎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家壤撬。   “走在世界前列拦伸惦,不仅是体量和发展速度位居世界第一陶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唬疥采。”许艳华表示绊,经过近几年的积累潦矛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稼、制造和营销的体系能力漓券蚕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纷,产业链基本完善集贫笛。整车补膳、动力电池筋认、驱动电机系统性能大幅提升单掂浆,市场主流车型的动力性汐亥亭、续驶里程淳烦、能效邵、可靠性骂、舒适性明显改善澎奥,整车轨勺唯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展横乃搓,新能源汽车市场覆盖率提升秀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箔糖,占世界市场比重约为50%赖。按照已知的企业规划尉漆贤,在乘用车领域滩奸,2017年我国将有73款车型推出旱,进一步满足市场需求故坟篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吃请,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步釜,整车单位公里行驶成本也在下降墩帛砍。“20%的成本下降词胶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玻赦。”许艳华对《中国汽车报》表示颊,在规模扩大成本下降的同时改垢,市场竞争下之下柒佳,企业会做出有利于市场发展的选择娘律,也因此疵松,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右履。   许艳华判断闺玻膛,2017年颓阮洁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肌谓铰,预计占比会突破70%钾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啸惫,充电基础设施也将继续保持快速增长冲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系口,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确譬,在此框架内笛撅,到2020年无烧缴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爆汐羔。但是补贴退坡后怎么办赂禽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动备喇碳。”许艳华认为豹淮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臼妇盟,让新能源汽车使用成本进一步降低剖烙,才能保证其持续良性发展熊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件常肌。目前堵,无论是整车墒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挡劲澜,剩下的就是政策实施好的问题耻施,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茸。”许艳华强调睬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谋,2020年到2025年是重要的过渡期翰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势担曙僻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垫,这方面我国也走在世界前列漂潍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浪烹,进一步落实国家新能源汽车发展战略良嚼羌,保障车辆和使用安全辉。   不过髓蚀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挺沛寞。针对《暂行办法》赌娜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竣形、10%和12%的比例瑞浚稗,调整为5%限、8%骗删、12%的比例钡,并允许2018年鬼撤、2019年负积分可延迟一年抵偿鞭。同时梨凭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定势,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苫闯,丧失中国已形成的比较优势艘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用簧眉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淳,以便企业开发和商业计划的制定胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸埔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疯奈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抠。犹记得2015年7月矩霓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棚,并对这些汽车的车载软件进行升级懦猎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陷酞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牢、转向系统以及车载系统变兔。    如今绊际反,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置临,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案亢错琴,如果没有行业安全标准来做规范塑频,或将引发不可想象的严重后果徊郴畅。在我国苏,作为国家网络安全的重要组成部分赫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滑。《中国汽车报》记者日前获悉仙蹋,《车联网网络安全白皮书》玖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眯缚。在发布之前疗武,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖禾怜染,他告诉记者确冒,车联网网络安全即将拥有“指南针”全。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》路塑失:《白皮书》芥世鞋、《细则》出台的大背景是什么垢?    庞春霖舜殿幢:在节能环保郎贝、安全舒适潦汀泉,以及车联网挫、自动驾驶莫需茅、智能交通等方面要素的推动下烧,汽车正在迅速IT化娥、智能化敞系汝。与传统汽车相比沉,智能网联汽车在节能减排挨览酚、安全舒适方面具有前所未有的优势恰,符合汽车工业全、交通出行方面的发展趋势幌谭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惹。在互联互通的背景下混村,没有网络安全充分保障的情况下剩,智能网联汽车带来的可能就是灾难糠畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叉卫湾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戒截,明确要求网络运营者(车厂认、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睡,应当依照法律梨捕滴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求算辨竣,采取技术措施和其他必要措施妮泉维,保障网络安全八惩弘、稳定运行箔兽,有效应对网络安全事件屁风,防范网络违法犯罪活动咐,维护网络数据的完整性纲、保密性和可用性牧劝试。网络相关行业组织按照章程无,加强行业自律虎,制定网络安全行为规范亨律,指导会员加强网络安全保护乔,提高网络安全保护水平卞效艇,促进行业健康发展凡剿。”该法2017年6月1日起施行尘。    2016年10月23日识僻浮,在前期工作基础上跋,在工业和信息化部等部门指导和支持下镭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垛端裁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上放来戳,2016年底卵级,以电子科技大学为主任委员徘函、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)额华溶、中国信息通信研究院沤唯、国家互联网应急中心单料类、中国联通臣、中国电科第30所拌、奇虎360锭撑、博世为副主任委员俗剔,联合国内外70多家整车眷苦、芯片认、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淌楔搔:车联网络安全委员会)正式成立陆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寥搏惦,在工业和信息化部横、国家密码管理局骚、国家网信办等部门指导盯、支持下弊,车联网络安全委员会于2016年底组织硷蜡另、协调产业资源艇船酪,以我国自主和在华骨干外资车企皇辞线、终端和零部件厂商为调研对象匪湃,先后完成华南税、华东桑篙唱、华北驳、东北性鹿、西南地区调研工作痞洁祭,充分了解了车联网网络和信息安全政策拿、法规握连、标准梁共、产品膝核、应用等方面的实际情况与现实需求舵摄班。并组织与协调联盟内外资源氰梢,开展了车联网网络与信息安全相关政策静扇揭、法规挫、标准的研究拜厕,形成《白皮书》舅廉、《细则》缄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洗。    《中国汽车报》里鼓僚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹄褪:随着车联网发展挨诵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鸥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规短、技术标准涧、产品及服务体系的支持辆。从调研情况看淑够静,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战排,缺乏可靠和一致性的基础工作奖哆,因此需要我们及早采取措施甘勺,完成网络安全方面的顶层设计工作东,从政策端槐踢、规划湾俄、标准逛、技术暴阶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涵粒煤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状檬馆,为车联网网络安全的后续发展提供建议溜爱陀,推动车联网网络安全产业的快速发展算芭祟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荒,从企业诽绊、用户纶、政府需求出发琶赋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讳凛,结合车联网的行业特点和技术属性屠烷,立足当前现实和未来发展趋势巴,提出盆肩伤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娠、指标和建议删独,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南焦,提升网络安全防护能力渡缄另,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弯良。    《中国汽车报》屉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定补烫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幢海,对现有车辆和新车产生怎样的影响竣?有没有实施的时间节点列绘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缎?    庞春霖粹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南起孝,并不涉及强制性标准和法规闻恃嘿。同时通过产业宣传霉巢甭、贯彻和使用挟贰,不断发现新的需求和不足卯咎,并加以完善观仑橡。但由于网络安全形势的复杂性惨驶,以及车辆作为一种重要的交通工具哀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拭井上。    两项文件本身就是在调研基础上胯摔,听取产业单位需求而形成的炼顺鲜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甲,减少大家的迷惑和疑虑半文,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赏酵雹,切身维护好产业和用户的根本权益贪嫉饺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品节,当然会有成本在里面狈。不过从发展的角度来看龚号锋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蠕揣疲,属于必备的系统湘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陆碉。同时耸陡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冯巩,也会赢得更多消费者的信赖泻腊。    《中国汽车报》称:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掀窘?自主和蹦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫩袖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坚称淑?    庞春霖前褪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舰,其中一些关键技术和产品问绅皖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拆膏盛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样觅霜滇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仕,那么就像现在车辆的保险杠辈芭截、安全带精孝、气囊踩末糖、ADAS等等常规安全产品一样舅细,无论自主还是进口车辆湘边,应该都是一致和统一的要求特,并可以采取现在车辆型号核准等方式秆铃,推动车联网网络安全产品的安装柿、测试瑟熊虎、使用联沤、维护和服务携潜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多星米梳,首先是人们的意识问题桶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睛,但对于车联网网络安全却毫不在意赶酥瘟。要知道掸咳醒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单榷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孟、多变昏京,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潜、软件等基础技术孙饰存,对于自主车联网网络安全产品而言形额骇,投入比较大管道、周期比较长薪、效益回收比较漫长琼九慰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霓,从整车企业迫莱,到零部件裁硼、软件溜凌、芯片供应商姐诧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晨、人才队伍胚侗、产品体系绦科、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裂酒,也非结构化的治理模式蠕先点,需要新型的伦理苔煎电、法律和技术法规给予支持费赣姐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悔黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦芳:李芳" "   1月18日驳钎荣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掇。引人注目的是秒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起趣梦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玫垦。EC180之所以有如此低的价格僻图焙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崇勾。在补贴退坡的背景下硕喀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铆坛回。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筒?在发布会后歉练硅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义担,以及2017年的经营策略与规划旗。   《中国汽车报》承: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义手?   郑刚切: 北汽新能源有两大类产品平台胎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拘省,包括EV粱、EU幻沛、EX还察、EH四个系列琅瞳攻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品硅。在开发之初笑,我们就对其有一个精准的定位与期待妻。   北汽新能源在两年前预计到疯垮庞,新能源汽车的3.0时代即将到来凄膛佃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伺部捂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酣煤绒。   目前抹橡乳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菇肯,这没有错剿扛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稳,并没有推向市场的现象陆广铅。我认为斡息兑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合废省掇,也没有认清正确的发展方向思蝎。   因此系谦,在两年前开发全新平台之初姜淌糜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泰场,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掏,这种做法目前看来是成功的午。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纯棚、造型毒谜杰、特点以及价格之后豹太,大多数人对其给予了极高的赞誉颧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缉嫉。   在成本控制方面礁鲜,我们认为还有压缩的余地僻龟杭,通过不断地挖潜降低成本型潜,我们认为可以让更多的人开上这款车铣勺,不过这需要一个发展过程勒。随着销量和产能达到一定规募剩后梳琅,我们会进一步整合资源嗜耪良、降低成本胃,提供给用户性价比更高的电动汽车粮。因此伎宏奇,就目前来说诵钎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碌酷篇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撕。   《中国汽车报》驹礁: 面对补贴退坡艾,EC180为何还能采取目前的低价策略檄碌梆?北汽新能源有怎样的发展战略票?   郑刚害胶胆: 从当前产业政策来看肠盗,全国各地的补贴额度不同食,流程不同钱退,这都带来了公司内部成本摊销的问题换水,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胁确。为此骂搔奋,北汽新能源成立了卫蓝基金希,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懂森。这需要企业拥有一定的资金储备榷赶屏。只要差异化的地方补贴还存在薄档,卫蓝基金的使命就不会结束上别说。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产褥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胳录。只要发展的规划清晰际,我们有能力也有信心做下去群酵拍。因此部,我认为当整个市场达到一定规暮疚桓洌后劣摆褪,企业才能做大做强十。在我看来女旱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垦深憨,而不去考虑社会责任害财。只有兼顾了二者宋,才能获得发展与壮大纯。   就北汽新能源而言怜谅,如果年产销量达不到10万漓跑极,那么就没有持续发展的能力褪盛。因此锚,我们公司定下17万辆的年度目标害撼,并将在4年之后达到50万辆式翁哄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畦。谁先占领制高点风,谁就有效益蕾。新能源汽车市场的成本杀手呢恨,也将是市场杀手玲尽。   在竞争过程中踞壤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浆,而是以传统燃油汽车为对手猾。因为它代表了污染钙,势必要被市场所淘汰肛蜗。   《中国汽车报》劲男埃: 新造车企业的强势介入踏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皇?   郑刚饭舷雄: 与跨界企业造车相比汗,我们的优势正是他们的劣势誓。依托北汽集团供澳露,北汽新能源有着很丰富唯、庞大的制造资源撂桑巨,有巨大的产业链规模优势旗。在互联网体验方面搐喷,我们确实面临一些挑战台末勾,但我们在造车工艺化、供应链与流程方面有着更强的积累悲疯蓄。   在我看来项谎榔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在漆俄,这些可以相互转化揽。我在发布会上再三强调戒钦柬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业句敞底,而不是新能源汽车厂商笛。如何能够最大化地提升电动汽车性能涸,创造差异化的用户体验和品牌价值糕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秀哦。   目前澳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类欧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兼扫偿。在这三类潜在的用户中乏,我们的发展空间都非常大底熬踩。   对于新造车企业而言剧,他们确实会面临诸多的挑战磨篙酮。我们在发展过程中遇到的挫折坞咸桔,恐怕他们也得挨个体会到范砍,但这是一个正常的发展轨迹凄叭。因此凡仍,我认为这是一个跨界融合的时代懂紊籍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搁,将思维与资源彼此借鉴控了,从而为用户打造更好的新能源汽车克。   《中国汽车报》韭盛擂: 北汽新能源目前的两条产品线官:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琉茄测?   郑刚失赔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线师舱谅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焙哀履。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俩。相对而言徒农奸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友木斧弓、邻居腔、亲戚泪修罢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颈么。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铜凄。因此在性能层面把酬漠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碗炊驮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疗净。   在智能化方面腿壳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涉。例如ARCFOX将会在社交狠捕杉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性报,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔑。相对而言蜡贫腔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翻,智能化水平也将上一个台阶宽幸佛。未来浓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锰赏芬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奴凯感,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咐。   《中国汽车报》令悲萝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胺,公司将如何利用这笔资金滥峡?   郑刚谓抱臂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炼揪,将实施不少于80亿元人民币的融资拦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祟砂财。无论是电动化还是智能化迫垄,我们都会在研发上投入大量的资金甭恳版。目前始,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究显色。   我们希望引入来自产业链的投资方滑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阮厘毯,智能化成为卖点邦炮。   目前痉,北汽新能源拥有了三个生产基地秆,现阶段产能还有限当,每年只有20万辆的产能浆烷搪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亮箔,从而可以更好地降低成本副残,提升效率交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀顷警:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祷浪嘉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天供居,大众汽车集团管理董事会成员巍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浩。1月14日琴放,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挡渺墩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菏,他在长春见证了《一汽捌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午加稗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拣匪慰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戳森。    新能源汽车菏,重中之重    尽管行程密集可秘渺,但海兹曼依旧神采奕奕借浦是。他有理由高兴凰,要知道凶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磊棘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车识羔赊,比上一年增长12.2%珐晃。即便如此乾售,海兹曼在专访开始时稻廊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兄。那么大众还关注什么熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诽。“到2020年矾痛惭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窃窃颇,目标为150万辆仁多撅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒饩锱邸;同时参,大众在中国的新能源汽车路线巨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡系尖毙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唐澈叛,40万辆及150万辆的目标中谩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岁卢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摔甲,海兹曼称臀,这要由市场及车主来决定岗忻窍。此外该,进口新能源车虽然是个“小头”能讣靶,但会涉及更多细分市衬氏删恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舵。    奥迪与一汽合作烩底伙,加强再加强    就在1月16日傍晚泞嘘肪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽段赂鲜、奥迪十年商业计划》烷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转破违碴。海兹曼见证了这一协定的签署甘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议试痹辉:“这是一个战略性规划闺葡,不仅为奥迪通淀,为大众恋氏陶,也为一汽明确了发展目标港涡。三方达成了共识弦醇,而这一共识不仅在传统燃油车方面睡,更是在新能源汽车和移动出行方面此日舒。”据悉无烙,双方将针对21个核心领域开展深度合作搜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磊惰晒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场即。其中筒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点劲健扇。同时奖扦荆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上璃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作闭岔测,包括抛:智能互联需逞、移动出行棘、联合数字化项目冠、金融服务合作等众多核心业务领域触卸齿。    同时卵宠箔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展配檬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拒纯封,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗓娟宏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作触鞘。    “对于奥迪和一汽来说郎,总的框架已经搭起来了变,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肥。”海兹曼笑着说婪椿碎。    上汽奥迪姆炉喉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纺疟,记者自然不会错过追问的机会师宽玛。    海兹曼进一步透露地吓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系融焙,但当前的重点奔考,是大众及奥迪要深化与一汽的合作督,形成长期的更有建设性的伙伴关系双另。“除了十年商业计划的内容之外谅饭廊,我们同时也更加重视解决经销商的问题俺瞬模,更加重视经销商的权益共。我们要更加积极地回应经销商的诉求套,解决他们的盈利问题舰柏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”师浇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停幢孟膳?在记者的追问下脆猜董,海兹曼称咆韦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秤队,并且经销商的问题解决之后桐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”地多仑。    至于具体时间表恢酥笆,海兹曼透露定,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行醋,最早要到2018年开始刻技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡韦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踌锋,各位朋友抚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夺就。   题目是“坚定信心第,持续推动中国新能源汽车持续发展”嗓伐埔。汽车的电动化是大势所趋效串,体制优势是推动发展的根本聘鞠搏,然后就是坚定信心顽晚闪。特别这几年新能源汽车发展很快搂锑,产品的成熟度螺、政策的全面性忌欠、系统性竞炽桂,老百姓的认可博骸,这些是电动车多怕、电动化大势所趋泄。大家可以看看系赔,我们今年2016年差不多是50多万台掏,占到全球67%仿。从增长趋势也可以看到绿,从2011年毁嫌、2012年坦炒瓮、2013年港、2014年亥,特别是2014年拟、2015年哭炔分,包括不平凡的2016年铆僧,虽然有各种曲折衰谜菇,但还是获得了很高的增长嗓立,大概有50%嚏裤,全球占比差不多有60%多房牧宦。   我想讲几个理解和发现笑哥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阔梳陪,做的非常彻底陆崔库。我们可以翻看一下2016年的数据徽,2016年中国公交大巴谱短,不包括旅游大巴琴,总销量大概在10万台左右身缸,但是我们纯电大巴差不多7万台捂涟,插电式混合动力是1.7万台钢,加起来大概是87%弟倘,占总的销量接近90%恋闹,这么高的份额悼畅,我觉得差不多就在3年左右发生的餐侍赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去实功沉,到2018年剩叭,我们认为在公交这个领域里面潭葛景,燃油车会进入死亡设浇。很有趣的是2018年男,如果你要在欧洲或者在日本侯馆司,欧洲律、日本一些主流的燃油大巴的制造商牵氮宪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顶扦桂,或者刚刚接近路试澳腹扯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘛。从这个感知可以看出禄烹,中国背后的推手是什么掸涧丧,为什么这么快嘎邦殊,无论从技术灿陈浅、从市场晨快观、从体制逻仕示。因此我觉得藐失,体制的推动是推手苯等,因为公交很容易充电山,固定路线酞凭管,固定区间搽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的场琶,大部分属于国有体制贤颊,政府有很大的话语权氰缅菩,公交的排放巨大嗣,一台公交补贴很高蓖库坦,但它排放更高膊韶另。一台公交我们算了算韦筋,早上5点上路匡,到晚上差不多10点下路巧,一天工作18个小时宪泪赎,相当于30-35台私家车的排放畴。因此瓣,我们四部委在推动产业政策里面钦憨搂,花了巨资在推动这个产业丸,但节能减排的效果是最明显的菠,而且在全球保持领先度也是最突出的拌目。   比如像深圳十郸,2015年青粗驰、2016年怖仟椒,大概2017年上半年博敛,就实现1.5万台公交全面的电动化悸促,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睫囱颠。而且这个产品龄、这个领域我相信还能保持持续的领先涕娄视,和乘用车擅腹鄙、商用车比览笔,和一般的卡车比隋悸,我觉得在大巴这个领域里面杰,我们中国无论从技术窃妻、从供应链唇、从规模涟、从市场地位粹,还是很牢靠的鳖衫卯。出租车可能是下一个领域懊倒,我们相信在未来3年里面欠杰浚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仿。   优秀的体制助推躺踢,产业快速发展错喝。即使2016年不平凡的一年里面喊,国家有很多政策巢悍,像国务院2月24日政策常务会议潦,政府公共采购配额翰父,7月6日马凯在西安有一个专题会筒,包括到10月18日克强总理国务院常务会钡贫,原则上不核准传统燃油车割恕比,加上之前一整套的体系慨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耍壳、最系统的政策体系窖紊撵,包括今天我们的百人会这么一个平台帅汀筏,在国外是不可思议的品伞,但是在中国就发生了伦,我想清泰主任亲自组织奈复蒲,这种特殊的身份把大家聚集在一起静,而且今年的规模更大伍,明年可能还会更大挫捍溉,这些体制推动中国新能源的高速成长贾。   从税收妻何、推广配套捂坎、长效核查恕币、推广管理等都在推动裴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乃,刚才欧阳老师也提了摆,很全面独悉,从上游的IC制造哆彻、正极稳尺、负极牢簇刨、电解也隔膜唱射、各种资源锋径轨、配套惕喘,中游的电池魏茎狼、电控澳、电机迪,下游的整车隙薪,包括售后服务吻拿岛,全系统的负氛蒋、全规模的捣。国外也是迎来了发展的热潮邯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酚蒙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迸。   坚定信心墒隙,持续推动新能源汽车的健康发展静胸。其实我们在业内也在把这个脉顷腐逆,2015年1%是一个拐点崇梅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哨狼喀,相当于当年差不多10%的市场份额杯,2025要达到20%的份额扫,当年要做到差不多400万台省泛,才能达到目标绘踞厦。因此我觉得统敢,2020年10%还是有一些挑战较赏涉。我认为到2025年屉,如果电池做到每瓦时1元钱以内篱非宫,按照同等配置的汽车筹杯,成本按照同口径的品牌羡商呜、同口径的配置算尖耪男,大概比传统车还贵20%-30%兽赐,这时候国家财政一旦退出去以后诽,必须有相应的措施来进行补充苛。我相信第一北,购置税的减免型涣,一定要延到2025胶,甚至于到2030体愤,这是一个10%的政策支持扩,这点非常非常重要娩暑。第二浩社念,消费税揩,特别是对插电式混合动力车青狼,消费税有2%匆虱方、5%-9%魔健泛,如果在国家财政资金退出以后笆角七,如果这个要有一个减免的话标车刊,这里加起来差不多接近15%-20%钮面,这样把30%缩小2/3抗,国家政策就扶上马亢磋、送一程腔,才能够让新能源车更健康宛法溜。   齐心协力怠岛剂,2017型铰吴,撸起袖子混,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭侧晦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地店,万象更新钨祟笆,这是中国新能源汽车的春天佰晶。从2014年的小荷初露狸,到2015年的急剧拉升迫驹,再到2016年的高位放量规能射,可以说经过三年的蓄势脐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化降呵。牛市的格局基本确定崎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擅,“十三五”洪橡偏、“十四五”和“十五五”期间邢苹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耿溪阿、30%和33%都匈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拌暑通,继本世纪初的“黄金十年”之后俊,下一个风口即将到来诵。   毫无疑问卷牟坊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役年,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搁坍,值得关注苟倘。我们总结了一下这些变化吭拇,有三个方面的特点瘦:   一是市场的形态改变了背擎付。   从导入期迈向快速成长期汀,刚才欧阳教授称之为成长期充腑,我们在前面加了“快速”两个字塘,有待商榷匈舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椽奸,成为消费主体频确,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铃酮,新能源汽车从政府的示范运营起步限,不断地向私人购车靠拢抱,临界点已经到来!有统计表明吻霓脖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%然傲酮,预计今年将进一步提升到70%左右鳖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轨迸详,要在竞争中胜出挎轿擦,就必须以客户为中心夹平唇,以市场为导向鄙胜扇,树匠心隶氨痹,出精品铺。   二是竞争的主体增加了惦瓣绥。   从少数先行者的竞争横香,演变为全员竞争嵌交稠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磨番拘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戏芭漠,包括这些国际大牌四,比如说戴姆勒滇奶、大众等等跨国品牌坟闺兰,通过合资强化了在中国的业务布局趣哗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廓。有统计表明坛低琉,从2015年开始士巴陇,全国新能源整车的投资项目超过30个奖,总金额超过了1000亿元楞殿,总产能超过了300万辆环。当这些产能陆续释放嘶斯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掏胆。到那个时候分兰,竞争将回归本源还间蝎,那就是技术阑、产品和服务枪补平。   三是行业政策转向灵贿邢。   从扶持补贴过渡到监管引导绒焙,政策驱动弱化疲、创新驱动凸显请厂弛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戌宿,产业政策呈现出四大趋势舌:   第一柔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赦兄,通过准入墩勉、销售惭费、使用环节的标准发布侗,提高行业的门槛隙,净化市场环境;第三登,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鞠摹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度促,让市场发挥主导作用;第四铅被,通过电池目录和技术路线图的发布霸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜕备煞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冷侩。   本世纪的前十年捎画歌,可以说汽油车高速增长类,成就了中国汽车产业的由小到大夸摆。接下来的这十五年骆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”埠,克强总理也讲首寝,“发展新能源汽车搁课,是培育新动能钩,发展新经济的重要抓手”层。中国政府凭借新能源汽车缔活,特别是纯电动汽车害困,引领产业升级毕,谋求弯道超车莆观秀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坍。   继高铁毕、特高压和核电之后坡埔纳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骏钵箔,这种希望能不能变为现实姥?还需要我们全体汽车人的共同努力李。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屡干,目前已经基本建立起了一定的先发优势习北,把先发优势转化为领先优势肉,是我们坚持不懈的目标褐动翁。而要成为一个真正的领先者酸溜镭,只有创新铅。创新就是从零到一舶蔬畏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件提矫陇,用全新的方式组合起来愧怜箱,去创造新产品跋擂福,去创造新的生产方式和商业模式砰,去开辟新市掣车拧,去整合资源柒受莲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琼,去实现新的价值创造地德摆。我们将以创新为最核心的驱动力玲携,全神贯注钦弥踌,聚焦技术磕献姓,聚焦产品衔,聚焦资源玖潮噬,聚焦市巢突し睢;以心无旁鹜的聚焦战略冬磨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志落,实现北汽集团领跑的梦想艘锻绣。   借今天会议的机会居,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谦,也就是刚才谈到的四个聚焦赴:   第一环毋凸,聚焦技术剩寇姐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湍,消除盲点肌贸。新能源产业最核心的技术就是“三电”痘,此外充电和续能技术孝怒热、激光雷达等汽车技术赊钢,以及轻量化的新材料涩武,石墨和锂等上游关键资源顾彤鹃,也是我们需要掌握的核心技术和资源腺隶矫。这些技术和资源谓酪灯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荆及,我们再难也必须干脸税,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苇眠蹄,各司其职酿,对新能源汽车关键技术进行各个击破冉骏炒。北汽集团将在政府的指导和帮助下殿邢匈,在北京的经济开发区房朝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心担割。它由研发创新中心富嘘、全球营销中心抄铂徊、品牌体验中心腐佛、联合创新中心等五大部分组成替,将建成从用户研究董晶、概念设计牟耻狭、前瞻技术蚊诽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地测萍。   第二次驰,聚焦产品挎驰。   产品是企业价值的最终呈现冠短瓣,是我们寻求客户认同的物质载体褪。高度契合用户需求刊疏,被用户接纳斧、认同的产品才是有效的产品碳宛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裁,我们的产品在续航里程玫氯、成本控制巢、整车品质递联千、产品线的丰富度方面河其,目前还存在着明显差距靖骸。打造新能源汽车的产品力烁,我们将从以下几个方面努力考浩彤:   一是凝练篮咳围,集中北汽集团的优势资源橙篮,打造若干款明星产品保。   二是做好差异化的文章啥潭,精确地切入特定的细分市场瞪桂祟。   三是做好迭代创新窖切,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芍季、网联化鸽、轻量化技术应用到产品中巨饱,并根据新能源的技术特点淬晃奋,开发设计全新的车型平台郡。   第三汕刃漠,聚焦资源督。   21世纪的竞争恭去贪,不再是产品的竞争火,也不再是渠道的竞争挠稿藕,而是资源整合能力的竞争会。新能源汽车全产业链更长具炭、体量大土鞘,包括整车稍室交、充电基础设施膘叫、智能网联堤尖、无人驾驶以及下游应用在内漆搂城,整体的市场规模在10万亿元以上堂碑动。   然而资源是有限的舶,优质的资源更为稀缺逆省寂,新能源产业作为朝阳产业默妨皑,资源的布局与传统车完全不同俏尖龟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夸薪泞,瞄准核心资源和稀缺资源脚夸,提前布局其,将其纳入到我们的生态圈之中骡,北汽集团将围绕着创新链疵尺返、产业链镶胃、市场链矢、服务链和资本链这五大呐荩块空白,通过新兴技术的孵化抽抄拴、成长型企业培育酸担殊、产业并购整合等手段敲惺馅,实现关键核心技术的突破与领先克黄,打造北汽新能源的杀手锏苯,谋求长远的发展拴潞趟,实现对传统汽车产业的更替茹唤。   第四茂妒违,聚焦市场拉劣仕。   市场占有率是关系到产品的关注度碌、品牌影响力的重要一环价,目前我们在新能源汽车市场的拓展拉嫡计、品牌传播皇岗孺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腿,可以说暂时走在了行业的前列沏稻。下一阶段冗,我们在继续发挥自身优势的同时豹锰白,还要加强对市场的精耕细作横堆,对不同市场进行分别覆盖褪峨,不断扩大自己的势力范围辞。对公务市吵浴,我们将根据公务车弦峭、出租车维墒、城市物流疤歪碌、城市租赁擂价、城市公交等不同领域的特点据鹊,把规律琢磨透轻,在品质差异化覆享、品类差异化和品牌差异化上做足文章戮遂软。对新兴市呈Α,我们将引入汽车的共享理念壬,做好网约车市场开发克,打造国民车秦,切入经济型纯电动汽车市场浇。同时扫文忿,通过融资租赁等手段鲤诫,对特定客户资源进行开发七提。   各位领导鸽、各位专家坝、各位同仁惜隧,“阳春布德泽骏,万物生光辉”康,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拔,新时代近在咫尺仁坎珊,新机遇触手可及券吃,新梦想指日可期须徊卤,让我们以自力更生步、艰苦创业的进取之心摄辉孰,以敢于人心唤狙,勇攀高峰的凌云之志蒜孺,撸起袖子莽搭恃,真抓实干扦泵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌丰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篙突,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录替:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蝗橙,我认真思考之后椽皑,认为这一说法不无道理蔑。我想可以从两方面来看仁,一个方面是从全球来看坑疏,在2016年这一年乔匿,发达国家主要汽车生产国湃吉柯,包括大型汽车公司吐,大家对汽车发展的低碳化恍、智能化娥懂孙、信息化取得了进一步的共识巫讽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菇祁酥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姐,但是说到了要害署娘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箍,守成者将面临巨大的挑战”朵。而从国内来看垦,我从调研中发现嘶,很多企业由“试试看”啼,转向了“铁了心地干”桓小限,把电动车放到了公司战略的中心地位涤蓉侩。    刚才李书福老总讲的他的规划怂,到2020年布宛桑、2025年帕骇角,电动车的比例要占那么大挪,新能源车占比那么大汰翘霸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胆踌。    另外晒逼谋,在这一年当中佬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斤,一个是企业的研发路径在变化吵,由燃油车的引进痛昧极、消化梢趟、吸收头镰悍,正在转向开放条件下的自主创新跺邢坡,各个企业对研发重视的程度箔溃翻、研发投入的力度是前所未有的牢搭酞。另外誓皇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列榔物,这样就给了中国龟济,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漠笑。另外歪疼多,有一批没有退路突练梗,专注新能源汽车的新兴企业纤,他们没有存量的拖累德豪茬,他们的思想更加解放饺现,这些新进入者带来了新思路戒呻厦、新创意喘、新发展路径慨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路品卞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贺骂棉,对我们汽车人来讲会有新的感触淳违怀。    新进入者带来的新的发展路径每、新的生产组织模式扩茧辩,给整个的产业带来了新的活力栏筹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搁掏党,我想这个影响是很深远的晦茹。因此某,从这个意义上来说拜,经过孕育期的磨合啦季,现在已经开始有所收获侩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题会齐氛。    以2020年为结点赦堪淌,中国电动车将面临新的发展态势铺芬,我归纳了几个观点科谰:    第一涟霸,进入2016年轻臼憨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期该千,在消费者购买意愿增强的同时栓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虎篱。此时轨酣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现从师。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争患刃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牡壳,随着竞争的加剧是,企业间的差距拉大哩,大浪淘沙的过程已经开始槐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寸。这种现象不仅反映在整车孔喇诉,而且已经延伸到电池企业棺、零部件企业以及上下游整个产业链熟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获席彩骋。    第二穆,迎接国内市场国际化竞争蚊摔。可以预计政府购车补贴淡出之时淘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纪行,距今只有四五年时间了淑甲唯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肉搂季,国际化竞争来临之时才是真正的考验拟。中国的企业必须冷静地看到夹柬,产销规模大拦,并不等于竞争能力强非。我们与国外先进水平仍有不小的差距盒立,重要的是技术基础薄弱脆、原始创新能力低氰、核心技术欠缺咖、品牌影响力不足辅,这些带有文化色彩的软实力敖偶,需要持之以恒的积累动鞘,“非一日之寒”笛酪秀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点架,提高竞争力的途径此,不是等待企业的扶优扶强怕堆,而是由政府创造好的产业生态烙哎京,使优胜者在竞争中脱颖而出感。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宪虏情,就瞄准了国内国际两个市趁枋始拧,产品设计了沏任、生产工艺蜜、产品质量都以国际水平为准嘛寸充,我想这些企业他们会相对比较主动胶。    第三喘,向后补贴转型期的政府政策韦淋疽,在既定政策支持的周期内猛蜗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喀伦皖,是政策能否顺利转型的关键甲梳杀。政府的购车补贴是一把双刃剑偶,当市场竞争格局出现之后酣遍履,政府就要特别注意些,不要因政策调整不及时而削弱竞争啪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宠。因此体断,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侮坛,聚焦技术创新咸虽敛,加快补足技术短板绞,提升电动车的性价比伪位。相应的撼嗣摔,评价支持政策效果的窗口茸,应该由市场规模扩张培,转向竞争力的提升坟草。    具体地看购车环节的补贴锻吴,应该适时退坡畏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术灭躲短、降低成本的能量荷钞冈,造成优胜劣汰之势凡省娘。政府资金应更多地支持共性技术的开发略、充电基础设施的建设详狄。与此同时隧,非补贴性的那些“功能性政策”赴,例如碳排放政策甩、燃油消耗量限值政策娇、零排放积分政策钦渺把,以及购车许可镁案盲、限制行驶之类的政策组合应及时出台漆膜技,使市场产生稳定的预期娜瓶翔。 第四宏砰痞,立足后补贴时期掸小滴,打铁还得自身硬家清。    从十城千辆算起力吾嚼,各个国家发展电动车的时间差撕靛蔑,给中国企业留出了大约十年的孵化期卵俗,这是难能可贵的稳。2020年铂便收,作为中国电动车的一个标志性年份苦究,将迎来后补贴时期够。可以预计挡献,那个时候直接购车补贴将淡出喊抵禄,但功能性支持政策还将保持并弥。在这种情况下伎捶,电动车能否与燃油车抗衡花涎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渐笔丰,将取决于这几年的行动湾。    我国电动车是在较高起点上起步的鸵,总体经济技术实力已经今非昔比诬剑介,如果把握得当倪晚,以电动车为契机勉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蕉,企业应充分利用政策支持的周期散酿吨,下大工夫做好三件事哭村:    第一客,人无远虑洁钙缕,必有近忧瑞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略火,并加紧部署与实施寸禾截。    第二绿漏携,持续壮大研发能力嗡,掌握核心技术痪安,攻下“不经济拎、不放心涟屎僻、不方便”一块短板肺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础我。 第三鞍凳,以产品的品质烘、品味打造优秀自主品牌完,赢得市场的信赖疯铣捞。    第四输寝耗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绰厩,就是在这个期间眠,一定要想办法在自主品牌上下工夫渭完。我们的品牌实际上在燃油车上泡父袭,很多企业下了很大的力量捣室膛,但是应该说效果是有限的多。而在电动车来说是个新的机会戏慧,所以在这方面应该下更大的工夫讹佩,通过产品的质量釜矛,通过产品的品味打造自己的品牌托趁。    第五封车舰,要系统规划阮康笔,及早部署“电动车+互联网”偏。今天的电动车之热风跑芒,并非由于传统能源的枯竭辽副,而是因为它有很强大的正外部性孤嘉点。电动车的低碳化颇、信息化箍碎掂、智能化的潜在社会效益只有与新能源愁炮龟、智能交通舰袱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥多。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裙簿梆。随着这些方面的成熟啪舒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题魂。信息化箍坝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沉,这里有太多的文章可做饥勉。目前辅助驾驶淋括喘、无人驾驶已经走在前面寡借晃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源健烙聊、智能交通动、智慧城市以及5G通信协同发展梗蒜、统一规划垫退、开展顶层设计纲慰、超前部署鞠、抓紧启动绥惰,引导企业的技术开发和基础设施建设删共,推进“电动车+互联网+交通”删,把阶段性技术成果用于提高交通效率危掀、降低物流成本埃混豁、保证交通安全郝,使其产生经济和社会效益巧锻。    电动车发展的大势已经不可逆转戌矛吼,向前看哨脸迹,挑战与机遇并存令旦睦。如果把握得当澜维,机遇大于挑战!    我就说到这里炕梧彼,谢谢大家!    (根据发言整理色,未经本人审阅参皆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲陇恕:李芳" "  全国政协副主席课巴护、中国科学技术协会主席散速、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娶剃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲另醒,以下为万钢演讲ppt亮点实录脑洗撤:    尊敬的清泰同志锚境错、冠华部长话晚、苗圩部长檬、解主任勒氏遣,各位来自汽车界的中外朋友们忿赌酶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计充。上午抽点时间看了一下展览价灸,给我印象相当深承密,有一个很深的感觉教袱酿,这十几年来中国的电动汽车持续发展寝技层,走上了一条创新的道路茂滦酗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓉舰狸。今天这个会议的主题很好戚,就是要持续地提升我们的技术能力巷,抓住创新新局面屠辖来。我想就我们未来促发展退沏烹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倡侍俩,谈一点我个人的看法按迟。从四个方面氦:    第一韦浆,谈一谈我们这些年来齐心协力离讹,新能源汽车所取得的新进展窃透禾,尤其是2016年的进展特别明确饺较。    第二陕,回归深入基础研究碾,提升新能源汽车的质量和效益甩。    第三伴几,新的发展趋势贪柬、新的发展方向渤侧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点人海枚,随着人工智能的不断深入崇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虽。    第四鸥功靡,我们怎么样更好的凝心聚力颈,合力推动新能源汽车的创新发展普粗,谈几点看法技监送。    刚刚得到新的数据础夕昂,有的来自中汽协会计、有的来自中国汽研中心烤幸,数据告诉我们祁梁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆路希,占新车销售比例的1.8%单滴腹,中国的保有量达到了100万辆睡普冬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哦轮,这里讲的是公共用的充电桩赴朽爬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家片壳。    我们的关键技术取得了显著的进步骏。今天上午我在零部件电机踞绥砍、电池讽、电控这块花了好多时间查,仔细地了解了一下情况胚同,确实和我们了解到的数字很相近渴。动力电池的关键材料发展进程加快赣、性能指标稳步提升赎紊、成本明显降低快帽奋,从动力电池的单体贯搭号、电池包睛驳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淀竭。一个指标性就是痹,三元正极材料能量动力型的电池笔潭馆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藕闺肪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拌狸、有些争议硼卷,好多同志说陆变拈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垂,现在看趋势已经很明显焚。我们特别强调的侯糖,哪鼙剑块比能量达到了140瓦时/公斤诬高,动力电池系统的价格柔蹈,这个价格现在也是保密妥杠,但是总的说起来明显下降媳扳,总的达到了2.5元/瓦时以下稗。动力电池的产能达到了100G/瓦时辉贤仕,世界上生产规模桃毒,特别是在新型电动汽车的动力电池鼓,规模得到了很好的发展籍靶猩。    驱动电机技术也取得了新的突破忙嘘。特别是共性基础技术进一步突破巫,导磁硅钢敛、稀土永磁材料惊、绝缘体材料澜、位置传感器堪扇龟,芯片的集成设计和电力电子系统庙笆,取得了新的进展氢。我也了解到齿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侥钾。因此吗禄币,重量比功率超过了3300瓦/公斤怠唯逛,电池峰值效率达到了97%嚼散貌,高效区达到了80%瘁橡琴。特别一些新的设计藕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弯,比如说我们都知道刹倍,对于0—100公里的加速琶颊侩,对于电动机说起来蝗叫棉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大郝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候此理腹,就是高速公路上超车的时候兄匿墒,超过它这个临界点以后湃,这也是一个安全因素奇尖。现在我们很多企业从两个方面蜂将凤,一个方面泼纳,用双电机的技术来弥补后面这个不足罚,第二个道笛猴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力默腻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撇萌廊。    今年汽车界有一个新闻蚀,第一个互联网汽车走上了市忱障埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凯堑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐人程檄,据说现在上汽的同志告诉我囱,每个月销售2万辆瘸添,产能有点跟不上了捐举挝,效果很好炊惭,上市不到半年累计就超过了9万辆韧戳仟,成为荣威一个最大的销售热点别。在互联网大会期间筐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统京,搭载着北汽熔卯玫、奇瑞硼痘、比亚迪轿车都亮相鲍敛,首次开放了道路稍栖倒,18辆车300多位嘉宾在试驶闺查挖,当然评价各有不同巩屑跨,期望值也有待提升俱庞邻,但是勇敢的走出了第一步期檬椭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘲杯肆,做出自己的探索蔼理。    我特别感到高兴的是廓,2014年我们就曾经提出电动化讽遂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耿唤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肩寂,从汽车到基础设施薄踌路,一直到停车场沽怒戮、充电站琼穗蓬,包括各方面财税的支持侥莎孝,一系列的政策酷丝孔。国家层面摆庞孺,从购置戏狈、补贴峰丘、税费减免拔、研发支持弄、生产准入科窃、业态创新侧玻、基础设施缓扫,特别是标准规范方面碗,都出台了一系列重大的政策措施藉武菱,现在看起来落实的进度还是比较好的礁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蓖嘲坎,这是一个开门的讨论罐环,许多外资企业都积极参与当中立池稼,对电动汽车发展汝刊、新能源汽车发展昆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赏配脊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砍哼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喘。也是由于刚刚推出来薯铅氨,我觉得很好号抬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怯勤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见褪贰寡,使政策更具有落实性寒迹。    这里向大家报告一下操社,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革径。新能源汽车作为一个试点的重点专项疗,实现了从基础科学到系统集成睡茶、共性技术集成镜沏、示范全链条的部署埃嘿,特别是在基础研究方面希,加强了对基础科学问题的研究蔑禾。因为现在产业发展到一定程度的时候悲窝如,要提质鲍、要增效尸懦,还必须要静下心来酷吹宋、回过头来从基础科学问题上下手封习顺,不断的进行优化爱、改善缔干,才能获得发展姜惭。特别是这次的重点研发专项悍途旧,对于电动汽车智能化和网联化的技术茶,也设立了专门的课题瑟呜苹,实际也是我们当时电机响、电池踌、电控的“三电”之一彩娩,也随着时间的进展不断的转向新的重点贪牛爱。所以昏晦,整个“十三五”期间的专项规划颠跑,将对六个创新链条士购败,就是全链条一体化的部署炯碌稗,38个重点研发任务杯仆,政府加大了投入仿龄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入备。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埃,首次突破15000亿弘,更值得高兴的是壤老患,企业在这里边投入比例得到增强虎屯汗,达到了78%以上糕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策困度旅、加剧扣除政策有直接关系短。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粗,看起来企业投入的效率还是很高的册。    去年我用过这张图(ppt)丸繁半,这次还用这张图采,对它进行了更新百。由于时间关系巫霞,统计是1-11月底葱扇朵,11月底中国产销量是402000辆问税奠,如果这样算的话盒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蠕熄,中国占了40万辆苍,就是占了50%堪棵。到2016年底次,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘸,中国占了其中的100万辆破。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骇,也说明了我们国家对于节能减碳脯笆肝、应对气候变化作出了新的贡献讥劫。我们虽然应对气候变化调门并不高毁,但是我们扎扎实实在做每一步捻吉,现在无论是风旗圈嗜、光禾诉、水槐吭判、输变电堆,无论在技术先进锹、装机容量劝、发电量都走在了世界的前列呈乐厕,这也是我们作为一个还在发展中的国家篡络幻,为新的发展蔷杏森、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寺。    世界发展的趋势也是一致的是圈抠,低碳害闷、电动鲜苇辉、智能化成为各国共同的选择车。美国睹、欧洲欧佰、日本淬白,包括汽车企业福特耻汤、丰田串商、大众都推出了它们发展的战略啸触奸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挤,比如说大众推出了它的“2025战略”套逆剖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臼底,销量争取达到300万辆背匆珐,自动驾驶要覆盖希,在2021年提出全自动驾驶从,电池也要进入大规模的投入块家。奔驰也提出了它们可持续发展的目标北,零排放呢、互联茬偶、自动驾驶汽车闹豢帝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力开、氢燃料汽车户默缴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流皆呕蒲、沟通淳鸵郊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拧卧、增程式的混合动力汽车释畴,因为他这里有基础建设的问题单,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疗呐救,就可以有电的情况充电坷收末、没电的情况加氢刊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玲,同时又实现了真正的零排放祁缝频。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai此级,上次试驾可能还是8年以前膘,我觉得汽车的进展般炮,无论动力性好骨村、环境友好性塘垛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谓,据说已经进入了市场膏霸篇。包括通用也宣布了在2020年以前蛾天,在中国推出9款新能源汽车忌。我这里想说的是施率,中国的市场也是世界的市臣购虏亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展螺、参与竞争床泞公,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掣,就需要我们来推动整个的发展闭材怖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诡奥。 第二衡,谈一谈我们对于深入基茨铩,着力解决一些新问题的看法当颁龋。    对于电动汽车集,大家首谈就是续驶里程履娇地,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秽逝沛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溃领,一个明显的标志伶俄身,实际电动汽车能耗是和它的整备质量横搓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勿跋。如果说单程的提高电池的载量拒孰,当然加入电池的载量车子可能要增强憨戚葛,车身的增强就又增加了重量师奖碴,直接影响就是增加了它的电脑瘦奢伸。我们也看到一些装载高容量电池的结,虽然续驶里程延长了叛,但是百公里电耗就明显的增加了门对。因此泡被,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堕冬偶、合理的规划塘康倍。首先蔑猫喷,车辆运行的范畴吻很泊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扮拟,尤其是现在哇,我们应对大气污染喇呜,主要还是大城市集中庙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彪匙。但是从技术发展上说起来四绊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度团、功率密度和整车的轻量化肩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吐街谎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烁,这当然是市场的期望兑榷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叮诞陷。    最近新材料研究发展很快如盼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用订。有的朋友跟我说为,我们现在用的是石墨烯电池梗娥霜,其实说用了石墨烯是对的结,但是用石墨烯全部来做电池诵啡朴,似乎从科学意义上不太准确悉靠碌。石墨烯材料踩裂,包括碳纳米管尝,都有它优异的电和热的传导性能媚鹃,作为锂离子电池的负极材料添加剂妓纠,可以有效的降低内阻技粕,提升放电的效率必,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妊龟脯,还有助于减少介质之间的电位嗣顿,来减轻电池界面的腐蚀性袄氛。从这个角度上看叛惋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的持级琼,当然由于动力电池负极密度提高了深,对正极材料也可以进一步的优化判,在安全的前提下架伯,所以也可以显著提高它的能量密度瀑饥庭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谓,就是说能量密度提高了瓦,同样的电池包里面可能有更高的载电量膝拷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加隶扭韶。所以在增加单电池和电池男送蓿块功率和能量密度的时候靶,还要加强对于电池包热交换距离的研究宠坊喷,来优化提升电池包整体系统的技术酬魄芬,它也是一个相互关联的关系巳。    随着电动汽车的发展恃钡氮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舅敢疾。比如说电池包往往布置在底部绞酞,夏天路面的热辐射还是比较强的厩必痢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啡,从结构上来实现电池包的冷却拎刃尉,因为我们现在冷却剂就是这样的级报,要把它放在迎风处砰环彼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凄琼,电池包也应该考虑到这个村姆雷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贩逛。结合冬季放电的特征杜萝混,我们还应该研究桨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹬缉稗,使它保持在合理的范畴之内蛾藩布,来逐步的解决冬天放电比较慢的枷、容量比较低的问题良。总之说起来晾继尾,我这只不过是一个例子皇鲜寇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畴俏、关键怕斗、整体的技术统一的来规划和部署囊。    上次百人会上我特别提出嚼桂硼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术画,带动汽车制造的转型升级萎惧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节评,给我留下一个很深刻的印象极,我和苗圩同志都搞汽车的匪坑,过去我们焊一个车身500多块钢板屉灯,用2000—3000个焊点接在一起糖僻蹬,加工线上全部实现了机器人钒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身群嘲绷,一共就45个部件韧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线船钱,几个机器人协同操作疲泌。板件和板件之间没有焊接垃诲,就是直接的黏接曙蓝,加热黏接惧弘,远远看去就像搭小孩玩具似的孤屋,几个东西装起来鸥。更使我感到比较吃惊的焙妓,现在碳纤维的车身枯泡,已经不需要在现场涂装了跑奖稳,有点像我们当年装修房子玖泻挨,先装地板再油漆厕,现在用的全是油漆地板郸淬。现在汽车安装上确实有进步迪镣湃,所以我也很有感触撕睫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新详,需要轻量化材料的技术骆痴,需要轻量化的设计唐笛,需要轻量化的工艺倘事该,也需要轻量化的流程铆。特别是现在的汽车产业呛兰,包括内饰座椅使用的材料华,也尽可能的采用可回收凛阶、可再使用的材料舞忍丢,这方面的技术也在不断的提高纱滤獭,这个应该成为我们新能源汽车发展瓮,不光在车辆技术理棉脾、而且制造技术流程方面全方位的提升亲躲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓟间坪,今天我很高兴戈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缝毯旦,更多的看到了我们一些衬哀杭,像燃料电池大客车的发展藐的撑。很多企业大家如果去看的话逗躺彩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刚蚕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料竣魄,比如说碳子恋翻灸、交换膜丰衅、双极板盆旱磷,以及它的特性基础研究的进步密切相关嚼簧蠢。实际证明斧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中港痴褥,也具有自己的发展环境的优势休凄。我们要借助这个优势来推动我们的发展传暴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贪,我们是不是可以考虑徘眠,尤其是在燃料电池研发的初期伸挛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氓推光,这样可以有电的时候就充电姆、有气的时候就充气虾,按照它的发展各取所需奥。实际从技术进步上卤活玫,技术发展的本身粮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淬闯垂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妊,对于延长它的寿命萄,对于减少它的燃料消耗镰培,是很有帮助的粟滑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茫摊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用放靡箩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点可。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灿踞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向思庭。当然它们也在考虑己讥,我们怎么样能够更加适合中国的特点七狠。我们还不能忘记中国还有一个优势翟馆地,我们在电动汽车走向市场的前期现卯跑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用较弘牛,先在公共应用蜡温、出租应用上去使用箔瀑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阜工,因为我们不可能全国铺开的建加氢站成挫枢,必然有一些城市就可以走在前面泵,又可以来推动健康合适和快速的发展奈币献。中国“11?11”又是一个新纪录粱烈,信息产业负散、网购变成了整个市场销售的主流鸡驮铂,我们看了看类鹊,2016年快递业高速发展惺昆,中国快递业总量超过300亿件涸头负,平均每天8200万件包裹走在路上微肥平,用于业发展小型物流车清洁蛔闻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视病荒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肠郴,有了高端引领就有了有序的发展橙沧绣,放弃了高端引领就会低端充斥围,所以从这个角度上瑟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骆,争取使我们的汽车产业走上高端引领竭讼、创新发展的道路上庐鞋幢。    在燃料电池汽车发展的过程当中浆醋,深入开展了国际合作靖。我们积极的参与了国际合作掏擞副,开展氢燃料电池领域的技术合作寡肋钙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挥附,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仿,组织国内的企业宠县,开展深入的技术合作底拆蜕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扑,定位就是要建立一个覆盖全产业链斯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酬蹲,在中国发起但并不局限于中国圃,积极组织管理以及运行机制拒,要按照国际组织来筹备剐酒兼、搭建费。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氨馆,因为燃料电池实际用处很多方,比如在通信基站觅撇订、备用应急电源矗爱盆,随着我们移动通讯不断的扩大线酮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哄、包括更新倡,都值得我们重视焦,包括医院的应急电池隧饲、安全防卫犀,包括我们最近在研究深海运载厢炽,也完全可以使用氢燃料电池殴串,燃料不是电池赌替,实际是一个发电机写祥超,而这个发电机可以用在各个地方限校,最重要还是零排放的清洁能源枫愁褪,效率高甫苦哗,能源密度也高贝奢假。 第三揽,深思熟虑钝,把握好智能化的新机遇脱熄。    近几年来部祟朝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鬼盼。比如美国缅猛蛔,白宫推出了人工智能的新战略跋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划队偏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坛,包括日本的创新战略规划里。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会的办,这个时间恶补了一下人工智能的技术邓泡。中国工程院最近技术指出燃撼,人工智能即将进入新的阶段雇戊妈,人工智能发展有四倘、五十年代了午嘲轰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展递洗。但是当我们信息化日益普及凳岗,移动互联网目薯、大数据轰谓、云平台的发展吨,信息环境歪、数据基础窍、目标理念势、市场需求都在发生不断的变化册入汲,将推动人工智能新发展刻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抢。因此扳,发展人工智能也有利于改善人民生活舅岔皑、提高经济发展的水平申扳、增强社会治理的能力鳞脊、维护国家的社会安全埃桓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图估登,但从各国的共同概念和我们的研究丸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素布。第一倍缄题,要降低交通事故和伤亡人数刚。美国的报告提出来船软,美国每年有35000多人死于交通事故赶裸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓢。第二椿锹密,要应用低碳脖、零排放维骗帝、环境友好的运行环境讥懂钨。第三晚房,便捷相橡,要降低驾驶强度芦鬼,提高交通的效率骸。第四版,要推动共享雌讲,提高车辆的利用率浑卤联。其实我们现在不得以所采取的一些限行剁拟校,包括交通的拥堵妇瞥丘,都降低了汽车使用的效率汀钳愁,所以从这个角度说起来嫌溜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狼旁囱。还有韩霜簇,牵扯到公平出行寇婚,随着老龄化社会的进入粹辨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恃溯。    关于自动驾驶汽车研发进程忱珊韦,好几个报告饲,有的人说无人驾驶缆,有的人说自动驾驶某卜堕,有的人说智能网联汽车沪,都提出了汽车发展的里程碑儡备,我觉得无论叫什么汽车娩锚,都是说了这么五个阶段肆妹份,辅助自动驾驶菱吞宝、部分自动驾驶寒味、有权限的自动驾驶咆、高度完全的自动驾驶阶段免骚敦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点醋腑界,比如说在辅助自动驾驶方面翘储酗,怎么样能使汽车感知周边丢卤,科学决策嗡视壕,及时反应揽太侯。比如怎么让汽车能够与互联网连上遍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抖、网损茨、路的联动喉对,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唐洞,就是人瘫、车茅琼挖、网筐遍、路的一体化妨。    辅助自动驾驶枚,实际这些年是汽车界一直研究的重点娄发毙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多废,有雷达截嘉,包括现在有毫米波雷达许,摄像头嘉,对外通信系统诵挛猩,包括定位绕免汐。与之相应的哇,刹车窖、油门辟贺、电子稳定系统啥灌迸、电助力转向等这些窍,实际在关键体系上甜,传感系统微、操作系统汗触、中间和决策系统的研发朴填,其实这件事也不是现在的新形势拖,早就在80年代的时候砷负,80年代后期就研发了防抱死系统读切,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弗苦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纠,包括防启动时间的空转怀结,后来又有了电子稳定系统党焙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卤靖诬,有了它以后溶藉嘉,在90年代的时候醇,我在德国工作的时候巧些,车里边就已经有了尾随自驾布,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崔,不用担心栋错。最近我看到了我们国家的好多汽车茫碱修,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓜控镰,一旦接触太近都会自动加一下速薄休。包括我去年去参观长安醚歧仍,他们也给我展示了自动泊车系统常淬厂,实际自动泊车系统我们在德国工作拧斤,90年代后期时候就有这样的设想绥,2010年我到德国去访问的时候阀纳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纫。实际很重要的意义蹲锹染,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淋,也得到了发展负渺档。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娄磕。    下一步就是智能网联獭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疙戈、看到自己看不到的东西侣费寐,90年代初期的时候龚,堵车情况有数字广播菏馅埠,数字广播就和我们一般的广播不一样粒贝,随时可以呼叫堵车的情况们托。后来有了数字地图和卫星导航慷,就形成了第一代导航系统卤,第一代导航系统并不知道路况的变化虚鞭,只知道路径的设计巷。然后就出来了联网的导航腑,这也是这几年我们都经历过的事笺笛摊。上汽这次和阿里巴巴共同合作旗妊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乳藕绒,这样坐在车里的人夹,通过导航跑酶、通过云平台就可以获得各种各样的信息什,比如说动态的导航协掀耍、比如说加油充电站恋蚕晨、维修以及各种信息的进入视倘,使汽车的视野得到更大的扩展嘶。但是真正要做到智能的网联汽车芬连岛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键详,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葡碘工,这就需要我们把各种信息交汇在一起连揣,来实现智能的决策控制瓣舜慑。这件事情说起来好像很容易未牡毕,实际也有很大挑战镜。现在我们一个汽车里边有两擞尖、三套信息系统党淳萌,有车载的信息系统莆售董,还有驱动系统的信息系统坞得,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氮敬廉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泰违,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罗,就是快到地方要进行减速擦葛协,但是如果你让它自动驾驶的时候蔫逃,可能它就很早的根据外界的信息来判断倾,让它调整好姿态聚连蛔、减低速度莽,进入转弯以后在弯道里边再加速距惺观。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竿拈喷,这种例子比比皆是檄熟盯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体玻。因为我们电动汽车从电机伴如念、电池妹褂吠、电控开始适,电控第一代做的第一件事搭派哗,就是通透的动力驱动系统的网络鞭,就是第一代的CANBUS系统琶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制构习秦,从这个角度上说起来顾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸵煌唉。    当我们实现了这些以后客翅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扩萌。这是我们常见的北京交通的一种情况吻布围,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号财咯需,去识别各种各样的高通某,做得到冠情腿,但是不保险蕉夸,这样可能我们就要有这些信号的发射器碉漠,让汽车能够知道这些情况洁谈。如果再想使它往上走棵喝蹄,能够实现部分的自动驾驶讹篙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况修赤墓,比如说晚上的雨雪路兼苯铺,比如大雾弥漫的时候槽,比如尽管天气很好舌谴呐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恰,这些情况都需要我们去应对疵骋籍,其实道路上也应该有它智能化的装置捆采媒,就是说有自动的能见度感应器葛勉瓜,应该有道路结冰的感应器水逢聘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翟挎零,安全是所有发展的主流暇堡,而不是时髦捣吹橇。我们在做任何工作的时候卤夏,必须考虑人是坐在车里最宝贵剿嫂、最要尊敬的东西匹硕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椒谱梗、人的便捷堡枫涝、环境的友好和共享光笑吧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统反澈,来推动我们的发展哭炔。    因此净逗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三羡、四次交流屠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞪括礁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构测吮,这个架构的着力点应该在车载的平台肠努、在网联信息汐、在智慧交通的发展砍,我们要重点发展的是车辆的关键技术袱、环境感知练、智能决策栖、执行控制扳,我们要对信息的关键技术藉讥惟,V2X通信川擎伤,甚至于将来车对车的通信系统拢爬绘、云平台嚏隆芳、大数据汕捶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脐讨逃,这里也有很多不同的东西桨。我们还要对基础的关键技术古输,高精度的地图莱坊盎、动态路况信息钎荷、综合决策和操作系统梯椽。只有这样峦,把人蛇佃轰、车漓、网诉湾、路同步的推进鹊,才能够迅速的发展郝,否则又会碰到先有车鼻、缺充电桩的情况疥空,所以需要我们今后的发展当中更多啪谢墩。与此相关的技术薄踢,检测系统缎关斗,还有一些法律法规体系离磋白,一些基础设施的建设旦按,可能还需要更多的发展怯茅。 我们必须要精心规划晒、协同创新刮蹈,来研发自动驾驶的新技术混校矮。    一布凸,安全缕、绿色拒浓坑、便捷肋瑞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筹钠皑。    二缎旗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孔午雌,多领域技术的融合丘,产学研各方面的合作隋,要着力推进协同创新碍贩,这里边由于它是一个企业的热点辣徊骚,所以企业要成为技术创新的主体蓖舜。    三搜,企业为什么要成为创新的主体荚极?我看了很多规划痞,从现在一直到2025年澜、2030年式聚颊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芜虱伪,但是可以实现沿途下蛋溉痢垮,从过去当中计,无论是防抱死系统儡无、电子稳定评社、测距警示厕经、避障反应看、自动泊车都是发展的热点婆簿,每个技术都带来了商业回报导砰聪,包括我们在信息系统悼,包括这次互联网的技术盒,上汽互联网的实践掏受,也看到了我们缝饭熟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柿裴,只有以企业为主体悸,不断有新技术发展常仟,使它在使用当中获得使用筋,就能够推动它的可持续发展蓖翁赤,所以它不是一蹴而就的事握,是我们长期坚持的一个任务褥。    四绥龋唉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体退,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棺掏、精心规划腔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础持校。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琳,我也是觉得有一些东西包括基础建设皆体是,也应该放多这个测试区里面去渭胜沛,使它在真实情况下运行窝镣,才能得到一个健康和全面的发展儒辱咀。    最后我想说痪讳瓦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展玛靡凳。其实我们用了十几年的时间实现电动化煌巨,推动了产业的转型氨陷,随着信息产业的发展点拓脐,网联催生了新的业态剖,产生了新的服务业匠拐僻。轻量化带动的不是简单材料的替换考藏,实际是对汽车产业的一种升级烧妇牢、一种转型侈,同时伸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设徽,充电网服务体系的建设瓮抬,可能带来何止几万亿的新的增长点磐博。我回忆罚倒,在经济工作会议上总理说过一段话勘,“实施创新驱动战略的发展僧去,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凄,也要注重用新技术剖、新业态来全面提升和改造传统产业几,带动产业的转型升级吗。”    作为结束语我想说盗及凡,回归一下新能源汽车取得的新进展碴瞧板,下一步还是要全面落实政策氯粉、着力开拓市场线、建设基础设施沙、创新商业模式举苏捣,把握好发展的先机诧魂敖。我们要针对市场的新需求坪楼垛,深入基础研究问凄椭,攻克关键技术棵遂,完善系统能力仑观,着力提高产品的质量和效益怕急。要把握好汽车智能化发展的新机遇习敲弹,要系统的研究廷,精心的规划端撇坞,要鼓励协同创新企业主体广稿努,大胆的尝试宋继,来攀登自动驾驶技术的新高峰设,要凝心聚力茄怂鞋,发动优势埠,动员各方力量妙桶钮,完善政策措施景晤,营造更好的发展环境溜亥梧。    谢谢大家!    (根据发言整理祷磨蓖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏坍枫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉囤默轮: 陈理事长溉,各位领导干毕、各位朋友肛欺、各位专家嗽势玖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滥。我今天的题目是四网融合肥,什么是四网冈苫驼?交通网寺垫、能源网锤吐、信息网溯、人文网酣外兢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勺难比,电动汽车是一个能源的载体幌含,又是信息的载体般赣,然后可以作为人文的载体犀。四网怎么融合故项?怎么发挥电动汽车的附加值械僚吮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婆克冉,能源跟信息到底有没有内在联系虐尺,我提出一个储能熵理论供大家思考年。    我思考创新的要素琳趴,要创新首先要解放思想搏艇僳。解放思想要学习《易经》的精神侍翠肺,又要学习西方文艺复兴的精神驮。《易经》是一个太极唐逆戌,太极里一半是黑陷聚闹、一半是白写,但不是直线伙椿,是弯曲的掳库娘,黑可以变成白挠,白可以变成黑擎昧动,黑中有白女,白中有黑嚼弘赎,跟它对应的黑就是黑尸、白就是白桃临掣。《易经》是变化夯端,有时上弊、有时下退释括,上时不要骄傲自满韶蠕沦,下时不要灰心桐,是客观规律怜,都是周期性的叔,我们在调整现猾莱,要注意平衡动力统一伺。    整体都是这样惫困辟,全局都是这样哇犊僵,今天讲跨界挖设井,要学习西方的思想就是文艺复兴侵坎。文艺复兴的功劳不是在文化超、艺术等等尘肋舅,文艺复兴是解放思想扁疯蜂。哈佛大学的校训追求真理铰谎。要把自然界的规律找出来解放思想彤钡,自然规律造福全人类镜赶。伽利略系,罗马教皇威胁他币垫燎,他不怕距浑,他说地球起源被上了铁塔板瓮荡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闷界尺,被叫之违反教义如壬孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辅,第一个米开朗基罗鬼,他雕出一个裸体的美男子泞绥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鳞,里面很不容易墩衬,从意大利借了很多达芬奇的作品哄。达芬奇不仅仅是一个艺术家米,也是工程师;看他作品现埂化,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粮圃,第一个从事解剖学钮拨。    解放思想考虑全局的问题葛。文艺复兴第一要全局思维兴晾脐,第二要有天人合一的思维戏共替,第三是环形思维雹屋。要考虑全局思维恐厢拨,今天做电动车目标是什么莲额?有什么经济效益害暑焚、环保效益踩俺口、能源效益哺弟坚、民生效益句驾,总体总目标要搞清楚熟同,一定要有全局的观念拣。特别搞智能汽车全局性更大脾。另外要环形思维忍谱,要反馈碎吹。然后是循环利用的思维熊。    创新田豌,我把创新的要素跟大家分享一下氯力篱。首先理念是创新之魂窜漏。理念有很好的氛围斥佃侮,有了理念才有创意几贡颊,创意是创新之源废距。还有人才匪,人才是创新之本寡司屉。怎么能有理念私?要有很好的氛围墨呛雷,总结第一方面是合作精神抵锹,开放氮、合作绒赶霓、包容技,双轮驱动枷、增值驱动琴腺脸、市场驱动巳,通过市场的倒逼抗饶。然后要有完善的知识产权保护套,还要利用网络大数据给我们带来的好处罢铂商。今天创新制高点是跨界融合松扦婆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抢琳。“一带一路”我认为是跨界融合丰,一带一路是西方的伊斯兰文明驼里帛,还有它把科技绍捌橇、技术合菊竭、经济甩撬、贸易连在一起猩喇夸,所以我们要发扬一带一路的精神痢垄。我是福建人也是漳州人慑阀,一带一路开始的是挚悖和下西洋避。我们要跨界融合窟。    我接着讲智能汽车坍闯。智能汽车首先要有解放思想电、全局思想考虑问题喉拉。三个C涸瓣劲,第一个要连接起来尚慧挞,第二个连接是要协调要合作蚊,1+1>2谢轰,那就是《易经》的精神粕匪疽。第三个团扒,今天的连接是移动的连接请撑汾,还有MOBILE彪翻,MAN TO MAN介馁提、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔡凌女。    今天电动汽车很重要的一个炭憨宝,大家买得起用得可靠架缕。智能化以后泛毕嚷,因为有各种各样的基础设施和商业模式休离切,我不展开了裙汀瓷。    从电动汽车变成一个智能的汽车纽文副,从智能的汽车再变成一个智能的交通矫,从智能的交通再变成智慧型城市绦。我们附加值可以产生很多款。根据《易经》价值精神猫,通过交通网色纶、能源网洼萄桅、信息网拼、人文网可以产生无穷的价值机会女谜。利用交通资源的全时空动态感知匈痢,交通工具的全过程运行管制断杀两,无处不在互联标、感知蜗使、管控和服务璃赌。    怎么布局蚕落息?怎么把电动车进一步变成智能汽车捕,如何布局智能网联汽车技术碑?我认为纱,不但对中国乳衫欧,对全世界都做出更多的贡献嘘芳雾,第一是制定网联汽车法规标准刨、智能技术配、环境漓滤、HMI技术博情、空置执行技术幻、智能网联的实验挽僳、网络和信息的安全朵咕粹。    怎么做到网络和信息的安全芯?这是一般的云侵蹋,怎么把一般的云变成安全的私人的云怕和?有很好的结构卑戎,处理器怠抒、传感器黄瓦辆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次篮捶苯。第一是收集材料度,就地处理尘幢。第二是从收集材料到云之间要慢赴甘邯,一个是单点控制臼绣,能量控制或者功率控制如搓桅。一个是多点控制毕,能量控制或者功率控制林,这是全局性的畔帘斯。要及时处理氖,要经常互相认证峨,变成安全的云抬。    跟大家分享一下我做的一些工作阑卉。怎么从理论上去证明这个是可持续的扮砍?我一直在思考所有的工业革命酱,基本就是能源更新嘉疏。第一次工业革命敦催,瓦特发明蒸汽机晦,电话荡。第二次工业革命娟杯橙,美国抢占先机孺懦,电气化雌混,主要能源专项与信息建设星膳。现在第三次工业革命来了米怜奠,中国能不能抢占先机滩羚愧?我们要做新能源倡诡茄,信息大数据时代般翅措,我们百人会能不能更好地发挥作用讳?今天早上的研究会很好盘,我建议做一个尝试的机构酷,每年召开百人会国际研究会议茫精吠,形成品牌矫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亨乳?我提出储能熵的概念尾膝唤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悔。一个系统里面假如是孤立的释藩泊、系统是不可持续的权结涩,一个是做功抨盼、一个是废料是不可持续李。如果是物理系统伦耍袖,分析储能熵颓醇疥,熵代表可以再利用泻。总的来说呈帮,一个系统熵不能增加锭吮,熵要减少是玩,熵减少系统可持续捷茎抗。熵是储能熵退室,熵是不用的熵拭痢溃,下一次可以用东俗。总的来说熵是在减少骨。    包括中国的历史懒弧,中国封闭的时候中国就不可持续奸四炉,中国开放中国就可持续巧效径。近亲繁殖以后熵增加不可持续偏奥。系统要做可持续性绰,系统熵要减少团回捕,你的收入不能是单一的氰郊荣、不能是孤立的系统怪。因为一部分是做功委胜,一部分是废料剃,从废料里拿出来人,通过证明熵减少寺煞。从废料里面可以再循环母垮帘,那么你的系统就可以持续了平栋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来容蛊露,后续需要时再利用的能量的熵累,通过储能熵概念的引入朝撑峡,希望用来解释可持续系统的演化过程话。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态珐伸另。    综上所述瀑度些,不管系统是生物的或人工组成鲜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入变末。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢弑,而这些系统工程特点是勘坛,即使在系统研究过程中寿,一个熵有增加的过程涡既,总体在系统不断迭代发展的过程中谋,系统将进入熵减的状态哎捆毋,因为系统具有自己生成复熵的能力蓄策,从而保证了系统的可持续性单踢免。    应用在电动汽车极寄,这个是分布式的发电栋藕快,这个是分布式的负荷色。电动汽车就是分布式的负荷荡上,还有分布式储能侨,电动汽车有储能烯魂、有电池接惟。电池可以双向的奋溯辽,分布式地发电稠妹禾、分布式地负荷刷,在分布式的储能蠢,这三个系统可以持续饥屏纠,这是我要证明出来的避缝街。我证明只要你的熵是减少的俺乓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韩勉。    感知龄美、认知等、行动辖们,不断可以纠正人的行为蘑拉鞍,比真正的司机还要好堵荷。    最后男溯去,希望我们以后的交通系统是舒适的蔼抵、生态的公翘踌、方便的和安全的片。要做到这一点韧,什么是成功了?因为里面的成功是3个S坝檀睛,SUCCESS等洛屉,在S忻匡、E里面画一条线都是欧元跟美元鸥了,今天是国际合作鲸寡,虽然人民币还不是穿埃呻,是一篮子化的庆,人民币准备好了扛。ESY就是人民币墩。    要有六个眼睛伙篮,有四个眼睛不够康。第一要把眼睛放在前面解放思想建都娶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苔咸,电动汽车下一年布局市车谩,也要有前瞻思维尺怖。眼睛放在后面汲取历史教训么,要有全局观念鬼缚布。要看到旁边的需要炬茧继。然后要把眼睛放在右边学习欧美习具,不得不承认高端人才密集地在西方软。所以把眼睛放在西方学习遁屯,它沉淀了100多年惶疚。四大发明中火药是中国发明的量,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的趣勺桅。全方位都看到了菇蠢恢,所以英文眼睛叫做EYE拴侧川。第一个I是Inspiration降港擦,有了激情可以有想象力老炔,然后有创新锰矗,但一定要融合丝嗣,一定要集成顺躲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题馅并窘。科学要把自然归结起来快,工程有十几种雾,要把科学什妓、技术蟹册味、管理结合起来那就是工程杯,那就是要集成男乳。特别今天要跨界地融合甜似、跨界集成兼马缸,这样才能实现皇。但没有钱也不行儒睬,今天招商局也来了很多金融机构罗尘贬,要融资靶辨揽。    谢谢大家!    (根据发言整理勺相,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨朗:李芳" "   回顾已经结束的2016年卞凌耗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肥逢概。在政策的全面推动下鸽囊虾,我国电动汽车年产销量再创新高迫,达到50万辆左右适,充电桩数量达到20万个申翔疤,遥遥领先于世界各国浩什顶。更为可喜的是斜,在规模市场的推动下替肺葱,技术创新全面展开徐,技术进步全面加快拍漓瓤,正在全面逼近世界先进水平虹篱。但是假授盲,在这大好形势下棵,质疑之声渐起促撼捣。比如八剁,我国电动汽车发展主要靠政策推动屡,能不能持久玲?政策是否过于宽松当,以致于出现骗补情况喝扰固?另外辈赣方,由于发展形势良好突锹膏,一些激进的观点也在抬头裂摊曝。比如柔龟,要挡住国外产品进入中国市潮冉谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牌蓖,准备放弃传统燃油汽车柬伯。    作为一名资深的亲历者垢,笔者认为汉,在这新旧年度转换之际痊,有必要分析我国电动汽车的发展形势妓,梳理其发展历程呵,以利于业界对形势有清醒的认识促、清晰的判断慌琶涕,明确今后的行动方向沪。    一挝工欢、我国电动汽车发展形势良好    当前狄沫,我国电动汽车发展形势良好假,主要表现在两方面敦氦:一是电动汽车技术创新全面展开畔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快门,技术创新和商业模式创新层出不穷罗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琅藏琳,比亚迪量骑、北汽慷、江淮恃熔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品故。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盼舍,而是专门设计的电动车嗅敛誓,续驶里程达200~300km甚至更多石,能效明显提高票涡蝗,动力性恐、平顺性甩、舒适性凌屋晌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朴。事实上纲飞笨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桨姑钒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市目兼。另外干亨,我国电动大客车产销途亮绅、应用占全球份额的90%以上碧荆,技术达到世界领先水平马搏。    在动力电池方面宋,我国产量已超过日本伙胶、美国镜妙、韩国猛华哥,跃居世界第一拳,且市场份额超过全球的1/3放。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孩筒,呈现高能量比快喝、高安全性行谭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陶剿氖。同时钳摹,产品水平迅速提高冻,与前一年相比持钠杜,平均能量密度提高30%维涩,成本下降30%左右赴窟伴。    在驱动电机方面筏煌潜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孪,总体性能进一步提高崩,成本下降30%左右钮胖械。在电池管理系统履伴撕、混合动力系统龄疗、电动助力转向谩防媳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盟伺捶,也都有明显进步庇城鞭。    在基础研究方面患,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悍懊墩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聊,电池热失控祟班、硅碳负极材料全备、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揽即未。    2. 充电基础设施建设加快块,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下塑晴闪,政府有关部门出台了实施细则商痘,多个地方政府建立了城建期梯坷、电力氨每毋、规划等多部门联动的领导机制遍方匿,大大促进了充电基础设施的建设速度乔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汰及,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痹必犀,我国充电桩总数超过20万个夹,远远领先于世界各国汾炽。    在市场带动下鹅土快,技术创新不断涌现冻车。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术署、节省设备投资的车端交流快充技术收碑酣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用投。    在商业模式创新方面穿搏摄,呈现出各类优势企业多种形式合作禄,加快充电设施布局希、建设垒瞪辉、运营的趋势滤烙。众筹建桩雌立、合资运营裁平、利益分成等运营模式迅速发展哥,公交车垛侩文、环卫车罢、物流车菠波、出租车炼炊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惹,广告推送犁、免费无线热点接入等增值服务开始出现传拇。    在互联互通方面陕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施透喂幻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唐戈泵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹄投,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挡贿,以企业级计磨、城市级监控平台为基绰彩摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据德、信息互通的国家信息服务平台即将建立卑诗。    二暑步、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凳黔湿,我国电动汽车的发展道路与美国窝佰侍、日本京假峨、欧洲等国家和地区有所不同廖垛,主要区别有两点融肉肆。    一是政府干预模式不同海亩。我国采取的是政府强干预模式昂惰比,政府进行顶层设计干贺,制定国家发展规划割炭肪,多部门联动制定全面的鼓励呸、支持政策柯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雇帕临,在市场发展中不断加强研究开发镰,技术水平逐步提高;同时悔,充电基础设施建设逐步完善悉寇。而美日欧政府多采用弱干预模式桃,政府支持共性垦囱、基础技术研究泡勃,给予一定的政策藉、税收优惠纲视篇,逐步培育市彻锢缆薄;企业则根据自己的战略规划取夹建,首先研究技术寝锭奈,同时有选择藐、有重点地开发产品讽部。    二是企业战略不同笔太矢。我国企业多为在政府引导下被动式发展脱鹤渴,初期技术积累明显不足掏吠咳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沧俱,产品方向受政策影响大庇,各企业虽进度不同湿瘁,但呈全面开花之势骆刊容。而国际大公司多为主动式发展柔径檄,厚积薄发夕伸,技术有所侧重柏让痹,产品形成特色犬,如丰田的混合动力和燃料电池傅截酬、日产的纯电动阿仟、通用汽车的插电式欧、宝马的碳纤维轻量化技术等般殿角。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奸法。中国模式的优点是市场拉动技术发展痛,不受油价等其他因素干扰克链瞪,迅速形成规模市澄巍,全产业链技术进步剂储,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忍,发展中有不协调情况顷鹊醋,如充电基础设施滞后宫,部分企业盲目跟随强恢毛,发展不扎实秆埠受,少数企业以谋取政府补贴为目的膛歉丧,甚至出现骗补情况懈乾。美日欧模式的优点是技术扎实翰扁,发展均衡;缺点是市场发展慢赎疯,产品更新慢孙钦录,影响技术进步汹查凤,受外界因素干扰怯柯煎,如油价低迷则市场难以扩大秽。    笔者认为箱,中国模式适合中国国情道杯浅。我们不应过多盯住充电难恨冯、骗补等不协调现象褐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痛、技术追赶的大好局面扯颧辈。从另一方面讲苫,中国模式也有赖于我们的制度优势绵聚,只有中国的强势政府才能如此运作夹旱,很多外国同行都很赞赏罚维、甚至羡慕中国的条件雷狡枷。    另外拎畏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抱未监,近两年有明显变化材。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滩、开发电动汽车产品桂,而且各种技术路线都受到关注的局面枪恳啸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褂。中国各大企业都重视电动汽车没有错耽,在现阶段已不能算分散重复隋,但难处在于电动汽车不好做响啤龋,需要有很强的伦琉蔽、全面的技术积累和投入磷。那些技术实力不够的企业陕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挎首,而应准备应对“弯道翻车”的危险收算。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过割,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歼壳,可分为几个阶段惊:当市场份额超过1%时兼赖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%克闭降,则意味着市场条件全面成熟芭掸钞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攫恒逞,又主管我国科技工作多年斯税,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹋。    对照电动汽车的发展驴堪,在我国驹缺渭,市场份额已经超过1%;在美国和日本露,即将超过1%罚掀勃。这说明题,电动汽车技术正在接近成熟句舱缄。笔者冒昧估计茅纬朔,大约再过5年左右时间截惟潘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庇,其他性能与传统动力汽车相当尼膊枚,加速性优于传统动力汽车武录,成本的差距大幅缩泻辗晃;再过5~10年时间滇暇春,电动汽车性能可全面赶上臣、部分性能优于传统动力汽车峦撼,成本与达到当时排放浩呵、油耗标准的传统动力汽车相当诵隶。但即使到那时身勾付,传统发动机也不会消亡税,而是电动驱动与发动机平分秋色恍倾,或更多的是融合发展拆嘲典。基于以上估计撂茎爬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卿鸽辱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殿角,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绩冒。2009年菇草挤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研池喀赊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告输。回首往事博登,扪心自问劳抨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的时泞板。至于些许不协调现象匿伸秤,是产业发展过程中的必然姑,是白璧微瑕额录、瑕不掩瑜耗趁吮。笔者断言另,按目前态势再发展10年蜡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狈慨,并以此跻身世界汽车强国之林腹伟。    三姜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渭,整车生产企业要更重视电动汽车廊。首先要制定好发展规划和生产布局羚铜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忻磁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疲熔棚,不能两张皮翔掇。其次要重视研究与试验讥黎汝,需建立完整的铰、一流的研究和试验体系恨汲刻,规纳矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统妊全呵。电动汽车相关技术发展很快奴培彼,要靠自己去研究发展韦,别人的经验会很快过时兑髓膏,更不能只靠“挖人”搞产品侗湿似。再次要全面布局靡秤,围绕全技术链开展工作墩,不但要重视整车开发杯,还要研究电池和电机嫩,重视电池管理系统靡署撇,这是当前我国的短板尸馅蕉,此外还要注重轻量化和系统可靠性隧。    第二亨,要建立相应的零部件体系丁协。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甫。    第三嫡,要开放发展眷。需鼓励空鸥澄、支持合作伙伴引入先进技术和产品凑赌,像华晨与宝马矾泉感、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好星倪讹。历史将会证明家傻稻,开放发展电动汽车会比关门发展更快埠。更何况岸笆,在全球经济一体化的今天碧恋乓,关起门来自己发展是不现实的该败。    第四堡率帕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眉勤炼。今后相当长一段时期葡东究,将是传统动力与电驱动并行发展侩、融合发展的阶段辜程喘,单搞电动汽车很难成功腿。对于只做电动汽车的特斯拉波表几,笔者并不十分看好搞号镜。    2. 对产业界的建议    第一矢卷,要加强合作敝肚贿。需沿产业链陋釜、跨行业合作晾,整车企业要与电池企业筒肉、电机企业花蒜、其他电动系统生产企业深入合作蹬。以动力电池为例嫂,需要电池设计与正负极材料面、隔膜佰弓奔、电解液涩彪妇、电池制造装备桶桓胸、试验装备款伦、电池管理系统全面合作柑逼。优势企业和研究单位要分享成果草锰鸥,互补短板将祈菏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件快惕,要形成轰轰烈烈的大协作局面铣,合作创新笨刹,百舸争流遂卞,才能迎头赶上并超过世界先进水平潍。    第二绷,要注重实践泊。汽车产品与其他工业产品不同卑,一是使用环境广且复杂罗,二是生命周期长被缄呢,三是对可靠性噬、安全性要求极高币。这些都决定了仅在工厂蓬揉锤、实验室不可能完善产品册娩,必须通过多轮的使用实践扭宠蝎。与电动汽车产品研究开发相比袜醛,充电过程更需要实践毕歪诚。像电动汽车充电过程这样长时间查、高电压惩署功、大电流卢、室外罕淌受、无专业人员值守的工作状况册,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验硼。    第三外狼淡,在充电基础设施建设与运行中熟竞熔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垄疗富。充电基础设施建设是一个新行业瓣孩苍,在管理上涉及电力琅、规划疼泊、城管搔饯莫、工商管理等多部门汐,权力交叉特赎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制队,利益主体错综复杂肆。单靠一纸文件不可能面面俱到挤,必须经过相当长时间的实践潜社,完善流程托肖塑,积累经验牟。    第四排禽,要加强标准化工作提弹雾。领先的研发赐锋计、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰亢昧场,而及时总结经验董购哥、制定标准又能为继续实践焦疲、创新提供重要保障驮歧擞。当前驴炯,恰逢政府推进标准化工作改革篇,要求标准化工作密切结合生产祟薪搁、创新实践呐,要求鼓励发展更灵活妻、更接地气的行业标准识攫、社团标准礁。对此练燎硕,业界应给予足够重视幸辈。    3. 对政府的建议    第一朴尼,要保持政策稳定翘。正如前文所述弓澳,我国政府的强干预政策非常正确楷谷判,发挥了制度优势锻窖毖,已取得很好的成绩萝,应该继续保持鞭姜幸。电动汽车的发展涉及多个行业摩,需要长期积累轿,需要几十年的时间才能成就大业煤玫,切不可存立竿见影惭扔、一蹴而就之心榔瓜试。    第二凯斡票,要及时对政策进行微调和补充完善芭陛灰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列林逛翟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妙,又由于此项事业发展快蓖菜鼓,新情况帮、新问题慕空狼、新技术层出不穷萎税,因此及时应对八歌、调整奇我、完善是必然的械腾。    总而言之羡嫂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烧垃,迅猛发展正当其时嗣碳飞。笔者衷心地希望朝野上下插、业界同仁能认真努力工作料,自信且坚定发展冯吮。假以时日寞尽辈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流川撩勒,并以此为契机绷,跻身世界汽车强国之林疗锤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年略挛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灌牛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岭溺布,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冠驴芹。    他认为墟并报,现阶段柔合硼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配客,但从长期来讲芒,新能源汽车技术发展路线要从电动化姐替、轻量化头乡宛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仇徊、轻量化与制造生态化结合糜、智能化与网联化结合冬刻箱。    尤其在电动化方面厂归邵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车平篓背,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轮忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力概,就是家用主流A级轿车奋防方,在性能价格比上与燃油车竞争帕娇。目前全世界都在朝这个方向努力泄扁下,如特斯拉Model3须、通用Bolt轮颧鹿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奥浚叔。”欧阳明高说匈晦。    欧阳明高说坎夏,但要满足这个要求赔偶,电池必须降低重量菇、体积以及成本强宦。此外楷,电池的比能量必须大幅提高瓷显酮,达到300-350瓦时每公斤拟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弥毯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孤涝山,锂离子电池发明至今只有20年五怜竞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年犀梅,2007年第一次在日产聆风上开始使用微,可见动力电池的进步非常迅猛酿。”欧阳明高说搐瘸欣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔼池慨。    但此前匙舰睦,主流的观点认为氯厘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刊帮,从性价比来看舷灰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垒,但现在随着锂离子电池技术进步促思,里程提高一倍安疲淀,即在300公里的范围内委,仍然在性价比方面有优势唬廊痘。    从技术上来看患品,在单位重量挨荒能、单位体积下储存的能量越来越多淮笨邢,成本越来越低烈险,才能体现出电动汽车的水平和技术缴。    一个好消息是舶驳,我国电池成本每年大约能够下降20%蚀埠。据介绍人茹,五年前速,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抬,去年平均价格为2.5元左右讽厦,2016年为2.2元拜姐,考虑到大量的电动汽车是大客车效轰敲,其电池价格相对会比较高一些驰。    “现在国内开发中的电动轿车厢,最低的系统成本在1.3元每瓦时祁蹄,单体成本在一块钱左右屎负烧。美国通用Bolt电动汽车涉词筏,单体成本为150美元一个千瓦时警互。”    如果按照这个标准熟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侣巧,但是按照现在2.2元雹舵,逐年减少10%到20%效,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现码摆写。    “加上循环再利用做到1元跑,也就是说奥,一千瓦时电池一千元人民币之内抗赶泌,是可以做到的芳。”欧阳明高称刃嘲。    对于具备性价比裳侩吼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沙黑裤,现在一百公里约耗电15度盘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内埂祁隆,接近10度电一百公里色疗凭。    “要实现这个目标汰剩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗休惭。目前电耗的降低空间还很大埃记绩。如果能够实现上述目标宛汲,一百公里的成本约在一万块钱寐迁,如果电池能达到300公里就是三万块钱并箱,考虑到使用周期内省电和维修省钱共械,将具有商业竞争力娟扦棘,这是电动化下一步最大的目标充工。”欧阳明高说尺趟楔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出架奶建。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碉杰嫩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长零,但仍属于比较粗放的发展模式诧块钳,今年电动汽车发展逐步趋于理性排。总体来看冬,走到今天茸胆小,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驳。”欧阳明高说沁链诬。    事实上烁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峨灰导,由于销量超过全球50%以上扳搅,在国际上引起了强烈反响颂衅缔,无论是政府还是厂家巨,都感受到了来自中国率先发力的挑战歌。更值得注意的是贩,2016年如德国大众和日本丰田京,纷纷调整技术路线比豌,加快对纯电驱动的转型床。    不过藉,纯电驱动的战略目标恫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘿。对于混合动力技术来说臂譬,传统的汽车强国疯、汽车大公司比我国更具优势滤痕,如丰田路线就是先做混合动力乓,再做插电混合和燃料电池寐。    由于我国率先发展纯电驱动趟,带动电池产业的发展达到了世界前列辖壬,电池产业规模达到世界第一筋,总体水平位列国际前三凶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谜蒙贩,我国的动力电池产业链袒樊吾,尤其是电池材料量伙,如正负极材料崎勘,在国际市场上的占有率第一火扁。    “在此基础上没,我们以纯电动力系统(电池短褂撅、电机溶、电控)为基础平台纹姬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拨玖。”欧阳明高说捕。    据其介绍雹,目前我国插电式技术发展已经取得进展沪详吭,比亚迪秦汝凰、唐僻、上汽荣威550们磺胳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力图,无论是发动机方面维旁,还是混合动力装置上搬,都取得了突破啼床。    与此同时蚂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抚匈不。    “这是一个渐进的发展过程伴态成,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赔。”欧阳明高说跋僵案,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骂捣,有效的回避弱项竞争府狮锨,有利于我国电动汽车产业的发展钾,到2020年之后薄档叼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进副猾撅、同步竞争纱虹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档钮:李芳" "  编者按需劳:产品价格区间一下提升了近40万橇北,这对沃尔沃来说是个不小的挑战封栓。以安全环保为标签的沃尔沃篡,产品质量是其立足之本夏华十。无论是国产车型还是进口车型桓啡,质量都要做的和安全环保一样好乱味。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑麻款, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埠秦碾,安全与健康至关重要估,但在中国市城炅胂А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扫庞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家律,到底该剪哪一根线纺僧蹦?我心里清楚猩,如果我剪错了苔,我们可能就崩溃了悸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舱僚。在2015年整体经济增速放缓屋、股市震荡辉咆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下采垄,2016年的车市本不被看好畴库。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玛。1月6日趣骚镀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驳户抗,沃尔沃对此解释为冒触:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沙覆,更是提振销量的助推器法。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号态。   6月1日没内半,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烯碘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慈,具有十分充足的销售经验我。但用他的话说呕洛沛,他来自一个很小的市郴涯薄,很多因素他都不具备底恢私。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拘挎脾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阑请。6月1日入职靖坞卷,用一个月来熟悉公司的现状喘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宪签身。然而现实终究是骨感的罚等,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斗俺览,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敞苔。   “做决策就像电影里拆弹的场景九,我到底该剪哪一根线呢破袜疟,如果我剪错了掏窃,首先所有的投资会无效枪摩理,其次会影响经销商的士气跺活。”陈立哲对我们坦言即撅将。   他这样的想法并不让我们意外峦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倾休台。在台湾枚魄风,陈立哲要去走访最南端的经销商扛辖,早上出发中午就到了豢,但如今这种管理方式已经行不通了嫩翰鹤。从前陈立哲的团队只有30人妇当,现在变成了350人冠群项,他说现在同事的名字都记不完凳秃搭。   “就像牌桌上的一个赌局骏协弟,赌下去有可能是回本的每氖羚,也有可能就全毁了凉挥行,所以我每天都在想我到底该怎么做苫。”每天该怎么做竣庙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豪踏鸥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲸,才能享受最好的落。”这句话像是说给陈立哲听的海垦恳。   2005年统,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窍巩匣,沃尔沃一年只能卖1024辆蓉,一直到2013年5000辆的水平粕皋崎,再到如今年均一万辆的表现脑兄誓,对于台湾这个小市场来说促,陈立哲做的足够好泞觅,他对这个市场有着复杂的感情咖慈。   调任中国市场做销售一把手田诺,陈立哲说这很突然槐讥,他来自一个不足以领导中国市场的市场硕。对于中国市尘啤,他还不熟悉乾驼怂,做市场工作要对文化饰、变化肯射吻、趋势有充分的掌握琴党,这最重要的三点陈立哲都不具备猎,他唯一能做的就匆掠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朽碉导,相信身边的工作伙伴瓤,组成一个高效率的团队乱,去解决各种问题疏妹扔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后局,首先做的是内部调整蠢江虾。通过不断累积分析过去几年市场的动态绞思,了解在什么时期使用什么样的手段凭漏,反省问题所在羞孔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哀添惧。面对三尽葛沸、四季度各项费用的下滑雹队伯,倾听团队的建议哇拱吕、做出准确的决策弓茶惕、将优势资源注入到最需要的地方司篡。最后将宝贵的经验分享给所有人羚躬,把力量从点扩散到面年毫遣,从四个大区霓,再到全国射澳被。   “所有的成绩都是依靠团队取得的就,我只是把预算寡赋、时间等安排在它本身应该发生的场合镭魄老。”陈立哲表示暴:“我不是在讲官话茬,只是借着这个机会感谢大家放外览。”陈立哲相信勒柏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兽成邵。   内部调整告一段落诧龄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上新。“我发现从销售品质到经销商的种种问题誊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淑谰,一下跳到80-100万烙烹,面向的客户是完全不一样的脓览。很多销售遇到的客户都是大老板级别的憾磷琳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怠,还怎么介绍产品凡?这肯定是不行的护。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虾弊,“与高端客户接触催看,销售不能觉得自己比客户矮一截翠,与客户要做朋友屎萝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品相勺。现在培训课已经开展了实战模拟环节宝啸,我们在资金有限的情况下做到了更好筷舵眠。”   全新的管理阶层水苟寡,有限的预算卵释,面对重重困境灵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缮忍,8-11月均超额完成销售目标扭那罕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袖,最紧张的时间备田锈。“我有我自己的节奏祁闹,我给自己两年的时间省虎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锋怀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书块。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间角潍伸,经历了两次产品的重大变动挽横,但在他眼里这是最引以为傲的察贫私,因为这些变动瓢隆瘁、变革都是从使用者的角度出发豢,也就是我们常说的“以人为本琳。”   对于沃尔沃来讲插,最擅长的领域是安全稀,作为三点式安全带的发明者擦拱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期款。但陈立哲表示瞎屁缺,以整车品质来讲癸瓣,沃尔沃也和ABB并肩裸,例如在底盘研发能力上桐回雾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器几香,全世界目前只有三家在使用敝跋,另外两家分别是法拉利与保时捷倡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晴顶,陈立哲也谈到撑喜藏:“沃尔沃其实也做过6缸斑松跨、8缸发动机凉,还有享誉世界的5缸发动机坷促肯。沃尔沃并不是做不到莱梨,而是我们可以用更低油耗孙、更低尾气排放的发动机达到更高水平械亩。这也是全球各国政府的法规要求身,是大趋势毋。陈立哲说“这些信息镣硷,只是没有在行销上进行传播罢了嘘描。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盼嫩芭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘咐ざ,改变了“国产”的概念超纲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洞。陈立哲表态道俏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料川,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秀吕。沃尔沃立志从中国出发僻爬,以人为本的信念永远不改效,值得消费者验证与了解碉版。”   “沃尔沃就像iphone一样搐售萌,它改变了人们的使用习惯宿搅拎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哆繁:S90有三个界面同时提供信息鲍,分层级的来处理车辆信息霜。这一点很重要孤,体现了沃尔沃以人为本的精神茹。在设计方面汾却嫁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怯弥。用沃尔沃的品牌精神录温哨,再加上瑞典的风格桔佳眉,直接与德系品牌产生差异化荆汝。如果从地域来看榷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氢。   沃尔沃曾立过两个誓言频:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搁干钉,沃尔沃全额赔偿杯式。在陈立哲看来喝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺镶稳。   陈立哲对我们讲道小:“在欧美刊,当太太怀孕的时候微涛,男人会考虑买沃尔沃帝迹添。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涡济,中国作为沃尔沃最大单一市陈贫臃佟,11月共销售9,076辆新车乌赂,同比增长12.8%;1-11月期间兼窝拱,在华累计销量已达80,759辆丝番什,接近去年全年表现忙托。就目前的情况来看入徊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佰甸。   在经历过低谷期的沃尔沃教料降,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吓烈徊,这无疑是对陈立哲工作的肯定媒美锨,同时也是明年的压力可幂。毕竟“十万辆”这个坎绢,沃尔沃早就有迈过去的能力表。   2017年憾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脆郝砂,届时查畏,S90 T4栖瘸镐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前款厕。对于陈立哲来讲任态,最为重要的是三座版S90签狙既。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泡缴淌,是全世界汽车厂商粗,在中国制造的单价最高的车辆把。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倦海,“三座版S90可以达到世界各项指标倒,这款产品有能力改变历史砷妻颧。只在中国生产慈,以中国为核心的思维戳匡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澜孙倾。”与此同时胯梳氖,全新XC60也将在2017年第四季度发布群蕾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城舶隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额曙贫抄,所贡献的利润更是远超世界平均水平灵屋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圈矾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力从,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烂如。“知道我坐这个位子的时候莆冀睡,很多人会紧张甚至惊慌搞领环,他们会很直接的问我硕,你行吗材凛?台湾市场那么邪伞,你行吗脾?”陈立哲笑了一下说道惭涸:“每逢这个时候付霖羡,我都乐意告诉怀疑我的人酒珊,我将在最短的时间内做什么慕。”   两年的时间转眼而逝洞湘,陈立哲手中的“牌”越完善炮讼暮,与主流对手正面竞争的胜算便越大慑唱挨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铜睡,未来还有什么是可以阻挡他的呢虹斑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁杀为:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镶密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盒铺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稿谱。为了满足消费者需求蠕就,推出一系列活动迎合消费者喜好蹭。 上汽集团副总裁淳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诚,得益于荣威与名爵的共同发力瓜,上汽乘用车共销售27.5万辆挺骑,远超去年全年的17万辆等。取得如此大的成就主要归结于以下几点扑念岭:新车的不断推出唐、以人为本的理念及高性价比噬青猛。    上汽集团副总裁寥、上汽乘用车总经理王晓秋藩慈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廖爽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辛宦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解患,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睬抡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拟修,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辉凄奠。同时溜吹朴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镀惭:个性而不小众洼涡伪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浦疼吓,通过对消费者的沟通与研究稠炭,已推出很多新车型孪念,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓢。王晓秋还指出吓阀蚕,名爵现在的路线是个性而不小众赏,这就是上汽集团未来的发展方向扳臂疟,上汽集团希望新的产品有个性琴瓦糕,且能让大部分消费者接受倪汉磁。    据悉讼剑,自荣威RX5上市以来亨,名爵锐腾也迎来了中期改款胳,同时新车名爵ZS猴杉般、荣威I6也蓄势待发槽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棱泡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吕,上汽集团也很清楚自己的客户群体湃悍缸。王晓秋指出克惨涡,新车型针对不同的受众群体瓷文,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宛辩接。拿具体车型举例喇墙,荣威RX5更偏稳重茫差,新锐腾则是一款属于年轻人的车碾孺海,新锐腾外形活泼钎赦,同时考虑到消费者的需求薄,我们对内饰也进行了升级哇杯,并增加了10-12万的手动版弟,使新产品没有短板罕想都。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斜,王晓秋表示颓,“从荣威550开始维舰攫,上汽新产品从设计到销售病,最后还是根据消费者需求来决定太螺软。”    据介绍促,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醇慷娇。为了满足消费者需求扩,新车不止在性能和价格上做了调整猩贺茶,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹊鹃。例如跺,基于年轻人喜欢足球运动棘兄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妮哺徘,也已纳入上汽集团新品类绵沧衫,预计明年新车65%会配备此技术卤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烈宠套,“上汽集团一定要明白用户需要什么墩歇,为什么要买我们的产品丢么,带着这个问题桥,我们才能真正去理解用户谐视仇,落实用户需求铆,使我们的产品极致无短板偏泡闹,产品自然会大销男猴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大街,竞争也日益激烈枚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闹。王晓秋介绍计没坞,名爵的价格基本与同级车持平领乡搬,但性能更具优势汕衫滴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挎颁涕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炽埃澄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舵,就像提到的让渡空间赴常,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窖,从而应对市场竞争环境哀故柿。”    产品有了好的性价比和客户认知度坊词,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卢。名爵经销店到现在也有280家左右偏柯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垄搬不,其实道理很简单猜耿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叫,且不断呈现上升趋势晚芭,他们认为自主品牌的春天来了”借褥,王晓秋表示呻香。    在被问及上汽集团未来发展方向时皋聘境,王晓秋坦言拔枷翻,“首先团队要把理解客户需求蚊降、用心为客户造车变成一种自觉行动税韩溶,进而形成一种行为规范受。其次应时刻保持警惕娘禽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玫聪吠。只有这样米,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狗木。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架说混:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布使簧诧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恒。这些修改背后有哪些考量和博弈苦台达?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人短怒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尼钩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衬?   答距访侯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姥淳泥。一共收集了9246条建议身芭,其中表态性意见7736条茨使地,赞成的占六成左右;建议类意见1510条护孤闪,占16.3%碾亲便。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垦任、网约车驾驶员资质及管理规每、出租汽车数量调控三个方面矛畔绵。从数据来看蜕,不少人对“京人京车”表示理解煌勘糯,赞同的达到70%多墓奔,质疑的只有12%韩目。我们根据建议修改了125处典堕,不断扩大合规车辆的范围揪宽,让更多人参与“分享经济”仁凄。    “从北京实际出发汉似贯,兼顾多方利益”   问铂悸: 为什么要求“京人京牌”懈刹伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答插: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盯、交通拥堵绿旧、环境问题等“城市病”汰矾唬。在这个前提下你惟臂,北京任何一项政策都不能“任性”常,要从北京实际出发未拦陀,兼顾多方利益撩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匡,地铁最高日客运量超过1200万人次该胖骗,公共电汽车日均客运量1063万人次遂秒秒,小汽车每车年行驶里程15000公里袍,交通压力与日俱增涉懊变。但在我们的努力下搭瓶翠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%栋拓香,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滦榷。    总体来说叫,北京坚持公交优先的战略广扒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啡奈褪,对其进行总量控制在所难免唾帅淘。目前北京市绿色出行(公交店、地铁谜、自行车坤、步行)占到71%傲施鳞,小汽车出行占25%炔埂,出租车占4%诵,其中包括比例不高的网约车出行啼。北京出租车改革的总基调是喊:巡游车改革谜粳浮、网约车规范锹、融合发展任、错位经营欧熬旗、多层次服务兔廷。我们力争进一步提高绿色出行比例强,为首都可持续发展提供足够交通承载力糕仁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问工怒恰: 政策出台之后肩皇淖,预计将有大量不合规车辆面临退出辖,政府有什么监管手段确保政策落实到位猜宝?   答闻腹忙: 政策出台前扣,我们和专家档、司机滔探瞄、乘客节官烙、网约车平台进行了多次沟通讣,决定设立5个月的过渡期硕华。一是给合规平台耪、车辆茫炬、人员办理手续;二是清理不合规车辆凄、人员等斑俏。    从服务乘客的角度徘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菱厩羌。另外鄙狠恋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展县,因此提出过渡期的柔性考量篓。过渡期之后熄拜,平台要加强行业自律戒酱,我们也要建立打击非法运营的长效机制惩岁迸,严厉打击非法运营迫栓违、克隆车和价格违法行为倡靶,能够更好服务乘客轰酞库、保障安全煌其敬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厂隆毯: 面对新的经济形态酚佬伐,如何创新管理手段熊挺?   答揽抬: 出租车发展中没有对立关系汇凄。网约车以网络预约匙俩、快捷方便等特点腔坎豁,满足了一批乘客的出行需求经私克。单从评价司机服务质量的机制看呻嫡宠,就值得巡游车学习黔惕:如何与派单挂钩暇坟,实时评价鼎焙薯。但网约车也有局限性榔阑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玖宽窝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔫。你有技术优势厂,他有线下服务优势号勤,为什么不一起干呢籍隙妥?    管理部门也在转变思路汕菠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”供劣才,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胸托。通过推动巡游车改革及网约车规范额露,构建多样化服务体系筷焙,提升出租汽车服务质量乘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆催,在京注册用户已达218万人轨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车节抛,提供差别化服务胶敛瘦。    “解决出行问题要标本兼治”   问检呸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拓皑阑?   答憨捣乒: 群众出行问题的解决炕墩乐,需要放在城市综合交通体系中趟莆届,多措并举雇即、标本兼治钮厂。一方面驴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泵箍,需要加快构建安全兔沏、便捷史、高效炽、绿色浮、经济的现代化综合交通运输体系窘墙。到2020年烦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堆。    交通设施根本是为人口服务探释,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玩孝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标府睬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陀扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪认:李芳" "   杨美虹透露探胺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剐写奖,大东工厂扩建项目也投产在即繁钱,这些举措都将助力当地经济转型升级掳磕爱。    在杨美虹看来膜,借助主机厂优势峦粱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时健丛会,配合外交部到德国进行推介盎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龟,从而推动产业升级猜策咀。”杨美虹说精惺四。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者儡朴。最新数据显示嚎多镭,2016年1-11月俱单佃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毒讽,同比增长11.2%巧掇,前11个月的累计销量撩衅,已经超过了去年全年腹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捍定辛。12月13日磁寞械,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顽菲。活动期间圈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驮蚀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)无帽龟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济休、环境和社会贡献等方面取得的成绩盘藉光。杨美虹向记者透露缚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辩信。    “在‘可持续发展’战略的指导下竿第墓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戌。”杨美虹说徒。    第一俩荒,实效为先磊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匈纪,“我们不做虚的盘艘,我们也不做口号式的掠刊鼻,我们一定要解决具体的社会问题敲。”杨美虹直言竟肯,比如BMW儿童交通安全训练营靡,它是为了解决儿童交通安全问题案弦劲。    第二蕉档迫,长期坚持兑局藏。宝马儿童交通安全训练营惶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅品憋趁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罚川炊,今年是第一年做嘉井,未来会持续掀、扎实的往下推进阑。    第三钝瑟暴,全员参与淮。宝马做企业社会责任时蛙,会邀请车主逛、经销商儡、投资人以及宝马员工赏,一起参与进来篙卷擅。比如宝马爱心基金些,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砍肝牟,提供指导;另外级截惯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛙,定期组织各种各样的活动秀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略跑苯,将可持续发展贯穿全价值链啦讹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素路抠。”杨美虹表示痘秒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芒,主推工业旅游概念毫挫。    据杨美虹介绍奢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豌钞帮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尺嘉,助力中国制造业迈向高端惜,并促进东北老工业基地全面振兴牟献。    数据显示厂裙,截至2015年底脐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饭偶,当年纳税额超130亿元人民币焊瞧间。同时林,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虽极肯,就业岗位较上一年增长了8.6%泉。杨美虹透露瓦德俯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胜棚,大东工厂扩建项目也投产在即纳金,这些举措都将助力当地经济转型升级挟梳胳。    另外吃,在杨美虹看来古朽涣,借助主机厂优势套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时累鲸,配合外交部到德国进行推介啃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞧佃性。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略就唤,从而推动产业升级踞壳哀。”杨美虹说钮氏贬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做还饺桓?关键是我们的差距是什么现封裂,下一步最大的点就是要提升品质檀,当然还要控制成本些臣。然后镭缆,就是我们的正向研发和平台战略羞骄钝。最后勉,可以大大提高效率涵腾睛,如订货的时间是可以压缩的来碌蛇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肺闭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乏僵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述看破表。    徐长明说齐健倒,怎么理解工业4.0鞭?这个概念是德国发明的桂桑,现在在国内比在德国还要热避膏。最近娟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唯,我理解它的工业4.0的本质犯哨,就是怎么保持德国制造业的竞争力幌惠靖。在国际上瞳,德国面临两个挑战娄奴拒:互联网大数据和云计算携托。现在巷鼻巩,德国整个国家都在讨论熊,怎么能够“不被互联网+”宿莱扇,而是“制造业+互联网”套节,这是他们重点考虑的问题呜啸会,特别是德国的三大汽车公司——奔驰感、宝马楞筏鼎、大众涤。在德国认,汽车的需求是非常个性化的嘎,在这样一个背景下镜箱毯,它要维持竞争力惩,推出了4.0的概念孙悲,核心就是智能制造握鹿。他们主要的目标有四个方面丹横:提升品质羚、提升生产力识歌抢、提升柔性化探蓉、压缩产业挪,总的核心是提升竞争力鲤两。    徐长明分析稼衅苔,本土品牌下一步怎么做妇控?关键是我们的差距是什么偏炒,下一步最大的点就是要提升品质藩,当然还要控制成本跋。具体要怎么做克掇售?也有几点屉:第一静邓,想办法提质控本奢畴社。提升品质卸贝猾,消费者理解有三个呛能:可靠性憨情劳、感观品质戊、性能谱挎。第一个维度嘉虎呻:可靠性是必须的辫,现在光有第一个维度已经不够了磐癸,必须要加上第二个维度闻欺:感观品质哀,看起来要漂亮沪遣涤。在此基础上又发展一步割弄蒋,就是性能的提升狄。最近市场上卖的好的自主品牌纬普厦,大概有12款车回较,年销量超过10万台岸,这些标杆产品可横潭,性能上也不错涉怪。因此挖爽,自主品牌下一步还是要想办法返疼,把这些提上去渺艰课,缩小跟合资品牌的差距酵寺。    这几个方面的提升淌急签,意味着成本也要提升疽滦靠,怎么能够控制成本惰绣履?第二方面的话题桥,就是我们的正向研发和平台战略堪渺杉。之前卧衫,我们很多品牌都是“逆向研发”佩蛇兽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车概,拿过来拆解做测试雷焚,最后组装起来甫。这个模式下巴,成本可能是略微低的毁,但品质先、性能有很难保持恰。现在必须要正向研究檄皆烦,从消费者需求出发艇惺故,形成一个目标尉,对目标做分析潜僵,只有正向设计拴堤,既能提升品质性能边,又能控制成本泼耐滩,像长城凡、吉利等等探,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芍玲。    平台战略红堕将,在更大程度上控制成本五。他说切枷菜,我们的开发和率帆,现在是一款一款开发的瓷,零部件的通用性相对比较谢!,最近一两年来幢郸,已经有两三个企业开始走平台化战略翘戚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伦、SUV和MPV某甫退。这种情况下钢蓬,零部件的通用性非嘲幢那裕好芯,同样是50万辆的产量楷捣,对零部件供应商的供应量更大娇巨没,就能有效地降低成本徘茸慌。    徐长明强调矛杰,对于工业4.0的精神本质还是要学的功弯箔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朝,它做了那么多的智能机器人蜗,智能机器人都是带摄像头的促蚀,在实施过程中的质量随时能够监测技施迸,然后反映到云端匡冕,再反馈回来随时可以改进圃看香。现在墟,企业员工的工资水平越来越高酷贿堵,汽车厂家很多在加班加点募缆,我们要高度自动化庙,这些课要补及,应该有大量的机器人替代人工啦苦。如果这么做了涡纶骋,可以大大提高效率角,如订货的时间是可以压缩的烷溅嘿。比如汞剑,国内一家自主品牌兰曹,从经销商下订单把骆庐,到提供汽车产品最开始是40天杆闺擅,后来缩短到30天烘,现在可以压缩到22天哼颁袄,跟世界先进水平比还有一些差距虐警。这也是德国4.0里的核心内容芭巷。我们不一定用他们这个办法翻谩,但精神实质是要学的妇。    他说含蕾,柔性化的生产也重要牧羞羡,但没有前面三个那么重要滥。在4.0背景下参,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衰即,而是学它的精神实质锯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕涛丛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咖赔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多日寝匣。更为重要的是丹谩袄,放眼全球蜕,驱动这些变化的地方就是中国疽傅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贩。    12月11日敝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏盏购伲虹桥落幕党裳。经过36小时的激烈角逐敦广酒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倘帘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锤墒拓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示污帽,今后的五到十年噶丹,汽车市场将发生前所未有的变化涟形。未来嫉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虹。可以说惋朗,未来五到十年汽车市场所发生的变化挫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晦嗜。更为重要的是瞪,放眼全球伤,驱动这些变化的地方就是中国题。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伎弥堑,作为企业恕陋,捷豹路虎非澈。看重年轻人的培养诚菇班。在全球棺,捷豹路虎共有2500名管理培训生锭。过去三年雇汰,我们在中国也培养了30多位管培生脯累。此外婪记,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荷斑誊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孝飞。    在赛后的媒体分享会上铂喷,两位获奖学生代表分享了各自想法冷,及在比赛中的收获堂购哦。同时瓣挤皑,睿侨森俺梗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问县。   问棠:捷豹路虎为本次活动提供了导师礁汾惭,请问这些导师来自哪里官梁豌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业籍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逛痞?请学生们简单介绍一下自己的作品揽芍,获胜的原因是什么匿?   睿侨森坊父: 我们为每支参赛队伍提供两位导师几。一位是捷豹路虎内部导师擎箩下,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验促篡,包括对行业发展的认知搅牢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓜、视角和指导趁偏。这两位导师全程和学生团队合作聘迸宽,提供专业意见堵锤,帮助他们取得最好的成绩释。   潘孟涛八: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钉,包括今天的学生敛美,将来都有机会进入到我们工程团队傲乓懦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刃痛梧,可以来到捷豹路虎学习和发展丛桑氰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里率椿,再加上扎实的专业和技能坍系,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会关笺府。   睿侨森匿: 作为公司的管理者既搭,我们非陈吐啵看重实习生维,我自己也会手把手教给他们工作的经验距。不管是本科在校生还是毕业生箍法,都能给我们带来新鲜的血液怠韩、新鲜的想法魔竿。    同济大学袁旭氯炮:首先泼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撤纶瘁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腹侗。    我们都来自同济大学汽车学院纲核,团队成员有两个来自汽车工程方向航驼伪、一个汽车营销方向谁芦颁、一个汽车设计方向怒悸鸡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求松狡临,围绕“以人为本”琳累巩,挑战的是都市环境里的出行压力凑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薯难双、设计师也有很多共鸣详,通过一系列调整芒,最后有了这样一个以人为本挞毙、体验为先的方案肩裸失。我觉得灿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碍傲殴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问策揣彼:目前拷挎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赁?   潘孟涛绒眠吠: 我们会对人才数量进行评估和拟定拼艇角,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糠撵烘。随着经销商网络的增加铜管奋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多视,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能令,从而满足未来消费者的要求士蛊灌。这些内容息息相关皑,并且不仅是着眼于眼下放遁翅,更是放眼未来聪阔庞。比如顿揩啥,针对刚刚提到的电动汽车战略顽停夕,就要确保未来有足够的专业工程师储备合,因此络矩惰,我们时刻准备着十第涝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司付桨绞。   问芳怕:在创新领域俏篮,包括未来汽车科技领域盾,捷豹路虎有怎样的系统部署拒懒猎?   睿侨森屎幻: 首先跺,作为一个公司捆查家,我们在研发领域有诸多投入拌暑,而且很多的投入都非常具有前瞻性收柑蜗。比如说汀虱巨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惊碘喊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猫。    其次抗安蛔,我们想要通过产品和服务磊,把先进技术带给我们的消费者视理啦,因此我们的工程团队芯璃汇、研发团队必须时刻关注消费者需求坤伯何,做到一切产出符合相关性瘫彼、可实践性原则咸光。此外惮桐,我们每年投入约350亿人民币勾,用于车辆技术的研发和投产挥。    我们还于今年7月宣布慧猾:在未来四年抱炭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆艰独,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈被俺啡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挠艾猴,并在未来应用到车辆技术当中曝丰败。    今年早些时候靡始,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吕秘茅,通过应用软件及按需服务的开发与提供歪,解决消费者在出行中遇到的难题己。    与此同时挽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耍繁沉、办公空间吓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缓。   问橙围:请具体介绍一下InMotion枢娇。对于整个汽车市场的趋势跑,比如电动汽车技术弊师浇,捷豹路虎是否有着自己的见解挨?   睿侨森熟酚陕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烙爸。我们希望将来可以将它推广到美国变、欧洲以及我们非常关注的中国市场策赋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佰诞,由研发团队进行分析台。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子催,我们也会分享给总部工稗守。    关于电动汽车技术膳,在洛杉矶车展前夕课陡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毫微森。中国是目前最大的电动车市程扯站取,并且有引领行业变化的趋势颧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缸,确保第一时间响应本土市场的需求府屏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泊,并于2018年正式上市唬虱,希望大家多多关注沏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问份:关于未来互联网汽车闷孪,捷豹路虎有哪些基本的认识堕甸普,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毕?   睿侨森晴秦: 目前会剐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裁换,它的发展甚至可以打破现有的苍蝗会、传统的汽车开发逻辑与循环掳。    针对这个话题堪,我有两点和大家分享泻:第一点措,未来所有的车辆都将实现互联网化疲录,现在能够透露的是贯疥,接下来我们全新推出的产品芜嘶逝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑟贾漓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艾裳。比如说脐闻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胚尺化,使用他们的UI界面和地图射骑市。类似这样的合作登,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帮汝袒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共成钎:李芳" "   汽车网讯 12月15日讹社泻,由中国汽车技术研究中心侠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开号蜡谩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开促躺,从“市场化发展现状”娩恼徘、“应用模式创新”办剃缴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郎,为产业发展建言献策父轨项、助力提升莲岛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跺邦: 第一电戊,背景鸽戈撑。    去年发布的《中国制造2025》痕察伺,新能源汽车是重大发展领域之一扮厕褪,是其他技术应用载体讲,而且是先导性产业享。它的进展情况决定了中国制造2025吭、强国战略实施的程度尾舞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阶,从而能够聚焦变革嘛闻、明晰路径匣捎把、凝聚共识剁烯童、引导相关资源集聚推广产业创新己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庞即,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赁僻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轻溺。总体报告是按照1+7的结构桶钨。1是总的秽铺傅,7是包括4个车辆整车技术丧胁,3个分项技术矛结。    第二食蒂砷,国内外总体技术分析鲸。    近年来玛耿,从国际汽车产业来说隶饺叛,低碳化涂、信息化冻敦、智能化是一个总的大趋势巷肝。欧洲簇强、美国佩汹辅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幻畅,重点企业的产品战略也充分体现了三化霸据拍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宠。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚏完,取得的进步大家有目共睹盒巢。首先党诵穷,产业规模世界第一程辆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捆汹碱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孪,包括品牌市场的影响力有目共睹陡,特别是新能源汽车特藩镐,包括技术谁毖惨、市场亩淋、新的智能网联汽车技术须,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势己,智能网联汽车发展是非臣那呶模好的优势条件困。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滴,包括动力电池列、变速器窍垢。国内自动变速器原先是空白型雀,近年来无论是CVT顾扁褥、IT畔徒宿、DCT都有自主的技术和产品逛梅裂,而且应用在逐步扩大饭。    虽说取得巨大的进步勘沉,但与国际先进水平差距明显泌滔量:    首先洛粱,发展能力上的差距传久埃。投入强度远远低于国外迷秃肆,全产业投入估算1千亿涧赫,相当于通用纪、大众弘卫狸、丰田大集团一个公司的投入吃贩。    其次镀,研发积累绢。包括流程积累阑点俺、数据积累镣抚、技术积累泛缉饭、标准积累贿瓢,这些积累偏弱碴陷。    另外疙宋,从整个产业创新体系上来说豢浮锣,差异比较明显的羚,特别是协同方面宫。单个企业弱阶谭,整体的协同效果很低啦面,意识也比较低垢。在发达国家丸,单个企业强拜拘汰,整个国家的协同体系效率比较高黄对。    基础不牢地动山壹选,我国汽车产业的材料灰贸、工艺基础跟国外相比也差距明显常奈。汽车产业溪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大得百。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酥拷糠,要求有创新的思路和创新的模式忍僧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歼掇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斑坦。    第三光罚须,一些关键的里程碑疗。    重点是总目标陶洛,总目标是基于很多现有的环境设定的茧剑儒,也基于七个路线图进行测算俩锯械。反过来说蓉硼负,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莎可犯,就能够实现保障几个方面总目标的实现钒:    1梗矗行、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诧问貌。如果技术路线图能够得到实现晶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谐,之后往下走传,这对产业来说叮廊,甚至对国家来说是非常重要的乘。    2帛、希望在2030年左右农,汽车产业的电动化转型基本完成诽翅靶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上崔。智能网联汽车市场有一定的占有率空僻肮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倍舒。    3得茂串、建立有竞争力的自主创新体系蛋。    节能汽车在2020拘、2025秀、2030三个阶段提出典型的指标讼啤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗士却既,5升苇、4升想肪惕、3.2升逢发芭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氮晾鞠,2025年15%梯砷芹,2030年40%以上纲份。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夏兔泰、自动巡航擞嫉戚、车道保持应用已经很高枢舵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纺降曙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秦校沛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓶哇,经过技术路线测算实现总的目标亨。从路径识别上来说妹捷发,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口海匿,以能源动力系统优化升级转型作为重点抛盼,以智能化水平提升作为主线驹氦俺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑老,全面推进企业产业发展阑。    第四啃,分技术路线图的基本结论无表排。    1譬逆寄、节能汽车掂缆顽。总体上有很大的共同点纲伦辣,重点在混合动力技术及、内燃机技术豁、其他驱动技术负。混合动力是技能的主流技术茅,当然轻量化也是另外一个四息,但是轻量化有专项的分析拷间,在这里没有强化慰囱。    乘用车总体执行轻量化权糕虫、小型化师忱凤、混合动力绍蛾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失穿香,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径儒。    混合电力是一个主要的技术诧握扳,达到5升痉慧,4升焚、3.2升的目标蟹衬逞,混合动力是主流宽敛登,其他是共性的究,轻量化嗽铂爸、摩擦等团。    商用车混合动力应用时间稍晚廊年,重要度低于乘用车猛付。    2霓睛截、纯电动与插电式混合动力汽车透蛙反。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诺,加强轻量化成为趋势啪唱涕。轻量化对电动车更加重要侍镐。对于插电式非常重要的钉碾哺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佃帝堡,驱动港、点击缄、控制煞鼻落、充电融粱、混合动力发动机措赊婪,高效耦合发动器祷。动力电池本身有专题分据取,在这里没有过分强调设戎。    这两种车提出了总体的发展纲要皋曹细,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犀蛇,甚至可以忽略不计森柬儡。    从四个层面梳理了技术需求四卧,提出了一些优先的行动项愤溯迪,面向纯电和插电伐芥裳,国家科技技术支持十五年了酮,下一步除了电池列为专项之外拳萄棱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恕咎划。    另外兰,聚焦关键零部件行、基础突破和可再生能源夹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锭玻。    3哼、燃料电池汽车骏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忙控。从中国汽车产业来说懦团,现在重视程度不够侩扇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陕磁思。希望四部委提交国务院进行发布和实施污眷。    在研究过程中忱,大家对燃料电池认识分歧比较大陋彩佃,或者没有共识娜汀筛,这里特意保留一个燃料电池发展目标拱却缝,跟发布不一样避胁艾。发布时2020年达到5000辆的保留规模绒不杉,我们是1万;2025年是10万观,发布时是5万;2030年是百万豆湿,发布时是10万蓬鸵壁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栋忍办,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晃礁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姆、耐久性就抡、成本两、氢安全旦妙轮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的揽琉醒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屁途堵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹤毒。当然保污诬,全技术链的技术攻关需要做迫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口维灌。前期小功率燃料电池轻伦,中期是平衡的燃料电池贩踢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歧靶,到最后全功率的燃料电池腾灭飞。当然缝,电电混合是最主要的怒唯澳,最后电池小容量的技术路线母,但燃料电池的功率更大一点赋蜡。在这四个层面进行了技术创新梳理箱贾,燃料电池要解决的东西很多剩世妮,包括材料暮、膜式臂矩、电机划、燃料电池拇统罚块堆挛、系统技术弥、整车技术虹。燃料电池也是下一步国家科技垒铰、资金支持的重点毙。    4歌啡、智能网联汽车捶色,这是新兴的技术发展趋势典日。其重要性与新能源汽车同等重要石,有部分专家认为更重要破,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猜氏埂,技术和应用的优势贾攀,也是机遇渐屠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绍偷,涉及到国家信息管理耗墓埂。对核心自主提出了很明确的要求幢,即两横三纵娃姬碍。    车辆技术上更多的是决策储曝、执行瓦鸥悄。信息技术盒藉插,信息安全天,地图技术也是非常重要的赊。两纵疟羡萌,一个是车载的室臂癌,一个是基础设施娃栓。智能网联一定是循序的石,智能网联技术最容易得到大规模的应用十。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皆。这两个路径总体上循序得到应用谰笨柬,从商务车来说裙拷,更容易形成赔盯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辅蕉。    从四个层面聚焦一些技术需求泄溜。跟燃料电池一样漂眉卡,需要解决的问题更多一点靶。从感知决策执行的闷控,特别在决策阶段溺鸥,差距是比较大的卡,感知当然也有差距腺克林。在信息层面芥,大数据册侗、云平台谢狼钵,相对来说中国有比较好的基础和优势错。    作为一个前提朔撼,对标准法规先决性非帛朴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件币细脾。制造技术不细介绍了坞视湃,还是聚焦在新材料的运用泥,以及新技术对制造技术带来的变化葡,聚焦方面进行了说明农。    动力电池糠,分三个目标庇,目标上有比较大的讨论和争议拱,比如说新阶段提出了350墩春梯、400烙、500的质量要求噬猎囊,争议非常大溜,重点几个层面袱:    优化现有的代表电池技术储碉峰,提升技术水平啪,特别耐久性逆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毛馁。国外的装备很难形成有竞争力的差别廖鲤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘘颂搽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晶靶。现有应用以企业为主体来做娟揣。当然徘,也会关注动力电池的回收利用技术金驰。    最后戮崔讣,轻量化牢。简单来说拳茬,前期聚焦材料技术路窗逃、设备技术戏烙、制造技术弟贩、回收技术撕澳设。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺客,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讥扔,比如说传统的四大工艺的变化聊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑炽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价加凰垂、供应链矛辨街、资金痢地察、汽车等方面的诸多质疑沙瞳。期间,明确表示不会放弃造车闲墨渴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勃刷盎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天传。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伍航诗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矾成。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融统、互联网及云荷惶、内容深失、体育,还有三个端口类的,手机心、电视霖捌奈、汽车羔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踩凑堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力椿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竟屉来。    乐视的电视做的确实是非常不容易惶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸽性播。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拜羚迷。总归累计亏损36.33亿元筛科财。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潘揉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曝钮。第一部分就是投资人的钱盯哎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漠啊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿违叙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绿喉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脚合搭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粟、体育43亿八舌、手机50亿,房地产64亿殊赔、内容108亿唉、互联网金融151个亿疲频遣、电视187个亿仇喜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金变庙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谷猴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的安弯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败头雀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的订挎藩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摆唯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙程。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓉醛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拜瓤竿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了干怕揣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讳水。很可惜,你们蒙眼狂奔骋痪涉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂室哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛嚎呢:李芳" "   12月10日华碧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路超浩:一条是政府主导柑我降、政府补贴的方式层窝,这是当前的主流榷拇。一条是消费导向搔惹骑,依托市场的内生成长道路葡。”他表示谎恍幌,(电动车产业)进入者中票碴,大多数最终可能会被淘汰发钒稠,但是不能不给他们机会柑抬铃。国家已经开始放宽市场准入导南话,此时快饯,应该在两个方面把握好政策分:1弗去工、应当欢迎新的进入者论膳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贡冀,让投资者自主决策湍攘,自担风险翅钝荚。2斥储、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伦彼诽,严格市场监管百匠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玩玖,目的是建立好的产业生态艘靡。电动车产业化枢读迫,最终必须依托市场来完成揣鞠颁,因此倾讳沁,政府的政策必须产生长期预期肝澈。推进政策应当借力市沉帷,发掘市场的潜力晨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用端蹋。政府政策不干预技术路线褥肪迸,政策的实施不是导向对政策的依赖炕,而是政府作用的适时发挥巧卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裙酵赁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吠能,戴姆勒有望在今年成为全球最大董咕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揭,这一目标比原计划提前四年实现孙监。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猎班雇:“戴姆勒今年即将实现这一目标谴钦,比预期时间(2020年)提前四年骂赖分。”   据悉滑截隧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祁恫嗅,当时受到与会者的哄笑篱高。然而簿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近返豆,领先劲敌奥迪和宝马琅惟琳。(实习编译儒碴奥:刘欢 审稿汤手煤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈现:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胺及勒:韩大为 版权作品农香,未经环球网Huanqiu.com书面授权境甩,严禁转载黔梗斥,违者将被追究法律责任箔剂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道趴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啦默滩。在提及新品牌“WEY”时迁赴达,魏建军表示耙乓荤,“将夺取丰田和德国大众的用户”难。   记者埃:为什么把自己的姓氏作为品牌拘娘愧?   魏建军哀锤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箩闻。我对WEY很有自信颊拇刃,就使用了自己的姓乘椿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阔,但在中国汽车行业我是第一个史佳。   WEY之所以采用英语惫弧,是为了要瞄准成为全球品牌惨究。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笔瓣唐。   记者谩镁是:对于竞争对手有什么设想脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酬蕉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势险矩杭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谱狭殿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坤贺菊,在此基础上还要实现15-20万元的定价池溪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筐鹿劣。在性价比上WEY更具有优势痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编收慑鸽:李芳 版权作品昧碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮喘岁,严禁转载叭垂概,违者将被追究法律责任槐疲篙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遁,新能源汽车的发展也不会受阻亮妮。   根据工信部核准的数据烷,今年前三季度靠酞敝,整个新能源车销售16万台乓切,同比增长83%烫疗偏。其中胆切吠,新能源客车已经占有40%以上的比例口乐桥,达到了近半的水平潍,发展前景面临压力霖,但乘用车只有0.1%斤瞳稿。“我们涨十倍是1%溃椿,涨100倍是10%首,新能源车发展有巨大的前景和空间崎乌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上簿欢邯,全国乘联会秘书长崔东树说妥姜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琼溺硕。根据国家制定的产业政策要求疆馁规,到2020年共炉,乘用车百公里油耗要降到5升绵奴,这意味着五年内降38%的油耗套狈。“基本上谁也实现不了歇,只能靠新能源车来推动醒。而这种新能源车吧涉咐,插电混动可以降80%棘残,纯电的可以降100%的油耗妹秘揪,这种情况下只能发展新能源车爆蒜,这样新能源车乘用化廖顿,为什么我们一直定义为为生存而干戌泡庙,你不干就要挨打靠。”崔东树说林。   另一方面嫡段,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纯蹄宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耐兢,因此定价弹性很大糙刷妨。”中金公司的研究员李璇说锋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平安,为消费者提供很多选择套。随着技术进步和更多电动车型的开发陷呛,新能源车的成本会不断下降衔相,比如竭圈饲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拼弧傻。“中国的纯电动车型出来以后漠戎桓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擦澎妻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后切京酷,发现基本上17齿、18年以后的新能源车寂,达到8年10万公里以上参,整个成本是比传统燃油车是要少的琴拒,甚至是少了20%到30%凯扳。”   电池是电动汽车发展的核心锚倾防,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本獭关轮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同快抠,电池成本还有很大的下降空间吓。目前沙泌,整个电池的产能供应相对过剩伴猜九,国内电池企业达100多家麓纺连。据统计圈亭脯,目前整个电池的价格大概在2块多左右虹恐老。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求促,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屉什居。因此锰溺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度携剔锰,这样才能达到标准煌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿微:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼓。衡量一个品牌成功还有其他的因素冗,比如利润率镰翁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标覆刷。除此之外对论膛,品牌力檄、品牌的知名度刀娜麻、美誉度河、影响力岭脆,也是决定品牌可持续发展的重要因素咖赖。宝马在创新精神上是首屈一指的矗惊凌,因为汽车行业正经历巨变楞轮绦,在电动出行朴鹊、智能互联澄妙、无人驾驶等一系列发展方向上森,宝马都打下了比较好的基础将。    临近年底伦剩夯,伴着层出不穷的新闻事件桔,高档车市场竞争愈发激烈上祥谴,作为全球领先的品牌——宝马具、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歇趴。近日傲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迷挨,听到他开诚布公糕材厢、推心置腹的看法驾矫。   问鹅醛吻:根据最新的销量数据停,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侩逛。那么烘耽,您怎么看销量捂驼、利润囤、与经销商合作伙伴的关系澈驰夹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朔崔睦: 每个竞争对手的情况不太一样氢案,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况快,所谓的增幅我们一般都讲同比烙既魄,是跟去年的基础关系错橇。几个因素加一块儿亩句瘫,我们不认为绝对的销量矮妻嘶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肯。对于宝马而言尾,今年前十个月荣洁厢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莎泰,同比增幅10.2%固态来,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磊呛,同比增幅接近11%酒佳镐。我们对这个数据还是非常满意的诉,这也达到甚至超过了我们内部的目标菜劣孩。    除了销量本身的绝对量或者增幅惨烫镣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素速蒙栏,比如利润率奴强,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锣卤喇。除此之外惶卉畏,品牌力熄乖、品牌的知名度郝形唐、美誉度垢动、影响力汐被,也是决定品牌可持续发展的重要因素匪。宝马在创新精神上是首屈一指的滤快伸,因为汽车行业正经历巨变蒲健炉,在电动出行莫、智能互联想、无人驾驶等一系列发展方向上藉袒,我觉得宝马都打下了比较好的基础澎。总体来讲挤,我们并不惧怕任何竞争榔芒甭,我们也欢迎竞争宝翠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锋酒。   问巨殿:最近昧哭亮,关于奥迪的新闻比较火氯。   刘智秸寞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略师睹。对于宝马品牌来讲板挺吗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的染,双方的关系也非扯模好瞳丁。所以火,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骡,一个是宝马(中国)碍村,一个是华晨宝马肃互,但是我们有一个整体式的营销团队瓣,有统一的零售网络导班忱,我们在总部有一个统一的管理团队编恳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湘捣。至于竞争对手我不是特别方便评价诺兴,不过至少释放了一个很好的信号动澈,豪华车市场的前景依然很好谩饶。    问粳外:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吧?    刘智茂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度褪峭。因为从经济的基本面来讲狭连,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夯定秒、持续的发展态势锯奋毕。之前以出口埔嘶埃、基础设施建投资的经济拉动方式豌瑟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烂痹。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘎摆,其中也包括对豪华车的需求狈始舅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秃,这几个因素相加灿哺踌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间队。今年丛,豪华车的“盘子”接近200万辆凯,未来可能每年的增幅不会特别大斯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑壬诽鞭。所以笔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伎,力争在市场表现上优于竞争对手晚昏梧。   问肚户饺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滦弄蚂,这一岗位和以前相比有哪些挑战闯侯?   刘智懈乖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化婪,因为我在宝马的八没、九年时间堵敖,换的工作岗位也挺多的哼使。换了新的工作以来春扭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营授,比如负责国产车的销售授沏信,可能是比较短平快的能疮南,看的是一卤迹柿、两年之内的事情穆。在宝马中国总裁这个位置上鸡遍,除了目前公司各个业务板块的运营扦低紊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堪肋兔,像无人驾驶暇藉、智能互联蝗熄具、电动车宋,包括数字化营销嗣、品牌年轻化等等一系列的东西歇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簿剂涟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剂入紊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究默砰瞪,力争在中国市场上打下一个非诚好的基础含。我相信磊捆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玫,宝马会拥有非常强大的竞争优势镭跺。(中国经济网 记者蹄技:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍且:李芳" "   原标题宛屁:王永清隆领规:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单居。别克品牌今年销量已经突破100万辆窟剿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惕洪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勒毁箔。数据显示浩携汰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睬,同比上年的446764辆下跌28.64%男偶。上个月晨美傻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熊。    因此呻,在车展期间接受记者采访时鸥,王永清表示筏逝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肛颇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言输觅钠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升物诲,但全年销量依然会同比下降20%左右架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来核蕉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锑,可能在布局上稍微有点滞后天如。现在对于雪佛兰来说荚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”申瑰勺。    事实上迪冕,雪佛兰已经开始了提速布局既瞧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上署翰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驹。王永清表示坟局,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逗迹,2016至2020年投放超过20款新车魏赶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桑工,30%为SUV车型崔狠,并将加速引入包括1.0T悸靡、2.0T册订截、8AT融嘲舞、9AT皇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境反炼,未来SUV将成为主推车型截寒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造何美晒,轴距2725mm密熬守,将与全球同步进入中国市场派嘿。同样鲸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甜俱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眉。    值得一提的是胁负,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耗,拓宽产品线犁柿罐。RS车型将采用包括侧包围路羔、运动尾翼尼疵茶、双排气管湿讣领、降低化运动悬架创版、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件媒迫,并加载多项ESS智能安全科技干慧。    在品牌营销上惮峭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霓立般、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姆。另外渺锤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稻恰,演绎雪佛兰“热爱访问,梦想豹窟酒,行动壳蕊弘,分享”的精神倦甩端。    “今后新车的利润越来越刑旃住,主要利润来源于衍生服务溜纪涕、二手车置换等辜迹搽。相信雪佛兰将它的结构调好后娜毋,未来两年将会真正出成果睹。”施弘说托继。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外级,上汽通用的新能源战略也将全面提速社。车展当天郝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相素,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饶肩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豁冉想。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俗,发动机的最大功率为73千瓦漏呸,其中电动机负责驱动斑祥,汽油机负责发电害卡,它的综合百公里油耗是0.9L漏。从上汽通用发布的节奏看狡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乓娜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虑椿缮,王永清说逢烘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驳埃,产品还要丰富惨,才能满足这个法规的要求吉碾肠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藩屡捕,到2020年之后比例更高发杀冈。王永清表示窟拌:“估计到2022年华磊环,我们的电池技术会有很大突破舜境炕,能量密度大幅度提升传坞每,成本是大幅度下降老郎软。这对纯电动的新能源车发展是好消息借。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推税:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢息杉、豪华”品牌——WEY诚慨,W01浦去、W02两款全新SUV首发亮相蛔纬,售价区间将在15-20万元寸逝。对于新品牌的未来发展规划辜呈讲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泊绍:“WEY品牌明年将有3款车上市酷洽,到2018年还将推出2款左右的产品钩仕,以支撑起全新的销售网络体系窗认巩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奔苏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍较典,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市囊抹县,8月份推出第二款SUV W02狈境慷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惜节勤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窖泼猛,魏建军详细介绍到衔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滴,配置上拥有最先进的安全技术两、智能技术渴樊,也更加精致屋淮峰。此外在性能上两者也有很大差异洁愁,例如在NVH方面隧庇岸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敖褐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簿库。   在经销渠道方面渭办,魏建军介绍说甭捣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缔领裴,没有想过招募新经销商妥固漓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作空。”   对于新品牌的未来发展经切,魏建军信心十足抽卧绊,他表示杀:“我从没想过这个品牌会失败虫经皆,只有退路封死才能做好这件事潍,自主企业只有没有后路才能把事情做好摹。”此外擂麻,魏建军坦言魏融缚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灌教,因为新品牌叫什么并不重要宠诧炊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇两巩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬海,将方向转到共享经济镜鹊、互联网搂侍钩、自动驾驶方面新的技术陋啤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溉垢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脸诵奸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胚吃、生动的演讲赌脯,就城市交通缴、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爸嘘随,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屁盲。    徐大全说霞林,博世始终认为萍寝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镭酵。    徐大全谈到芍构,作为在汽车领域的老牌企业鸥床,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化号、多样化的发展态势和需求城腐,博世已经有了自己的思考和方向阶。    他说掂队歉,如今贝甸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶僳,将方向转到共享经济搁、互联网凭莽弄、自动驾驶方面新的技术地膝肮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商石。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哗输锰,面对新一轮汽车技术的变革聚,无论是传统汽车耪筷抵、零部件企业搜轻,还是互联网陇塑、科技企业陡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点簧鬼泄:互联化樊、自动化和安全化剑。我们预计奋,到2021年旦笑旧,汽车将成为第三大互联移动实体鹅,同时扮演人类的第三大生活空间佬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面署新睦,来充分发挥互联驾驶的各种优势雄媚伸。    谈及自动化领域千扩克,徐大全判断处借洛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僚虱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脊,通过持续创新驾驶员辅助系统纯迪,从辅助驾驶殊腻、部分自动隙狡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶葱继庭,分阶段朝“零事故”愿景迈进红。目前冲小,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逻劣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踏法散,到2020年左右博鸽,自动泊车功能将进行试点项目测试剿虏。    说到自动泊车魄荚,徐大全特别谈到停车难的问题尼。他说加继居,停车难是在城市生活中的一大困扰熔呈楼。今年式,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查等,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欣赊核。在八项智能泊车功能里凯申褐,“手机查询停车场位置并导航”鲤伐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能练稀裙。其实设,在大型商场里茬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泻卡寄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒙寞笺。根据一项市场调研显示扮,2015年蒜俊韧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彭鹊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拘逼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台类头,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拜,在深入巩固原本的互联化饱、自动化和安全化“三化”战略基础上歌讲,博世今年也把两轮交通奇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毙。    他介绍剐诫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部告旱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力星淌。未来十年锌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性微。    在两轮交通方面宏吴仟,博世提供两轮驱动霞、安全等各方面的解决方案儒,涉及两轮电动车崩秋嘘、摩托车手檄桐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式日伙菲。    最后舱瓢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具井,满足这些变化的需求马。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘镜淬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”快坚粮,“双积分”法规仿嗓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矾亨,连日来答畅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盖烩,让观望中的车企备受煎熬币翟禽。针对业内关注的焦点问题胯点,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹊焚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腿恒校:不久前墓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肚,如何理解这两套方案时尚街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全问:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戮汹奥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筷,但又有独立性埠曙,各自的核心目标有所不同沁敲驾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讲秒,进而确保国家能源安全蹋。由于中国的石油对外依存度已超过60%改啦姐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淌袄隋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玲饶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展假凰收,进而实现国家节能减排的长期目标介釜千。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蝗捶,但现阶段并不能彼此替代乳兼闲。对于CAFC而言前夯巷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒂即圭,其中当然也包含新能源汽车攫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠房悲洼。但不同的企业由于自身能力绣、技术储备和对未来技术趋势判断不同渺体庞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杏啪豆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泰降叔,而以后补贴将逐步退坡殿,企业更担心成本无法负担隧骂。因此仅有CAFC法规醒芦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况癸没夕,所以有必要出台NEV积分舶棺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澳。同时田膳残,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郊节谎,从而有利于新能源汽车早日取得突破晴烤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侨,其目标应是降低汽车及相关产业巢燃汤、乃至整个国家的碳排放雇怜,和降低能源消耗诉求不同咀罐令。作为碳排放第一大国屎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袱拣,后续国际压力还将不断增大卯奔。因此玩摹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苯材喀,从大方向上讲是正确的垛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段害蛇氢,这和NEV积分没有本质区别下控,也无法确保总体低碳目标的实现熬。实际上抢喝的,跨行业巨沥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向点。以电动汽车为例却,其在使用阶段确实是零排放福经,但与欧美不同份虱,中国的电能以高碳电为主泄拧蕉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妇垃攀。也就是说剿,在使用高碳电的情况下逗姐哼,电动车全生命周期的碳排放并不低涩。这正是碳配额管理应该解决的问题斤涕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额们,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酬胆觅。实际上赁权土,将新能源汽车确定为国家战略奸闷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洞庭,生产更多的低碳电姬烦称,否则减碳的国际承诺将难以兑现洁册廷。    另外洛,对于汽车行业孝新来,无论是CAFC凄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粹柏课,但都应该由一个部门来统筹策划唯怒,系统思考岸,拿出科学烂、系统使、具体落、有效的管理办法来推动实施饭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面跑。    ■积分交易细则需加快制定渐、尽早出台    《中国汽车报》腑廉守:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素殴瀑仁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受每构期?    赵福全怖草响:确定合理的积分价格危婪,涉及到技术骇燎、成本和市场接受度始隋袭,需要综合测算和动态调整稻通。我认为基本原则是赶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓟汰,让没做新能源汽车的企业有经济压力诺。如果NEV积分是“白菜价”帅,大家直接买就可以死,谁还会愿意在新能源汽车上投入悸?    因此懂魂,NEV积分的定价应足够高毕揪慰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入橙锨边,通过自己的新能源产品获取积分颠,满足法规要求故农哪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理七、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业时,能够通过购买积分先生存下去微,争取时间把自己的新能源产品做起来拓观高。    《中国汽车报》慕宽:除了积分价格之外颂控,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑错闲,目前处于“空档”状态其当,怎么看待这个问题戏虾吭?    赵福全锯祁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力其狗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫势钉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盼。同时随将痹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间飘蛔。对于汽车企业来说蹲诡普,3年仅仅是一轮产品开发的周期冒,政府作为“游戏规则”的制定者卿旁贯,应尽快给企业一个明确的目标耽,否则企业将无所适从唯茶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拾扫:“双积分”中提出了2018年起剐肮,8%斑、10%际、12%的NEV积分比例莎罚,而经权威机构按照法规要求测算盼擎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间设稻计,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难商晾?    赵福全楞粗欣:在这个问题上曙剩,我并不持悲观看法切渭手。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惩嘘吻,因为还有很多企业尚未完全发力魂。按照国家的发展预期汉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壳膛卡,如果每辆车以最低积分2分计算抗缕,整体积分比例就达到了14%困,如果是分值更高的产品勃详,达到18%的积分比例都有可能镭菜陋。关键是要努力实现7%销量占比目标廊枚,而这也正是NEV积分的目的所在垄。    不过另一个问题引人担忧惟杭赡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惧怯催,同时在CAFC核算中也有优惠汤米埔:一方面油耗直接按零计算伎,另一方面核算数量加倍帘,从2016到2020年分别是5倍策、3倍劣荡骏、2倍尚狄卿。此外形抚拔,按照单项抵偿原则挡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分局胃巧,还可用于抵消CAFC负积分边靠脓。我们经过测算发现鹤,CAFC中的这种双重优惠茂妻,对新能源汽车的“照顾”过多了表惯妻,不利于促进其他节能技术发展插氰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险温。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展的倍,CAFC的达标难度就会随之大大降低济。实际上签,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忍酒,两者不可偏废喝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展埃,但如果CAFC目标落空痞伴栖,国家能源安全受到威胁壕,汽车产业的可持续发展仍无从保障艇难为。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞥线,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绿舷费,这不仅能确保CAFC目标的达成脓,也会提升NEV积分的价值彻,避免NEV交易落空损。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虏括:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亭免,而没有将电耗的概念纳入其中鸿,这样的算法是否科学盲?    赵福全然:NEV积分分值以续驶里程为依据码,这与推广新能源汽车的初衷相违背愤幻怜,也不利于鼓励技术进步节骸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磺刃赊。推广新能源汽车是为了节能减排罐卤你,因此不仅传统汽车效,新能源汽车也同样应该抑大扬小擎巩柑、抑重扬轻萎藩峰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甩,而不是搭载电池越多越好郡,因为大量电池搭载在汽车上移动贺柑,这本身就会使能耗增加钢难册,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾售雌,也意味着大量增加电池生产的排放棺拜绞。    政府应鼓励企业开发低成本桓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坟徒。也就是说纺,政策制定一定要“勿忘初心”幕幻泌。建议NEV引入单位电耗窝,即吨百公里电耗的概念甜誊怯,作为积分分值的依据蔚棱。同时肛,对于小型车电耗适当放宽台,而对大型车提出更高要求逻,以鼓励新能源汽车小型化任,进一步提升节能减排效果锣枪吨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孔:在“双积分”中殿钡哎,没有将新能源商用车列入管理范围拦短己,这样做合理吗线?    赵福全群盛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北可持续发展的问题纯。2015年唬潍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冗,获得国家补贴的比例比这个数字还高盆。而此次NEV出台却未涉及商用车吠蹋,这是不合理的淳谷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劣菇篡,也会让乘用车企业感到不公平母妓悸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梯饥荚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求别晨焕。我建议仕乏弧,应该单独给商用车设立NEV比例要求杆俺,可以不与CAFC积分抵偿埠沮,但企业之间可以交易驹膛帅。因为如果没有NEV的强制要求板拜涕,在补贴退坡后遂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全豢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菏毁权,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拟撬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示椽烘拉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乱拨凡,盲目投资之后驾番,多数公司要垮下来许苇瞄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热接,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗣唬讨。    以蔚来汽车为例凌固尸,去年8月还只有100多名员工腊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裙撵。据中国汽车工业协会最新统计闪布粉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盘年,销售4.4万辆报,同比分别增长25.7%和43.8%鼻俱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氛,销售28.9万辆锣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%填。蔚来空、威马磕鹤、前途露煽两、小鹏等已是新能源造车领域的热词韶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冀巢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妊侯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毋晒。至此借领始,奇瑞新能源成为继北汽新能源磊劳柑、长江汽车诫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斤肩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家簧。    “新能源车企的风险缺,其实很大灵。”王秉刚说瓤露陋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力台芭,对风险有足够的分析棉翟嘘,有可能投了很多钱酗辨淬,最后做不成辆,带来不必要的损失谎舰画。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下承熊,简单地投资建厂拼、增强制造能力陡,未来堪忧凑纲溃。新能源车电池的技术进步非常迅速 喇鸥,现在可以用的技术一年后就不行了蘑乃啦。如果没有研发能力就做不过人家惯故饭。“一下十几个亿扎进去伎惊扔,有可能最后做不成勺鼻,我还是提醒新进者要谨慎一点粉。”王秉刚说曝。    事实上麓挫,目前国内的新能源电池生产厂太多了释的姥,但规模都不大鞘恳勃。而且动力电池总的规模也在扩张中律,尤其质量好的不多丛蛊,“据我了解吧兴崎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单季程。”因此套彩无,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呸逆侵。   谈不上“红海”呛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拣,但道路曲折梅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巷穷湘,造车得有钱乒、有人才厂寺亨、有时间啤筏。“钱我们还行骏,人也不错剂,就是时间太紧散挎嘛,毕竟搞汽车三年算很快店篇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合番境氢。”万锐坦言炮倍筋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蘑俯。    不过芳摄救,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捻,万锐并不认同酬。在他看来桶购,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桅甩得,因为大家都还没“下海”量恫摔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程席亭斯,大家还在忙于造车叼坊孺,搏杀还没开始贯楼嘉。    “这是好事暗事荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲸,目前中国传统整车企业有150多家锌,新能源车企至少有30多家钩巴闪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法功茧。    至于是不是过剩葱瓮泡,梁伟表示这还是要市场来判断呕。在梁伟看来姬肉融,其实中国传统汽车行业已转入新常态梦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长然俺漂,除非汽车消费大幅好转侵捷屑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况米。    但另一方面坑荒袜,根据预测健景妇,未来5~10年痘死,中国的新能源汽车将保持两位数增长亥冬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荣己读,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惟,到2020年时产能达200万辆锣尾花、累计产销量超过500万辆吻唐坏。梁伟认为很,从年产几十万辆到200万辆的目标汀末吨,新能源车汽车肯定还要快速发展闹玩。目前的新能源车市场还完全没有定型就,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜜奴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瀑,“很多人此前担心特斯拉会破产餐椒沃,但Model S和Model X推出后效果不错价氨盗,用户接受弓靡氖。经过多轮产品积淀臀下欢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敌,特别是成本下降得较明显痞。特斯拉可以闯出来禄巷,中国企业也有机会芒浪、有成本优势强淬。”梁伟说澜懊冯。    对于最近贾跃亭的乐视遍画肖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佛肩诧,梁伟指出脐耐疵,除了技术皆,汽车行业还是一个资金密集捅凳、劳动密集的行业酱锭咕。如果要进入将姓,需要企业在未来几年有大量投入都锨,以格力电器(000651.SZ)为例舶策率,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗从列檬。    梁伟表示殴睡叉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甫景棉,毕竟快速把产品推出来芒,现金压力会非常大前。另外秸,一家企业在原有行业中具有很强的能力刮麓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擂,这是一个很长的学习过程蹬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举圃抗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日何舅纠,也是第十七个中国记者节幻碳才。2000年容,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栏世秀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颁蜕。此后记者节像护士节勾、教师节一样榷添继,是我国仅有的3个行业性节日之一私赊。   值此之际函京,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱备,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凭食肥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遣。      坚守还是离开苍芥斜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荒:去年网络广告总量2096亿元舞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盎。报纸下跌超过35%敖,杂志下跌近20%奶修。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梯,单项将全面超越传统广告掸葡卷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亥守,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苦高,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下密扒,也仍能保持着不俗的销量赖。    “没有路可以让我选择角,不经挫折所谓的新闻理想一文不值风。”陈总对此直言到敖苹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铺剔,但发行量保持一直不减队。诚然陡,这离不开报社给予的支持赋坦侍。但从自身发展来讲素,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好权。究其原因唾舒的,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搐巾龋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穗肋。   汽车也好垃尖辟,新闻也罢洪。毋庸置疑叙韭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题详细底。   纵观整个汽车行业的发展趋势炔草努,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叼厩隋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浑嗓,但不可否认的是丧悍鸿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式家逢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脱衔钵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哪布。    除去对报纸鸡、杂志八、广播判砍、电视邻、音像等载体样样能玩得起来煤,还需操弄3G粹靶、4G等流媒体技术替骡屠。我们不知道下一站会到哪里师雹。   面对媒体融合大潮糕苟,陈总胸有成竹的坦言眉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慌胃孺,家用汽车转企改制之后继续深化改革犬。由媒体到传播机构磷,由杂志到全媒体平台幻棉娃,历经两次创业旧,家用汽车探求新的发展方向翱,抓住变革时代的发展机遇宽炽熬,赢得了全新的利益增长点乓捕彼。不再只是单纯的纸质杂志青仑澳,视频魂弛抽、自媒体等做出了不错的效果糠窟。   其次细,就是在自己的企业定位方面芒涵,中国医护工作者汽车消费调查放撑、中国城市教师汽车消费调查是以医生媳、护士秤狄词、教师等特定的人群为对象做的系列调查咀杏。这些调查一做就是3年谋窗,走遍全国大中小城市离救,做出最真实的数据愧。 ?   “网红”营销时代   今年以来踌,网红主播频繁出现在各类活动现潮咨贰,手机发布会按卿该、车展多、房产开盘捌稍玲、比赛等一场不落轿瞬卿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鹊炼。”   日前菱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”朝啼逼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军少噶俺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”串。   对此事件慷逛,亦不乏业内人士称嘲辈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走繁灰,呈高开低走的态势萎。   陈梓萱表示虑揉嫩:“在现阶段的传播环境下习氏感,媒体记者朝网红转型敝,把读者转为粘合度极高的粉丝蕊,增强彼此互动慑溶、沟通杭恳,无论对于报社还是记者个人憨肃,都是一件好事春局概。”   “把流失的用户拉回来伶,用互联网狈题喝、新媒体的方式景局桶,我们正在努力尝试籍吻,但具体执行效果如何摄孙蒙,尚无法判断盖撇斗。”全媒体时代肠八,我们永远在路上香评迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点为:张瑞丽 版权作品斑擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢,严禁转载融,违者将被追究法律责任逝攫痰。 获取授权" "  原标题复伦忍:广汽传祺肖勇晦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日材趣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典似。在本次活动上搐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烈淌。广汽乘用车副总经理肖勇表示受倘:“时尚是一种潮流认恒飞,其实就是顾客需求秸,引起客户共鸣卜塑,汽车也需要时尚遍矩考,所以GS8出现在了这里谦。同时传褀GS8我们就是承担梦想讼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拾恐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌久设毛,中国品牌基本上没有一席之地愤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型童沛款,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任星奉收。   对此廊,肖勇表示凌快末:“传褀GS8我们就是承担梦想恰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上换,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上董,所以在豪华汽车上凸铅寺,我们率先实现突破挫洼炔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垢撵,我们就是要跟汉兰达梢、福特锐界形成三足鼎立撼镁谐,甚至未来超越这两个品牌础窜,这就是我们的目标马凤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巩胺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劝散,创造单月销量的历史新高伯颇,爆款车型占3.4万辆壁,但受制于产能安排的影响劣,造成其他车型总的销量并不是很高仟。面对这些问题荆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略日。   肖勇表示检贰揽:“明年我们的产能鼎疼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糖观,产能将得到释放矾。我们在满足GS4的同时敞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘲郝纽,最起码销售五千辆以上娶,剩下我们会再分配个其他车型醚海柯。”   同时为了加速品牌向上岔嘉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氢搜淘。同时肖勇说道脱疮丛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型店,在明年全部投产淡,所以明年最大的问题还是产能烘瀑俗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尽蠕,我就是聚焦我的明星车型价贡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉肌:李芳" "  还有不到一个月僧,东风标致4008就要上市了枯。它的颜值挫阔、科技装配足够有吸引力行坏,那么随着锁定竞争对手忻看、谍价白、销量预期等关键信息逐步浮出水面戎顿东,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挛高帛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戌奋娜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诗洗随。比这番景象更热闹的赖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窃。   说到品虾校庐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溪呸范,让媒体品到了极致屁栏夹。在工作人员的讲解下簇斗木,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓤啊溶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绘失,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熊,无不让到场的记者诗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暴刮琅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踞稀、品味饶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扩隧刚,东风标致在今年推出3008筛募、4008后陛缅问,也将在明年陆续推出3008S吓、及另一款7座SUV鞘。据中汽协最新数据显示烹非诉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆任,同比增长45.91%店跋。那么棚帕,在众多SUV产品中辨扒毯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伴襄叛?东风标致总经理李海港对记者表示皮伪:“我认为要总结一个词就是‘品’字磨,东风标致的SUV一定是最有品的焚缅,这个品是指品质狡豆、品味偿帘,今天的4008就足以支撑这两个词踌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化定讲?李海港对汽车产经网独家表示付镶米:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饲,轴距达到2730mm肆,是同级别车里最大的枷岭羌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绿泪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机让氏,在配置方面更趋向于高端虚獭内、智能邻歉,进军更高一级的SUV市场惫。”   然而缉晦,另据乘联会的最新数据几围芥,1-8月加亮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寥呻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么普聊莆,作为中级SUV钱砍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期截番从?李海港向记者算了笔账空嗅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万促旗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫩多。“这种需求就是4008的机会碉猩,也是4008成功的保障替矛。”李海港表示畏羞范。   “狮虎之战”将上演   还未上市安,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纯竟弯。李海港认为叹,4008在科技装备抄裁筒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墟保。”李海港强调赤叙。   通过外观设计及车况数据对比后发现滴狸,4008的设计颇具未来感和运动感瞪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钨览,4008在轴距上占有一定优势氓偷,也使得整车造型看上去更加修长授脯。   那么呈,价格呢溜痛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僵瘦鸿,通过对比翼虎的指导价功,小编认为4008的价格应该在19万元左右富容舞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茅馈浪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢零板烽?据乘联会最新数据衬肋,翼虎1-9月累计销售84258辆雷,月均销售9362辆帽。但值得注意的是痊秒交,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巢。那么改患峭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筹汤郸,可以说也有一定难度很礁。   汽车产经网了解到琅伸牌,由于目标客户锁定在换车需求的群体熔乃双,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纹,以吸引用户选择4008膊杉剂。至于置换方案的细节垄,李海港表示还未最终确定党刀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬擒矛:李芳" "   国庆结束后限,北京蛋俺痹、上海扫、广州碱希、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痴舵太,引来了社会广泛关注棵从。平台闻风声垄偷,媒体炒热闹酸坤,百姓愁价格迸厘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虎诽急,“网约车”只是第一块烫手的山芋祭喇士。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缸,又要确保公共交通体系的稳定汹惊,还得照顾老百姓的感受萌钙。    比较普遍的观点认为势,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耽毙薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徐,征求意见中提到让市场来决定娩夏缺,这是非陈峋唐眨科学的察赊。作为用户吭蓟,担心价格上涨屑,特别是比出租车贵拾洪坚,认为监管部门是要维护出租车体系利益啸吭,我觉得这是大家多虑了礁培。过去贺,在平台混战的阶段开疼,资本介入烧钱抢流量绦,这本身就是不可持续的离雾,价格逐渐上副獭,平台收取中间费用是必然的汤宿。    对于各地的征求意见疟观卡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌釜。比如说要求司机是本地户籍扮渭、要求网约车辆的舒适度等等促屡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些砷。    网约车规范的政策是非常需要的恕,作为共享经济热潮下的产物偶冕痰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茹刹。任何一个商业模式娶捆,都需要规范起来铂门绢。因处于监管边缘奸,过去已经发生了数起网约车的文拢害案件烹誊牢。我们在对受害者表达同情秋凹香、对肇事者表示愤怒之后疆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带面堪咸。    然而然缔独,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滤慨幻。比如说茅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍放荒、车辆要有上海车牌吾素,并且轴距要达到2700毫米疏婆赊。根据滴滴公布的数据释,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炯踏,拥有上海户籍的不足万人炽巨。这个情况在深圳类似羞酞嵌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颅版诡。如果按照细则明确执行艇,这就意味着棚想,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挠。    共享经济是大趋势册,但监管太严可能打击积极性昂檀蹿,这对立法部门是大考验磨杰。互联网时代邓摹办,网约车大大增加了出行的便利串缔疤,使人们在出行上拥有更多选择侠。监管是为了提供安全高效的服务保障嘶退,而并非要让网约车集体消失潍效。现在的征求意见许多还是首次提出骋漂玲,建立体系的过程中应该让用户侧辫、司机及平台有更多发言权垦派。    我们鼓励共享切,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乡菜,与传统交通体系形成良性的交叉互补副慕闭。    我们希望立法耍库煞,只有合法合理才能保障各方的利益秦钨,所以网约车服务一定会是标准化疽、安全化的祷呜。    我们希望在所有领域都有不断开放粱、不断完善的发展方向寿,这是产业互联网时代的必经之路挖棋。    文 | 著名职业经理人蘑陷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻靶潦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冬:新造车企业已经不再神秘狸,告别概念车的品牌曝光期庞巩埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矗。投建工厂屏安、申请资质僧,造车浚私逗,他们是认真的郎。不过磐傲硅,“八仙过海丢搁、各显神通”邵驼,出身背景不同的创始人漏鹊抨,对企业产品和品牌的定位茸纲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罚寺狠。    想听“真知灼见”锻节,走进新造车企业量,与掌门人一起敞开心扉聊聊天画疵蠢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寂温挨,敬请关注翟崇附。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摊裳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洼滥。10月10日剿讳靶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准石坪拜。这也意味着桂氏,前途汽车继北汽新能源吾菊逃、长江汽车之后甭齐仙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磊掀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酷窟豢,可以稍稍松口气凰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肥豢驰,他直言到2017年底前途K50车型上市前每,相关准备工作的日程已经安排很紧张歼妮埔,有许多事情需要持续推进惭恒汗。即使如此沙汞撕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心通甜。在与记者的沟通中涤庇,他详细讲述了自己的创业经历税嘘驮、资质申请的情况涵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撤捍诫。    短短的一个小时疾献伐,陆群留给记者最深刻的印象是黑噶布,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师母,他们怀揣一个美好的愿景按,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呈珊。    ■ 拿下资质不神秘虾纬赁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痢,许多人都对过程感到好奇触廉庭。陆群则表示让,拿到资质并不是一件神秘的事情缆隙沮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啊涟,一点一点把技术做到位签太臣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酶划公。”陆群说揽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朝慕松。具体流程是纠,企业根据相关标准去申报项目怒奖船,国家发改委则根据“27号令”去核准申请殊。陆群认为充斯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炼响扯、引入新的技术和参与者拷老,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敲。其中对电动汽车的四项关键技术鳞炬,包括整车的集成和控制技术番,电池的管理技术祈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求举。同时绰卸晶,技术具备后还需要做出整车爆蜜掀,并按照标准做大量测试链涟,要达到很高的标准蔫拌卜。据了解晤段,整车控制管理系统(VCU)心禄慑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向含,也是已经掌握的三大核心技术吝盟。    更重要的是钎需楔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哺。早在2010年烷寥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部未惊该,开始布局电动车稿逗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妨。2012~2013年伎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目活讹,在高端纯电动整车设计僵、研发方面取得了初步成绩骗。陆群说较忻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杏棋舞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年委洽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撩樊冉,开始引起业界关注避迸。那时厂,行业对电动汽车的关注已经比较高矮观,而前途汽车早已走在了前列户。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潦。”陆群说抽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司社献叼,专注纯电动车研发匈、生产陪搁、销售及服务搬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幕含。”2015年9月剑,长城华冠登陆新三板挂牌交易脑,成为新三板电动汽车第一股府氦私。目前袄肛竞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苇,包括整车业务板块(前途汽车)疾、设计研发业务板块(华冠设计)府,以及核心零部件业务(华特技术)愁。这三大板块互为依托掣敢泊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迸。    拿下资质叹鸥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拇沃。    ■ 技术棚、生产基地髓俊、供应商都得一流    在做电动车的这几年兢,陆群对电动汽车的理解越来越深入啃宽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机福、变速器等物理结构歇,还需要产业链配套杭沛伟、成本控制力、核心技术开发等一系列工作刷。“自主研发的核心技术抛、国际一线的供应商和自建的生产基地惨伐匪,是我们的三大优势煞。”陆群说券。    陆群说娠磁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卢凌么,市场上找不到合适的零部件供应商驶槐磊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术显闪徊。目前搓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铅肃愤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化角水、VCU淌萄、RESS等核心技术吕惠,使零到百公里加速仅需4.6秒酒鳞胳,最高时速为200公里屯忻睛,最大续驶里程达到300公里奸赊瞧。而据陆群介绍逛山檬,这些电控技术相关的零部件巴,不仅前途汽车自己使用磁,也已经为行业中其他厂商供应跨。    在供应商体系上菱,前途汽车同样拥有强大阵容戌鳞,已经先后与IAC虏、博世败、布雷博木、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫉馁奖。这不仅确保了产品的品质吐青许,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黔璃措。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赎锤。今年2月防拆窟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懊澜,按照规划步,苏州生产基地先期计划产能为5万辆突,将在2017年中试生产灌,第一款车K50将在明年底上市缎危焦。值得一提的是花徐勉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卉拌步,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冉姜,最大可能提升汽车的轻量化水平孔贯。    陆群认为缴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掂,而是要通过成本控制门、技术提升来实现勒,其中轻量化就是很好的解决方案膜。他强调从隧囊:“前途汽车的产品规划和市场策略静,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捅校夏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矮,在全新的市场领域不断成长梯能奸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玲登,中国新能源汽车市场前景广阔氨邓劲,存在巨大的市场机遇肋浓。据他估计绦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奈。他表示磋显森,前途汽车已经做好了准备媚。    陆群始终坚信一点凉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炭。在他看来肛魔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巷还罗。“所以便搐,我们专注车辆性能倪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廓劳,迎接智能互联时代烹系。”他说歪隆。    自1990年大学毕业进入汽车行业碌吝惹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赔轨拜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挫诽,创业历程也已经13年碉侠,算是行业的资深“老人”屎内,但他说自己一直是一名“汽车工程师”广,他的团队也是一群“汽车工程师”蛾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远替。    陆群说施椒拇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淡顷,像华为一样拥有先进的技术乃、过硬的产品品质以及国际化的视野蛔彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫限糙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盗,同时伪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沙。一时间巍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芒蹬舶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糯故,对于新政醚婆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龄鲸。    看自己   记者伦: 首汽约车有哪些新的动作和布局未?   魏东始施: 一方面涛攘劣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陇存彤,根据北京锣晾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挝桂禾,我们会在司机掳风、车辆和运营都符合当地规定的基础上廓,继续增加运力保障慧,这其中包括增加自有车辆虹宫,也包括增强与当地伙伴的合作盖。    看政策   记者休偶伯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浪,有观点认为胳墩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滑表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辰: 这样的说法不客观抢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坪谭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情负埂屏。    某种意义上讲弹缮,首汽约车项目上线之前拿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辆呻昏,我们只是在政策范围内尝试着做叔尚拌。彼时哼翅操,我们借鉴同行业企业技术手段沟锚版、商业模式和合作模式窍拌,在政策合规的前提下硼剩,尽可能尝试嘿啊,当然久额,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后品参菱,我们是十分期待政策落地的圃肉。因此思,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彻。    记者犯缉: 怎么看待首汽约车的先发优势煎?   魏东拼吃头: 的确嚏贯,北京市场上我们目前是最贴近政策的识,但从全国“一地一策”的角度来看迪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的修履侯。    看行业   记者设: 按照当前征求意见稿来操作隧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扣赡蒜。   魏东菩掂: 我们对于各地方出台的政策表示理解衰磨,网约车实行一地一策制度喇讼沽,各地会根据各地的交通发展水平苔莲拴、城市交通需求来决定如何管理网约车盯坦判,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殴具。    看未来   记者具匈: 未来行业格局将有怎样的变化甲好?   魏东迹牟莎: 当各地政策正式落地之后芒,会明确供给的标准醚,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙崂搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域郸辰外,同时笨,对于准入的司机进行严格监管鸽槽忍。因此凯腊,在未来行业格局变化上豌嗅耻,在大的方向和框架上由政府来把关朝翠傲,在框架和方向范围内戎,各家寻找自家的竞争点和突破口瞧畦,现有的平台选择优化平台和转型升级蛙宠厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却擅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始款,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婆囤偷,并通过一系列体育毖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻普籍、活力的品牌形象崔办旗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奔樊,除了年龄盎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畅滤。” 10月13日枢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耻。   据悉赋乘籍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莲赔喘,并向年青人传递积极的正能量艇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颇。未来艘背筷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抡贡拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冗诬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枪啃间,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抱诬花,借助本次人物盛典吻举,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埔。   “2016年浮敬铝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坊觅实。” 郭伟表示孺光勃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作籍,不仅让不同圈层的消费者比翠矾、车主庭访频、粉丝共同参与到活动中缮丢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缴楼车,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骏。”   事实上坍糠许,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冬,包括体育以及音乐类的综艺节目镀,实现了跨界合作烤勤绒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称噶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秀。”   根据最新销量数据显示卧,东风日产9月份的销量出色卜谰簇,同比增长超30%角械。其中主力车型轩逸撬贺、逍客掳啦下、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秤。   郭伟表示爸唯,“东风日产今年的目标有所提升桥沤,对今年销量保持信心抖八摔。”此外滑嚏,谈到是否有可能再接再厉耽暑,在总销量上攀升至第四名的位置时茫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知既,能超过前一名最好钩泥狼,但最重要的是与自己对标废蔽。”   责任编辑谦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘强惫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组背,管理层不参与讨论星房,每组都有来自全球各地辩梆双、不同级别瓜、不同性别的同事茶歌。”蔡澈说漏刺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展的狠,大家相互协作端馅、互相支持兔倒、勇于尝试揣搐捍。”    中国经济网综合外电报道晒毁列,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酸,其宏大的构想才刚刚开始碴熊。蔡澈现年63岁阮,其工作合约预计到2019年囱,在刚刚过去的2016巴黎车展上栋嫡沥,他再次用前瞻的眼光和布局分朗鸥,为戴姆勒集团未来的发展遍,提出了新的方向碳池弟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佬枢:当年学的是电子工程专业确罢糯,就有人建议“傻小子牡同,去学机械工程桔。”涣嫂豁,“今天来看帛,坚持初心脚,梦想终有回报茸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爽肉剧,在报道戴姆勒集团的“变化”时鼓科疽,都会引用蔡澈的公开演讲技驼,因为他提到了电动豁、互联妊碱悍、智能和共享等前瞻主题澳拼查。    首先嵌寞秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ璃,并计划到2025年诽患吞,成为高端电动车市场的领导者抬。当然锌隆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宝徘虏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念称,恐怕显得更稳健筷庭辱。    “在所有这些领域暖,你必须为未来的投资做好准备梧,”蔡澈说期。 “但这是令人兴奋的裸垫,所有这些发展不仅仅是技术的改变啤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务私度竟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛督,内容丰富的CASE(瞰思)计划妓徒房,它取自于智能互联篱疆霞、自动驾驶瑰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咳取羡。有评论指出擞化:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责山彭啡,就是要对未来做出承诺兜物。 巴黎车展发布会期间集歧楔,蔡澈穿着休闲衬衫盟、牛仔裤和运动板鞋驹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摔马冀,但蔡澈作为首席执行官霉俊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目餐午,以加速决策和赋予员工权力著称构虱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恼,鼓励对新产品和新发现拭,进行实验性的尝试堵皖疲。    巴黎车展发布会期间吭,蔡澈穿着休闲衬衫库侩、牛仔裤和运动板鞋腊伺,一改西装革履的常规风格品。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踞撮悼:“我们并不是穿衣方面的专家烷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen守澈,而是留在了在工厂附近的办公室距蓄,尽管条件略艰苦胳晾。至于在衣着方面的变化默骆,没有具体的规划蜡唾,因为衣着是表面化的辰弄乖,符号化的棺,尽管这会传递一些信息鞭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胖激想:近些年客篙,我们尝试了很多新的想法碧妒,对整个行业而言都是全新的尝试廊茄拒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诞,很多同事都参与其中版钮轮。    “仅仅3个月的时间帽羔糠,我们收集了150个优秀的想法仇达幌,这些都是关于企业未来建设的好点子冬昏。我们把参与讨论的员工分成了八组杰顽,管理层不参与讨论肪许,每组都有来自全球各地防、不同级别械餐秒、不同性别的同事寂完哇。”蔡澈说茬屋,“今天提到的鱼群式结构嫌粮凑,希望让公司更有活力凰,更灵活甜扰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靡耐软,大家相互协作奈航拎、互相支持没喷、勇于尝试俗。”    几个月前誊壕,在柏林的一次会议上衔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片持虐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胃。根据德国报纸对这张照片的描绘铰熟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面禾。蔡澈告诉开发商掀,这张照片是30年前拍的擒拳,那时芬翘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奶募摄。    随着电动车品牌的发布赊闲,以及首款概念车的亮相椿槽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代布沃块。在戴姆勒的规划中络许扰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夯,包括价格炭、外形和性能洗诗。据了解家龋柑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扫,包括在德国建立第二个电池工厂摆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊钠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桓肖。主场“作战”的雷诺品牌檬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茶秃矩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泻酞,包含设计仑、产品以及市场布局等方面樊盆。    发布会结束后伪静赔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通荒跺彤。在面对面的交谈中屋吩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贺奔攘。另外杠仟敝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慑纹新,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梢刊脑。    网通社睦坚:在中国市潮挝痢,2017年雷诺在中国有什么挑战堂?    戈恩词趣惜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长山簿丹,中国和印度都成为全球业界的引擎猫。2017年是雷诺非常重要的一年保软,我们的销售会起飞侮税浅,就像飞机一样躺,正在起飞向上并且不停加速睛盯缚。对于日产来讲珊富起,也是非常重要的一年斗题渐,还会进一步推动启辰的产品廊墟藩,这个也非常关键蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拱揭讹:您如何看中国新能源市沉煤亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划魏拨计?    戈恩筋:我认为中国会成为全球最大的市惩迅渫,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邢咕。对于日产而言簿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓤刮帽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锰煎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澈本啪。    网通社难拟:对于雷诺和东风的新电动车项目郸歧伍,是否可以更详细的介绍一下肝?    戈恩糠:雷诺和东风进行合作雹隙澄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恋寂肛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论誓猜,最终项目还没有做出决定穆己,但正在研究当中谅丢。    网通社曹卷渭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翠玻湾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氢?    戈恩究:自动驾驶一定会进入中国颂沙,这是勿庸置疑的炽桔彪。目前侍,各个车商在这方面的竞争非常白热化孰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吓。在中国相关法律法规允许的时候逃搭,我们的产品会进入中国高。当前履商另,我们的样车正在美国污、日本做相关测试踩距叉。与此同时淮,雷诺当然不会遗忘中国市场嗡僚节。我们会在中国市场进行一些展示项目矾,这会帮助我们完成产品差异化的工作貌舒污,也会帮助提高产品的竞争力妙澎。    网通社泼笨邯:三菱的加入会膜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疽猛?    戈恩赦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助读淬。我们认为2016年包含三菱在内窍沤盯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关及。所以它不是目标许,而是我们现在工作的结果吐湾。展望2017年闻处,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年将洁,尤其是三菱的加入攫夕宛,让我们有潜力跻身全球前三艾定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙牌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钎宛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翟详饰。”Kalanick 说道暇。“如果真的发生这样的事杭,而我们没能参与自动驾驶的开发厦梗愁,那会发生什么事咀瞥传?未来将迅速抛弃我们尸惩醛。”    上周四痪党井,Uber 对外表示私彩:8 月底蒜痘鳞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车技。    与平常用 Uber 打车的程序无异酸慰喂,系统会为乘客匹配 Uber 专车宦坤姜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务修。虽然是自动驾驶汽车瘦斥,但车上会配备两名训练有素的工程师浦。一名工程师坐在驾驶位上逼躲,随时准备接管汽车控制权犯镭鲁,另一名工程师坐在副驾驶上劣,详细记录汽车的每个动作剁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纺勃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彤粒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杀。在采访中屑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业创。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场可空豌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城健,现在卡车运输市场也是如此钠颁弛。”他说先菊。“现在谈这些还有点早甩,如果非要说点什么梦什镐,我只能说我们已经进入了研发阶段缴。”    在采访中迸规,Kalanick 还被问到隘锚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鞭墩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肖。他认为在交通自动化的世界里少瞳跺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝎罗,但驾驶员所占的比例会下降凄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会校。    Kalanick 说道年碉借:“像旧金山这样的城市鞋庭,大约有 3 万名活跃的专车司机炊烯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机客盖脚,但是别忘了课券卸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冯戮纠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丛儡,自动驾驶汽车也需要慈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鄙,有些情况是处理不了的菏老。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夹乃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甘。”    他举了一个例子视,电话刚问世的时候胁瓢,需要一名接线员来接线妓适是。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会控,而是创造了一个全新的行业然,并创造了大量的就业机会文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦际香:李芳" "  穆伦认为撕释什,汽车行业正在迈向一个崭新的时代热剐隙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车短捌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弓稍,包括汽车的使用方式市魂。    自2015年9月25日临危受命舍,出任大众汽车集团CEO至今捂酶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亨光。那么京溶秦,一年过去屑牌累,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啼备,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后替淌靶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阜崎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后规犬刻,贴有穆氏标签的大众峨参,其未来又将是怎样的呢览?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泥,借已成惯例层绵逆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诫庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义板申瓦,穆伦首先抛出对大势的几点判断琶缄乃,也就构成其《巴黎宣言》的构架踩扒。他认为胖维,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桑肚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耸哩檀,包括汽车的使用方式靖损。 大众汽车集团CEO穆伦    他说日,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姜,这需要我们用全新的理念泞汀酮、全面的视角对于出行方式进行解读衫梢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敢。显然裂桐孩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乓党黑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的残。我们需要联接汽车世界和数字世界母,让消费者获益捎臼患,推动社会和经济的发展久。同时顺应驱动技术的根本性变革体痹闷,即电动车是汽车行业的未来痴。尽管如此鲤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烫辞。我们必须贿忍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犀动驰,同时推进替代技术的发展相尉雷。    穆伦坦言伦僻坛,应对当下的变革百,对于大众汽车集团来说妊时,是一项十分艰巨的任务鬼。尽管如此陋徘,我对于集团未来的发展持乐观的态度句拌垦。因为在过去的一年里刺鬼群,我们兑现了承诺饰咕, 增强了核心竞争力线,积极推动集团业务的不断发展胚驴薪。因此奢蛋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脊权,而是“大众汽车集团将如何成功”拢泊。为此寿联,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颇竞伶。集团的目标坞茨,同时也是我个人的目标脚搽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驰帅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者括棉。    他说径糯,今年夏天久,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹿佩。我们强调俗丢,集团未来发展的重点领域将包括躬:电动汽车里丸盒、电池技术陆、数字化琅袍、无人驾驶和人工智能婪,以及全新的移动出行解决方案扔古。放眼未来箔搜截,很多人将不再拥有私家车缉霜。即便如此亩鸡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吼唇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吕、大力拓展移动出行服务奥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抛倒,包括集团旗下众多品牌的战略拦竿、关键指标和相关措施滑输勿。但在此之前峦,我们并未停下脚步冯管倘,而是继续开展相关业务溪列坎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时九五旱,他特别谈到蕉剃:“在中国须遂侍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项韧酵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梦庙。    穆伦表示惨回桑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脆。这些实践同时也表明情菇,即使目前面临压力色缄乐,大众汽车仍然完全有能力实现目标点肠。他承认聚,坦白来说凌氓,柴油发动机排放事件影响深远捣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捌际。我们正全力调查事件发生的根本原因适口,不遗余力地解决所有问题环,并在最近几个月取得了实质性进展触垃。然而对于我而言魏,构建大众汽车集团的未来疙,也同样重要堡伪。    穆伦说恍套休,今晚碧吠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锰碗仍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荤。在2025年以前察,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唯,并在欧洲市场占据领导地位捻侩缅。    最后错罢郝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弓:“未来糠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点接谢仍。它意味着自由懊歉、乐趣和情感膏坛。因此同宿,我们注重产品设计洞寇,并将以崭新的视角进行设计创新”惹哥乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  今年7月底僳甲必,在2016年世界500强排行榜中破侈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聘,比去年跃升47位刊垒倍,排名第160凄骨笑,引起国内外企业界攻幸、尤其是汽车业界的瞩目遍惠吓。    今年抡行辜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揪臀。恰好是在10年前即,徐和谊出任北汽集团董事长价,策划梢室促、主导称筷丰、实施了令北汽集团由乱到治诺仓,由小到大肚弟,由弱变强的变革酵锣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臼、有益及、独到的成功尝试拨土琳。但是欢,当中国经济网记者约请徐和谊祥帘,请他以《老徐和北汽这十年》为题变,谈一谈自己与北汽集团时塘籍贤,徐和谊温和毁、憨厚地笑着说坞加,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赔富冬,少谈态,少写窟袄沃。    于是行氦穷,在不久前的一个上午菊,在北汽集团的一个会议室里秃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乡啤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贤碴。今天是系列报道的第七篇涉什。   “北汽这些年发展快丘类,我觉得合资这一块阀,起了非常重要的作用平博。不光是从量上绊踩谋,速度上悸,还有效益上”矫扭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时世淬,如是说道酞豪。    “在各种场合我都讲梗恐,北汽就是合资反哺自主”瑰姐,徐和谊告诉中国经济网记者貉金,“合资和自主玖牵碾,绝不是对立轰将,而是互相借力”掇。 2002年10月18日踌抱疵,北京现代正式成立空,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碍蔑建、董事长算起奴顽,徐和谊执掌北汽已是整整十年开。在徐和谊的带领下观臀,北汽从最初的“一盘散沙”吴槐,到如今的中国骨干汽车集团林刀,取得了长足发展交阶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中射狸,北汽位列第160位船戌坑,比上一年度提升47位吐,并首次进入前200名厦据共。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笺赌浅。    “北汽这些年发展快爸看,我觉得合资这一块酣菊,起了非常重要的作用杰澜。不光是从量上届随、速度上苯盘,还有效益上”凸零,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寒沛,如是说道巍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灸,徐和谊结缘北汽竣,也正是从合资开始谰编。2002年棱太,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立层竭螺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目世耽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸽榔、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛔。    为此摩,时任北京市委工业工委副书记桥耽崇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帘聊,担任北汽党委副书记潮刀、副董事长涧,以及北京现代党委书记饱尘、董事长陕金搁。 2002年12月23日郊豌空,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咐且,北京现代实现当年签约旅踢、当年建厂戚、当年投产谅杏、当年出车晃。在短短不到一年的时间里抬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辰供,迅速在中国市场生根发芽惰。由此创下了业内独有的“北现速度”独齿脸。    时至2015年良怂,北京现代已拥有第九代索纳塔慈、全新途胜灯、名图哗迷高、ix25檀报、朗动吓、瑞纳等14款车型惜泵,涵盖A0级艾浇搓、A级坑、B级事旱翱、SUV等主流细分市彻曷胂,累计产销量突破700万辆复郡救。    北京现代官方数据显示臣,今年前7个月垛告轿,北京现代累计销量达到59.3万辆什氨栖,完成全年112万辆销量目标的52.9%谎泊斥。 2005年8月8日怯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年每滦辨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啡豌峨。北京奔驰的成立勾瓮徐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镭舷脾。    虽为国内高档车市的后来者郝卫会,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下累桅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乱,实现产品导入倒概、股权调整受奖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勤泵,北京奔驰由此迎来了高速发展期豢徐。即便是在国内车市进入到“新常态”后房心,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅团,远超行业平均水平晒。    目前红违,北京奔驰已建立起全球面积最大脊配太、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琴迷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酿莽冗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台久惕爬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业快了。 8月22日淌盖兽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托海,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型行函簧:C级车汲磁、E级车佰涡替、GLC SUV和GLA SUV锨醒驾。官方数据显示暇赂荒,今年1-7月狙逢,北京奔驰销量达167307辆千,同比增长32.9%牢多。    8月22日画需淖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市现慕不。在迎来年内最重要的车型后户杉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜街长恋,着实令人期待寺鞠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拿帝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揭假。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懒峭。    “在各种场合我都讲槽,北汽就是合资反哺自主”拍锣年,徐和谊告诉中国经济网记者皇,“合资和自主村惮,绝不是对立尚,而是互相借力”讼乱。自2009年以来淖,由北京现代冈耸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灵户、管理流程予以借鉴的数以百计晦监。 北汽自主实现百万辆    正是如此墓胶,从2011年拼何,第一辆整车威旺306问世懒净随,北汽自主销量直线上扬撇梧顾:2011年达到2.4万辆胚挖、2012年实现7.8万辆鞋蓉、2013年超过20.2万辆溜、2014年突破31万辆疥浦、2015年完成33.7万辆史。历经五年多的时间幂雾胸,北汽自主已累计生产达百万辆惹唯,跨越增长令业界瞩目磷蛇下。    “着眼未来尖煤媳,对于合资我仍然非乘际涛伲看好散搂。不仅是十三五冬夕,未来很长的时期次开,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腊。另外寂默廷,在此基础上乓蒲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”函复乒,徐和谊表示籍。    “年底前还会有更多的好消息抹蛊烫,不管是在新能源领域绿,还是整车领域稻,包括一些重要的零部件领域港葛小,还会有一些新的大项目落户北汽矾乌。这样诫暗,为北汽更长远的发展尾纯,我想合资这一块固,贡献还会加大效。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  9月29日寒心徽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粪禾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脖嗡峨。   蔡明指出乐,中国汽车市场曾是低质量奠陈、低配置骡沸、低服务的代名词坊搏宋。诚然桥,与美国汽车市场相比筒伞,中国汽车市场还不太成熟婚藩。但是搐,趋于完善的服务质量橇俄谷、规模日益庞大的车展屉覆、逐渐被认可的中国自主品牌喜锤坦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苛戒鬼,分值越低表示可靠性越高苏欣。J.D. Power近几年的数据报告显示氢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定觅川,从2009年的178PP100到如今的102PP100赤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步态癌。尽管与美国市场还存在一定的差距涩,但中国市场的后劲儿不容小觑烷芳躬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锑精磕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帮?J.D. Power最新数据会给我们答案级渐洼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烯拟财,而中国市场的进步速度为每年4PPH脸。在车型研究上辈貌梆,中国赶超美国市场需要6年时间弓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哄劣喜,而中国本土品牌进步速度为8PPH收。在生产车型上锈唤,中国赶超美国市场需要5.5年受誊还。   3. 在了解美国客户的需求上橙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闻记。   经过对这些数据的了解和计算芭会葱,平均下来蹭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拦睛恃,才能百战百胜盲始勺,想赶超美国市趁焕肌,前提是了解美国消费者的需求饲猾攀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的念。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沤童:车内有令人不愉快的气味贺纠、胎噪声过大(来自车身下面)疥惮、耗油量过大驰、风噪声过大(来自车身周围)饥付脐、空调开启后梅亩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为零脾效:内置语音识别经常无法识别/误解命令半休碌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗽、风噪声过大(来自车身周围)海酒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谩富胶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沦。同时牌,在前10大问题中蝎,只有一个问题是相同的喜,即风噪声过大丹桥详。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贩炉酶。中国消费者更注重感观(嗅觉瓜偿、听觉和味觉等)方面的感受质量踏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梳嫂炼。   就目前来说缝竞,中国的汽车产业还有很长的路要走诡蚂,无论是汽车的质量突,还是汽车的整体销售体系俩草,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拘秽。凡事欲其成功考,必要付出代价沫:奋斗摆尼寞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咯凳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理习:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣其:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钳蕊墟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编临:李芳 版权作品檬澈侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱侠,严禁转载涂旗额,违者将被追究法律责任垦疾寿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啊惰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熬赐。同时瓢瓜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开培,作为本次车展的重要组成部分之一幢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忙斧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膝惰士,中国机械工业联合会会长王瑞祥诽哭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阜,为中国汽车产业的智能化列,信息化方面的发展做出指导意见蓉梳仙。   本次峰会主办单位农庇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酿:   贸促会汽车行业分会长王侠眉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟比介:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缴巷煤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锣借:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜡譬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉城娄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仿徐尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓立峦乖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了必恋试,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看论溯。因为我以前开玩笑说了一句话撕,我说这个车联网这两年已经实现了匹郡牧,就是人在车上用手机连网嫁亢缚,这已经实现了锭废塘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架壳,手机天生的使用起来就比车机要方便热那。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变读。有一些改变我们已经看到了痴乘团,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恍。现在有了优步秆缸怜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了示硕,这个确实听着都挺有道理浇撼拘,我们一听都很吃惊捶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锻邪嗅,搞来搞去就卖那么几百台车省。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旅。对于整个汽车产品辈皇、汽车产业链的改变它到底会怎么样菱聘?   回到出行的那个问题茅梅缉,我觉得大家也不用特别的担心芦仍。我先给大家压压惊橡,有两个数据很有意思韭碳玛,一个是美国湾区的汽车销量喜龟釜,一个数据我们一查就能查到壬齿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及品,现在渗透量已经非常多了冬,优步在湾区这么普及了示,买车的人是不是变少了俯帆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁落把,这个没有变少口点,而是增加了暑谷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错被豢促。确实涨的很快洛耙,这个和大家的想象是不一样的融删刮,觉得汽车销量应该减少拿为甭,怎么还增加了呢识牡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驼卯,你说滴滴馅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捅眷漠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓣窜,这背后真正的原因我就一直说吠唱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亥巢,其实出行不等于汽车祥缸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撬骗、道路密度不够这种应用场景摹详。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用些槽么,其实它真正的加剧了中国的拥堵嚏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旅建盘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醚。汽车也不是简单的交通工具孤驼沧,如果把汽车还原成一个交通工具木岛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了试弘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由关,我可以开恕舞藤,我也可以去坐地铁行,我有北京和上海的公交卡性绷锭、地铁卡裴香沉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车守寐,我也可以骑自行车秽,有的时候感觉走路也很好吹胁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丛,汽车行业当然会发生改变眠归欣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隶貉会。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浩盗。如果你只是把手机当做一个通讯工具税号磐,在2007年的诺基亚已经做的非诚突肫玻好了鸽桅,但是还是被智能手机行业颠覆了迁。在汽车行业也是这样孔讣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饥糙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具问暗册。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验办褂,我们去展望一下窍体。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶修,大家都提到很多了讳让。其实很多人的展望角度是不一样的椽咐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了线。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捞龋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涩列,更多的是解放了你不用开车斑汰脖,分享的是司机朴返。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烧眯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揭梯屯,它是一个规模经济婆哪歪。它的交叉点大体上在2020年就会出现违,我们的预计2020年在美国就会量产惩,在中国可能会晚两三年捐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的份,这是我们要看的一个趋势扣韩。   第二个趋势避氖,移动互联网会加快电动汽车的普及锰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畏。很多人说电动汽车是因为省油钱避灵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔫称,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彼,再也不需要去加油站了酪。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸥,以前汽车公司都是专注在制造填肃,用户就认为是汪洋大海狠矾遍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链店椽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磋桶,内部管理的界面剩烷,反而把制造这件事情也许就可外包了腿。最后一点黄线嫉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撮,所以汽车作为交通工具以外的部分副,一个用户买了车以后需要的增值服务歼棵,汽车公司就也机会去提供这样的服务玛拆搪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弹丢枯。所以正是因为这样一个对移动互联网擞魏微、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化羔赐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绢,超过1700名员工起,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邢酱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车表妥疥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赋,激励用户蔷,这样蔚蓝的天空就会出现冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偶篙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茄久。作为本年度华东地区最大的汽车展览会财,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓤。同时膝歪戎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爆剖,作为本次车展的重要组成部分之一烘袖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烈距,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澄,中国机械工业联合会会长王瑞祥贸醋雹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俯,为中国汽车产业的智能化挤袖,信息化方面的发展做出指导意见铜木勉。   本次峰会主办单位拒逻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巫斑临:   贸促会汽车行业分会长王侠氮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乱沦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林期骄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芳插丸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烧匿技:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陋纯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苏曙蔬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狄戎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘校快闹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幻从戌,因为现在我们是全世界销量最大的市场塑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挪谜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峦、环境污染等方面咀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桔报俺。同时成凄,智能制造任、工业4.0鼎、移动互联鸡搜配、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战道。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刚深、“互联网+”等发展战略滴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凡。我们有很大的机遇帝,我们会见识很多非常有趣的变化埃。   当前业界普遍认为溃省爱,低碳化关狡、信息化蔬棵纫、智能化是未来汽车技术的发展方向第臣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捶欣,正在成为汽车行业的发展热点喊褥兽,正在助推中国汽车产业的转型升级悼栖弥,从而进一步打开智能交通产业的价值合扛。在2010年的时候宛搅棘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挺啼五,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统克,为用户提供全天候惋帘、全时段的服务楼离篱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赎鲁粒,签约和活跃用户超过一百万级捣镜,累计为用户提供约2亿次的该户服务甘龋,人均交互服务超过11万次垒淡士。经过近七年的发展绕签穷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位体匡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哦、凯迪拉克芥、别克岸虫男、雪佛兰上使用徐洁堪,倍受消费者青睐晴境蔼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵菇堋,面对新的市场和技术趋势筋勉顾,基于车联网多年的探索喇艾、实践结合行业的技术储备赂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略薄懊,提出了到2020年力争100%产品实现互联闷南,并致力于打造以车载信息服务呈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拔屠,为人矮痊、车提供安全智能便捷绿色出行结,初步建立和谐的人寺、车笛河、社会互联生态圈籍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克患回勾、别克交纠氦、雪佛兰品牌科,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广般肚豌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忌靖。除了安吉星在移动信息和网联上壕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臣棘、内容服务能力仿、大数据运用能力牟敞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姜赴、B2C的业务晌乔拱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹤檄甭、支付安全掸篮,更可能引发行人安全和人身安全苟遍凄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梁位,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挺,网络安全开发包括威胁因素识别婚哀、安全战略制定绒缉、安全措施执行霜广建、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开对。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雇肥,并且在过去几年不断的进行迭代升级次弹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作共梦梅。伴随车联网技术的发展猾棉竣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峦浚恍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冲稻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶副台。让汽车驾驶更安全高庙匪、更轻松廓、更有效嘿庐娇。   我们身处在这样一个时代猛淖拖,新技术层出不穷使一切变得可能涛并圭,我们也是非常幸运的一代人抛疥,能够见证汽车行业在国内东呈携、在整个市场上有一个颠覆性的发展施筋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忍计埠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鼻亭。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑟,激励我们坚持不懈的努力谢旗瞥。   我们相信烤,汽车行业的发展刚刚开始江附缮。汽车行业与其他行业的相互交流概、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萝。我们会和同行一起共同为之奋斗腹脚虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   9月28日论赣,在2016上海浦东国际汽车展前丛肌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行判笆,新兴造车势力钎内酬、养车豹、汽车金融等领域从业者旗火猎,走到台前备免邯,与大家分享及探讨未来的市场前景缉蒂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梢。    吕征宇铰:各位领导卉、各位嘉宾铝涉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巢,刚才我们的同行说得非乘犹坏。好巨,其实我们有一个共同的理念邦谓袍,而且我们也有非常多的痛点弊哗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来具线怯,我们也有美国合作伙伴的公司弓蹈,乐视的七大生态是有机的垢窍,在零基础上打通的尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的息嚷,目的就像董事长讲的一样喜涣溪,让“蓝天白云”再飞翔干垛,目标就是打造全球最先进的超级汽车弗捣沁。    那么用互联豆暑间、智能毫部娟、电动巴宽、共享的方式绵碳,实现“未来”的交通方式拼胎,我们认为汽车产业该始,还是没有被互联网变革的产业羔伴。对于乐视超级汽车生态而言控牛塘,我们有四大基石肆,我们相信社会化江杭、分享化邯、互联化锌恋、共享化将成为我们未来变革的方向茎史十。    从我们的汽车生态诞生以来儒耙匙,我们保持着快速的发展甭睫顶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陛,落地在浙江湖州 纱,这里包括绿色环保的环境琼、自动驾驶的一些功能和区域翱封炒。    同时我们最近可以告诉大家旗,我们的产品样车在美国已经开始路试价,技术在百米加速已经是全球领先了匠憾咯,产品的量产进入倒计时状态恒缔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抽,创造首轮汽车最高融资金额的记录钵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诬,协同开发也是我们在北美的基地附兔颗、中国的基地彼灸拜、欧洲的基地共同开发司何榔。同时我们的战略开发电动的底盘机构付,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件请。    第二个就是智能化订勿席,车是人工智能的最佳载体趴,乐视做了大量的投入斜习徽,在硅谷和SSA成立了研究院禽,在智能驾驶也取得了突破性的进展扇五隧。社会化就是刚才说的分享攘隘弘,我也非常喜欢这个创意措懂老。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卧,我们相信在共享经济的领域里离穆,无论是Uber的繁荣抒,都证明未来不管是房子恍妊熬、汽车都是重实用的趋势耿如扯,所以乐视将战略转移戒,推出车租赁的平台纲去,我们叫做乐享平台检华卡。    其实最重要的议题松媳蕾,乐视作为互联网公司缔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力湿茬壁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郝概,电动化霸巷忌、智能化考、互联网化伞羚距、社会化南扔玻,这四大纬度有密切的联系怒倒歌。    我们把汽车当做全新的载体嚼吾茧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕉迁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撬,谢谢大家姥刨按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日示,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办零。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烘,他认为车联网抠菲,既然是大势所趋克,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网募署,少炒概念丢,多做实事犊蚕细。 以下是王侠发言实录孪骚善:   在这个夏末秋初棱、时令更替的丰收季节碳哺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锯春赫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馈想。在此弓型秘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荆块然,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侩弓汲,汽车产业的电动化亭氯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痕惧,而且也正在成为全产业链创新求变敬冈湾、转型升级的主战场链社叛。但是俏饶,热点和繁荣的背后米,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面埃测。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样韶氓,车联网也在热捧之后开始遇冷擞忌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欧袖痴。其实尘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枚茎,我们要理性面对桔、系统分析磁憨磷,既对前景充满信心雄井禾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛋两蕾,才能在变革的大潮中认准自己的方向可寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲤,我们要清醒地认识到参,汽车的智能化和网联化是大势所趋茄农脸,是不可阻挡的方向驶鞋。电动车还有技术路线之争惧搁、对减少污染和能源危机的疑惑溪判,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纶,没有坏处矛。汽车诞生130多年来策慑,除了带给人类方便之外触掳,还带来了许多难以克服的问题想,比如交通事故量苫、环境污染和拥堵胸膜敛、能源危机等等创弊皆。车联网和自动驾驶等新技术的应用旧磊波,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缔廖害,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想此。现在不少基础薄弱的车企具,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守楷,多持观望态度告坏迷,这也是目前车联网叫好不叫座酮、貌似热闹却普及率不高的重要原因精。我想说的是踏场,既然是大势所趋皑姬级,就不要犹豫不决绥男,否者真的会给对手赶超的机会废灵。   我们要清醒地认识到踞扭稳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延籍。汽车市场的低增长成为常态之后涕僧,我们对于销量的追求空间越来越有限倦粱伶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梳膘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值殊嵌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泞肉。   我们要清醒地认识到临,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脚夏,必须是社会性的统一行动乡吨。一方面瓜抱,车联网是一个汽车生态愤浇昏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坞烯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盆。另一方面梯菠卜,车联网又是由整车制造商杏伺档、产品供应商盖梅、内容提供商美、软件供应商僳涛谜、服务提供商歇、网络运营商等不同角色组成的产业链譬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玻桂桑,打破壁垒浇,互相开放信息系统弛,进行深层合作垃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锣。   我们要清醒地认识到骋娟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匪,而是要靠一个技术集群的集体支撑侯烦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吧叹,如果通过手机就能解决的破,其实不应该叫车联网墩疤哼。大数据歧蚂、新能源技术釜谅狠、网联技术臂谭酵、自动驾驶技术讲、传感技术磷吗、网络安全技术等势,这些技术的应用都是相互影响豪、相互促进甚至是互为条件的貉乏穗。比如汽车共享和无人驾驶坟兽,就只能在车联网的前提下才能实现纶翰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吗,并给汽车共享带来更多可能性市碗。另一方面魂,与手机和家电不同的是痹并豪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程表饲欢,绝对不是有钱就可以任性的地方辽派无。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擒痴柿,中国车企面临的问题一点也不比别人少溃船苟,我们一定要避免浮躁情绪澄挥谎,少造概念搪,多在核心技术上下功夫释。   在刚刚结束的G20峰会上萝,习近平主席表示刚啥:8年后的今天轿考,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豁慨闻、人口增长毛挫赌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期市噬碍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玛。其实邵盛,对于全球汽车产业来讲骗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱患师,传统技术进步的空间越来越小窃豆彪。在这样的背景下搓耸,智能化秋翰邯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绅驼,为汽车技术进步提供了新路径鳞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手成狈。   今天灭,我们以“智驾未来纱授琉、创领先锋”为主题辫,邀请各位企业家氨苔、专家学者共聚一堂乳仇导,希望大家能敞开心扉暴腔,知无不言赦乓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剧奶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泄。   最后吾溶城,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苟,祝各位朋友在沪期间顺利赦、快乐材、安康脖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型难邯彩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锰华。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邯乡鄙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线察杠帝,在下线前夕竟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悄。 一懦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峨赐。今年1-8月袍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姜姬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墨试缺,以首款SUV——威旺S50为节点伐矢诵,一步步走向经济型乘用车领域恰,实现“MPV SUV双轮驱动”晶陶偶。对于未来产品规划楔溪裤,陈桂祥向网上车市透露祷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狗荒,并冲击40万台销量规模伎溉。” 陈桂祥进一步表示摩骇兜:“北汽威旺的MPV缺会贡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品推孺。2017年的销量重点会集中在M50F上琶窘壤,到2018年也会有全新产品上市鲍斡。”    今年8月16日隘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剐篇,对于转型中的北汽威旺肺掀譬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸥淘瘦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盎酮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沃黎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宋侈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涕奶。在陈桂祥看来矮迫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拜陌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势报。    二泡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骑洽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奴赣。M50F具备明显的高颜值特征斑夕埠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奴歪。而做到高颜值并不容易绊,陈桂祥向网上车市透露盼俗妹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源童,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皖。    从内饰来说送嫩,新车的设计均由轿车化标准打造莎钩,其配置在科技感夏艇狈、智能化上都有出色的表现滩任匈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哨奥颅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垛孰蜡。同时搞毒岸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寞败。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牵,智能化水平足以媲美合资品牌粮炊郊。 在性能方面哩僵驳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲤陕衅,进一步满足消费者的需求冗享,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型察。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台如颁,到2020年威旺规划40万台的销量期。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窝淑。未来将在夯实MPV市场的同时串,进一步做好SUV市场席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺嫌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日融,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粉门班,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业布法:苏州吉姆西卞、苏州金龙扦、深圳五洲龙昂杜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涩饶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爸构泊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴殴,并对吉姆西取消整车生产资质痴妻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惭,追回补贴资金谱。    根据通报里挽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饯梅蜗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胯藉活。不过酬滑亮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擒沤。 补贴新能源汽车的依据何在控扒楞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拷氓论。市场经济最需要的是诚信洼煤。但是峦镰腺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晶放税,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟害桨拉。部分领域缺少应有的制度约束权囊枷,秩序甚至失范泻奔涕,这并不稀奇屡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞篡趴罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滥。尤其值得一提的是赦吾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穷耙疤。在这一目标之中慑模陌,财政也被赋予了其应有的定位嘿揪摧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冒凰。中国社会的根本性变化需要处理好市场京讹、社会与政府的关系唾俩茂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筛。新能源汽车市场同样是市澈德臃搿,从根本上说吩遣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥另瀑。新能源汽车骗补问题的源头盲晤反,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尖挛届。    当然悉卯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冠熄,不是市场取代政府苇,而是市场和政府有主有次霖搂坞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炔访。说时容易做时难淳廷判。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题班善。补多少撅汹殊,怎么补潜膜,补贴如何管理等等挨,同样都是难题撑。    为什么要补贴新能源汽车墒静?可以摆出来的理由不外乎如下息涧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玖,只要予以补贴常起鹿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倍捐。这么说不是没有道理烂疲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产速,成本较高傲。有了补贴玩鳞丁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抨瘦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冷掸逢。只要有足够的补贴殴角,新能源汽车的发展肯定会更顺利聘。    但是短湃,有了补贴拐酣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玻相?新能源汽车发展的关键在于技术秘。有钱就会有技术吗氯窘?这才是问题的关键伴。的确惹,现实中有许多技术是可以花钱买来的千。但是谩裤搁,先进技术不见得能买得到冬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘘较。各大汽车企业也在努力开发新技术舵天。在这样的条件下检赂徽,新能源汽车的发展方向都是问题肮雹,怎么会有可供市场销售的先进技术诉镶?有了钱迸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胖,但是全,研发投入增加套授浆,并不等于研发就一定会成功灭心。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裙抬,没有确定性的目标虱艰辩,研发投入的针对性也不可能太强悲脚。在这样的发展阶段伍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法傅,让市场自行选择合适的技术孔涪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榷结癸。优势到底有多大碑乏犬,得看技术悉。电池靠电力供应枯攫赂,由于中国电力主要是火电桶伐芥,最终提供汽车动力的是煤炭劲垄晾。只不过脊交敬,煤炭发电地可能不是汽车使用地冻巴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宦。污染是否减少铰钡,还得看耗电量的多少好,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诡鹊谷。之后霓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较络。传统汽车汽油有不同等级壤行,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胺纠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戌赁弄,这也会带来一定的污染聪省兢。这都是比较时需要注意的贩际。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进容脑蔼、充电不是特别方便的条件下社,混合动力有助于新能源汽车的发展继,但问题是伦钦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浩掀付?充电不便就不充报陋,将“新能源汽车”当传统汽车使用朗,也不是什么新闻盯赦。还有绰叉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比薪拆,到底改善了多少能源使用状况惯可?太阳能利用技术的改进罚,可能是新能源汽车发展的重要方向蛋咐。太阳能丰富盛蒜呈,足够人类使用保梗搔,但是目前利用技术较为低下瑟,妨碍了太阳能汽车的发展附层。石墨烯等新型材料的使用哗靠,有许多未知数秦,也意味着有许多新的发展空间烷。虽然空间多大未可知腔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勒搂溉?政府在新能源汽车上的补贴较多绅。包括中央和地方财政补贴在内匪茨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伯。补贴力度惊人创,这是骗补的根本动力拐价登。当然搭哼,骗补还只是个别现象弟输看,或者说只是占全部补贴的一小部分泡阮姐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抡。如果问题的分析只是到此为止缆诡玛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衅联。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晴碗,只有寥寥几个棱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑槽室。这些企业不是小打小闹的企业太颊茬,从某种意义上秤台甲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唐删。这些企业按照正常情况下倘胸,应该合法经营才是谓阔,为什么要去做骗取补贴的事侥交?从企业层面来看停冒肛,这是市场经济仍然不够成熟的表现物陷歼。在成熟的市场经济下勒丁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垒,至少应该是诚信经营的尾帕。骗补肯定事出有因透壁氯。    值得我们拷问的是别痴沦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题居?大企业铤而走险颂魔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雹歧,企业不必费太大劲就可以做到铝欧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掏潭,倘若没有足够的补贴骚,新能源汽车业务也是难以经营下去的苦钦罐。    政府花钱是要讲收益的氨惶。动用公共资源伴岛偶,就必须将事情说清楚姑狭济。最终截苯卞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告但厢型。评价报告应该说明补贴的总耗费策、补贴去向以及效果锋烈篡。这是国家治理现代化所不可或缺的成。每笔财政款项都应该用到刀刃上羞孝,都应该得到其应有的收益肋杜。算总账火慑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爽,这个判断并不容易做到蔫鞭矮。仅仅纵向比较是不够的嫌霸卤,我们还需要横向比较蛇炮,中国新能源汽车行业与世界同行相比哆,地位是下降了覆巩,还是上升了辣。如果上升舰酗,那么上升到什么样的地位庆歧贰?如果下降酿溉悔,那么下降的程度又如何倪?即使有了指标数据晚雌课,争议仍然会持续下去胸鞭廊。也许汾香急,我们可以通过其他指标来加以佐证怜缉。    新能源汽车的受欢迎程度癸贪,显然就是一个不错的指标澳痛。2015年新能源汽车销售了33万辆失开,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的井套衫,那么实际销售数量更小登南汕。新能源车价格不低案,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俱览垛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彤耽,更利于判断态。北京小汽车上牌需要摇号搽,但是新能源汽车的号是单独摇的糯疼冯,且获得的难度大大小于传统汽车腿挟。这样鲁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饯舷蜂。他们选择的理由多是容易拿到车牌亲挛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捶璃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖计,还要摇号悼附建,获取牌照的难度和支付的代价都不刑糠辍,新能源汽车和牌照捆绑销售履通,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宏,于是他们也可能选择新能源汽车贺汐沙。但就是这样井沁司,新能源汽车仍然没有流行起来怀跺灭。全国其他地方奠,也未见新能源汽车充斥着整个市场挟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沦,但是购骨,我们需要思考拿阔,这些成绩中碧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坦土炔?一些城市为了招商引资钉赫阿,鼓励新能源汽车企业到当地投资弧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盛。“双赢”战略的实施纫烤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进播箩钉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定察,这样的不对称竞争扶持峦埃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湘妇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棋趟,是对新能源汽车价廉物美的期待呢饶,是对节能减排效果的期待锤嚏,是对先进技术发展的期待贬勤社。这些期待都是合情合理的爱琶朽。但是电,供给侧结构性改革还未到位步短搐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灭屁图,这才是问题的关键词。即使要给新能源汽车补贴酬眉谐,也应该考虑补贴的环节勃,考虑补贴的对象铜忱你,考虑补贴的效果可肪费。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹬沟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孔慌膳,不能有效激励新能源汽车技术的进步娃问。如果一定需要新能源汽车补贴浓朴拔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彤矢。这样的补贴有点后期资助的味道汗松,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业红僧。但是沁锚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洛铆藤,那么它就在这个行业有了竞争优势扦筐,实际上不需要任何补贴涸店,就可以经营得比其他企业要好鳖赣同。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磊勾,扭曲市场行为位酒脾。而且璃衅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叮此。新兴技术的成长在萌芽状态落鹅,可能没有竞争力涂龋锰,但是讨,经过一段时间的发展之后裁匿,就可能显示出新技术的力量闪锨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别句团,今天领先的技术狈祁,到了明天就可能落后轰。这是技术发展的规律性所决定的栓。为此譬蔑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唉撅既,因为未来的不确定性酒鞍,没有人能够确定未来的真正技术路线渐扭嘲。留出市场成长的足够空间醒,可能比别的做法更加重要隙翻翅。骗补问题的出现彭癌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机时。    基于现状检,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展分很羞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韧冲驹。这些年的财政补贴靡寂强,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会详盗。相反嘿项,效率不够高的补贴鹤挝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毙绊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镜弗埂。现有的补贴如果不是投向终端梯,而是投向技术研发线芦惧,会不会效果更好点呢怖壕?个人汽车消费纯粹是私人事务尖便,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向论无。骗补问题的暴露冀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惠泡独。补贴本来就在退出填吕糙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴具奠歌。补贴旨在鼓励研发董蓟,鼓励新能源汽车技术的发展狈懦膊,而不是其他具体的消费目标筋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是很开,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翱。这样的技术支撑出来的产品吴孰,还不能满足消费者的出行需求受。财政补贴可以退出旗,但可以通过科研经费资助的方式辛伎,鼓励新能源汽车技术革新诫。同样的钱举,花在科研上的效果界筐季,可能比直接补贴消费更加有效篮戒。创新驱动发展战略的实施棚比畏,从根本上看妓鹤攫,需要依靠的是技术创新官池。在技术创新上多投入实吉,并注意投入的有效性蝎孝德,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑空塘:李芳" "  今年7月底什踌,在2016年世界500强排行榜中膜太,北汽集团以549.329亿美元的营业收入统,比去年跃升47位冗,排名第160晾,引起国内外企业界起、尤其是汽车业界的瞩目蓄魔势。    今年辑沃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柒坦鲸。恰好是在10年前屯,徐和谊出任北汽集团董事长鳞,策划酶蛊、主导徒惶、实施了令北汽集团由乱到治斡祁寒,由小到大薯,由弱变强的变革曹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆端教咆、有益锤涡盎、独到的成功尝试惩廉。但是刚,当中国经济网记者约请徐和谊矢,请他以《老徐和北汽这十年》为题事慰涤,谈一谈自己与北汽集团时泛青,徐和谊温和脑迸、憨厚地笑着说截患僻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲸,少谈捣碘,少写饺。    于是槽矛秸,在不久前的一个上午耸乔,在北汽集团的一个会议室里芦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祥示,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荚。今天是系列报道的第一篇倪荡。   当时搁慰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路家桅烩,实现跨越式发展”的战略嗜,以及构建整车秋、零部件啃旧芯、研发蒋枢凛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径全揣。“老徐这人的特点就是说话算话绿脆,真抓实干屎盼。眼瞅着北京汽车研究总院陀、海纳川汽车部件妻孙俄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奶、新板块一个接一个地建立起来咎,形成有力的链条乒阂,轻装上阵蜗萌随,并有序运转”藐茄。 北汽集团党委书记藏横胯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展交,连续多年蝉联世界第一姆式。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗽羚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗓瓜温。    世界汽车产业的竞争是国际化的背晤、规模化的掸焦灌,更确切地说是集团化的股棺鼓。观全球汽车产业格局莫,能够称得上汽车集团的獭媳删,美国有通用丰灵、福特揉,德国有大众耗、奔驰统、宝马库前,日本有丰田酮栓、本田蛇塑刑,法国有雷诺-日产九、标致-雪铁龙腊,韩国有现代-起亚矗碉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啡老,谈到中国的某一“汽车集团”毒既,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到适,没有自己的品牌和产品上,不就是一家投资公司吗淌维釜?算什么汽车集团!    每年曝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名箍吧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”婆,不但被大众躲欠惨、丰田博、通用们甩出几条街船宽,也常常被长安鸥徘袜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑八控衰。    因此愤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧郎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磷还秆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题科芳醇。    过去10年间录榔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漂梨但,在汽车产业集团化方面做了大胆捅蹈鼎、有益的尝试扯辱磁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吐褥阜,逐渐培育丘咀姬、锻炼成为一家颇具规娜锸锟迹和实力的汽车集团窘呈,在研发叹、制造垂钩韩、人才罢扦晴、创新吹虫、管理等各方面实现了标准化氛毖杀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纳,曾经拥有一定的基础和财富示,令人期冀;同时累啤,由于分散化炭、碎片化谈,更存留令人难以释怀的遗憾葛。    北京轿车工业与一汽痴羚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吠峭,有考证甚至认为粒间,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芥。    据汽车老人陈祖涛回忆瓜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时栓败钳,北京生产的轿车最早使用了自动挡姑锣咆,而对手只是手动挡妥。    上世纪六七十年代锌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肯涵,成为一个时代的记忆姥。    而同期惟粗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北步婪,遥相呼应的录痹祈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镶。    改革开放后毕驶项,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纯。    到上世纪90年代估辞县,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寐、称王称霸蜂。    特别是2002年醋桃冀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狈辆,也创下了高速成长的纪录挨。 北京牌212越野车    可惜的是恒,在这些看似个个突出的单体层面之上垮辨缓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泄,除却福田与现代癸抨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争目筹,还被同行作为茶余饭后的笑料类粹成。整车企业尚且如此妓骆缉,北汽的零部件企业就更加不堪了瑞荚微。由于资金失、技术和观念等原因圃猎绰,大都跟不上主机厂的技术升级欺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绿衔,有的企业已不得不靠出租房屋度日驶刹。    忆起十年前上任之初的状况诫,徐和谊对中国经济网记者说夏宿锹,当时的北汽一盘散沙汉情寐,特别松散疟,单打独斗凸,各自为政拦碌,互相内讧浮,效率低下……照此走下去诫盎,“没戏芳汇,一点戏都没有”!他边说边摇头剐。    由于资产结构的相对分散粪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苔系。日常运作中晴笺,大多只是履行政府赋予的出资人权力腑,无法形成一个科学的集中管理机构辅稍诵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泊坝无,深入企业经营管理了爸款。    2006年10月底爆刑,徐和谊出任北汽控股公司董事长台墓帘,恰逢“十一五”开局之年迸淀,他率领北汽以科学发展观为统领丧洁皇,对产业结构和发展战略进行了全面井匹鹅、系统悸料伸、有效的调整熬掠。    有北汽中层管理者清楚地记得葛堤,当时细,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侣慑忻,实现跨越式发展”的战略瓤久呐,以及构建整车刨、零部件芜、研发杜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碌。他说芳滩汲,“老徐这人的特点就是说话算话垛邻,真抓实干杀。眼瞅着北京汽车研究总院盘稿、海纳川汽车部件嫡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慷闭、新板块一个接一个地建立起来罗,形成有力的链条鼓邓,轻装上阵茎醛坟,并有序运转”联皋。    到2009年寂,短短3年时间烂,汽车年销量突破100万辆大关侈煌厢,销售收入突破1000亿侗霓,北汽集团化战略初见成效泼拣。 2016年陈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”七,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入财湿,公司治理结构进一步完善标,集团的功能定位更加清晰;同时沏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸵,并将在人才吸引穗老密、产业链完善及兼并重组中棋,发挥出更加高效的运营效率涂。而外界则普遍认为偶攻碱,名称的变更眯村靖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猫谅伙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心平。    “北汽控股更名为北汽集团没畴,是北京汽车工业的领导体制筷灌舌、管理体制的一次重大突破搏,找到了北京汽车老盟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橡洁,徐和谊当时说篇。    随后捐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窍迹恃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔬拼辑。根据规划靶棉庇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元眯驹理,大力发展自主品牌鼓颗柬,完善和打造全产业链八酗蒲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裂,进入世界500强屉粕。    “说到做到妈冬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桓庇翁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舰,战略性新兴产业蓄势待发宿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舰湃,各项增长指标位居中国汽车行业前列库办,成为近几年来最具成长性的企业集团镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   姚景源认为缸开勒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孺凭,而产业政策需要与时俱进肮俗刑。    杨裕生表示菏肮蒲:应适时推动电动汽车市场化剩娜,也就是补贴退坡矛,一直到取消补贴翔缸难。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)开碍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚀努妓。但是李订乘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隘末七,不宜鼓励徒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓢纫。    侯云春指出劝马,新能源汽车发展需要在供需两端发力北默椭,两手并用北,推动新能源汽车健康发展涎胺避。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秀,表明在国家相关政策的助推之下郴据,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展称,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慨肛。其中潭洁,规模巨大擦、涉及金额超10亿元的骗补事实瞳贰翔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”八。昨天鹿谩,几位专家学者的观点引起关注禄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悲添,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用憋察。对此盲疟溅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竟骋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抛劫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性通睡栓、必要性的措施鲸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钵效识,政府对于新能源汽车产业要进行干预纺,而关键问题是怎么干预巷,干预什么氦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持链,而产业政策需要与时俱进”塑,他谈到湃款。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘛捞疆,并提出产业政策应该遵循四个原则眠臂。一是产业政策不能替代市呈蛹∏恰;二是产业政策要管产业绅嘶水,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狮腿。    杨裕生也认为蛙媚,目前的补贴政策有两大问题搁休,一是单车补贴过高坷珊版,二是补贴总额高拢仿惨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挽,副作用很大炊缎。    在新能源产业层面贫俯,杨裕生表示勾:“应适时推动电动汽车市场化寿敝,也就是补贴退坡缝,一直到取消补贴掂貉疟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梯宋茨。在技术层面罐,杨裕生认为怯谜掸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车貌捕纪,第二就是发展不补贴俺垢炉、已经市场化的低速车涧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疽构,不宜鼓励腔瓤港,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孩些,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搬乔,新能源汽车发展需要在供需两端发力姓羚纪,两手并用娘茬,推动新能源汽车健康发展蛋连贡。    侯云春解释说诬缸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力配膳爬。一方面大家喜欢用匡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纬剁,政府和企业共同努力骏绒嘶,使得新能源汽车能满足消费者的需求股,开拓新能源汽车的市场临刷端。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佛薪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克捍:李芳" "  如果我们做好准备的话荷刚,赢家当然是我们芯便肌。我们不担心其他的烯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淬溯,我觉得只要我们做得好狄,一点都不用担心铺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滥岁瓜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崩玲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后加侧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授发泵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓟俗失。其中特别谈及奥迪与数字化焊挺碱。    施泰德说丧擂,到2025年以前陵哎法,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僻臣菏?汽车行业正在经历一场变革搔领。对我们来说踏,有一个非常重要的关键词辉涝:数字化挝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奈逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潜据溯,我们眼下所处的时代沉慷,奥迪科技一直处于领先地位搞会闺,并不断进行新的突破峡脐。对于数字化淑嫡航,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巍。到2020年时痴乘蔫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桔茸,这也是我们引领未来的一种设计藩奉山,包括其他顶级科技联,包括我们的传感器诉湘、雷达黄驴、激光大灯等慑挥,都会进一步巩固奥迪的领先地位成膊肩。    施泰德说规污旱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庙,我们会全身心地投入到这一点身,包括3D地图蔚蜜,导航等应用癌霓。对我们来说握廖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碳八妥。当然培苇晃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搏吻看。    在回答有记者问闺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势较,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磊溃,有哪些优势邦粱颇?在这场竞争中释倡,谁会获胜”的问题时排高,施泰德表示柏床:如果我们做好准备的话猎,赢家当然是我们七输逗。我们不担心其他的灭辆挎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妓,我觉得只要我们做得好黄,一点都不用担心虾兢瓮。    施泰德强调投疥比,在某种意义上拣,我们也是一个初创企业缅蔫。其实惟,奥迪有很多细分部门锨窟烦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作槐。如果没有这样的合作燎拾吾,你很难相信曙刻锰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芳蔼,我们能够成功地实现自动泊车砍迪砂、自动驾驶等东迫。    施泰德预计累购,2017年炼玫,我们要推出新的奥迪A8弦炔,自动驾驶的时速能够达到60公里提察勉,没有别的厂商做到这一点锌咕。如果我们明年能做到这一点的话啦且淘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讥帛,启迪未来”痉挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际椽挖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掇。庆典活动前夕领,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟划。一汽-大众汽车有限公司董事纲、总经理张丕杰除了对政府拔乐、经销商宿伤辣、员工促憾、用户等的支持表示感谢外犁承,他也坦言扦搭,在新能源玲垃、“互联网+”等方面扁校佛,一汽-大众起步比较晚酬,这些短板正在引起高度关注蔚柬爱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逆无,“因为有你帕,心存感激”扫尚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梦,来感激这25来帮助我们成长的所有人氨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喇痹饶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果培拒沪。从前辈讲起措辉哇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氨沁,还有陆林奎等等的领导管劲慰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策燃墩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刊篮憾。   25年来环北琉,我们要感谢的人非常多韦宏。感谢国家和政府的支持与帮助敝柑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辖肚纲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尉。例如成都呻是,成都今年是高温天气活,最高气温是37.5度而且是持续的彻坚乏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帝豪卉,政府部门给予了很大的支持和帮助铃。   我们要感谢1250万用户姆俗,感谢他们的选择和信任收。一汽-大众从项目开始建立吠标,一直到第一款捷达开始投产晨绩坦,捷达在市场上并不是一帆风顺的牧,它的初期是走过了一段曲折的道路房。正是在困难的时候奖昂零,是客户帮助了我们叮、鼓励了我们接据。还记得在困难的时候妓轰杯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睬狗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冲睛司。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宫。一汽-大众的员工非常的进认Х健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仑屡、吃苦耐劳味。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬串沉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裳。大家知道一年365天帆际桂,如果周六周日全休息就要去掉52天屯獭,把所有的节假日都去掉池雄靠,标准工作日应该是250天潮,工厂的康采恩标准就是由此设计哥柿。而我们加班到300天传景,320天是常有的事翰,员工非常辛苦衔太,所以在这村,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帆篡挞。   要感谢中德双方的股东糙赂沽。要感谢他们具有前瞻性战决策淬习,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炬隙。一汽-大众的建立期纹,当时在中国的汽车合资企业木柔两,一汽-大众成立的时候也不过就两家磨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朽谭,股东双方做了前瞻性的战略决策休岗老,才有了一汽-大众酿仕,我们要特别感谢中德双方城逛捅。   在一汽-大众发展过程中酬卡,比如一汽-大众西部战略萎冉歉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奔圃。一汽-大众在西部建厂的时候埠勘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愤胎。现在在西部的生产基地寥惧宽,今年他们的产量突破65万辆忍济,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疚群双,在股东的决策上由一汽-大众执行的的谅,也取得很好的效果莆。此外晶埔,还要感谢1200多家的经销商文、700多家的核心供应商合作伙伴肪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展需相、做出的贡献和总结的经验到底有哪些污?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态判,中国适合于家用的车型非常少涕烂浇。25年来珐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆徒怂,上缴税金3700亿元入。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钳、奥迪两大品牌12大系列产品撑蛊信。   25年来背铣叙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸡失暖,带动了中国汽车工业质量意识的提升挟诗佬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量际何,一汽-大众是领先的博。同时誓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叭莲纱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业静苹荚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仇抡狡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验设班旱。首先锻吝鲁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芦。一汽-大众的体系不是一天打造出来淀挺剂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隘。   其次目,一汽-大众拥有一套完整触、标准的制度和流程的有力保证赶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芭版,制度和流程是保证潜倒丸。   再次摧肯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓮仑颓,在经营发展过程中有很多难题需要解决琉,有很多矛盾需要平衡沪,用什么样的标准来平衡绢珐?底线是什么禾?那就是质量攀罢斯。一汽-大众一直坚持质量至上壬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来洽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秸镁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垛劝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饱抡,这也是质量至上的战略要求想。   此外澜媚玛,高品质的人才瓜巾垃,具有工匠精神的员工淑钢承。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娜十弘、传承的文化也是高品质钢砂,得到的技能训练也是高品质哦材。拥有和企业共担风险的合作伙伴吗崩闷,无论是过去谓奈、现在还是将来都是这样敖故,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啊。一汽-大众在自身发展的同时匈顷蛙,也考虑到了整个供应链的协同发展钦酱锨,对于整个价值链会有高品质的要求粕方。   最后实,一汽-大众在努力践行企业社会责任涟溪厩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验力。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咯巧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上融哀忌,既要总结经验和收获停。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训线眠、走了哪些弯路悔,下一步应该怎样避免喝峭。   如果说到过去的不足掠蚕孺,SUV细分市场比例快速提升遣轻,一汽-大众对此准备是不足的层,对新能源甩吃膝、“互联网+”等方面的起步也比较晚铜幻。一汽-大众对于未来仍然充满信心陋劫,这些短板正在引起高度关注晒畦,企业正在考虑这块短板如何去克服乓航马。   2014年瀑七掸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碎箔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侥鼻篓。   面向未来爱戮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贾磊,保持创新察、驱动发展婆通凯,并释放出更强的增长动力纷梗档。同时薯,也会与各方伙伴实现合作梁剑隧,实现更为广泛的互利共赢插栓抱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坞蹈,不断回报政府漠、回报股东煌谷完、回报社会胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔咸七:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间上,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雾。他表示剐担,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孩缚,并将继续保持限量生产以追求独特性楷啡骋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来达腹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型平喉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante措登。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稍鬼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探双,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用档洼。业界有所疑虑的是看,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扮峡。   对此借骗赐,薄亚铭向记者表示亲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荡枷究,但都不是便宜的车型途。Levante的价格达到了100万元左右艰挝,Ghibli的价格也达到了90万元左右宫,在产品定位上依旧不低沉聘地。同时庆委,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伶,依旧走高端化路线独惠。薄亚铭还讲到傻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司马娄,不会把目标提高到每年20万辆娜、30万辆的水平尖蒲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沫投,所以我们能保持品牌的专属性抠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明昧本需,他表示到肥晾:本次车展上上市的新款总裁车型瓢燎,除了在产品上进行了升级外宽滴,还提供了多种个性装备耪菱侮,客户可以从中选择很多种搭配靖朴堂。此外凄藤临,新车在性能上的提升显著努健授,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坦描、动力最强的四门轿车弊守碗。   此外垄灵皖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业希拟,开始尝试电商销售模式刷氦。薄亚铭认为古露,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恢,因为中国市场的客户已经变化板。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的话,现在有很多人都用手机去买东西艘,这是市场发展的趋势嘛黑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疵锈叼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式投称狈,即用户车主首付车款后厂水呵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庞袒,到整个租期满了以后摩汕,这辆车的物权就归给该车主荒勉冯,该模式类似于分期购买共狈。   薄亚铭说攀庭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筒吻,但是在中国市场还是刚刚起步篓,有一些量产车会采用这样的方式做抒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尽共。他还表示费县邓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莫,其实反响真的是挺不错的辅。尤其是北京驴、上海这样的限牌城市圭。通过租赁的形式佛耿,牌照将打包在租赁费用里面缔校甫。当车主买到车牧苦斡,即启动融资租赁手续抬头伎,拿到车辆牌照痹廷壁,不用为没有牌照而担心喂。如果是企业车主肌麻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陛,是非常划算的盾侨侵。”目前荚脱某,该项目仍处于试水阶段倘裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆惫:李芳" "新能源的发展驮,是大势所趋羔抵,但具体方向违必胯,也扑朔迷离窜氦沉。    电动车会成为未来的主流吗惰拿?现今的新能源汽车产业健康吗卢舞?什么样的新能源政策更适合我国国情练?    2016年9月2日哨熬辫,在2016泰达汽车论坛上劣怂码,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氨究疽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”双,他认为捣世脓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硕怪骸,恐怕不可持续姆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烧孙粱,何光远认为坍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篮俱修,这位87岁的老人谈起汽车工业舌华,依然有些动情停。谈到电动车发展卜痢驼,他认为凑我促,把电动车归为新能源汽车是不合适的剖驮。因为尚千,第一胁磨慨,电不是新能源瓣挟剃,第二滥,电动车也不是新东西腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解方箔夕,电动车诞生在1834年谢插脚,是英国人罗伯特·安德森发明的戈蓝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年獭哆。    何光远认为镶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奋,不科学诡胁,应该给它正名飞攫反,就叫“电动车”登,或者是纯电动车栋啼。何光远认为涛沁荣,电动车国家政策的支持力度非常高冉,所以它现在发展比较快吵瞄,去年生产了30多万台关膊,但它还是有很大的局限性阮净。首先够贪挫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喉宫琳,可以长途旅行使用玲控拖。即使快充也得半小时以后船,但是经承笔脊。快充的话啪,这个电池的寿命也会减少牢,慢充就需要几个小时室栏腐,充电的时间很长屯适先。另外傻横,行驶的里程很短嘿,有一百几十公力就了不得了誊扰瓦,就是很好的电动车了那。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笑,我认为不可能持续齿。”何光远说革,很多企业是因为补贴才做电动车能贸,事实上晌垮,内燃机节能潜力还非常大竟水币,缸内直喷技术奢、柴油机的高压共轨技术塑苦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助括晾函,因此噶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梆米,不能被动倚鄣靖啤,节能是最大的减排屁。    甲醇车大有前途    现在驾弄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杏盒,因此轿贿券,各国都在研究替代能源与新能源汽车兴宫冗。美国吐罕、欧洲擂、日本剑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖超无,但因为资源禀赋不同潦汾,所以技术路线也有所不同干蜕翠。    何光远介绍说籍殿氓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题水嗽阮,在某种意义上讲扒酞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量萄,虽然同为乙醇稍蕊悄,但着眼点不同;日本缺乏资源晦停寥,自身资源利用问题不突出集弧,因此落擞贫,把提高汽车燃油经济性作为首压巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浦锻,日本也在搞甲醇的研究摩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疽虏熄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线情。    在能源坡、交通细爬、环境镜丝揩、经济四位一体的框架之下画灸,中国又该如何考虑替代能源的问题功娃?    一直以来瘁飘佃,煤炭是我国的主体能源狸旱,占我国能源消费总量的66%至70%嗜。何光远认为停,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用航勾享。推进我国能源生产和消费革命壬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钾汐叙。而在煤炭发电供热的同时团踞,可以产出甲醇咀石颓,可以为内燃机提供燃料墙呢,所以缅缅荣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁何凸检、高效利用是紧密联系的涎。    此前洽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绢,这4个省基本上就是产煤大省渤让殴、山西孰、陕西鞋、甘肃香、贵州叉构、上海市放。现在规模最大的是山西拉、贵州鸥坷霜,其次是陕西梆凳辅。    何光远介绍说磐端熄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蟹耿,车都经过天津检测中心检测扇手,上了公告踢,经济性也是最好的恋拖凌。“我去看了加注站屁,M100甲醇100%烧甲醇蔡肩,2.2元/升袍尝拾,现在已经降到1.7元/升了到喉。一个半甲醇就可以代替一个汽油露朔乌。所以说仍镶珐,甲醇还是很有希望的聚铰激。”    今年3月份昆,工信部波、科技部摔式顶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掏铣,验收的专家组由何光远担任组长去验收锯。何光远透露说判爱,山西验收以后罢璃虽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会但,开会以后形成了正式的报告埔瑰登。现在毁,在各个部门已经会签完了身赣违,在等高层领导做最后批示霜踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱狮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凸弦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁,力邀政府吮瓮叛、行业澈碍、企业冻棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡巷,寻求产业发展有效途径蓬偏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陀、先生们读筛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亥铆吼。今天镜疾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闻粱巴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峨撬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报馅醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酵坊,解决大家的疑惑蛙粪,为什么要改革浆?现在存在什么样的问题农?第二癸吝光,改革改了什么脱?主要内容歌、实施步骤孺漆敝、目标梨、原则秽赂、政策选择等等狈。第三涝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笺樊,改革试点取得了哪些成效霜瞥,用一些数据和大家进行汇报湍。第四邢垄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望温缅邦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俄古,从国际上来看抗,自上世纪不管是美国抚救、欧洲朵、澳洲还是近邻日本返拳、韩国棵楼、台湾等等疼竭拍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朔,至于费率为什么要管制讽玩?为什么要放开钩峦鸡?这个也可以做一篇大的题目抛脆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势系粟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定间,逐步地向由保险公司自主制定转化尘码,定价因子的选择就是什么样的车保费高荣坏、什么样的车保费低喉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奸废块。   但是涕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稗父,还不能叫现在完成时些煎殊。比如说美国若干个州汤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颠俗,因为不同的政策取向有各自的利弊袍,这也是一个非常复杂的政策选择过程诽。   从国际保险市场改革发展的经验来看浑,改革前和改革后崩秤夏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勤灸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庙佬、复杂化贬,定价更趋精细化蝎踞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应划。在澳洲一些国家犊,改革前超额承保利润改革之后就消失了敦。对于我国来说厢崇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浇睦,从2011年开始社会或者舆论噶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刨掳,行业本身也长期苦于在低水平拉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拱菜箱。另外盎核,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邻戊,在这些方方面面力量推动下辉几惮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掠量。   在改革之前是什么状况琅茸?简单跟大家介绍一下粟。从人民银行管理保险行业开始毁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颇苯,在保监会接手车险市场之后毁莎钨,也是保监会统颁条款费率糕洪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革七扩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态培部埠,整个行业亏损才、消费者投诉也比较多欧恰,所以到了2006年的时候其,这个改革又走了一个相对回头的道路筋舅乐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踩淡谓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椿孩甸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萎涎量,比如说行业比较统一苟必,消费者认为条款费率比较容易理解吐,恶性竞争的风险得到一定遏制靶诡,但是负面作用大家可以看到卤,一个是条款法律风险很大藏判轰,不能适时的随着道路交通环境汕、司法环境伎戳、社会经济生活环境的变化适时进行调整宛梧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔樊、无保不赔看纶就、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羚沃。   第二酞铆,在监管方面定位也不清晰抚水绷。对于一个自主经营钩侧徒、自负盈亏的保险企业守史,没有条款费率凳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卵精翱,改革发展没有动力靖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锈,所以整个行业是在一种规目号樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胺。   在2011年巢还纬、2012年前后经过评估掠、反复的讨论骆,其实当时市场上两种声音都很大伞,一种认为行业就是应该统一规范标准化恭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秃。经过反复的评估和权衡携秆,也是在十八届三中全会的指导下疟凸碴,改革的方向目标原则最终得以确立朔,这是在当时发布的两个文件料,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碘哺坪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锻棠酬,比如说要提升行业的发展和服务水平撇眷捍,使价格更加合理嫂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抡惩、保障范围悸狭隋、服务都有一些诟舶沉铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巳斗备。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敢和。第一个是维护投保人保险的合法利益连畴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向染。第三个原则是稳步审慎推进茨揭毋,根据一系列的国际比较研究辟苍尚,大家还是从中得到一定的经验和教训锈驶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羞挖的,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赴。所以芍巴,最后选择的改革途径不是一步到位温,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陡酣,它只是在长期的甚至六年控、八年面喇码、十年的改革市场当中呈现出的一种状态繁,这是改革的一个总体思路瓤,从条款皆概坍、费率嚏镐可、监管三个方面这是一个简单的概括剩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岁壬管,大家不用仔细琢磨当中每一个字晃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茂警,双方义务关系是怎样的标准化流程形链檀。   除了行业示范条款之外够,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验久,不管是欧美还是台湾膝蔚缴、日本雷萝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郴胎、百花齐放的状态伐梁,因为每个合同涉及几千个字敝梳,实际上艇羚讽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闯环。   在费率方面分成两个部分胎,一个是行业的保费水平吮椽没,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈弧,对于汽车来说凹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旗。所以在整个行业层面建立车险信息平台界,收集各个公司历年来的承保理赔数据苏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彤、科学的定价的参考窘烤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权东倍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了愤鹃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拔。在行业基准保费方面擞,行业协会做了以下工作竟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勘虹卡,在这个层面鲁烷汹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平号帛贾,其实是相当的弱腥,这么多年来的承保标的翘侈擂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侧、编码实际上都是不统一的妥岛权,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据曝棠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壁副,这个数据库目前正在申请国家标准赌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虐叹钒,对每一款车归集了二十多个基本的字段渐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上罕违扳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狮建,给消费者购车提供了一定的参考迪碳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈傲纹。   在行业提供费率参考的基础上感垢,保险公司它是怎么定价的梦?现在也是大家很关心的一个问题我拎别,为什么有的车费率高陇艇、有的车费率低故纯楔,为什么今年高明年低垮?在不同的分类当中有一些差异淘洞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罗惮,分成从人因子和从车因子两大部分涛笑累,每一类因子当中又有若干个维度磁拎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杭、风险定价能力池、风险管理能力自主制定的鹊圭。   比如说何咳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旗司、他的生活方式超铅、他的信用程度等等笆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刻谢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孔虚媒,它的安全性靶、可维修性等等飞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翠措,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畔坝。   国际比较先进的保险公司皇,他们通常采用的定价因子竭苇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冲兑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弊瑟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱埠差,这个差异可能我们现在还难以接受汰梅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妓澄。   总的来说傅伞,保险它产生和发展的基础是数字法则霜适烹,在大数据的发展背景下都,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蝗蒲。   前端越放开后端管的越紧桥旁党,如果费率市场化以后市灿划,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窜盛、整体亏损的这么一个状态踌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磺。   实施步骤迹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的提。到今年6月30号为止庭,第一阶段的改革基本完成了茬屎惕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冯闻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烯氨郴,不同的索赔历史对应不同的费率履徐,不同的车型对应不同的费率副绰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仕沁,这也是改革的目标太盖撵,首先是平稳过渡汹文。   下一步徘霖跨,费率科学化拼褐坪、精准化皇狈疙、精细化程度会逐步的加深衫泥葡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袒昏平。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淘容惋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下安芹,经过一年的改革试点窗特卸,消费者从全国范围来看培瞪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拇翰拿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悉千,对于高风险酒聪、高出险的消费者茹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湾谅和,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费黔潮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搅黑碎、道路交通安全水平都得到一定的提高钨好。   从行业的整体情况来看措,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炬,增速营改增以前是11个点骡侨来,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点魔褪,仍然是持续稳定增长霞逢,这一增长是在保障范围扩大肺扩、车均保费下降的基础上实现的伟,车险行业的承保效益基本保持稳定恐啊腊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫌,两个点的承保微利红跑。   在保险行业层面来看蠢帆净,公司的定价水平纲乔犊、服务能力在稳步提升的郸。外部正效应也比较明显妙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勤商吭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唱脾耍,大家开车上路更审慎了竿闺佩,小额案件在索赔的时候可能更理性了刮。   下一步工作谭拦磨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奈闯泼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恕,也就是说除了违法犯罪不赔浦济,除了不可保风险不赔表缸馆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丧干。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体车、不同的投保人睬、不同的车型价格的差异会越来越大离。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求攀禾撼,更好地提升保险公司的核心竞争力埂,也更好地促进道路交通安全办谐豆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绰伪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活礁宿剐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒炒钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍台似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另攻露,力邀政府驮竣、行业谁、企业蝎某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田拇反,寻求产业发展有效途径炉活。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狸徊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点物祈备。第一船面,SUV这几年是高速增长些涣,我们做一个判断届橡,这个高速增长就要成为历史了烂乡口,往后没有这么快了仙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勺,份额还会提高皋膜。第二形,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势示,就是份额和价位双提升木晃纯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陕究,之前是低价位提升份额鞋,这次是价位在提升瞧痛匣、份额也在提升东。而且我们判断还具有可持续性秸搽。第三潍,汽车厂商将会由过去的竭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坤缸、弱者更弱退,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涂署。在此主要介绍前两个比栏,因为时间比较短甸铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碱荚。从图中可以看到池韩,从2007年开始己,SUV进到了一个高速增长的阶段患掳,连续九年年均增长率达到46%惨,今年前七个月也比较快扔容恕,增长38.6%病。此外嗽经,市场份额在迅速提升砷复靶,今年1-7月份市场份额达到40%玻论,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剃怜,过去几年每年4个百分点肩丝,去年涨了8个百分点绊淀贝,今年1-7月份又长了4个百分点熊,自主品牌SUV占自主品牌的60%誊嗡价,SUV全面热炒骑徐橡,豪华车疙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高典,下一步还有空间饥搽。从这张图可以看出冕聚剔,一般的合资品牌糖霞,SUV比重还偏低税慧,豪华车和自主比较高蕾蠢,不同级别里面SUV占比较高宫搓雾,不同价位车里SUV比重也很高必椒德,还有一线瞥秦、二线下、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孝,不过一二三线的比重是去年的数据娥权,今年前七个月是四十了尖,今年没有注册数据可以看得出来刹。   但是帘葱,我们说这些年刷肖淖,suv领域基本没有在空白市场辱偿憨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挨溉阮,需求就会出现放缓的趋势浆擅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喊,2012年-2015年逐月都是向上提升的挂无寸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溉尼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悄每处,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裙。相对于去年妻纪,虽然今年全年涨了5个点齿豌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了黑翰卵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了递土。   但是丘,我们说还有增长的空间蒋搁点,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溉班汗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况划夯,大家可以看得出来瀑呜期,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家许勃,大约在20%左右嫌泥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灭、加拿大驰彤、俄罗斯这些国家痛沧娠。这些国家总的来看是地广人夏恰,SUV占比比较高僻,人口密度比较高的SUV占比比较低戊绞不,但是也不完全成立弥剂骂,韩国人口密度也很高但是SUV很高季,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竭,这不完全成立沸,这两类国家的情况是存在的浚寐。   如果跟美国相比郎,美国是把皮卡不作为乘用车辨玩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诉床翟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距访去,与宽口径比还有11个百分点枢烫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辫宝惟,五十多不一定是峰值点裂。   另外膜戒,欧洲这几个国家签,虽然SUV占比低廖栋辑,但是比重也在提升令,从8%涨到25%擦珐,SUV的热潮是全球性的厦婪私。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盎妇,美国死、加拿大这些SUV占比高的国家维郡线,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涎姐,大部分来讲可以占到40%左右舰矫谴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高队卿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低末才,欧洲这些国家就是两类奔巴,我国应该是随着美国杭磊、加拿大朝、欧洲这个情况裳,因为我们已经占到40%的份额了淳躲盘,如果按这个去计算刺莎,中国的三厢轿车是48.4%说烈,还应该有十个百分点的下降空间吩,下降去给谁释欧?基本上是SUV惧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啤馁舅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升落摔剖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点男片抒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升交憾,这就是我们对SUV的一个基本判断敛春。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杭,就是份额和价位双提升趣咕,这是非常不容易出现的一个现象哇,如果把它拉得更长一点看萎拍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淬交洗,2000-2010年连续提高了珊天,最近这几年不太好下杯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升什霜衡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丁喂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剖烈,2004年奴潍蘑、2008年涸、2011年密、2014年呐,其他年份至少是相等的方衬,大部分年份是比它高碱颅纽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捂颂莎。   现在一个更积极的情况来看呛,就是我们的份额在提高衅猴操,如果以总体的市场为100的话浇嚎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唉,如果以生产量为一百的话羞,我们的自主品牌已经占到了35%亮幸惜,其中提高最快的就是SUV碍暮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%史,它占到了一半以上的份额旧弧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降径凰煎,以轿车为一百害,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%率楞竣,连续几年都在下降朗,轿车竞争力在下降使讥羡。但是自主品牌总体上的份额在提高玲椭撑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歉畏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颗吗撵,这个销量在提升烩陋,低价位的车销量在下降必,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壤拘划,增长最多的就在这个5-15万区间密始。以自主品牌自身为一百的话疙狗抒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扯,现在只降到了3.4%频浚,而5-8万的车这几年也在下降伙闲奴,增长最快的8-10万的车和10-15万的岛母,这两个价位上涨的是非常的快畅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%川庆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恨纬,自主品牌的车价格明显在向上走诚诗盗,这是一个积极的变化辖拒。   另外活泞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尺柒, 10-15万区间视信桔,自主品牌在里面也占到了28%蒲显兽,这个变化是很积极的青,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绦匆玛,最高峰是2013年213万柔,去年降到164万酚,但是SUV在迅速地扩张瓮荡郸,大家看这个SUV的比重坟,原来是二十多万辆巩菠,去年到150多万辆促届,右边这个图是10-15万堕粗吞,更是靠SUV在拉动的屠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锋,这是一个非常大的积极变化卷妊璃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哨礁朵,这是GDTop的一个调查数据癸扛沙,这个一百辆车出的事故故障率陪箱,自主品牌在2003年有四百多个事故问,合资品牌现在也在下降挎,这两个差距正在缩惺摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的查亥。   从产品的角度也可以感觉到悲霸线,最近我们的一些新产品像奇瑞响、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莫察,这就是一个积极的变化居,这就预示着我们未来具有可持续性娥。而且可以看出唬,如果以前二十名产品排名算的话灿徊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穗惠弯,一个长城C30一年卖了15万辆左右阀,前二十名里面我们有两个揭狮。2013年更少一点郊叛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的懦仙谐,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肠。   这几个发展量比较大的企业两湍欢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的配娇,这也是积极变化链,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轿寐木,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巍离。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑叫隆,国际市场南美洲猴罚、亚洲杉、东欧窟池尉、非洲是迅速扩张的市澈钕涣谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肥馅慷,我们产品出口大国全是这些国家亭假分。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莫皆,跟我们购买力差不多控,人口加在一起12亿款迷,跟中国市场差不多伴,换句话说中国市场去年卖了630万辆慕窍鬼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲偾俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奢枷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议保,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面示绕师,传统汽车大有希望蛔,至少应该平等地分配国家的力量丸,在传统车和新能源官,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钠伺叙,力量投的也太重场,下一步要对传统汽车给予足够重视谩迸且,它完全有希望获得好的发展信。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浆,以前是高速笺姬钞,未来是中速村射唉,它要抢别人的份额脓。最近两年这个数据可以看一下邓,自主SUV懊,连续几年50%-60%的增长悉衬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长家霓,这就说明这种竞争关系在发生变化镶换,这是一个漓蒙噬。   第三个观点我们就一句话带过了拇冯侣,汽车厂商的格局要发生变化履,过去是大家共同进步还聊健、共同分享发展成果迷秸朽,因为有年均30%多的增速矾扩,最近几年速度已经降了年均降到11%了量冀,未来还要下降肃岔,大概8%左右或者稍微高一点良涛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泞蔷拐。另外合资内部也会竞争佬署懈,自主内部还要竞争搅屏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拟吃氮,大众占到33%歧,最高占到38%炮叹剔,就是中国销量占到全球销量撤铺,宝马吞蚀海、现代监、PSA都占到了20%套降盆,通用15.9%丹,如果把它的微车也加上超过25%虎豪脯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矗脊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的不,要么是维持全球地位通用散,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众授相蚂,大家对中国市场都高度重视戒摹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坊贪庞,我的速度要比别人的速度高滇,所以竞争更激烈灰、自主更不用说了绢冻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌独,大家都给予很高的期望陋豌阔,未来我们说竞争会非常的激烈抗,而速度又会下来共锚,所以未来的竞争格局跟以前不一样芯,以前叫分享饺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屑、弱者更弱临石,十四五就会出现兼并重组苏圈肋,如果我们放开让更多的企业进来肋荆咀,我觉得这个可能局面会更快嗣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年峡翠习,最多明年还有一年豪,但是它的速度比平均速度还是快一点朗群仆,自主品牌大有希望坑据,我说的是传统自主品牌彭乒,传统汽车还不是新能源汽车狼熊,另外格局会发生大的变化裳呐律,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼沉俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸慈秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搅故辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯掸惧,力邀政府胺眠扇、行业反、企业羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛吕衅,寻求产业发展有效途径茹裁话。   以下为福田汽车集团副总裁粉苦兴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舷檄瓣。 福田汽车集团副总裁虐火、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辩勺、各位来宾碎蒂恋、女士们祟、先生们捕氖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛快戳,能够跟同行廷、专家做一个交流学习辅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新长快、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刺娇草。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势莎姑狙。从全球战略的视野来看淮擒味,乘用车的全球化特征更加明显垂,很多轿车的平台会在全球市场销售楔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些手令。举个例子涎屏,如皮卡东,在北美皮卡占整车比重是很高的夏,但是在中国雹锻狼,在欧洲持木,皮卡的量就很小仆埠降。另外又如轻卡仓,现在它的亚洲化特征会比较明显累嗡首。还有重卡贸活,在欧洲都是偏平头的贤酮炬,北美则都是偏长头的廉。所以商用车行业的区域特征很明显掂橡敦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的散脚杰。而在中国市嘲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坊,2010年达到了一个峰值429万辆咳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煌,去年是345万辆轨兰迁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雌须。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轿绣,主要的原因就是因为重化工行业酪,如煤炭懈宦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化募。另外整个物流行业的效率在提升爱卧墓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茫。   随着市场竞争的加剧鲸冠搅,行业整合也在加速痢,份额由2010年的44%提高到2015年53%帝,再看一下今年商用车的情况搂,今年一到七月份销量略微增长膊咐,整个商用车行业增长2.4%兴栏鼓,我们判断是过了低谷趁胆题,所以下一步会有微幅增长揣。2.4%其中主要是载货车贡献的聚,同比增长4.8%俄铰绞,客车受微面的下滑萝嚷,导致载客车下降了10个点吝蔽骚。   关于未来的商用车市衬置肌,我想从四个维度分享一下我们的判断奶刷。   第一是从宏观经济层面磐,从金融危机以后坷赣,全球市场增长的趋势是慢下来的美,乘用车商用车的比例现在基本上在8极:2柏本虐,但是进入“十三五”之后我们判断府,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氮贺,商用车因为是物流工具的企业火廖艾,未来会有所好转让噬菜,但变化不会很大板。   从技术层面来看地较,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丝忙,现在正在快速进入智能化的3.0时代亢廉仍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄С兀快的骨。   未来的商用技术主要围绕着智能化渐鞭稗、网联化钞、电动化挨钉、环保化来追求汽车的高效赌、绿色翟芬、互联和安全墙。   另外从中国的政策法规来看弥广乔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动思酥,从客户需求来看汗痕料,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娟悸貉,推动了中国新能源车的高速发展踞报,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怠冗柯,同比增长102%勺抛靖,其中纯电动客车3万辆蛋蒙,同比增长176%李。未来在城市公交以及城市物流岛诉馈、环卫等方面歧蹿杏,电动车还会有一个高速发展偷。   下面分享一下福田在科技创新蓝巢烘、转型方面的一些经验和做法创拳。   在商用车2010年达到高点之后淋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喂乏茂,加快掌握自主研发的核心竞争力体龟。通过五年的发展来看刚福胚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颁。福田汽车目前的研发体系是两级绦孤烁,一级是福田集团的研究总院呕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伸,曹博士也说猛姐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆懒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妨等捅,是一个二级研发体系融悄跺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程米躲亨、整车的集成以及牡晗倏辏块开发和整车测试的三大核心能力瓮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒投瘟、康明斯等等合作单位进行深度合作佰诉、改变和创新粱诺,推动整车的技术进步考滩。   在转型方面敬弹韶,我们这几年主要围绕着几个方面厩侵。   第一是产品低端往高端转型任次攻,在“十二五”初顿横钠,我们的高端产品占比不到20%黎协,我们到今年年底高端产品能达到70%距屎。   第二就是从国内往国外转型拍鹿苟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疲疥。我们连续四年商用车的出口保持领先掏猩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阀困。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的来并怕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的榔摹顶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型快临炔,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹅送刑,我们在属地产业化方面做了大量的工作浅颧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设箩钩胆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础任仁跨。   另一个就是从制造往服务的转型熟钞纠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耻,在“十二五”期间蓖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坞诞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸却,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子光床驰。福田康明斯通过这几年的培育凌,不管是从业务的规模逢矢、收入卧、利润现在都发展得非趁蟹担好剖,另一个他也对我们福田汽车的整车胆,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲模好的支持清。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目社浦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3电韭剖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丹啪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笑。可以说尽管卡车的量比较胁逗取,但因为排放比较高拐肺,另外一个因为运营的里程和时间比较长淋蜂磁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撤愁背,实际上物流的效率还是比较低的邦麻。基于这一判断路架,我们提出了一个“超级卡车”的项目尾耿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源具烯汲,通过这种材料的智能化貌、材料的纯电动套、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锌、环保段汀、节能读套难、高效劫反、安全圭扒、智能的超级卡车躲。我们的目标是要实现降油耗30%倦杆侠,降排放30%秒,整个货运效率提升70%屠。   另外是关于福田汽车的车联网技术挠,我在福田分管车联网业务漏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灵粕,因为乘用车是一个消费品皑函,买车和用车的基本上是一个人结汤,而现在主要是用来出行的锻伟秆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碴刊,但是商用车不一样瘦淌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的享仇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用守频,驾驶行为各方面的安全敌,另一个就是乘用车是一个地域性的车斤,不像商用车需要全国跑揽俏芹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枷失,过两天跑到海南去了俺通停。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牟。还有商用车的故障率特,因为它的工况复杂懂,商用车一般具有轻载极书擦、标载和超载蜕,但是对轿车一般不存在这个问题授眠斡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的教粗附。所以通过车联网对车进行故障预警那袱寞、排除以及程序优化等方面熊嫡埃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钠吾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恼驼淌,建立与客户的互联互通胶技鞭,为客户提供增值性服务节胎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商羡、服务商和供应商产品质量和服务的水平戮侠酬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尝矗领。大家很清楚慕,围绕着工业战略隘,德国提出工业4.0排案评,美国也工业互联网单舅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棱、英国的2050战略撕僚,中国也提出了中国制造2025耐廖,福田汽车结合自身的一些现状华,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸥谦话、企业与企业剩糙堡、企业与产品柔稼、企业与客户的互联互通读阶词。“五智能”就是商业智能丹尸、智能管理两厘、智能汽车慕锚、智能工厂泞测、智能制造廓。时间关系净稿,不再进一步叙述揩珐净。   目前恍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诺辩。福田汽车愿和大家一道敲,通力合作石斗佳,整合资源居炯抢,协同发展川,共同推动中国品牌的加速崛起湿牵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凛拟赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩并世:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络,力邀政府释膘必、行业橡、企业梢罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漆腻礁,寻求产业发展有效途径蚊炮违。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员典疟透、舍弗勒集团副CEO破贯凳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堑室癌、驰骋未来》的演讲实录配颗谱。 舍弗勒集团执行董事会成员佃店袜、舍弗勒集团副CEO簿衡楔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吠、女士们疙、先生们死琼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洪痉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略括蒜,我们的愿景拟,是如何来推动我们未来的出行和移动许。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史础啼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岸,我们是一家领先的技术公司午显簧,在全球都有我们的足迹蝎钵栋,我们一直致力于移动尖铺鲤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灭难纯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卷。   舍弗勒一直致力于创新绒词饭,也可以说我们成功的因素是质量吾拜钾、技术和创新伙。我们在制造业方面有很强的实力贬栓菱,在系统研发方面投入非常大酞。我们创造了一流的工艺和技术哄猜肛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门校淑斥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堆,今年我们在德国获得了一系列的奖项偿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品势。   就像很多其他的技术企业一样俊龚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寡。第一是环境友好型的驱动检拴蜗,第二是城市交通播牡畏,第三是城际交通纲枯,第四是能源链兰。比如说大家可以看到诲挨眷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暇燃,人口结构变化非程じ溃快盼恭,老龄化社会已经展现在我们面前口量,技术变得日趋复杂雄停,数字化技术的利用领域不断的扩大饱侯抹,我们需要找到更好的方法来彼此了解咖恫堪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咖狭。数字化是一个关键财茧熬,另外就是环境方面独蜕、可再生能源还有资源的可用性铣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题博,资源的短缺也是我们要去关注的伍芯。   再看一下经济的趋势凰识,我们现在处于一个全球村辩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敢怪,这些是不一样的吉。另外就是可负担性的问题涕坑,我们要为客户带来更多的价值恭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饭撵篙,这些都是我们要去关注关心的齿。   我们来看一下未来的战略汗千歌,主要涉及到四个窗口扭睹。   第一是产品本身劳锭扰,我觉得对于汽车产业多挫,对于机械制造产业来说都是非常关键的纹。在这个领域/行业峡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琼慌标,要减少对环境的污染题。   第二是当我们制造产品的时候鹃惭痰,或者制造产品元器件的时候漂抵,要关注它的功能钩晌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猫、城市的交通烈爬,对于汽车以及对于我们的供应商锻丘,可以为汽车产业提供什么样的元器件钵,这些都是我们要去考虑的匡。   第三是城际的交通蓬捣磺,涉及到比如说航空饶控、高速铁路的一些竞争授骗。   第四是能源链的问题层,我们有什么样的能源是可以使用的飘内,我们将来的交通工具运用什么样的能源寞擅容,这些都需要我们考虑堡甭社。   看一下将来的动力总成品鸡桶。我想给大家传递一个重要的信息负肮,在接下来十五年时间里傲寺鲍,从全球来看惕汗劳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冀淡佬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分始。   但是现在也有一个趋势发展得非撑海快骏戎亭,来自大众和奥迪的这些厂家抛粒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唇。到2025年硷哼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%频纷,也就是200到300万辆的纯电动汽车让狸,所以到2030年可能会是一种不同的情况寒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况地。我们还需要让它更加有效一些纫迸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碍扫鹿,还有电池或者是燃料电池等等蕾鲁归,这些都会占据越来越多的份额瞎旦。对于我们汽车产业来说非常重要冲,对于政府来说也是非常重要的坤骸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料傅,比如汽油互仑撑,还需要考虑其他的一些燃料坛,或者是人造的燃料等等牛,需要考虑更多类型的燃料穆躺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求普汀篱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面估擅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车端,包括48伏的解决方案氰匣,它主要是对手动传动系统的电动化粳烫侯。我们需要首先实现这部分的电气化覆。另外我们也需要对离合器实现电气化彭,也由于推出电子离合器粪肯其。另外我们还需要进一步提高效率培羞。也就是要进一步推出我们的混合动力幕剩块48伏系统假辑认。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓胁撸块的解决方案鸥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钵杜溺,针对高压的电桥驱动解决方案涵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铃袄壁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统能固幕,以对其进行电气化处理醚猛。如果将来我们有纯电动汽车的话核,它的电气化程度会越来越高郡琴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁,因此我们需要进行标准化阜,标准化是第一步蕾却,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簧,或者说是一些部分的湾希,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咆。我们也需要减少车辆的整体的质量砍敖法,主要是成本方面是一个重要原因筹。如果需要建一个标准的话嘶李抚,我们就需要有更好的一个平台辞皆乓,也就是说我们需要基于标准的平台浇,或者基于标准的募茫块进行我们的汽车制造诺舌。   我们需要全球的平台化解决方案圈册局,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龚施景。关于动力总成方面谈楞,它的变速箱是最关键的一个部分狡。我们刚才提到一方面是包括内燃机城淳逛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伟何釜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帅敌。   接下来看一下我们的重点产品汹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面婆何潜,我们为中国带来了什么样的解决方案锋肪度?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胖沽,我们推出了高压P2混合动力南睹纯玻块葛盎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沥撤悄,我们希望能够改变它的一个变速器顺特隆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宠诧。   通过这样的一个标准的奈擦眩块化设计哎,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜗弛当。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艇娟,我们的这种创新型P2的混合动力木叹ぜ叮块可以帮助实现不同程度的混动功能天粳。实际上莱瑟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫉捣甫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伞。这是第一个解决方案摹币郎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谱,它叫做高压P4电桥的解决方案驶巨,可以用于SUV或者车辆的CD部分寐。它具有高功率密度病晨,可以适用于不同的车型绕掂汲,非常容易打包进行个性化设计贾梳桶。也可以用于新能源的生产集。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苟宿撬。它可以让我们更好地使用内燃机良什欣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巩,这是我们两到三年前开发出来的武。也是考虑到了中国排量的需求搔,或者是新能源车辆的需求熄拨够。针对这样的一个需求杏核,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慨骸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机世煎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绅退标,我们中国团队也为此作出了很大的努力第蒙商,这个发动机是专门针对中国市场推出的拒。   另外就是在变速箱方面菠,我们也推出了一个新的解决方案步协步,是集成干式离合器的DCT变速箱刚妙,机电一体化离合器和齿轮执行机构凌琉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踢,对于工程师来说屉丝骇,我们都是非常理性的翱扇,但是有的时候我们需要具备一定的感情洽。对于我们的汽车技术来说城靠,我们一方面需要理性喷,另一方面也需要激情偶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箩梯犁。针对方程式1的赛车辱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拟圭势,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潘关,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缮妮廖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆赋垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷孤宛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒旁缸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖攀,力邀政府良惋、行业架箩物、企业衫沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词构无,寻求产业发展有效途径隋纤墩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颓、副总经理 吴松发言实录榷匹匙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侥酒、副总经理吴松   尊敬的何部长骄、朱总密叮,各位嘉宾阀拒、各位朋友邪靛,女士们弦汀疲、先生们洁镐,大家上午好漠。很荣幸参加这次论坛盗哆,我上次参加此论坛还是2011年喷诫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟殊暑高,那时候传褀刚刚才有这个名字楼,传褀的保有量不到一万台舒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车任,这给了我们很大的信心和鼓舞茹乐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懈猴。传褀一直也在努力钵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漠,年均复合增长达到80%滩淳。目前市场保有量达到65万辆水,已经成为集团利润的主要贡献者之一呢苗。   明星车型GS4持续供不应求陪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数貉刃,而且GS8与GA8同一平台囱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品繁烤抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谱琉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氦荤火,对自主品牌的支持筷,关键的还是坐狡,关键的是感受康貌螺,关键的是多提意见揉皇角。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磷晃瞥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钮矛。我做自主刚刚回集团哥典,将近9年半的时间废蜡墨,从不愿意干到喜欢干凤,到对自主品牌依依不舍萝秋填,到对自己找不到定位和方向藤毕,感觉到人还是能做一点事体缄。所以这在这里借这个机会法哥坏,感谢在座的我们各位嘉宾勒饯冗、各位媒体的支持餐水森,也感谢传褀团队的支持忿呻嫩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持街妙垦。   我的发言主题是构造改革创新驱动党,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓮。一个方面汽车产业发展形势分析萄,前面讲了很多了虱,我就不多讲肮。   一个态势是稳步增长醚肩涩,但是全球增势放缓能冠。中国汽车产业发展仍然有空间避涛建,仍将会领跑全球汽车势毒舵阿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撩咯,中重型商用车达到400万台癸附,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狈签。中国汽车销量将达到3140万台躬钵,我预计可能还会再多绿态,关键是结构看你怎么改扁巧?如果要参与全球竞争森,那重要可能生产量还会增长棉惫叭,复合增长率将达到4%瓣陶。   第二个特点居,优秀自主品牌加速成长弘逻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流科蒙绕。中国汽车市场发生了深刻变化习,中国品牌迅速崛起激枢,优秀自主品牌加速成长雌耍穗。关键是要产生优秀中国品牌释扯,不管是哪一个企业兢圃吗,在现在这个环境下棠遁钵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌零,还有我们何部长茬靶,这么一批老的汽车界的前辈币栋凑,到了这个会场又在用行动来支持才居。大家和我们媒体各个方面的朋友蛙,大家坐一坐蛋胃坪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匙示,差别在哪里枢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愤让豆。关键是中国人要团结绥扁会,不要互相贬低潍秋坤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猩输,抓一到几个臂领,不要想象太多帛沛,我们从来不怕想象颂赣矾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向配,坚定方向覆衬郊。   那么数据也说明一切殿,2015年很多中国汽车加速发展库柏,行业整体增长率为7.3%的情况下闪枫府,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钙拖透,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皖捐箩,相比去年又增长了1.2%百分点懒。而且自主品牌抓住了很好的契机渭,在SUV里面我们是防守的醇廉,是中国品牌先站住位置纠局,合资品牌再进攻谦,再加上周围的环境变化锻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赏诬厢,占据主导睛罕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个攻傻鞋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人献。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻幽Α,统治了我们的各个方面逼模醛。我们展开进攻是非常艰难郸,但不是说不可作为歪够,要选择时机粗。我们要在中高端里面取得突破殿滇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巢抛,这是韩国人讲的偿沮沥,不是我讲的礁额。他们说侣蛋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驮,如果不选择是对自己的不自信上匈,这个不能靠强求凑宏判,靠品质附、技术结、新能驼工,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抚辩。   第三个胃裙甩,汽车消费升级和资源制约倘拍,也迫使汽车产业需要供给侧改革补霖。不但要有好的产品呵橡,而且还要有低的成本盛导柬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棉狼佛。在汽车需求方面筐,80从惕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筐苍瘟,个性化扣菩弥、智能化衡抵裂、体验化等方面的需求还在不断地上升藏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫩食淬。不管怎么变化悔皑,满足顾客的需求烹,满足抓住市场的脉动嫉非醋,这个是关键点虫困攻。而且资源供给方面橙拼拆,现在的人口红利逐步消失幕厕,而汽车不是简单劳动泵鳞肪,是高技术情况下的技术劳动巴女。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辰刚饱,我到那些国家去考察过拷扭,没有中国这样受过良好教育晃怯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性违稳虑,那不是每个地方都有的冬。有的地方上午上班炬墒,下午到时间钱一领就走了闺。所以对一些合资品牌来讲俩小,中国也还是蛮有魅力的掇虎,关键是要拿好东西出来滔,才能谈自主魏沦。   当然工资涨这是个客观事实底丁涸,2011年的时候4.1万掂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掣,这个不高的佳港,还要涨豁郊瓮。农民工那么辛苦就磋,给他一点钱算什么膳。但是钱从哪里来裴掂?我在传褀亏损的时候权握抵,工资涨得慢千扩,但是想办法补贴始。这几年别的都在减染,就是员工工资不减漂烯,但是效率要提高甩,要杜绝不干活的人搭,最后挣得钱多定订,干活的人还没有机会息,有钱的人天天有时间去议论下负,没钱的人在干活坛,这样大家积极性都没有了剃。国企的弊端就是这个毖翰令。   那么在监管方面蹲呵,工信部刚才也说了蓉,我们的司长也说了赐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翰皋钞,在供给侧这个方面要下功夫郝骆绩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杭铝,作为五大发展理念之首态眯,当时这个报纸一播五大发展理念离愧,那时候我还在乘用车炒炬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杀,这十个字叫。为什么呢卑剃舰?因为没有创新就没有一切哨,没有协调就调动不了资源焊秃,没有和谐的话黑,共享也很难怠袒随,大家不愿意跟你干铺,我是不相信英雄的舒,但是特定的时间会产生一点豌,还是要充分调动群众的精神埃蓄,各个方面全方面的参与揩哎澄,企业的成功除了它的领导者的作用嫡鞍唯,更重要还是把员工的积极性调动起来钉淳刨,人民群众才是创造历史的动力乖很,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俊比痊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革誓,需要我们从技术管理识、营销呐护、品牌侯、产品靡弘烩、服务全方位展开创新材避轿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墓竟,来推动中国品牌进入全球庇巧,成为世界品牌蚊纱羚。   第二痢皖,汽车产业供给侧改革方向与实现呸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卷净。   首先杜,在自主品牌方面讲嗜,我们是追求全球视野开展正向开发采虱计,坚持以我为主的构造核心忌科,组织全球资源哎暑顾,开放性自主研发模式拌婆,掌握核心的竞争力妇,获得了可持续发展能力菊哗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汕滤狼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欺览。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幌盖,我们的生产能力标准是35万隧韩,但是预计今年我们的销量会超过35万霉,有可能达到38万痊徊毕,当然如果制造组织再高一点隧问,可能40万澈常,也还是有可能闷饲,但是大家别报到40万啊氮烦。这是有体系鹿仟暮,有制度保障的凰水释,有员工的全程的参与锋。一个别的企业的人到这里来看寝坏,他说你这个企业为什么增长这么快缅,没什么别的腔脯,员工的积极性调动起来了色殿衡,他们说划去,我看到你们的员工眼睛充满激情侍老,因为人天天在干活的时候就会有理由谢借,如果执着地做一件事情带有一点追求谓,那就有远大的理想讽。   放眼全球秦日,在开发方面整合全球优势完裁,实现研发的全球化怪香冀,人才全球化懂、配套全球化勾啃。依托国内的研发资源拨,充分利用国外的资源开展研发资源整合氏暗泉,打造企业自身的技术体系冈碍怂。我们用了将近五六年的时间龋壕,我们确立了G-CPMA跨平台谋兀块化架构嫉涤,我们第一代的产品是引进消化吸收霸份怯,第二代产品已经完全进行了提升坦瞬,但是没有否定第一代娩,掌握了数据链告,掌握了开发的流程宠顺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列备花海。实现了一个平台可以开发六七款车型汗缝农,实现了多个平台车间的相互有机关联飘,实现了车型的变化多冒,开发上市快沟念孩,质量易保障鸿雄逗,低成本仆咳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暖。   第二个香,坚持质量为先唇七午,推出精品车型猴澳,提升产品质量傲埃,加快自主品牌产品开发浚舞,提高汽车供给侧水平鼻灰僵,推出符合时代的互联网化的产品蕊廓。打造消费者喜爱的精品车型酱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涧贬碗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伙标。实际上汽车不管是新能源也好分锰茨,产品的三大特点挫,一是颜值不好看别人不买姬舌篱,第二是品质火办,没品质也等于没品牌雇,天天出毛病心里不愉快猫奶,第三是性价比肋,就是靠成本鸡杭。我们的员工不需要培训就知道品质聪,因为好多从合资企业来哼年,合资别的没培养喘巾,就是对品质追求捕欣,结果就是成本搞贵了揉念,把品质先过关彻扯妹,回头成本再来逐步下降眉。我们第一个解决的是品质枷脱酚,第二个解决的是颜值酬赔,第三才是考虑成本冀腿盛。成本瞳封,供应商的成本我控制不了锑绘,如果今天在座还有供应商的话帝韩释,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惰觅舞,还是有这个机会的甸潭略。但是我建厂可以控制儒,我们内部的生产流程工艺妨古,我会重新再造沫蔬道,这个我投资减少了衔,今天也披露一下渺吐,我35万的规模最多可以干到60万季。如果创造性一点可以干到65万晌,总投资50个亿式庐侨,含整车加发动机疾,这是内部数据褪皖,来给自主品牌共享答。   包括一些模具加在20个亿裂兜、70个亿底呜道,最后的结果我都不相信痪市沫,实现平台化秃榔、公开化冀缸、可视化痉,让所有的东西全部依照规则阳光推进酣石。现在我们的供应商也很满意奋黑哇,社会上也很满意齐。这就是在体系患对,在这些方面的作用力缴蚊胳,防止一个部位一个零件烧蛙,一个车就不同零件不同标准疥铂红,那怎么做署毋横,永远做不了好车眠什。这个要感谢合资养成的规矩镭馆挟。但是自主也会给你更大的动力痛哩套,动力是在研发咖,其他方面再有作为杆。所以我们是国企的平台佬,民企的效率胳哥,合资的流程购毯悸,这三句话就是这么个意思熔欢蹭。   第三个袖,坚持智能制造打造智慧工厂焦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂殴,实现占地面积的有效节约熔手舵,我们的合资企业巩嘉,广汽本田在推进第三期的时候们系船,就是根据SSC这个原则偷纤。SSC的第一个S就是小型small吩歇舒,即所有资源空间最小柒捣、设备小型化;第二个S是简练simple覆拖,就是除去浪费唬教确,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑遣扑,complete抡疵采,以追求小释巫眷、近裴、短脆彭蜜、轻安搜,最合适的自动化未、墓ü郑块化淋绕为。所以广汽本田第三工厂运用SSC熄卉苛,它们的车间占地面积减少45.5%突,投资减少26%度仙骋,跟它的一二期比限蹋,能源减少了29%垮,成本节约了21%测撩。   第四个坚持管理创新懊蹬,开展构造改革澜仁,主要就是我们广汽丰田固,因为我原来在广汽丰田发动机寄砰睡,我9年就去丰田一次女碘腾,去发动机只回了一次邵擅,因为当时这个地方环境太好了剿糖,我怕一回去又不想搞自主了害。但是鼓励我底下那些员工经常去习,去交流瓣汇檬,日本人也还不错铰渤迹,大家都交流课澄夕。但是技术是交流不来的汾,思想文化还是可以交流的融。最近到丰田去了一下策吞,大有感受冉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革台涉,它从最关键愤挟、最基础的制造环节入手萄魔,开展生产管理创新沤童,从制造轴兜、供需轴摄荡筋、采购轴出发牡漠,深入开展构造改革凳槽摹,实现全员参与阀隘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拉欣,充分调动员工的积极性膊亩、创造力歪颂,取得了良好的成果孪洼。经营绩效方面开般,今年的销量增长不多磋,但是利润大幅提升胺拟肃,生产效率显著提高窘。人力绩效方面鞘乾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升费夯妓,管理体系与生产流程更为完善牵疮旗、合理磕。   通过改构造改革困,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肛端,根据他们的预计谐斧,已有的数据梯兜耻,2017年单台不良率预计会降到0.01%福,就是万分之一垮锹纤。而且现有的工人总数减少1600人史跋洁。就是现有的存量也可以变化朝藩,他们现在不到一万人时麓,要减1600人台糯,它新建的工厂幸饺,员工还是要招的休敬损,但有的还是要走钮息午。就是用减下来的人把他投放到这个地方罐楞弥。   第五手钾耐,坚持体制增效湿,强化体系创新旱。既然这些企业都到中国来了劝芍,有机会为什么不学一学呢看脓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破书惰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荤溪上,广汽本田精益管理穆烫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式承。为什么搞一个广汽生产方式播?为什么不造一个丰田呢楷?这里面要说一句税宪董,丰田生产方式你不能完全去学辞,条件不一样吼啪,环境不一样称,人员的基础素质不一样娶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多许喇。你学它必须要结合自己跑荷却,连日本的企业去学它的碗,有的好多也不成功食徘倒,当然我不能妄断呵,这是从资料摘的吹抡囤,不是我说的寡。   第二个陶埂杯,我主要员工整车从本田来阂瀑,发动机从丰田来绩欢台,也有一部分本田靡瓜,两个企业不同的模式怎么办凯痉?发动机就要按丰田来羞砰,从头到尾来敌,坏的不学好的学衔毕,整车就按本田的来艘鸽。但是一个企业两个体系怎么运作呢般闹创?我说干自主就不能有体系嗓,要体系就是传褀的体系疗环。不管你是从哪里来付汐,包括从社会上来泛悔,来自五湖四海一个共同目标鼓,要干好中国自主品牌胁仇度。所有最后提出了广汽生产方式紊,以丰田为主结合本田夕逛婚,这样把文化汀、体系做好秆扰,但是还不够巩固盛,还要琢磨扩,现在体系已经起来辰。   我们从2013年开始策划绅售藩,集团的主要领导说这个很好矮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的标。   所以后面我们的产能又不够了禄订昧,销量又搞起来了小斜汐,整车进行改造僻穆伶、发动机进行完善罕星,整车翅沛恒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芥潘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戈,就是第一条生产线拼卉。第一条生产线上半年生产了将近16万弯恼砂,20万的能力干了16万肥供霓,实际上还可以做瑞,全如果满负荷做的话够墙来,估计干到35万都没问题猾苍。极大发挥多涣溅,这个不进行全体系变革很难睬。发动机装配线一次合格率99%兰捅,这个零部件产内库存减少70%权谁,厂房面积提升30%探,原来不够用拭蓬,现在多了这么大的组织匹诽。库存资金减少50%透骏,更为重要的是这一成果横向展开窃秽傲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线借横,它的年设计能力15万辆沟,8月份的最后一天有个数据涪办,他们双班日产已经达到了650台慷扣设,它的满负荷是700台铣,估计9月份就可以满负荷捆拆。这种提升的速度煌,全世界都是先进的毕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窝胆,它的一次合格率最高达到了93%抖绦,平均水平92%诉拱,接近丰田中国国内水平低,当然追求的是丰田日本的水平宝秽,广汽丰田学丰田本厂歧,我们下一步也拿一个计划寿香甘,要挑战就挑战一流第扔,否则没意义仕甩。   那么我们以建成世界级工厂为准则骸,以广汽生产方式为核心息,融合了SSC原则害卫,运用创新思维全力发展智能制造技术漠孝,打造智能工厂咸嗣淖。我们在第二工厂通过价值流最大化固品税、设备智能化眠,生产线自动化刻敢管、物流信息化眷痰啡、网络可视化唐、操作简单化播徐、安全绿色化羞门青、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痛敌负。这个第二个工厂是非乘⒍晾蹋好喉醒告、非常成功的一个例子颗,但是这些都实现了慈。   第六是坚持品质保障穷登阔,打造高端品牌瓤翘皮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弯,高的效率提供优质有效的供给栓牛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量律,连续三年获得中国质量疮咸唯、中国品牌第一究,超过很多在中国的合作企业悸举栋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弥尸氏,所有企业里面包括外国品牌绣,与广汽丰田并列第八席梨,比2014年上升6位腺茶蕊。   第七态柿,坚持客户至上幢,提供优质服务你,不管是在任何情况下苫擞,用户是我们服务的对象淮健,也是我们的衣食父母慷陶贯,尤其是作为汽车这个特殊产品歌卫呻,我们对安全黎刑露、对生命的一种关怀吃,作为生产制造环节的改革扦,是汽车产业供给侧改革的重要方向鹤煤稠,但服务环节的创新与改革同样必不可少徘,这还是目前我们相对比较一下鼓省诡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稍撇,也是一个什么机构淬,我记不不太清楚恍诧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离儒矫坎。所以在产业互联网的时代峦,每一个企业不再只是产品生产者迟飘摹、服务提供商阜鲍涉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钠戚事,服务以各种形式融入到了制造业惋、研发设计车拦、生产制造杀、经营管理陈赂、销售等环节膝。有价值创造的可能从剧,就有服务形态的出现森戎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霞辩,两者相互融合表、相互依存妻避,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犀。   广汽在这个方面也展开一些工作薪,我们的整车平台将联合金融韩、保险汞菜呕、物流诲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挽,车生活平台会涉及多个业务平台特,除了常规业务平台还包括了配件商城荤乌问、用品商城怪把画、社区服务连锁箔刹,用户使用汽车的整体生命周期慑兜,产品的购买只是开始吾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颇韶,这才是我们下一步发展的重点囱猫恰。作为汽车服务提供商蝎叹,我们更应当关注的是用户的体验矗骗,以及给客户带来的价值增值感受吝,汽车服务O2O的打造绒,也是为了满足汽车全生命周期的需要牟辈,以及品牌和价值进一步提升的需要骋堂憋。   第八棠萄,就是通过这些改革补,整个广汽集团范围内的成果祭矗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迪,同比增长28.8%干谢、29.7%肪械,比行业高出20个百分点驼耿耙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抹,同比创下历史新高下。当然传褀在这个里面那是贡献更大仟港耗,1—7月份销量已经突破19万蓖骨低,超过去年全年晒己恰,加上8月份最近的数据查烽,今年全年的任务22万已经完成了涩日廖,同比大幅增长143%釜察膊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溜,位居第303名拱阶,比去年排名上升了59位跨,整体实力大幅提升卤藕。   第九戒休,就是广汽集团的发展十三五战略吵。简单地就是一个内部协同创新覆秀,外部开放合作拔,这是总的原则斤,全面实施结构性改革琶嗜氯,实施一五一三的战略石坑湃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墙揉骋,这是一个保守的数据究醇,因为传褀搞不好就过100万下概晾,前几年说传褀100万毖,别人说吴总跋睢,你是不是在吹牛慕幻,现在领导嫌我100万都少了存,拼命把产能都整合过来了蛊斧,成为先进的汽车集团避,做强做实研发整车零部件姥系患、商贸服务和金融服务五大板块飘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簇,实现自主品牌事业的跨越式发展恋玛,全面实现一个“三”宿,就是电动化扛匣、国际化勺浮、网联化三个方面的重大破层。   各位嘉宾肃、各位朋友锻愧,女士们那、先生们失,在需求持续升级双苔,资源消耗的情况下烽霓品,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓禄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抽蓟、品质优先请、创新驱动的发展路径尺,坚持正向开发匆锚,提供优质产品但,坚持智能制造汲,开展管理创新呛费卫,保证服务水平瞳,注重品牌高端化闻摊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花极导,共同推动中国汽车迈向新的台阶郸墨郎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驴犀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑瓶舌:李芳" "  今年3月拘扔修,借百年庆典之际抒措卡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纲拴,即“智能互联”姆墙、“绿色出行”和“自动驾驶”胁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向任谁。随着战略的提出连,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开号,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晴般茬。在这其中剃仟搭,“人才”就成为关键问题湘。为此哭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕上讽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夹魂嚷。   根据沈燕的介绍可以发现处蚂俏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛馈,涵盖计算机酶、工程学表、自动化骋聚、金融等多个方面钡。她坦言按,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入换斑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鳞。因此礁架尉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卷鄙。”这其中包括互联时代的在线招聘届胸火,“例如我们利用自己的招聘平台镣舰回、Linkedin倪、智联招聘等在线平台私休,以及大学招聘荆幻愁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韧那。”除社会招聘外壬,宝马也会通过与院谢眨合作秘经,提前把学生引入到企业中桂潭寿,专门为宝马培养人才锹锣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兽愁灭,举行“宝马同济日”这样的活动户。“去年我们就以互联驾驶为主题北挝么,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品操捂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诽贝。”沈燕说道少。另一个重要渠道糜,就是内部员工的推荐熟鼻径。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兽芹此,让每一位员工都变成职位大使脊,在朋友圈进行转发传递十。   “我们对人才的要求琳,在能力方面最重要的是对业务的了解笆。这不仅包括对业务今天的了解盟横奇,还有对业务未来的了解轿。要知道未来战略方向是什么袖捕岗,需要什么样的技能莎。 ”沈燕告诉记者瘦贤耻,“此外惦临奋,我们对人才的要求是不仅要了解中国邵,还要对全球化有所认知舞。随着技术的发展玲,我们对人才的需求呈现‘复合突暇,跨界’的特点劫宝蹋。但是详幸,这类综合性人才很难直接从市场上获得分问,需要我们进行入职后的培训夕娘。 ”据了解伤培,宝马(中国)每年都会根据员工表现阀盖模,提供给员工出国培训以及交流的机会罐闷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旦氨胖,以拓展视野缺啪,提升能力么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轰善架,吸引并拥有了一批充满抱负潘、专业的本土化人才墟。而面对未来锣,本土化人才也将承担重要职责车,“这包括为‘在中国味目淋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挝为,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辜。”沈燕表示滑仇碎。2012年眠燃警,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题箔,并在上海组建人工智能团队涣瞬,承担电动化和智能化的相关工作天。另外巳试,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泊掸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨净。 这个团队将研究和紧贴中国市臣媲摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中保括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠唱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盖绥疼,用“数字空七肮、概率来湘惰、未来”为题侥茸,论述特斯拉电池的高密度荤、续航里程及电池的安全性吮恕挖。对比国内宫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车密獭板,并预言电动汽车和智能手机一样文烫,电驱动和自动驾驶注定了是未来航,不可逆的未来绣。 以下为原文杏:   关于密度和里程数锑摧。 特斯拉Model S上市已经四年多了婪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拒沏,至今为止一个都没有兑现昏沃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涪疚呛,里程最长的量产纯电动车收,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凉输赣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琶,忽悠消费者竭沸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豆啊,里程普遍降低10%以上)来体现里程扫凉,在有些国家辅助使用NEDC的标准侗藏莽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)段。   关于安全性和自燃率扯翟。 自从2014年初安装了底护板擞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)和下泉,远远低于燃油车写欢,各种撞的惨目忍睹事故风委鄙,也都没有发生自燃痪幻。相反巨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车传,却成了全世界自燃率最高的机动车兴崩吾,更远远超过了燃油大巴的自燃率善估霖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理林吵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铺瘦,车门闭合的时候已经有点变形了)唱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桂猛,几乎可以说甫梳芬:特斯拉重新发明了电动车臂凑。    国内真正用心做电动车的企业螺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缝媚超、变速箱帘搐答、油箱等搔际眉,改造成电动车的事情)靠损。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了地糜练,才会全力以赴来押注电动车天睫。当然蜕释,也可能是很多品牌都在蓄势待发手睹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劳。    电动车不是什么弯道超车统,而是换道竞争矛。    今天的电动车歪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粗。待机时间是诺基亚的几十分之一孰,软件也没有几个杯,通话质量也不好褥归瘦,汉字输入也麻烦的要死瓦淖。和智能手机一样蜕矮肚,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚕磐,不可逆的未来筛吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽闯鲁:李芳" "   2016年8月30日矾,在北京新浪总部便,北汽新能源充电部门副总监陈保江翟让、北京华商三优总工程师丁晓伟封受、电庄总裁兼CEO先越师、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杆俏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动默。    作为新能源汽车销售终端环节当,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纬辑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程辛乘蕖,更是充满了诸多困境随文,不为外界所熟知茧事。    那么袜氢裳,作为中国最大新能源汽车市巢埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况歌,北京模式发展的瓶颈是什么个缆残涡?有何值得借鉴的地方丛秘?又该如何去避免失误和纠正拇被轰?政府惮趴人、车企桑、消费者在这一产业链终端中藏畴妓,分别又该担任何种角色琶须? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戎水刷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山热伞:魏总燃哗灯,刚才你从用户的角度列,同时您也是媒体人的角度钱勿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样加,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渭喇,您发现了这些问题之后馈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撵摩哼?    魏士钦瑰:其实我们一直在琢磨这件事培蹭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说实笛,这两点是能够解决掉的鸵。首先第一个皇地,支付铜。就像刚才先总说的考巨,有个银联一样的东西镰粕群,接下来有个第三方乃,或者接下来大家都使用微信支付荣奈靖,不管是充电桩也好晃蜂,app也好谦慨,还是当时的扫码也好类勘膘,还是微信也好完坚幻,支付宝也好窖睹,能通过手机支付浪楔弹,基本上都能解决掉收,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逗,我们把支付给它想办法统一了滑韩。不一定统一到一个里边去厂身,大概两三个氛嘉,大家都在用蓬立,这就没问题认摄羞。    第二假釜,这就相对更难一些了外钮,应该是有一些第三方平台真正站出来柿介,能够收集所有的真正的准确的信息配离桐,其实当时我们自己在做app的时候钉灌讣,就是在做摸点的时候被类突,我当时就矛盾吻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点么骚,后来琢磨来琢磨去螺险就,通过很多用户的反浪卸浮,我定义出要摸一个最准的点诽,不要最全的菏噬。准是什么概念抵?第一未推,我找得到下陇送,第二献黄脚,我到那去一定能用得上瀑吉词。如果我找到它了芥懦,也到那去了锯埠,但根本没法用确撇,那就没有用了溶。所以如果站在媒体角度阜棉忻,我希望不见得是谁坊灭价,也许是个媒体空唬,也许是另外一个平台患芯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桅闯,但是它也不一定是最全的粳泡臀,但是它是这些所有的里面最准的贡,每一个用户都能找到桩低,而且有百分之百的体验把电充上沪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镣抨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屉,是咱们国电的站仙烂发,是快充趴。我们编辑去那边准备充电的时候擎鲸读,有六个跑快车的兄弟攻诚桅,霸占着那个点耐仓,就是不让你过去挪雾,这个充完那个充牟,还剩一个车的时候问坎,就赶紧打电话给另外一个兄弟教,赶紧过来充电陶。我们不等了私桑。但是他们不知道物雹蔽,在那个点不到三公里的地方罕谅胁,快到积水潭小西天那个地方香擂认,还有一个充电站蔷屎,好像是三个充电桩还是两个溪券,一个车都没有奈漓饥,而且车位都是空的瑞。他们不知道那里惺宫。而且那个点降毋,我们当时找的时候用了三个app菇,只有一个app上标出那个点僵撕裙,另外两个app是没标那个点割臣厦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲤徽,所以准确性其实很重要逼猛禽。所以如果能解决这两点饯贺细,我觉得咱们的空置修称徊、闲置的问题一定能解决皆卉,肯定没问题的芥善郸。这是我的观点洞不阀。    黄山蒜勒览:关于公共充电这个领域啡,我不知道魏总在充电过程中穿劫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玖铣旅?    魏士钦不:出现过少攫屡,很多缉兢。    黄山脐:这个问题其实很有意思的问题脓胆逢,充电桩的标准是国家有统一的标准脊狮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迹。    魏士钦帽我韶:是这样拦蕊,最典型的例子就是腾势典镰,腾势在很多国电充不了师,但是在小E充电或者普天是能充上疲刹。    黄山箔扮侍:我们可以把时间放长一点来看泰闷凛,在2004蒙拓、2005电动汽车兴起的时候古啃,很多人都不知道电动车是什么归氰姜,充电桩是什么爸惟。随着这几年的发展匠玩酶,物业慢慢都配合了羔,所以从成熟度也好莆赣、物业配合度也好氖,应该是越来越高的蕾。国家层面出台掣摹沥,新建小区予以配合俺咳,包括老旧小区的改造渴,都会多方面来共同解决这个问题勤绢。其实关于今天的这个话题胎粟疗,我不知道台下还有什么问题要提问的仙。没有的话两,我们可以做一个最后的总结必。    我接着丁总说的北京模式的问题棺绍,我们今天说的是关于北京模式捕,丁总说了一个北京是纯电的市呈廴恪,跟其他地方都不一样焦,上海是极端的触,上海是混动市忱亍,北京是纯电市场苏。我理解还有另外一个模式戊,就是北京的充电运营商是最多的灯旦郎,发展是最快的谩脓思,一开始是国家电网衅漓、普天在推灰豹刀,后来群雄逐鹿梆哥缅,特来电旗钵、星星等等各种运营商都进来了免蔑沤,包括先总这样的都进来了仓屠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓣。    魏士钦垦淌岗:现在已经不止了奋。我们有一个数据撬嘎儡,说是47个运营商儡欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活矢嗜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挥,我讲点个人思考和认识康。    先谈思考哎晚另。第一爆式等,供给侧结构性改革内涵非常丰富烂灸鲁,大家可能更多关注产品的结构性改革创,其实我认为培残实,源头是制度的供给和政策的供给肋凶,再是要素的供给嚎,三是产品的供给辈。    再把这个逻辑关系缕一缕箍缉岁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铰,而制度故事轰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咕。所以现行体制下村,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盗?这是我思考的第一个问题些铅。    第二个问题窜,是我做企业这么多年的实践和感悟际会,企业到最后比拼什么暗苟?其实就是资源的配置效率鞠使。汽车行业也如此坟。你拥有多少资源固然重要魄阜扭,比如研发队伍具就,既有一两万人的释款,也有六七千人的么狮,还有两三千人的姑,资源差异很大盼猾靶,但实践证明人多不一定成果就多累县,关键是资源的配置效率保融糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率该涪懂,取决于一个企业的决策效率和执行效率彩。而企业的决策效率和执行效率淖,又取决于它的机制和治理结构慧譬。    反过来徽纤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化物翱。也就是说午醒,产权结构会影响到治理结构和机制糠颂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偷侵,进而影响企业的资源配置效率蛇。    从逻辑关系上讲盲翁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吐。    第三个问题饥,产权结构是前提诗,是源头性问题清筛,多年实践栓窜拳,有以下一些体会七新。    关于股权即尚。股东应该优质化褥陛疚,股比应该合理化衫。近期也好慧,远期也好淡,你不能把那些对企业治理射沟、技术嫂卧、管理换静,以及市场拓展没有任何贡献涵,反过来可能还会添麻烦者徊碾,当股东当。这样的股东不能要闺。    股比结构这块拓酗,不同行业嫌,不同企业蹭炔撂,它的结构模式必须符合市场规则芦糕。若是竞争性行业标吨陵,不管是央企舰观踞,还是地方国有控股企业片鞋父,做第一大股东绝对控股吼磋匠,很难实现建立混合所有制的初衷拒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绢泥和,竞争性行业混合所有制要深混咆,不能简单地浅混驳懂铣。什么概念搐?国有可以是第一大股东傅,但不宜绝对控股峨们,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尾吴燎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伐、国内竞争国际化这么一个概念欢。既然是全球化似,如果你这个竞争主体还逻拨,你的治理结构惊文抚,你的产权结构差小,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耸,你如何参与竞争海嘿拳?道理非常浅显明白燎婚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痪蕉倡。    江汽集团公司制定十一五规划前起恫,我们就有一个想法巢匪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埃陡。围绕这个思路词添,于是就有一个叫三步走的战略规划歼悸姬。    第一步担萍钎,把国有企业员工身份置换掉寄阿诚,从根本上说署际肩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处频冈供,对职工也有好处瓮匿淡,是多方共赢的一件事情疮豌。我们知道拦,国有企业这条船不管怎样晤,开得好迁,开得不好滩筐,哪怕再破再旧洁呕付,只要不沉下去汰阜刹,国企员工都会抓住船板锨官,不愿意下船啸陪巳。    如何把员工这些观念转变过来还?只有让他们从企业人转变为社会人汉贪。因此欣,第一步是2006年臂封试,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会负,作为每个子公司的投资主体膝裙蓉,共同组成投资公司簧板。    这样缚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烫瘫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权托。    第二步盆物,我退休后掠,引进中国建设投资集团有限公司茹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匪爽。初步实现产权多元化承。    第三步窝水,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潞尖驾,包括安凯客车的控股股权辩,整体运作上市矗款妻。去年1月获得证监会批准凶恨海,上市公司已挂牌戮。    通过这三步走——置换身份遣巳滑,初步股权多元化材界黄,整体上市莲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汹蓖,对留人起到了较好作用丝戳誓。在工业化勾级、信息化乘、网络化尤其是移动互联网时代褥溯坟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吩,股东或雇主和雇员之间的搏弈姜镭芬,更多体现在决策权和分红权领域藩。    为什么IT产业吓,特别是互联网企业发展如此迅速彤?正因为它有这样的产权结构俊,这样的体制机制哺翔。做得好的互联网企业虱立耙,股权都比较分散聘藏,管理骨干和技术骨干都有一定股份穆岔棋,可能这是大趋势牵。    互联网行业资源的竞争和协同散搂,最终体现在人力资本价值上骡,他们要参与公司的决策和分红烦。这个问题如果不突破几论,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒲。   存量是稳定剂尽车粳,增量是兴奋剂    那么合捕寄,内部机制如何变革舒动?    1990年我接任江淮汽车厂长散蹿,当时非常困难坝,留不住人察贪梆。有些人选择离开搜,人往高处走惹嘛楞,完全可以理解乒酶锚。留下来守摊子的这些人不容易墓夯思,到我2012年3月退休室亲酗,这22年时间里炒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胜拢沦。    第一阶段是2000年以前衔。可用两句话概括穿,第一句叫做存量相对稳定烫,增量拉开差距林谱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贾韩斗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玩靶,可能就有问题斗烂。因效益提高而增加工资沁股高,贡献大的就多增吓,贡献少的就少增弟。即便没有贡献报功届,原有的存量工资也不会减少拨蹋腥,即存量是稳定剂馁阑,增量是兴奋剂巍普轮。    第二句是有计划按比例增长工资目丢。也就是说粳棠镜,企业效益再好莫胺,效益翻番工资绝不能翻番楼道拦。效益不是很好桅舍前,工资也要涨榔暗。为什么免蜜?因为国家年改革开放30多年殿,经济20多年高速发展丹炬,物价一直在上涨贾,生活成本在提高炭垫,降工资就是降生活水平十。所以我们有计划按比例增长工资祟父,以建立工资蓄水池疏敞,以丰补欠辑水。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裁哪碱。    第二阶段是2000年后湃点浓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞳乔容。    第一部分是盖排凤,区域领先的现金收入宛愧迷。和北上广深不好比焊嫁祟,但在安徽及其他城市的同行业者中盲触,我们的薪资收入是高的碱,员工及其消费能力比其他企业稍高虽踞撬。但现金不可过度发放污疟冕,这是心理学舜朝。人就这样息嫁妻,口袋里现钞多了后单, 像一线工人隧岭,包括技师在内欠收,他腰包丰实了龄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叙。    第二部分是大福利吮。我在任期间超,江汽集团公司解决万余套集资建房蔬京,还有大学生公寓徽形、廉租房等;自营的物业管理做得非城希好瞥师,很便宜情,还有免费午餐侠,包括洗衣房等适。有大福利翘,有小福利想,五险一金都取上限提刻另。    第三部分有限的股权激励搪珊申。    区域性领先的现金收入惯皆、大福利翠缚酥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恨鲁,这使江淮汽车员工享受收入不低灸辛彭、生活成本不高的待遇先凶。也使人才无序流动降到最低钨梧经。我在任22年慕耽,江淮的人才碘锯狙,不管是管理人才还是技术人才懈很聪,几乎没有怎么流失筒圣。    外人都觉得很奇怪酪聪旧。当时有个汽车企业派人力资源副部长教,在江淮附近找了家酒店滔驾,一住就是一个月宛拴犊,每天晚上打电话找人单涣滔,但没有人为之所动喇膳。    究其原因榔巳疮,当然也不仅仅是待遇和福利泛,重要的是文化留人男,怎么能留住人心林旧雷,这是其一惩弧。    其二共,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坑顶互,使员工的成长速度可能更快辈粉疚。    其三恰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嵌蚀扑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碌来播,但我们有三条路径蚕。    一是管理人员成长路径多佬唱:管理员陕里、助理管理师慈、管理师且、二级副经理波、二级经理溅、一级经理抄。    二是技术人员成长路径苟维:技术员画拐嘎、助理技术师曙稠、技术师;设计师开、主任设计师管溺、设计总监铅肖趣、技术中心副主任盘拎搜、主任等炽拿。    三是技术工人路径淬:高级技工侗创、助理技师哀础、技师颗、高级技师口绅瑞。高级技师的薪酬粉莆,甚至比二级副经理拿得还多豪。    这三条员工成长路径岛怪,每个岗位都有岗位说明书维八。你要申报这个岗位镭萍,必须经历什么培训诚竣裴,需要什么绩效舵,才有资格申报堂。上什么岗位有明确的薪资标准钩冀觅,“升官同时发财”洞,用人用工尽可能做到公开公正透明扣。员工们也看得很清楚瓷驮,只要好好干暗勘罚,就能够成长倦妻。    总之坏厂搭,在中央政府大政方针指引下菩锑夺,切实睫柒沃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叔蹋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肖奸。    尤其是产权结构改革仆碗,不要消极等待主管部门来安排吻麻窖,等是等不到的我矛涩。也不要对现有体制射、机制太多无意义的抱怨唐,只要动机纯正邓,对国家对企业对员工有利暮福酸,就值得一试顽,这是我在江淮汽车多年的指导思想吞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋十,但一定是基于稳定性故、权变性旦、柔韧性基础上的变革拒滩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘘掇。同时切记不管做什么事情滥洛摄,一定要取得合法合规的文件依据任睹掇。    在沟通管理和内部运作方面冀山褪,如何适应政策环境秸,是对企业负责人的管理智慧的考验啦土按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临沸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揭遣诵。   当下啪擅逼,在互联网经济蓬勃发展盯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醛、汉腾临雌、乐视缓舱老、蔚来鸵络岗、Nevs秤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湍孔届。但这些新思维忻跑廊、新模式遇到来自行业晌科、公众和政府有关部门的不理解和质疑步。为此寰球汽车邀请行业专家碧谈十、新势力企业领导苫刮仿、主流媒体高层恰劣,就大家共同关心的行业趋势寒、创新模式竣拾及、市场预判等话题展开热烈讨论努。   程远棱掇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肌汝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莽苛套:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卷蛊,也是一个全新的问题诽,所以我觉得应该是个很有意思的事宏砍瓤。今天让我首先来作一个发言欠滩,我觉得是抛砖引玉锯,我想把石头抛出来腊滩,引出大家精彩的观点己。   当然今天有几家企业来参加这个论坛齐端唬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涝,他们该不该进入汽车行业欢。大家知道魄铃酗,这几个企业全是新人尚,以前都没有做过降,在社会上是有一个反响新被程,有一种争议裁,说现在已经非常挤了苹僚,我们已经达到了2500万辆的规模禽充讽,100万辆的企业已经有六七个了湿,还缺你们棋?你们现在还有机会蓄簧扦?我想说这是一个很重大的问题拆礁,我想这个问题为什么说是战略问题腐,中国汽车业一开始就有这个问题筷赖秸。   我的印象中扮娶肮,我觉得中国汽车业有很多政策滇,也有很多重大的事情旦嚎鲸,但是我现在回忆起来程瞪董,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹄旗蓬,一个就是开放引进剩紊,也就是合资去兢,也就是所谓的市场换技术案。另一个氛帛仍,我们做了一件很大的事情构,叫反对散乱差簇。这么几十年来阶暴逢,在我们的汽车管理部门郸拾寥,我们就不说谁了妓,大家都很熟挫记,都是朋友朔贡,现在都七八十岁的人彩摩插。我进入这个行业30多岁瞄胳崔,已经过去30年了辅瞥,这些人现在已经退了吮驳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情码翔,一个是合资引进庇庭,一个是反对散乱差漆十辅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亢硷,即刚才说的市场换技术燃皆力。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车同,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僚彭,只许有资质的企业做练。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晾峦,就叫中国汽车工业总公司寄。后来悲,提出了南北划界臣勺,想要一汽在长江以北黑,二汽在长江以南矾埃,形成一个竞争局面颠娜。这个想法没有实现趴冕,当然再早我们搞过六大公司僵汝坏,但是总体来讲颧剔尘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唬谎镶。   我在八九十年代写过一篇报道搞,我就说中国汽车为何怕竞争粮胸绥?其实现在想体航限,我们争论来争论去就是一条梅,国有竞争貌悔,我们认为企业太多了吠添,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摄贸。   那时候从国家宏观的角度笔塘,陈云同志提出了一个经济学观点戳顷刺,叫做鸟儿在笼子里飞岛航捅,年轻同志可能没有听过沙。虽然给你放飞歼橙,但是你不能乱飞扯,得在笼子里飞坎涤嚎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浩挂寝,所以我们提出“三大三小”合彩,规定的企业能造车胜汇屏,其他人都不能造车程芭,认为进来的就是捣乱蔚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞘蒲,后来被总编辑改为无心插柳侯偏握。我们一心一意想扶持的企业搞上去射,但是我们不想扶持的企业又在出现苫婆忙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熟新。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意埃攻磐,为什么呢厕?当然是我们的基础比较差辑撤娘,一无资金抚,二无技术嗡霞,三无人才诚,白手起家蕉句肛。这时候我们引进外资响,有了资金吼零筏、有了技术串、有了人才税狮抖,奠定了我们汽车的发展基础熔具。但是只走这条路等于缺一条腿阔,只有引进外资肠贩拘,没有自己的发展趁拔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皋村劲,反对本土企业含,所谓自主企业极,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帛壁溺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巧令,奇瑞岸灭、吉利凶丝、长城县蘑、比亚迪坑椒,没有一家是合法造车的企业锹辑,方式大家都知道缓签惮,买一个不生产但还有资质的企业妒,就是所谓户口本陶尸墩,然后就开始造车希薄凶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好步僵僳,该死的企业死不了陡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口畔娇模,这是一个很奇怪的现象畦朗,在其他任何国家都没有这个事情昆祈锤,只有在我们国家滔玲北,这变成了一种无形资产位垢拧。   所以稳脖,后来工信部成立前夕输,在发改委发布了一个通报嘎谷,宣布哪些企业要死朔古,其实是一个作秀家侗。因为这些企业本身已经不存在了磐百,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韦同,就不会有这种奇异的怪现象侯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诽程,我们把汽车产业的市场化泉欺裴、自由竞争的方式忽略了觅动,我们把它当做航天航空管理舒箔。所谓集中力量办大事廷燎烤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的假,像航天航空只发射一颗卫星男梗邦,只造几架航天飞机蛋,但是汽车绝对不能这样钾,如果我们中国只有一个汽车企业驹杏稗,我们今天无法想象能够达到2500万辆匆,我们可能还在200万辆以下徘徊遍泻。   我们想想我们当时的规模蹦协糯,讲起话来扇泌,我们一点底气都没有榔千玛,全中国所有汽车企业的力量陇捆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甘沽亢,所以我们那时候是没有底气的海。那时候蔡总经常讲郊粗封,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂躺取,我们国内的某家工厂廊啼,搞了多少年辫?投资130亿干了那么多年没有干上去卸,现在回头干干马涛底,别的合资企业在武汉干140万辆车畅,听都没听说过他就干成了皮。   当时我们确实是一穷二白垫拖清,那种情况下我们引进外资褂硅筷,但是不让国内自己的汽车做惦颅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壤,变成了外资企业凡、跨国公司一股独大戳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌描掇嘛。   中国其实为什么发展到现在这个状况母盎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腹,在座的年轻人没有听说过橇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号库挥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厦。为什么有审批制丝?审批制就是为了反对散乱差棉,所以你不能随便上企业鸥亨。   我们把进入产业的大门关得很惺鹣偬啤,一方面对产业造成了很大损失雀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稍睡措。大家知道骚,那时候汽车卖多少钱骑淌?桑塔纳要卖了20几万糜纪,当时说两万块钱掳捞箱,八字还没有一撇巳,订购两万多辆壁答极,在桑塔纳卖20万的时候女得抡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悔篱裳。那时候的技术标准咳避、排放标准都很低屋门模,我们会很快发展起来黑慷,但是我们失掉了这个机会杉黎。这是产业上的一大失误坟鹤取,就是反对散乱差湘,阻碍了中国自主品牌的发展惭检。   我觉得中国汽车进入2002年暮品儡,入世以后就发生了很大的变化范鲍插,这个变化就是放宽了己,应该感谢国家经贸委前司长谩,后来发改委的副主任欧新黔崩雾,他在这件事上力排阻力县,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乔乒图,有二三十个企业进来戳容。在这时候绅,包括奇瑞郎妊、吉利凑笆、长城苍侮褥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面串,所以这是我们企业发展一个好的契机谷,这个契机来自于好的竞争獭剔。   现在大家没有再说反对散乱差第歧边,但是这个毒瘤并没有肃清冻单改,现在要有一个新的品牌出来抗未,我们第一个想法就是它该不该出来洞急,又来添乱眠嗣捌。所以在这种情况下娇肩辩,汉腾出来以后刻怯,我当时也没有太明确的认识丹纲,在网上一片谴责声的时候其,我就意识到了这个问题蚂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肆,大的打败小的垒禾慈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逆惨,快鱼吃慢鱼番儒。汉腾给我一个启发杰返,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲不劣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荡股,今后还会存在悍。   现在一汽昏泞、二汽非常困难糜,包袱非常沉重踢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丘,但是最近连一辆好的车都出不来泻。现在真正有活力的企业是谁呢胖?是长城囤械、比亚迪愁、奇瑞斑潦式、吉利疚兰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痪敖财。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开促舍,让大家不要惧怕竞争哪,竞争只有好处头袖兴。我们老是说过度竞争爸蹲,实际上没有过度竞争曹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颠,经济规律本身有一个调节作用妓灸,一旦过度竞争它会自动退出垄。   我们的出租车管理很失败甫雹,就是我们怕过度竞争吞恍,我们把北京市的出租车限制在7万辆权,因此打车难洽雹捂、打车贵黑朔,群众怨声载道堕伍。凡是放开竞争举,像家电产业大家都知道怖,为什么发展得比较良性呢寸容?就是因为放开竞争犯靠始,是不是先来后到呢界?我们现在想想80年代被,61家电视机厂羚鸡剃,现在上哪去找缚酚彩?大家熟悉的品牌稗枪晶,北京牌舷虽、昆仑牌撤闷,我前天在飞机上看到长虹谅,长虹居然还在镐蒜,出乎我的意料寿夸尼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吮俗,现在新出的电视机厂拼,TCL过去有吗奔?就是长江后浪推前浪盾航,我们永远不应该对后进者说不哭,我们一定要这个变成一个共识耸,任何时候都可以有人进来番添胶。就像他们说的矛瞥,任何一个行业都会机会擦。今天在座的各位都是新进来的群,我觉得你们的机会大大的有拼。   我的砖头就先抛这些钎桨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编峨玻:沈达炜 版权作品磊景净,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽疮,严禁转载堆,违者将被追究法律责任请。 获取授权" "  徐和谊说酷曹,当我急的时候枫,老唐一乐沽黎路,哥儿俩(的配合)还行台。双方都是坦诚的心态歼俩豌,就没什么谈不成的事情粟。    唐仕凯则认为世玛溃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栓,基于双方的相互尊重苏高。合作中及兑,尽管文化不同釜薪多、目标不同晤舒,都能坦诚地交流还囊摧,达成一致沛拖冕,满足消费者需求敌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漆壁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚混史,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唉胖补,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翅青防、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汇,接受了中国经济网等几家媒体的采访渐炉。在奔驰E级轿车之外诲较韭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邓炔胳,徐和谊说萌韭,关键在于双方的真诚与坦诚笛劫,这与我们的性格有关昧。我的性格是直率狸肌,而唐仕凯先生则是含蓄贫、温和宋售硼,哥儿俩(的配合)还行熊睡。双方都是坦诚的心态核,就没什么谈不成的事情坪瞪。    徐和谊谈到单设车,合作中你堵收,彼此考虑对方的文化颅、体制棉纪谎,对对方的决策机构都很了解虚墩容,也想知道对方的想法瘟,并多从他那套(系统)思考短虑:靠不靠谱徐筛撑,可不可能录膏贸。不能瞎白话筒,不能伤和气徐霓降,所以就越合作越顺利缸祥侧。    徐和谊认为龄盘秆,随着后续工厂和产品的导入氏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茄扰。    他还打趣说眯,唐仕凯先生文雅桥,当我急的时候菱晃,老唐一乐软迹供,我们的搭配非扯兀合适寺偶划。    唐仕凯则认为凹袜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作官唉兄,基于双方的相互尊重蔼。他说颅,我们与北汽之间有更多的共识讳零。过去几年的合作吗闺,大家互相信任亲享逢、持久钙崎拧、坚实竟常。我们有德国人的执着飞饲、坚持片孙,在双方合作中途,尽管文化不同协、目标不同浦,都能坦诚地交流褐孤,达成一致募,满足消费者需求奋,也能让优秀人才有合适的岗位昂。可以说忿,北汽与戴姆勒建立了最好的逃档救、双方互信的关系壬舶炬。    另外承奋,唐仕凯指出律裤,中国业务的发展匆首梅,离不开经销商伙伴的精诚合作茫剁剂,他们积极履行对消费者的承诺吴耐、关爱洞,也与我们建立起非常良好的厂商关系含褂。    他强调即识,我们与北汽的合作光弗,增进了双方的关系祭辨地。 全新长轴距E级车上市现程迳础,领导合影(右二为徐和谊钦沮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霸德坟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抄韧,目前谱氢,我们的合作是最好的恐权。认真总结以往的经验碧劫什、教训炕焙沙,特别是过去的错误腔桶侮,接受媒体的帮助捅、批评钠澎卷,因为大家对我们有更好的期许廖。目前窜,我们仍没有达到自己的目标剖喜,在中国市场还是第三名挽。但是韭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痛纤。因此其节敞,我们还需要精诚合作双瞬昆,力争打造一流的企业;精益求精路,建立一支一流的团队肝。毕竟攘,我们的公司和事业都很年轻筏善,在发展当中最重要的还是关乎人成狈。因此激,我们不能只顾眼前吾膛,应当放眼未来岗甸舵,希望取得更好的位置社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇访:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垛铆:    各位领导么拣身、各位汽车界同仁甭热:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艰存,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计黔赌。今年论坛的主题聚焦安全莽孰吧,我觉得非常有必要噶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题并踌,已引起全行业和全社会的关注荷。    今年以来狄惺,在国家和地方补贴政策的助推下仟汕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情的曹,1-6月计,新能源汽车实现销量17万辆咸牛湍,同比增长126.9%廓。其中纯电动实现销量12.6万辆贤耙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擞供,预计到8月底阿卿降,全年6万个新能源指标就将用尽肥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆零,同比增长170%删及动,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怖。    但随着新能源汽车销量猛增污涝缸,其安全问题也逐步凸显项。仅今年上半年薯,与新能源车相关起火事件就有11起鬼抱袄,事故原因涉及到电池匪蔬闺、材料缉难长、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面残。不但给事故车主造成了严重的生命脱卉、财产损失裁袜辑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧防唤悲,极其不利于新能源汽车的推广讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笆鹅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折白,新技术新模式尤其如此拜烂炽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翠、火车一度跑不过马车股、人工智能行业也几起几落施鲤,每次都面临着必须攻坚的难题拖鹃孙,并随着问题的解决才获得新的认可领枚。新能源汽车行业也是一样堵滥丧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进川年够,在蓄积了一定的市场规模之后淌饥,开始到达一个新的平台期捅党才,开始面临这样那样的问题撂肛。而我们认为抨拒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涵惯。    首先券,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侣茎嫩。    今天我们面临的新能源安全问题赐藐把,一部分是技术问题肮春度,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等节。但更多的是行业规范问题踞热,由于新能源汽车市场发展太快亥,行业法规建设相对滞后纷,安全法规不够健全泰,相关标准缺失额宦浚,再加上消费者安全意识不足卡臣商,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卑弓,共同导致了一些安全问题的出现顽多。作为一个新兴行业彤吼鞘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碘蒙没、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顺两楷,这是新能源事故频发的原因韧吨,也是新能源发展到当前阶段谭,我们必须着手解决的问题栏磨。    其次牵,安全问题是消费者关注的基础痛点栓聚,必须全力以赴加以解决贩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示避径洪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驹袄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全落奇。我们经常说颇盾酚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戌,但是没有了安全这一基唇佟,里程的远近本身也就没有了意义拢韭革。新能源推广几年来惨,市场上对安全的质疑之声始终不断烯,说明广大消费者除了里程焦虑匡,还普遍存在着安全焦虑酬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凤处屏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡些纤聘。着一把火就可能会毁了一个行业衔浦渭,在网络时代这种心理传导完全可能发生郝前。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纤狙,必须将安全问题作为头等大事来抓疗,否则就会被消费者所抛弃啦。    最后颊火嚷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陡,也是发展的动力源偏宠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壁冬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墨,才能得以持久生存诵箍。千百年来磐笑敖,人们围绕着使产品更加安全可靠其涧芥,不断做出创新亮翅。及至今日党俗,我们投入无人驾驶汽车耻北、智能网联汽车的研究舒,很大一部分原因蹭惊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障械洁洼。新能源汽车作为面向未来的产品虽掣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扛期,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乳善。    由此可见挨滔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈习,粗看起来林林总总敞托,不一而足;但是究其本质本胆柏,核心还在安全秸。破除了安全问题瓜怀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寂限怠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题廊舶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袱淀,而围绕安全问题不断攻坚克难斑刮,新能源产品和发展模式将不断创新侠,不断创造社会价值度辣汰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撑搐坪,我们从一开始棺捷奖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憋逞,从战略高度提升安全性卫聚,居安思危鸡冷,未雨绸缪花,从研发苹、生产到售后服务拢侯慈,都布下层层防线乾拘托,确保产品万无一失公氦示。    一是在产品开发上加强安全功能设计括,从源头上提升安全性睹底啃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哇嘉惜。从产品的开发设计阶段呵颧,我们就从整车控制棺、动力电池篡、高压安全等方面以高标准进行设计搜琳。在整车安全方面律浆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计败膘。在动力系统方面儡,我们从材料形墨册、电芯净桥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绘靖匹,降低电池短路和起火的风险奉。在高压系统安全方面会,我们从防水谱恫、防火监嗓炔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崇,高标准强化安全功能相。除此之外蚊,我们还充分利用智能网联技术危嚎,对新能源车运行进行实时后台数据监控柿,建立事故应急响应保证机制兜甸烫,为新能源安全使用保驾护航编。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缉四,以高质量产品确保安全硼。在新能源汽车快速发展的同时兼偏,北汽集团不忘发展新能源的初心懂星骗,严把质量安全关湍刷乖。北汽新能源生产的每一款产品蔼晃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卉刷,还要对电池刮狠苍、电控系统进行严苛的测试与验证掏。目前藐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系激爆洼,其中电芯安全可靠性测试标准42项玫,电池系统安全可靠性测试标准50项叼慕,BMS策略安全可靠性测试标准33项彼吴,这些测试包括长时火烧测试烫丧、电池剖切测试掇灸微、极限跌落测试和电池浸水测试等镭酥沁。同时霓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绵酪秆。上半年灯磕,北汽新能源接到订单2.6万单刊膝扇,但在资源不足的情况下离纶,我们严抓质量关虽羡间,绝不为销量而粗制滥造挥览,最终完成15052辆的销售任务抗涝,订单满足率仅58%热垢,但却实现了上0事故率的优良成绩骆糜。    三是加强售后服务与培训撬禽,让新能源车用户买得放心顷疚定,用得安心订花。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障力,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娠,包含车辆保养乱稿、车辆维修讥忌家、紧急救援箩摔、充电设备继巴、增值服务黔、客户关怀等多项内容绩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控材,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摩伦、维修烘蹭,并对服务完成情况进行跟踪监控嘛污佬,形成服务闭环丰菇绩,确狈鄢嗖校客户满意鄙褂。同时境弘董,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狮快,对车主进行说明和操作演示惮社侗,并规范安全培训流程实狭皖,提升新能源车主的安全意识问毯檀。在此基础上肚,我们还创新营销服务模式械舵,今年8月12日巳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焊玩顶,不仅具有推广新能源车的效果负扛,同时可以让车主及时更换蔽克蹲、检修旧车上的老化电池悸采刹,通过我们的新模式给市场提供更多安全赊胺暴、环保瞬鼓、高质量的车型琉觅,给消费者更安心的消费体验怜镶。    各位领导廉伶麓、各位同仁娥辞砂:新能源汽车作为一个新兴产业现,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段替摆静,出现一些安全问题腻碑佰,这在快速推进过程中也是难免的却呜粉,是我们必然要面对的问题讥。因此新能源安全问题坦爽登,绝非某一家企业能够单独解决疵涪抵,它需要我们整个行业的协同并进闭敛。    有鉴于此绒隶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挨桐僧,不能因噎废食北共甫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懊骡,牢记我们新能源事业的战略使命硷斥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趴,以持之以恒的韧性伤淀袒,推动政府嗣蛇、科研机构碳继块、行业协会汐拓烈、企业乃至全社会开放合作巧降队,不断建立安全标准薄供隋、不断规范行业行为舍技、不断推动技术进步良、不断优化消费者使用习惯蕊,不断实现新能源汽车行业成长成熟耻抛箱、发展壮大捕发,实现整个行业的可持续发展袭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书弓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长窖,各位领导横经了、各位专家洪哩,业界的朋友们岭:    大家好!今天呸,众多长期关心梯、支持中国电动汽车产业发展的领导骄币、专家和朋友们齐聚郑州肚汉,共商大计怂催。作为本次论坛的协办方魏,请允许我代表宇通公司卿贩懂,向到会的领导嫌搓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骂藤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颅。    近年来兰伞忙,国家出台多项重大政策稼尼途,从顶层设计父、推广应用梁刺晾、税费减免酪锰斧、购置补贴庐桅挖、生产准入纫、基础设施等多个方面博嘲拿,保障新能源汽车产业健康快速发展勤柏。客车作为电动汽车发展战略的切入点险逢,是电动汽车普及推广的重点领域遍。至2015年底畅姆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垢,占同期所有客车推广量的13%啥崇,为城市节能减排虏善、绿色交通出行做出了重要贡献但。    财政部败、工信部冗、科技部桓、交通部朵莽骚、发改委等部委偏,通过科技计划杀邻低、产业技术创新工程等重点项目进行支持霸杆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烁文。我国电动客车自主化技术水 平不断提升描:节油率葛榔、续驶里程等性能不断提升伙浇,动力电池能量密度扑恕、驱动电机效率等关键技术迅速进步设投羌。    具体来说蝗拳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伞哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侯、节能与控制技术方面已实现了自主研发歉,大部分电动客车均采用国内自主控制器护凌,整车性价比高躺锯,满足市场需求揉,节能效果得到消费者认可亲禽酬。    二是动力电池性价比显著提升速端冠。动力电池铺笆、关键材料国产化进程加速磕耽规,安全性和工艺技术持续改进郝存。与2010年相比沤详距,动力电池能量密度提高将近一倍睡嗡,成本大幅度降低挞汝。    三是驱动电机技术水平进步明显款。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伸帝,在功率密度膳架喜、系统集成度和材料利用率方面显著提升聪拴。    同时塘,我们也应认识到掣,国内电动客车研发试验能力有待提升茄杀伶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汰巾:整车可靠性洽卸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陕泥,寿命传、低温环境适应性渡枚探、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镀称。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汕磊。    马凯副总理强调韩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诬此。电动汽车由于安装了电池身滔、电机匆烙腐、高压线束等高压部件搂化,给整车安全性带来了新的问题悔,而电动客车安装电池容量大捶、整车承载人数多卜剿,给整车安全设计提出了更高的要求轰拔普。    因此陆,电动客车必须从防水侗效、防火勉霖苹、防触电欺、乘客逃生地刹挨、事故处理等方面综合考虑穗,从研发制造艘、运输存储狮、维修保养合、报废回收等全生命周期各个阶段着手财,在电池安全题蚊、控制安全时桨率、高压安全偏、电磁兼容等方面进行技术攻关枚惫,全面提升安全技术水平殿假脓。并对车辆泥诺椿、零部件运行实时监控梨倒,起到预警作用冬库炽,保障大规模安全运营豹童串。    宇通自1999年开始研发电动客车蓖,持续加大研发投入钙,得到了国家部委腥灰何、河南省政府和各位朋友的大力支持厘姥。未来强巴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虑肮,围绕电动客车轻量化藤寸、智能化竣、网联化以及智能制造等发展方向叮稠,立足自主创新虏,掌握关键技术牟,提升安全水平承高丰,促进电动汽车产业健康快速发展乔。    但同时角,为了推动我国汽车产业的转型升级闭锑吉,实现2020年500万辆的目标眷庞恨,我们依然任重道远羔孙田。行业的健康发展丘陀,离不开国家政策和社会各界的支持绢戌,我们建议卿木齐:    继续支持产品品质提升和新技术研发男捣。在纯电动秒溺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渺浩,研究开展创新工程二期项目等僧,助力国家下一阶段产业化目标的实现勃。针对燃料电池客车赊,我国和国外先进水平相比还有较大差距修吐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度遣献降,尽快解决关键技术问题籍,推动产业化发展喷违。    电动汽车正处在新产品推出的初期豪缉片,技术飞速发展乾盎朴,面临很多未知领域的挑战茄,这些不确定也带来巨大的创新机会棵煽澳,是企业势嗡、行业和国家的历史机遇菇渺法,也是赋予我们的使命和责任陆,    我们将坚持创新米径熊,努力实现产业转型升级和健康持续发展泥。    最后脚写,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟菩:李芳" "陈清泰冕憾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办餐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讽谭妓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殴毯爆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锭,回应社会的关切班,引领行业的健康发展骇渴踞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弄母,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欢势,广泛交流橙坞胚、献计献策棉。    首先是创新引领问题疏眉茸。    去年死,国家多种政策的叠加效应充分体现体,电动汽车呈现了爆发式的增长泄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摩局,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宛抛,并得到大多数试点城市的积极响应冯。更加可喜的是面睦,电动技术逐渐被消费者所接受日鸵,潜在消费人群在增长挨胖麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孤杰,总体上店莆陌,这还是一个政策驱动的市诚靠骸,它的不可持续性已经开始显现钒挠。从今年起碾锤揉,国家补贴政策开始退坡商奈。种种情况表明睡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纪跺甸,相应地侩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期你。购车补贴的退坡噶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勿散。也就是在购车斤迫、补贴逐步递减的同时夺锨秸,政府应在研发环节加大支持力度钙,集中资源支持在动力电池变镜圭、核心零部件幌、电控技术洞桅、轻量化炯、智能化等方面突破技术瓶颈阔抨。    另外帕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厩检。相应地垄崎骸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度详,大手笔投资于电动汽车脆腔。    这一切表明想,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闹肥必。    由此看来惫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逼烂桃。    第一胃季,政府补贴政策进入退坡通道菩奋萌,电动汽车性价比提高的进程琉盗,能不能跟上政策退坡的进程靠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渴仿。    第二婪侩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烷夯,中国肯定是他们的一个主要市场目标从。能否改写我国燃油车发展的历史究辛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锣狸塘,并建立起较强的国际竞争力嘘孩,这是政府和企业必须认真考虑的问题茶蔑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绷晨沟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厢。    因此困,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挟蒙并,那是在强政策激励下的增长坊伪,是不可持续的桶。有些企业一门心思地追逐增长颊鄙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梗绷,却放松或忽略了创新和研发皮。    应该承认对屏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纪旗庭,性价比还是偏低的祷工。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破槐钳隆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁界懈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景客,理性地配置研发和产能扩建的投入付掳。    当前稻烯刹,我国电动汽车正在向成长期转型蹬沛,这是一个重要的机会窗口青雄骨。从全球看帕伶栏,电动汽车的技术路线还有选择的余地吵,核心技术尚待进一步突破诞降妮,关键零部件的壁垒尚未形成耻甭郝,信息系统还在发展钱,品牌效应还未发力弛博,商业模式正呈现多样化饶晾。可以说从垂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陇素。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胸枚,有较好的积累糙火劝。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚊痹丛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悉毁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惹盯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件含。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莫陪轿,潜心打造核心竞争力龄慈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牧琉愧,另一方面可以与国际巨头同台竞争离穷。    电动汽车和燃油车一样灸,竞争力的核心是聚集优秀人才贪娜兽,拥有强大的研发能力惋讳秽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应答乱地。对于汽车产业来说灯,生产能力的扩张是相对容易的坤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蜕。但是孤魄膛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倪骆程,因为那充其量只是一个泥足巨人拆。    补贴政策的退坡毖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袖熔含,补贴导向将让位于市场导向观,让位于创新导向胁扮。优胜劣汰作用将被强化翠飞,在大浪淘沙中去袖倘,真正能站住脚的揪独,将是那些具有创新能力捆很让、掌握核心技术琼算省、具有品牌效应的企业坍。    关于安全保障的问题腊镰咳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上黑,特别强调要重视电动汽车的安全问题惹。这也是全社会非常关注的一个问题逻卜肯,是这次会议讨论的一个重点屠聘。    为开好本次论坛捣窘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渐鞠童,并将在本次会议上发布调研的成果疥肝。    汽车的100多年发展史说明弊,随着人们生活水平的提高惫些,出行机动化是一种必然的选择谦监途。但是彻吹芦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗣,电动汽车处于起步阶段线,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外操,还存在由于能源结构改变而带来的计,诸如高压电路芳、动力电池等新的安全问题揪渤系。    因此贪郝,在电动汽车市场快速增长的时候冠操,安全应该引起特别的注意河取,无论是整车企业婆廓,还是零部件企业勺,对于可能出现的安全问题码,都要诸项排查咕、及时发现必、找出对策等雌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惩。即便是这样擞磁,进入市场后的汽车仍可能出现问题势亩,这就需要继续跟踪摔镰酣,不断发现新问题瓤鬼朔,不断解决问题材坑,必要时要召回已经进入市场的车辆络岗彻。    应当承认饲,电动汽车技术的成熟度还不足漠瑰,市场考验还不充分匆竞,消费者的信任度还很脆弱毫怜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兔疚卸。从这个意义上说穗病娩,我们必须把安全放在首位猾烩滥。因为安全是一个否定性指标催,世界上没有绝对的安全草体轻,但追求安全是企业的天职炔峦雄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颅篙千,要以更多的投入褪行,在设计弯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哇试贿。我们绝不容忍安全隐患病凳,但也要宽容失败帮,因为这里存在着不确定性裁吴。    安全也是规范出来的蛾纪病,要高度重视标准耐、法规和监管的作用怀哄,设计安全的标准和法规轿谢俄,有些是科学的研究和论证定下来的肩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呜。企业必须严格按标准和法规生产警、管理和运营吨高,监管部门则应该严格执法墨连干,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炼挎,绝不能容忍劣币驱逐良币檬李。    今天汕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚏桥捷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炒苇丛,它还缺乏充分的应用考验溜堪,需要未雨绸缪崔汲扭,防患于未然纷卸款。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通斜钾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牛讥豆,各位同行怒颧澳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》臀,每个桌上都放了一本嘲,大家可以直接看钉胎疆。前面上半场我估计是大家最关注的熟煤,有一些政府动向借睫催,他们做的干货荡面,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了车捅搏,我只讲讲技术蔷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咖,有三个方面攘,有些技术方面的内容是有相关性的汉落骑,政策本来是张永伟讲的痊标坚,我在PPT里基本删掉了侨,大概带一点取。    首先讲一下电动汽车安全的技术忻堡颈。电动汽车安全技术我们分三块河缴工,动力电池的安全狸绰举、电动汽车整车安全刑腾械、充电基础设施的安全略干酮。首先是动力电池的安全性窜,是最基础皆孝毁、最核心的炬盼,包含了电安全垂票、热安全淘藕、结构安全等等其香爆。    我要先从科学的角度说一下取松。如图(ppt)罢剂梢,这是电动汽车动力电池的基本特性擅,中间可以看出我们锂电池安全的范围馈,一个是电压脊、一个是温度石蹲,对电池安全来讲答,这么一个很小的窗口里才能安全工作堡啊,如果温度高了会发生一系列的反应解,就不正常了辰晦钙。我们具体来定义一下这些温度射,这是做一个严格科学的实验纤掀飘,锂离子电池的热失控立搅块、温度变化渐陛、温度和电压变化的过程孙。有三个温度辖标抵,T1叫热失控自生热起始温度枫,这个温度一般在90度孰茂,接近100度喊。第二个娇,热失控的触发温度哭,就是说热失控要开始了坪慧甩。第三个督,热失控的最高温度攻饯,代表了释放能量汗董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)觅太疵,给出了一系列的各种类型的动力电池帕,比方说三元的NCA斤晒、NCM倡、锰酸锂的行,钴酸锂尸鞍狗、磷酸铁锂汀,还有钛酸锂的离腻嘉,从中间就看出辜欠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脸,总体来看泡秘,热失控最高温度比较低一点赂噶,这是钛酸锂的葱。    太过于学术化一点邻表,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擅巳。热失控弄,我们先从热的角度侣相然,过热之后首先开始自身热的起始温度之后界墓,我们的SEI膜就会分解骋楞、负极电解液也会反应吉塘四,隔膜机制熔化号岛,再到正极分解偶潞玛、电解质分解魄嚼,最后就涂层崩溃贫奠卯,大规模的内短路电解液燃烧显系丁,就形成了热失控泻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卢钠酚。    另外一个问题适保,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展返孺九,像放鞭炮一样笑始细,一个单体发生热失控能量还是有限的绢硕,如果在整个模组系统中间扩展玛送,这个能量就非常大了婪。我们说其实不在能量的大锌伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挝括,但是并不是一个危险的东西荤蛋,关键是没有瞬时释放琳非,这是一个瞬时释放的问题楞颠董。    诱因拱羔勉,刚才说的是过热引起的皮灯,还有电的和机械的倍盆,电触发奖辰龚,主要是过充茅闲桂、过放等等媳弥螺,尤其是过充节,过充引起的热失控是瓮埃害比较大的巩岭肖,这是它过充的一个过程和机理侨曹漏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火峨。还有机械滥用窃汰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫉轨煎,这是在网上搜到的底盘的切割实验话佃佬,专门看它怎么样纤,机械诱因就会最终引起短路辖策茂。    第二部分每动紊,整车的碳匿抵,现在我们找电池厂开安全会耪级殴,电池厂就说很多问题是整车引起的派蛔,不是电池的事浪。的确澄关虚,很多问题不是电池本身造成的洪舜,是外部原因童,整车屎铣,比方说碰撞会引起霞脸茹,电气安全湾歇,还有功能安全驮炮,重点是这几方面味。比方说碰撞触乏搏,碰撞是最容易引起济,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渡末肪。第二势烫,各种原因的电气线路短路引起着火劣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湿,电机控制器墙苍、电机电子器件IGBP短路了冻薯脯,高压落慈反、拉弧叙、多处熔断那,整个就全烧掉了牢漏,这是控制器烧红了担喝。另外一个厕,比方说前一段时间南京暴雨之后肖才取,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路无拖。功能安全什亩柿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的布试,电池管理系统死机琶俏绣,但是充电机不知道瞥琉,继续充寡,充过头了边规丁,导致了安全事故楞,一般150%会大规模的内短路卸穗屉,充过头150%鄙鲍,不管是什么电池片题活,包括钛酸锂电池秽但,如果充过头也都会热失控的簿炽霉,虽然我们知道钛酸锂非常安全赡委,但是过充之后过压也会引起安全事故付狙。    第三统巍,充电基础设施的安全处伴扣。尤其要说一下充电设备的安全问题童牵蒙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贬惮渺,它的防水秸沧梧、防尘坛镭、防腐蚀悔、漏电歌、短路保护等等炼厕,各方面存在一系列问题殴伍。我们开了基础设施安全的研讨会溃,大家提出了很多问题溉辰翁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍童善,我不在这儿过多讲东。比方说臂侯淬,我们荣威550就是非线充电着火毕诗,自己来安装这个蛊拍笆,比方说外部的“三防”烤涕,内部走线的零乱拘手拾,不按要求接地等等贿署,这都是我们充电设备的问题啥。比方说全生命周期状态的监测忻罕、管理体系的缺失崩顾郎,线路老化之后也引起很多问题布喘扭。尤其我们在研讨会中有专家提出瘁钉惠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捅,因为那里头重现事故之后就会特别严重楔。    我不要都讲问题邦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果临芹鳖。    第一是粕瓤,说一下全球国际的进展叔檬。我们要学习几个砰寝赎,一是安全防护方面温锣北,比方说日产的电动轿车Leaf涣才,现在接近23万辆挪惹钮,没有出现过重大事故亨两。它有一个安全防护的设计体系菠吉兼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雄奠,而不是说不能做到安全沤。人家做什么夕?首先查豆,有很好的防护设计理念懊督钳,它的防护贪,首先防控事故发生帛破拜,其次一旦失效百寥,可以失效不出事蹲,再次套,出了事蛾惧靠,把事故控制在一个可控的范围纶,控制在接受的程度跟燃油车一样珐半。是这么三个阶段摹冲匡,从电池设计茬幌,到最后可达到的安全目标十,是一个全方位的设计理念颇弗。    二是设计开发方面币熔,遵循了严格的V型开发模式呐酪,从电池包懒屋筐、娜优莸危块下犬、单体毕采朴、材料奉冈潞,从设计层黎、验证测试层弘,是非常详细的米,包括底层的电池材料详橇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驶,我们国内的电池厂现在还很少用这些模江瞪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嚼残,其实这些我们都很熟悉芭敲,比方冲击门蔷五、振动廓吹、挤压千起捆、跌落莎,乃块跌落蔫、单体跌落等等丧卞,针刺厂培麓、极端的短路鸿、火烧逢痪、热循环玩,有温度的高低温循环实验敬蛔卜,这个好像我们做的不是很多眯兢,气体分析等等渺蔑蜗,这都是全都做的署,这是我们跟日产合作交流的贯灭淌,我觉得还是给大家分享一下藉同,很有意义的骸。    第二笑裤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夺钩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脸,这都是公开的鞭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哎缉仟,这是一些主要的专利衔罐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿典瀑,这就是一个完整的过程佬壬疲。由于成本比较高收,其实没有在它的车型上全面的推开篓。    另外一个值得一提的讳剔具,特斯拉的碰撞安全性袭钮隋,从设计的角度秋徒,应该说借用了一些非常先进的方法刨世。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涧跑,发生事故之后丘,非常严重的事故也都是安全的墟狡瞬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妒揪罚,当然因为它有别的安全性孟洛幕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疗侨吨。    第三婚撵,这也是公开的资料叛,三星的电池系统露灵卵。重点看一下电芯层面变绘,这是90安时内部并联四个单体电池磐价,一个卷绕式的方型电池誊畴晦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置革贪碧,一个是过充保护叼赶妻、一个是防爆阀络探、一个是保险丝氏岭。我只说其中的过充保护膳队,这个电芯的外壳是正极囤啦霉,有一个过充保护的阀陵迁,当内部气体压力增大之后冗彩,把外壳的正极跟负极直接相连耙诡,短路闷墨,形成大电流怪袭,外部短路末淮,过电流之后保险丝把这个断开乔诲,这个我们是值得学习的念潭。也就是说在电芯层次进行材料惯、电气糕阮、机械系统的系统设计还是很值得学习的盟禄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毒廊扫,其实它把单体电池当成了一个小系统敬,我们可以对比一下刻,日产电池的哪某辏块相当于三星大电池的电芯挎毒,就是日产是小哪海块丸,三星至少客车上是大电芯炊瘟。    未来趋势来看钱,现在工信部300瓦时烫、350瓦时都是这么高的瑞,这是国际趋势甜屑皆,没有办法氓飘,大家都在这么做芭,10年内我们真的要到350瓦时翟锰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纱财石,2020年300瓦时应该是没有问题的吭祥,这个从比能量角度是可以做上去的萌捻佬,成本也会降低别,但是我们的安全性挑战会大幅提升的簧,比能量缉鼓检、安全性是一个翘翘板翻,所以我们现在都出这么多事界谜窗,下一步300瓦时嫁渡史、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烂,我现在牵头中美电动汽车合作己型仍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹦钉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹿碘,这是最核心的下一代电动车技术创。    说说国内的衬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锨,待会儿再说问题惰豆。正面取得成绩苍赴,从材料体系描窃称,三元正极零雹霉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戌济袖,比方说在阻燃隔膜钳雾煤、阻燃电解性汤戊疥、阻燃安全性也都有创新盟会能,取得了进展携。从单体电池产品的检测结果来看蔫,跟国外也没有特别大的差别暇勺。总之念,从统计结果来看摧牡故,我们和国外的相差幅度不是特别大盎撮谋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梯目,总体电池的安全性保持还是不错的剂羌替,这是实验的东西堪,严格按照了国内国际标准膛,因为我们的电池企业也跟国外配套辆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崇萎救,所以我们其实国际的标准都是满足的摧勾率。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新开导鸽。我也举一个例子绢覆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的歉。刚刚说三星的有熔断器忿、过充保护器翅、防爆阀卧,模组的我们现在电池管理系统等等屉鹃,还有一个问题部,自引发内短路佰盖,这是一个问题狼,我们的制造杂质划绿誊、经常小规模的过充过放恭娥遁,长期积累以后会自己引发内短路皋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迹土,因为不好重复实验累狸貉,我们首先做了一些重复实验的方法仁,把规律摸出来了席,这个短路会形成三个阶段竞,内短路的第一阶段鸥滔嫌、第二阶段必秦、最后一阶段妇。第一阶段只有电压的下降逆记奖、温度基本上变化不大电夺,第二阶段距,电压下降同时温度有大幅度下降腻挖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畦。    如图(ppt)想,这是替代实验蓟澈,这是算法崇陶,这是短路的测试实验挞骂炔,这是结果欧浑拎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唐鹅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朝烧、内短路的阻值都能精确的辨析出来毁晤,提前预警热失控事故立奸宫。    整车安全狠,首先是轿车安全台抛怖,比方电池的防水叹,跟整车关联度很高惟,因为静态的防水堑话成,放在车上不一定防水肺,现在都知道IP67褪人箩,其实一些厂家都做IP68了需,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丁豹崔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故败,我们如果做得好是完全没有问题的侮必,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藕菏陇,这是我们做完的设计唐淳滔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全愧,这好像是我们比亚迪的电动车非,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潦五,做得好我们的防水比燃油车还好狭皑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好道,关键是我们的技术到不到位枷乏第,所以我们来谈安全问题应该这么看咀。    第二垃突,轿车碰撞安全替盼,我们做得好的企业也是不错的纹独蹬。举个例子架登借,长安的悼涧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作李,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捐,这是产褐、学膘匡、研联合研究的潍比。甚至为了将来的发展外,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的即赖祈。而且电池包不是越厚越好舒谭,如何又轻量化缅、又防撞亢氨,在优化设计方面也还有很多工作可做鹃。    第三怕郎,整车电池系统总体的安全保护玛盎屑。我觉得我们通过上次的整车交流会铜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诫洽方,大家都觉得还是非常不错的鲤碉融,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挤逃械,尤其是轿车企业是比较好的呛,分层唾、分级做的是非辰陡常好的赁,比如说高压安全管理系统查千。就是说只要按照严格的流程来进行开发钎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的软。    另外我提一句客车梳僵,待会儿宇通的汤总还要讲的呐,我不多说了帮谐施,他们有成套的方法来保证安全性财瘦。    最后苗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议固客。前面领导都说了褪,多少起多少起千,这是从2月份到7月份统计的10起以上孤洽,7月份多起来了伤。现在存在的问题柑踩,我们在报告里面有详细的介绍湿,我在这儿时间关系也不说的太多了谅诬瘁。总体来看衬,我们安全性准入门槛要提高拿,所以现在在指定各种标准捶构,要进一步提高标准墙。当然还有一个问题董窟囊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的税凶,因为充电桩跟车的接口是老的杀,现在要搞新的忱双,新的总体来看是更加安全的辞,老的怎么适应新的石,另外我们全生命周期检测还是缺乏的婪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战探。    我们的发展建议诡财澎,我也不详细介绍了脓床霜,因为我们在报告里都有逼禾,永伟会比我说的更清楚一下侮。    第一个坎部拳,完善安全标准肩祭酶,制定更加严格的安全标准必凹。最近客车安全标准阔、电池系统的安全标准美是诲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脓矾。    第二个讲,监控体系柯龟房,现在当然都有监控系统时鞠,马凯副总理上次也说了贝鹿绅,监控主要还是要靠厂家监管窜酪,不是靠城市最后的那一级宦联,最后那一级你也不会给太多数据梯,数据最多的还是我们厂家自己温现骇,我们最有能力监控好啥螺料。    第三个沤祟,强化充电基础设施安全管理块长姓,严控地下车库地概、高危场所充电设施建设与安全监管污富。    第四个赁埠圣,改革检测体制缸侈,我们建议建立新能源汽车年检制度慈,传统车要年检提瑞,新能源车是需要年检的记漠接,比方我们防水笔势、防尘性能校辫萍,新车是好的瑟,老的就不一定了哀然,我们的绝缘性能鸽匪、漏电保护等等是需要检验的纺抗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盛枫,这都是很重要的虎侮。    第五个溯,建议改革行业的监管体系码俄,现在我们是准入陶,有几千个车型窟,客车是很大一个数掀僚斡,很多厂家都进来了丢,不能说让谁做饭棉努、不让谁做评,我想将来要引入事后监管的体制坷,谁要出了事要负责筛路,要召回封林、吊销执照幕冷、取消资质旁社垫,甚至取消你不能再进入这个行业犯长,这是我们建议的要加强疼佛,否则这件事情没法弄念既。    结语三句话歪绦畴:    第一天,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乳,为什么是“命根子”绍难?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伺?我觉得怎么强调都不为过搬抱谐,所以我们要警钟长鸣燎愧,高度重视搔,大家都是这行的从业人员躲乔,都不希望这个产业下滑父嗡,但是为了做到这一点槽宽,必须要警钟长鸣肌,高度重视朔抒距。    第二痉捐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术安。想性能大幅提升瓜晃,大家都希望300公里判任闺、400公里纬,客车也是要提年是,高比能量电池是必然的趋势弹,往上提的瓶颈技术就是安全台。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点来。所以随着动力电池比能量不断提高套枚舜,电动汽车安全技术的门槛越来越高窖疽,本土企业要有危机感墩凹。    第三筹宿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摄蓬。安全管理扁两碑,政府责无旁贷氖闲搂。    我就说这么多慕屠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袱泵埔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棵铜赦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起柿,到今天的北汽EH400的下线承胳桃,北汽的这100万辆用了5年的时间裁。    在活动现嘲谀瘴伞,北汽集团董事长徐和谊表示练盾剖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风禄系枪,不断的加强产品聊、技术滴收、管理创新文谜崔,不断的加快电动化暖咯、智能化骗句僻、网联化违夸疽、轻量化的发展步伐念螺刺,全力抓好‘π计划’的深入落地次。力争到2020年通嘛嗜,实现自主产销80万辆技奶,这其中包含新能源产品20万辆荒,实现销售收入700亿元辣凑商,进入自主品牌前三名的目标哼拜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胚粮虱。”   “来得晚拭亩,干得猛禄妨垃,站得稳”    “来得晚刊贾奠,干得猛骗衡勉,站得稳寺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结单吉。    “在行业内来说揽井,本土企业已经很多完成百万辆了沸纯,我们加入进来痴庇笨,形成一种集团向上的态势东。”北汽自主分为三个部分圣,“绅宝毋锭、北京凑、威旺缺一不可吻林,齐头并进抖侯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霉勤。”在随后的媒体沟通环节中乔芭香,李峰坦言偏沉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芭姬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窟详藕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吕。北京是传承“越野世家”品牌精髓媚可,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舶危。    “越野车是小众市臣牟韵贰,但是在中国市场上恳,硬派越野嫉,没有人能从北京汽车手里抢资源腥。硬派越野或是下一个风口身较。”李峰在接受媒体采访时表示撇旅。    除了在品牌划分上的努力示仇己,在车型投放层面滩豢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膝侍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缉善涝,而到了2016年垦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜡姐,加上北京品牌和威旺品牌桑八部,更是达到了六款噶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淘惊摊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鼓。    而面向“十三五”昧揭,北汽研究院院长邬学斌表示媒悼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标飞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胁人:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线富,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埠晶迪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃董岛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骸迫夸。”    是的笛魂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线罚,北京汽车仅用5年的时间闭驾慑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慈豁弦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藐,现在一是车型结构变化了涣悉,市场引导到SUV垫莱涉、新能源和智能化上去式。我们由三级跳变成了一级跳萎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示函,“市场的变革对于自主品牌来说旱萄,恰恰是一种机会匣貉囱。我们有对市场最敏锐的感知凯绷翰,最接近市承懵铩,这是任何合资企业都无法比拟的绒堡屏。”    从年产销量看蒲韧,2011年达到2.4万辆钱聪、2012年实现7.8万辆阔必辉、2013年超过20.2万辆谰、2014年突破31万辆嘎督珐、2015年完成33.7万辆隶佃歧,2016 年预计目标42 万辆裙仙,到现在已经完成了23万辆房笑十。“2020年我们要达到80万辆碍龋。”徐和谊表示魏掠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朵伞钵,还要有好的营销屡,“酒香还怕巷子深”瓦饶。在产品营销与销售网络建设方面辨让轨,北京汽车依旧不甘人后默。北汽股份副总裁蔡建军有句名言思酷,“人在一起叫聚会睡芜问,心在一起叫团队汤操。”    2016年上半年汞惊零,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匈番龄,同比增长396%僳习,目前网点总量高达到836家等攫,渠道建设速度令业界刮目相看兄闭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫁怒,同比增长20%晚,目前网点总数已达1081家兜拎。    据已公开披露的销售数据讽防,2016年截至7月穗杭共,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柑冒,同比增长42.7%鹿耗,远超乘用车行业11.1%的行业增速屋岔。其中恳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆违的痪,同比增长94.6%鞭惺,成为名副其实的“自主增速王”泼捎胆。在具体车型上痊遣,绅宝X25累计销量接近5万辆息寝兔,在A0级SUV细分市场排名第一堑啪。威旺1-7月也实现了近10万辆癸担穗,同比增长6%以上娥。    对于营销体系惭,蔡建军表态称呈:在互联网时代兑恢申,消费者出现了很多新特征烫,他们爱分享互动吴毙,重视原创和分享凤巴伍,并处于一种“始终在线”的状态葡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系偶官。   对于未来善: 李峰表示闹泼,在“十三五”期间姆觅笛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讼侮量。    其中针对绅宝品牌肺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淀卢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮悖块化技术平台辖煎。    此外解蚀村,针对SUV市场火热形势径希,绅宝连续推出多款SUV车型敖,形成了X25肪们荡、X35脱、X55检、X65组成的SUV系列卞耪,实现了对细分市场的全覆盖疮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脐庇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50构。未来靶境脆,北汽威旺由经济型微车碾蔫柬、MPV炭硷、SUV和轿车等品类组成筒拨鹃。   责任编辑微赏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿玫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开傻什,在杭州召开筋叉恫,我们非常激动笨。我们希望全球贸易更加公平盖沏,中国企业能够更好地融入世界市场豌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暑,要向世界展示中国汽车业的良好形象骑挞。据了解郡檄韧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车困。李书福说恃戏哗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泌喊绞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹈非盾,李书福告诉记者黔米,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州室,吉利要展示好自己的形象碱。李书福认为虏驳侣,我们要解决全球经济治理问题哄唐,首先要做的就是提高自己的竞争力散,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蝎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业款慰,李书福就来劲了蓟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夏毫故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漠,是全球经济的一个缩影假际。”他介绍说樊,未来汽车产业的方向是电动化按、智能化骋秸、轻量化矫郸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腊堕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锨钵脯。李书福认为佳,两者的“联姻”以及之后的融合发展醋铜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梗晨、活力葛锈扁、联动鹿柯钠、包容的世界经济”前。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晦挨,在他看来两者在基础理论研究和基础男瑁块研发方面合作得非常不错络誊,他希望沃尔沃能更豪华伪倾、更高档牛、更有竞争力担锯,希望吉利能不断提升品牌力毒、竞争力和溢价能力酶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坟。”   在吉利汽车体验馆迷负,新款的“博越”展车停在那里理全武,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟署欺浇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暑凰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帽干。李书福估计晾始,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棉。去年冬天篇潮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时股缆,他也曾表示鼎疼态,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炽侨能,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勒捣,商业模式的变化已经从电商戳寐、维修筒伙苗、汽车金融困、二手车腊佬惭、人才培养等领域开始九,逐渐延伸到供应链前端的设计菇编献、研发和生产本。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型败替蒙,这是核心挝田擅。”李书福说辖芜,汽车和互联网兰读,两者已经分不开了缴,汽车制造业要想有未来扳,就必须和互联网深度结合起来茂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题添,吉利每一次研发创新信图奇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开探。   “安全既是时间长度衫,更事关人的生命浚亩。有人说哗蹭,现在的汽车都很安全了愧,安全已经不能成为汽车的卖点了撼屯怪,我认为犁款腺,这句话说的不准确偷,也不全面牟瘟饰。安全对全球都很重要瀑咀缄,对国家很重要抡花,对个人也很重要较凳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骆俗吐,可以说安全事关大局返攘,安全关系到千家万户扮,我们一定要把安全放在首位糜吵。”李书福说虱迁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裴,不仅有央视的直播陷漓尺,现场还有上百家媒体赎啃牛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分城埂淬,受到业界的肯定杉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蕾,用现在的话来说就是企业的基因咆袒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念假,当其他条件与安全设计有冲突时群楷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腿纹,而不是相互妥协诞。”他认为稼佛,当造型与安全有冲突时复伞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时观,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堪俏,也会毫不犹豫地选择安全颠。“汽车是给人坐的拎,所以安全对汽车而言实在是太重要了两曹猛。也就是因为以上这些理念脖,沃尔沃才能发明汽车安全带焕佬汇、汽车安全玻璃喝、安全车厢淋椭、儿童安全座椅息梁豪、侧气帘阂姐迟、车外气囊嫌钉碑、交叉路口自动避险自动刹车送叹泰、城市安全系统等等哀瞎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杉,因为对人的健康会造成影响荆兰蹿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猜燃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上两。 责编拟钠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗡炮?这是东风集团高层必须面对的问题播牵。“国内前三狸,2020年品牌影响力达到行业平均水平问椿、市场份额5%啡、销量125万辆茄型雇,其中东风风神必达35万辆琉莱峰,挑战50万辆曝县烩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盯放。   论自主品牌的持久战灿呐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疙佩贪。在他看来患娜酶,相对与合资品牌猎敞芒,自主品牌的发展分为三个阶段杜:战略防御磋涕、战略相持和战略反攻骡。   “对标合资品牌啪墟、自主品牌已经经过了战略防御阶段沦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妓恃量。”8月10日莲瓮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僚伦,并反复强调蝎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漆,风神刚刚取得的历史最好业绩豌览囱。凭借旗下三角悴耍客——AX7负、新A60腔、AX3揽,东风风神1-7月累计销量76322辆瞬、同比增长33.5%亲,其中7月单月销量首次破万肃。另外卷超,轿车销售26756辆蔷炊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娠陋忱,同比增长27.4%败频。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纠禽:第一监,超额完成任务;第二凶,轿车和SUV双增长的袖。按照目前“三箭齐发”的态势处孙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标残啸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徐力。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暇呛嫌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谈童,东风A9超过传祺GA8本、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焊镐慨。   “其实贾敝宝,我们重点想对比的是帕萨特磨。”李春荣云淡风轻的一句壬玛,让一向低调的东风乘用车翱橇哺,平添了些许彪悍和霸气从。   不过钨,面对长安房、吉利磷、长城慨尘珊、上汽这些强劲的对手梨桔显,以及合资品牌下探款蚕、车市整体放缓的趋势橡蛙目,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喘惜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岸聚?这是东风集团高层必须面对的问题士。“国内前三哩霞,2020年品牌影响力达到行业平均水平龋蛊、市场份额5%禄歧、销量125万辆泻骂,其中东风风神必达35万辆箩款忙,挑战50万辆趟昧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趁鄙,我们要尽快达到35万牵赫。”李春荣形容揉楔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旦未,未来五年将是“本硕连读”磕,从自主品牌的生力军成为主力军惧。   如何冲击第一阵营腹饲跋? ?   对于目前的东风乘用车来讲贯肯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崇势阂,首先是产品道挛。关于产品规划顽顷烧,李春荣给出的答案是配涕,东风在2020年之前娜豁取,会推出17款全新车型武录和,其中传统车型将达到12款谎画颧,新能源汽车7款焙钮。   实际上顽落槐,经过七年的储备档兼路,东风风神已经形成轿车姜、SUV和新能源汽车三大产品军团伤介,在大法、中疵、小细分市场布局胯。   值得一提的是杯猫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神局捶穆。这意味着竟,除了传统车型反拾韦,李春荣手里又多了电动车这张牌佛,而在2020年的产品规划中颈廖魔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搭赏。   产品层面宦纱竭,缺少明星车型帛且龋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菲啊,而在未来的规划中捂魔,东风乘用车的目标非常明确碌拈:提升车型效率鹊悸,培育明星车型衬俗橡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型通凹,半数以上产品达到细分市场行业平均值沪穗。   实际上庞,东风乘用车下一步面临的问题边叫粳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侥。除了风神之外伞惰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歌希,以及合资自主品牌告南茬,而在东风入股PSA碑丝吐,成为第一大股东之后鸥,东风乘用车无论在资源整合衬矢藉、品牌溢价滦酷、平台技术方面慑萍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应口,当然这还需要时间证明算罗忍。   不过似,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向届毋:资源协同包括产品蓝、平台盟屑、制造技术履硕、供应链妨赊、营销和国际协同钨羞炯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豆稻,随着车市的放缓朗俏凳,近年来炬梁委,从豪华品牌到合资品牌纺蛔栖、再到自主品牌呜蔽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棠恃。   与成熟品牌不同绅,创业中的自主品牌坑,在招募经销商扳獭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力台桅。随着竞争的加剧跨摹杏、产品的丰富勿饺,未来将对渠道提出更多的挑战绒,比如一年之内连上四款新车的吉利角溺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掳快杉。   盈利能力当然是最为重要的标准品觅,但是牺牲自己镰、持续补贴经销商搬,也不是长久之计溅顺假,解决之道要不断有竞争力的产品推出芬。今年年底埔某,风神AX5即将上市麻涎钝,明年AX1也将上市戚。   实际上胆荤,在青海活动开始之前姐,李春荣提前到达西宁膊构,专门到长城和长安4s店进行调研孪。让他感到欣慰的是氢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晶,我可以负责任地说腑,我们的商务政策是最好的吠比坞,没有之一朔。”李春荣对于渠道的重视程度裤昧梧,基本上是亲力亲为覆。   目前壕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔑。按照规划瑰,每年净增网点50家辣邵哗,未来单店销量逐步提升至800台以上娩槽,达到中国品牌经销商中上水平弄靛。 责编碌廖:李芳" " ÷!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堡尝茎,由中国汽车技术研究中心主办烽补,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炽缕。在本届安全论坛上贪碘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巧粟倦,在回顾过去的同时崩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议签南腐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人程瓷、车辆些且浑、道路等影响交通安全的诸多因素患,促进共同发展辟把,从而降低事故中人员伤亡率呻秦鼎,最终有效改善中国道路安全状况沫暴。   会后汗幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦揣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拣僚,并阐述了对于人拉两、车碳起、路貌董、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解不柒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示采,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肆刨城,日产汽车确立了非常清晰的安全理念媚,一是日产汽车“三重保护”安全理念板疙,即分别从社会年胃、个人和车辆三个层面采取措施抛澳羚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褐邪间,就是在车辆的周边豌,设置一个安全保护屏障阮恐篓,针对车身周围不同的危险接近程度棠,我们会开发相应的技术进行保护逛。   除此之外蔑稠警,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祭断毖。在车辆的前方寥、两侧赣蓝、后方建立一个全方位的安全屏障汝权,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雾赏。同时弓酚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辨,日产汽车也研发了一些相关技术肃隙设,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欢。   日产汽车始终将零排放捶骋、零伤亡作为企业愿景穆狠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担此闻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竞酶,可以在自动模式下完成转向届寥哗、加速和刹车等操作匿漂,提升车辆的安全性能督虐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况小独,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蕉邪。即使后座坐有乘客降,后侧方视线也不受遮挡肮脖贫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车结蹋捕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奔久扒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上店,帮助驾驶者做出正确的判断嗜库敦。   针对电动汽车领域龄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厦姥故,而电动汽车上的安全技术娩逞不,应该也已经达到了世界顶级水平称券。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戮哼菇,高桥信彦表示绍媚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赂拳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渭吨碳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶方。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灸,日产在研发智能交通技术的同时输良妙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蘑渴范,其主要分为四大领域湾呵。第一大领域是关于自动驾驶技术的弥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奉锻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厩池,对电池以及其安全性能进行研究娟。   第三大领域是新的移动方式烧许玩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备口,换句话说搁掠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梧你,我们针对这个展开了研究篱睫剧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判效辛胶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毖鸽浅。   未来邢峰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匠钮,同时安勒啤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讼烁,进一步降低交通事故发生率虾妓、持续改善中国道路的安全状况镶躲。 责编虫扒孩:李芳" "     【环球网报道】8月10日础坎末,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痊瓤,共推出6款车型瑞峭到,售价区间为17.58-23.58万拧。   新车亮点染桥:   外媒点评呐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编参惩:李芳 版权作品价歉弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪,严禁转载此顶,违者将被追究法律责任速奖娇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宿洼裁。   不久前波,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔫仟内,北汽集团以549.329亿美元营业收入诡,排名第160位孝星,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肥顷,也是首次入围世界200强挝。“我之前的预测是在180名左右泵失咖,这个结果确实出乎我们意料汇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粮。   据网通社了解活,2015年连,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汲活,再创历史新高匿帕。“十二五”期间霞萍龚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆提,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泡斑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刺,增长3.4倍勤沙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蕊牢,网通社可以断定以下两点堆块氯:一法、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续囊郸、稳定的增长晃。二币辩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重羌深。   为什么能做出如此判断忱捻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啼固?徐和谊的一番话做了最好的解答寸领:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂囱,咱们给人家代工挣俩臭钱谋撤,那是发展民族工业廷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗画桓?不可能肛镰渭。能走向国际化吗黑?那更不可能伤饶。”   然而囊答,做自主品牌氢陈,光有决心癌率侵、喊口号是没有用的建间帮。正如徐和谊所说陀艇娜:“干自主品牌真的难缎刚插,现在大家都处于成长阶段蝗力详,想要效益好显然不现实俊。但是效益不好就不努力枪酸,就情有可原吗唉徽盯?当然不是!洁。”   从“1 ”变“2 ”丢捞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崎沽。短短5年时间富集拇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潞售搐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心人。“北汽人要有工匠精神哎阂蒲,低着头缓番纷、少说多干颠轨磁,闷头干蓟,一代人不行两代人付,肯定成功冗手。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幌抠。   随着“十三五”规划的展开垛毙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”法娩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蕊曝。据悉肉姆梢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绞、供镰、销诞愤跋、研于一体的北汽集团南方基地挖速剂。   届时姐惯帘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棘哼澜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腻篮镀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展康慷,形成1+1>2的布局菏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捕。   “十二五”期间坤方庙,北汽集团凭借超前的战略眼光匿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纱诬。通过产业链合作诚梢狮,北汽掌握了最核心的三点(电池感鞠、电机拍、电控系统)技术辆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痰舷扛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钦途赖,并取得了中国第一趴填似、世界第四的业绩闺拨。   据徐和谊介绍雾朝秃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乔遂图,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芹叮猾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前每椽,北汽集团零部件业务板块几乎是0少秒架,经过这几年的快速发展硅牡捣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闲孔电,这是之前想都不敢想的楔。”对于北汽集团的转型哆磊秘,徐和谊深有感触耪飞栓。   据徐和谊介绍购膜,未来北汽集团将围绕汽车产业链壕午,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惜病试,包括汽车金融纪酞、二手车璃本撤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伞,带来规姆尥呛和效益的双丰收噬吓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哄玫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向善,这也是转型升级的重要标志之一奶。北京通航以合资享播、合作熔埠、资本运作为主要模式纪,在国内实现了产品工业化和市场营销缎栏览。虽然规模不大妊,但已经显现出良性发展态势冒筒。   直视软肋鞘培付,质量和效益成关键词   “整体效益不高孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踩避邯,“我们举一个例子发,这次500强名单共6家中国车企上榜橙,总共盈利114亿美元垮墓绍。美国2家车企龟镀敢,共盈利171亿美元陀。我们的产销量远高于对手汐面,总体效益却不如他们橙。”   徐和谊指出惋瞎姜,提升效益汗,整合全球价值链挨,转型升级祁饶寐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缺,也是整体中国传统制造业需要提升之处范圭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屏赴杯,向好的企业学牟,从7个维度努力凳惯辩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霓合。还有四个月裸,拭目以待庇换翘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墒,通过与他的交流可以看出奠坏,对于北汽集团的成长他是满意的匠腔莲。然而茸袖轻,作为一名中国汽车人思辈得,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌私。   “跻身全球200强企业床,不是终点塑顶仁,而是新的起点实肋。”徐和谊更是霸气直言狮卸岁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强任孔软,中国汽车行业前三甲吠蚀扁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睹:李芳" "   车云按伶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行告尼抖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孔颗懦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旗忙太,并谈到了自动驾驶所面临的挑战归户供。本文由现场演讲整理而成拉丛为。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸希,这两方面的关联性是显而易见的譬偏。    说到沃尔沃廉,大家联想到的第一个印象就是安全蹿懒麻。的确丰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候介,他们就讲娟:“车是由人来驾驶的歪拈。因此琶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褪赴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睫稳儡。可以这样说逢息卸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霉湍扣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带会。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纯氖谱。其中当然有标配的墓,也有选配的涪拇弗,组合成不同的配置叉碧。这里我稍微着重介绍一下舒胶,沃尔沃的City Safety城市安全系统朽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史誓。在2006年的时候珊长,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荤。第二年也就是2007年蹄戮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能输盖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统设。2008年宽兽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety思,成为一个技术子品牌堪柑。之后的十年中这套系统不断地更新完善翔坤,扩展了许多新的功能父旅坤,比如增加了行人探测停睹、自行车探测伯、大型动物扯、路沿和路障探测与避撞功能爆锭。    避撞系统为什么这么重要呢解晌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勤犀克,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车南、转向功能的话落滔,一切都是空谈瞥狄轿。想象一下拦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祁腥,这将是非常严重的问题缺陷倾尼。避撞系统的工作机理非常简单川琉扒,首先是探测翱,然后是评估决策晃恨,最后是干预虽己蔑,包括警告或者自动刹车柑。    首先是探测洞。相比以前危宿,探测功能已经取得了巨大的飞跃峦屋秦。从单个雷达到多雷达和摄像头纷净晃,并结合多传感器融合算法坪锑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孺诚路。    接下来是决策恼盯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型草瞳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裙。但是你在路上开车城,特别是中国的路况丢浮仙,不可能前面只有一个障碍物社为。所以随着多传感器的应用蚀,现实需要更先进的威胁评估算法诵伺痕,可以同时考虑多个对象头贾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皑拳棚,你车周围的一切都可能是潜在威胁胁靖。    复杂的算法肯定会增加计算量瓦省,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泥瀑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓟氨呢,有必要进行适当的简化翁。但问题是怎么简化视?比如现在大家经忱4祝看到的中国式过马路土亲,一群人一起走小圭喉,走到路中间锯蛇,可能有几个人继续往前走轿纱,有一些人停在那里檀佬,另一些人却往后退期坞署,这时候要判断预测是非常复杂的免。所以扦纱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踞,使得警告和干预措施如何定时雀、提升相关性和可信度始终受到挑战烧坤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娶,才能提高决策的相关可信度克。    最后一步是干预布涤。判断之后还要有一个干预的策略库啃。干预一般是两种攻,先是警告痘锻拟,再可能干预激凌。怎样警告呢咖懦慑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庆脊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翱鞭耻。如果没有可感受到的威胁存在鸿孩,原则上车辆不应该警告驾驶员夕淑宛。这是因为委茫,如果还是警告哪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因踏雇翰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帆程涂。时间长了之后罕,他就会把系统关闭或索性换辆车娜,在中国的路况环境下纬僻,如果一路上都是不停地警告淳料椿,这的确是个问题萄士绢。    警告只是一个声光或振动的信号修,那么在警告之后盘靶韧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谁钙藤?我们的策略依然是桶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椒贬伦,否则车辆不应自主动作感低,理由也是刚才所说的沙扇蜗。可喜的一点是崩冀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升微癌,自动干预所需的时间大大缩短了串檬,相比十年以前鞘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脱。最后一点口,怎么协调人机界面效,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异播,也将是一个很大的挑战顷备腿。    刚刚讲了很多喇馁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素湘泵闷。首先是效率问题季,要调整警告反应的时间馁炕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邦邪胸?警告干预是否可感知与理解航瞥?第二是相关性抵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敛?是正确的警告旱剧磐,还是漏报或误报善瓣?比如说路前方有一辆大卡车溺挝,系统把它误认为是高速路交通标志牌苇,而不给任何警告巢拖唯,这个明显是漏报脯赐。但是反过来说剃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泼,从而警告干预疼揉,这个就是误报炕胯,这也是第一类和第二类误报的区别把。最后是接受程度其淘,警告是否很高程度被驾驶员所接受壳其、并配合编?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭峭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虫,所以这三个因素之间要互相平衡观乐害。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞍府,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术串、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吹钡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舰妨吝?是不是因为最近自动驾驶甜、无人驾驶炒的很热皑窗?同时还有一些顾客在问湿肥,自动驾驶以后间,我们的驾驶乐趣在哪里谩倘舶?因为很多人喜欢操控囊,喜欢在山路或者赛道上开车颈蜜读。    我们完全理解这些考虑钞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苛,今天早上我走的是中环男,走走停停拧谩,就像这幅照片中般的拥堵藏联熟。当然苗芭,交通拥堵也不是中国所独有哇鞍前,随着城市化进程的加剧冉,这是全球性趋势埠残酪。请问这样的驾驶乐趣何在傻佩?    除了拥堵耸侈驾,还有安全问题剃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壬憨。城市化的发展也加剧了空气污染握烙豆,以及可持续发展与能源的危机哩勒取。对各位顾客来讲如,还有实现实时互联和出行便利的需求匠金。    所以涉渭,自动驾驶对社会秆亢汐、环境和经济带来的益处是多方面的唯桶挪。首先衫泵拨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全领,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敝碱坎,即使提升不到100%安全奈赋,但是97%违熟、99%可不可以课?自动驾驶还能连带产生其它的好处猫顺,改善拥堵团、节省能源消耗庇、减少大气污染催扇,以及使旅途时间利用更高效灰脑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喊窟,但我们说肯定也有挑战半川竟,世界上没有免费的午餐词。对于使用者来说黔勃俏,有人机交互的挑战铃。还有失效模式控制惭绥,万一系统失效以后似,怎样用冗余系统来后备控制舅稿仁。有跟其他车辆系统的交互嗅辫蹈,你不只是一辆车单独行驶在路面上烽。怎么感知环境烦圭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铣炉卉。还有最后一个潮,再好的系统覆,当顾客不当使用的时候睬,怎么做这方面的技术应对处理厢碳。对于车辆设计来说诲,还需要各种各样的冗余系统做后备晚拈,确保自动驾驶安全抽。    其实群,自动驾驶不光是技术问题米探搭,更重要的是对社会和伦理的挑战蚊,大家是不是能接受辅?首先垄土虎,什么样的商业模式垮肋,是我们现在继续卖车的模式房楔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烫。基础设施的改变发匡,比如说车道线褐、公路标识的统一犊免蹄,这也是非常重要的苇楷。还有保险公司是否接受显,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哎贾。最后是公众的接受程度窖,法律和法规的约束靛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注班能,从而也引发了很多相关的讨论炉松。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么莎扑?我们非常明确畴焙郡,这也是一贯的战略穆燃氰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者订,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者裴搜馆。    这里举个最近的例子挂杆射,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘸蜗,已经在欧洲量产上市存,今年下半年也将在中国投放市场攘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”米蝎歧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向举,而无需跟随前车聚垒虚。要知道揩但,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垦钙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涝浮吉,那就是到2020年厂炬片,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稠坟磺。这是沃尔沃汽车庄重的声明绊森,也是一个非常具有挑战性的目标漆陌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢博羡?    我们认为首先要充分研究瘁秦胶,通过真实用户与真实交通蹿甲授,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拣柯抢。还要多方的合作督澳瞬,沃尔沃汽车通过与包括供应商拒屏剑、大学研究机构峰,以及政府部门在内的强强联合逢,来应对全球挑战慨添剃。自动驾驶之路没有捷径入,就像练马拉松一样晌链。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胜、循序渐进的邻胎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泛,我们走的每一步也都要以安全为核心棉膊。我们要以客户为导向聚草,通过提炼典型路况射讼硕,悉心定义测试所用的通勤道路拾泄,同时尽量控制风险钵缕。在技术成熟之前淀酗,必须反复的测试凸,以保证安全与可靠咐碧贸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目房括:要验证对社会和经济带来的好处太侵,是不是适合当前的交通环境顺赊,顾客娩、社会公众的接受程度蒋,还有道路基础设施的支持是不是充分鸡具粕,与其它车辆和道路使用者的互动埂邻靛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定玫涟魄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呢攫劳,真正的大规模测试将在2017到18年计疽勃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车图讳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目空。    上图右边是哥德堡市区的地图阿卉荤,这条环路相当于上海的内环或中环喂,即城市高速交通路晚成,是没有行人崔、自行车殴墟弯,也没有交通信号灯些昧。自动驾驶测试者是租赁顾客经备稀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雌慷航。在驾驶过程中捌嫌,允许处理其它事务糯荤碌,从驾驶员监控到不监控坏硼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茬贤俺。    这里我要讲个非常重要的概念湘簿唉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孩磊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钮,驾驶员还是负责监控和指令村仟纤,必要时丢僵茄,还应尽快接管人工干预袄貉,所以还有不少局限性霓妙丹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控口颊拴,车辆负责监控交通环境检葛,根据路况决策和反应肛砂香,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匙厦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潦吹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掇谐搭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吹骏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度被醒,驾驶员需要对驾驶负责箩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸看,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶号,或者SAE第4级的程度颂宽疯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盗径。可以看出书榷,这是两个阶段之间非常明显的分界线汾媚澈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浑,简单地讲牡嚏,是通过多传感器融合匡,包括单个或数个摄像头磁、毫米波雷达备促、激光雷达估、超声波传感器等叔,加上云端和高精度地图冕晨诉,来感知周围环境穆伸,评估路况和交通状况定入全,相应决策与控制捷镰怒,最后通过制动埃当、转向和发动机系统来执行干预橇橇。处于安全和可靠的考虑魄疟顾,我们有备份系统圃,冗余的执行机构董,万一其中一套系统有问题校,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶危。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司深窟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娶贝差。2017年奔渭伟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汇赖,随后我们将在中国既裤挨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窘镐桐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摹愤蒋,自动驾驶的远景又如何伐林?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罐韧醇。如果大多数车辆有自动驾驶功能殊忿聊,车辆可以与人田陷、车舞嚼、路互相沟通功,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龄鞍死。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讣芳恨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佬岔尾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篱侮伺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任防刑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涪投毛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粳。 责编辽晨:李芳" "   从很多角度来讲风百,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锹拴孔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旗绦氏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萄,国产化是必须的道路短。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讲急,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孙彻熄,能够接触到更多的消费群体普。在网络发展策略方面科挝,我们会更加看重网络的构成形式米,像城市快修店脐蛊犯、售后维修中心额醚、维修工厂等纷,主要目的是增加服务的便利性垫休,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹿菜。    上周末(7月29日)翔嚏据,在接受采访时昏挛殿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晃,回答了中国经济网等媒体的提问赴嫂,内容涉及国内高档车市晨Ψ冉病,宝马在中国市场的发展战略探漂飘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容石。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士癌唐,年轻钞贾、专注恃糕旁,富有亲和力;与媒体的沟通自然卡、坦诚罗腿赡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力男练。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藐传楔,刘智说思岔借,中国经济发展已经进入一个新常态开,就是从高速增长进入一个健康拖试春、可持续性的增长富。但是磷差抵,随着经济运行质量的提高疮凡,每一个百分点的增长对币,都是一个不容小觑的数量购灰。把这个结论放到豪华车领域绩,我们所存在的这个行业伐忱,应该不会有前几年爆发性的增长管咕,市场会以一个比较稳定蹲骗、健康密媚、可持续的态势继续发展唇俯。就宝马而言桐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势急。比如犀蔬酷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翱普,而是把新车耻祈篓、二手车虽,技术保险妨,国际式售后服务一起发展花桅,我们叫“利润四驱”效,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展衰录。    今年艾,在集团诞生100周年之际拌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剿。那么苗屠府,这些战略在中国市场怎样“落地”磷灸歼?刘智谈到暴袭歪,宝马集团刚推出新的第一战略甫,其中的很多元素不仅是契合中国市辰伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翱矫稗。他举例说脾剁,宝马提出的智能互联概念郡捅抵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撕,领先欧洲10年以上僵吝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础投。再比如新能源方面沏。中国政府强调些怒泄,到2020年新能源车要达到500万辆彤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线券,包括纯电动和插电式混合动力车型型缕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV觅间燃。所以在新能源车领域蹿藐踌,宝马会加大对中国市场的投入槽茸。因此孟琉劣,“从很多角度来讲娇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”提,刘智说洛溪帛。 BMW i3    随着本土化战略的实施念呕,高档车市场国产车型所占比例越来越大浮捶。那么椭谋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屉?刘智介绍说剁昏侈,目前擞婪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惨。在几大豪华车品牌里面定陶,就进口车的销量来讲鸥揽且,宝马应该是最大的垮玻。我们对目前的状况还是满意的淖谴栋。因为这本身就是在我们的商业计划内踏诫箩。    至于将来夕颅,刘智强调奶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咀,必须在中国取得成功托霖,在中国取得成功挡,国产化是必须的道路”面。所以奥味侨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纹舞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莲。不久前瞎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车归吓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泌。从长远来讲力窟矮,国产车型的占比会越来越高顿。 全新BMW X1    近年来煎慧赂,高档车市场经销商层面的动向备受关注纳苇汉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢括度?刘智认为菲膝郎,应该说缓海颅,这是一个行业性话题娩栏冗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力党力,在厂商给予经销商更多的支持配合后斥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痛扰瓦。就今年上半年的情况而言淖酶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的试嗽。对比去年的数据解挤,我们发现极适,不管是在新车毛利兔,还是其他业务板块佰七卞,尤其是在售后吹该答、二手车潞我床、金融保险等等几个业务板块嚎,我们都有了明显的进步故漂。因此闹,他觉得遣迸构:“目前膊陋,宝马的经销商网络是非常健康的”坊缴。因为颁匹,随着中国市场的不断成熟桃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式参烧矮。从厂家的角度来讲纠刚歌,我们也不断调整新车的供求关系贸粉,调整车型的配比鲁岸,调整商务政策柏膘掇。综合下来肪疚厩,应该说目前宝马经销商网络沧献妥,处于一个非常健康的可持续发展状态瘦涩牟。 全新BMW 7系    那么哼,比较以往虽妻磋,宝马在经销商网络的拓展上赎邯盘,节奏会不会放缓一些搂?刘智表示浓锤狠,在经销商网络上共歇本,我们仍在稳健进行拓展读斑乖,一步一个脚印地往前走诺局颠。从绝对速度来讲孪哪,或者是从增幅来讲畔罢萎,因为基数变的越来越大桨岸冒,所以这个百分比是越来越低的渡夸兑,这是很正常的岔。目前霸起摹,我们全国的零售网点超过了五百家钒圃,覆盖了全国所有的省市自治区埔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套,覆盖了很多中小城市艰纷躲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耐。在网络的发展策略方面零冈泄,我们会更加看重网络的构成形式事持,并不只关注于网络的数量舅。所谓的“形式”就是像城市快修店戒季赂、售后维修中心赂、维修工厂等等一系列的体系概念澈。主要目的是增加服务的便利性靖团,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骆疾。对于经销商孪糠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本希短附,让他们有一个非常健康良性的发展忌菠怪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法